பயணிகளுக்கான முதல் ஜெட் விமானம். முதல் ஜெட்

பொது விமானப் போக்குவரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு வழி அல்லது வேறு ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான மக்களின் மனதில், "தனிப்பட்ட விமானம்" என்ற கருத்து சிறிது நேரம் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இலகுவான ஒற்றை அல்லது இரட்டை இயந்திர ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் விமானங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டர்போபிராப் அல்லது பிஸ்டன் என்ஜின்கள். மிக சமீப காலம் வரை, ஜெட் விமானங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும், அத்தகைய போக்குவரத்து முறையை வாங்கக்கூடிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு பொருளாதாரமற்றதாகவும் கருதப்பட்டது. இதில் விசித்திரமான ஒன்றும் இல்லை, ஏனெனில் ஜெட் என்ஜின்களைக் கொண்ட மலிவான விமானங்கள் கூட பல மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும், மேலும் அவற்றின் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் அவற்றின் பிஸ்டன் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அளவு எரிபொருளை உட்கொண்டன. எனவே, பல ஆண்டுகளாக தனியார் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு சிறிய ஜெட் விமானத்தை உருவாக்கும் முயற்சிகள் எதுவும் முடிவடையவில்லை.

இருப்பினும், எதிர்காலத்தில் வணிக விமானத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்படும் என்று நம்புவதற்கு இன்று எல்லா காரணங்களும் உள்ளன: ஒற்றை இயந்திரம் மற்றும் இரட்டை இயந்திர ஜெட் விமானங்களின் சகாப்தம் வருகிறது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் 4-8 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட வணிக வகுப்பு ஜெட் விமானங்களைப் பற்றி மட்டுமல்ல, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் போன்ற கார்களைப் பற்றியும் பேசுகிறோம். அதாவது, சாதாரண 2-4 இருக்கைகள் கொண்ட ஜெட் விமானங்கள், அவை பிஸ்டன் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவை அல்ல.

அதே நேரத்தில், இயற்கையாகவே, வணிக வகுப்பு ஜெட் விமானங்களான ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 மற்றும் Embraer PHENOM 100 ஆகியவை சந்தையில் அதிக வாய்ப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை ஒரு சிறிய நிறுவனத்தை எங்கும் வசதியாக நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அடுத்த 10 ஆண்டுகளில், சுமார் 4300-5400 "பாக்கெட்" ஜெட் விமானங்கள் உலகில் விற்கப்படும், இது ஏற்கனவே மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய எண்ணிக்கையாகும். அதே நேரத்தில், நிலையான வணிக ஜெட் விமானங்களுக்கு மட்டுமல்ல, முற்றிலும் புதிய இயந்திரங்கள், சூப்பர்-லைட் வணிக ஜெட் அல்லது தனித்துவமான விமான டாக்சிகளுக்கும் கூட தேவை உள்ளது.

இத்தகைய விமானங்களுக்கு விஎல்ஜி - வெரி லைட் ஜெட் என்ற சிறப்புப் பெயர் உள்ளது. நுழைவு-நிலை ஜெட் விமானங்கள் அல்லது தனிப்பட்ட ஜெட் விமானங்கள், முன்பு இதுபோன்ற விமானங்கள் பெரும்பாலும் மைக்ரோஜெட்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. அத்தகைய வாகனங்களின் அதிகபட்ச பயணிகள் திறன் 4-8 பேருக்கு மேல் இல்லை, அதிகபட்ச எடை 4,540 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை. இத்தகைய விமானங்கள் பொதுவாக வணிக ஜெட் என்று அழைக்கப்படும் மாடல்களை விட இலகுவானவை மற்றும் ஒரு விமானி மூலம் பறக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய இயந்திரங்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்ட மாதிரிகள்.

அல்ட்ரா-லைட் ஜெட் முற்றிலும் புதிய கருத்தாகும், மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள வல்லுநர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது, அத்தகைய விமானங்களின் அறிமுகம் வணிக விமானப் பிரிவில் புரட்சியை ஏற்படுத்தும் என்று முடிவு செய்கின்றனர். ஹனிவெல் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் சந்தை நிலவரத்தை மதிப்பிடுவதற்குத் தங்களின் தீவிரமான வருடாந்திர கணிப்புகளை உருவாக்கும் போது இந்த காரணியை சரியான நேரத்தில் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர். சந்தை நிலைமை ஏற்கனவே மாறி வருகிறது. விமானங்களை உருவாக்குவதில் கலப்பு பொருட்களின் பரவலான பயன்பாடு, ஜெட் என்ஜின்களின் சிறியமயமாக்கல், புதிய விமான மின்னணு அமைப்புகளின் தோற்றம், இவை அனைத்தும், 1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, அத்தகைய விமானங்களுக்கான சந்தையை முன்னோக்கி நகர்த்தி வருகின்றன.

தற்போது, ​​பிஸ்டன் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட விமானங்களின் உரிமையாளர்கள், அவற்றில் சில போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டவை, நவீன ஜெட் விமானங்களை வாங்குவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியுள்ளன. பார்வையாளர்களின் மகத்தான ஆர்வம் அதிக எண்ணிக்கையிலான பல்வேறு திட்டங்கள் மற்றும் முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவற்றில் பெரும்பாலானவை முன்மாதிரி கட்டத்தை கூட எட்டாத கருத்துக்கள் மற்றும் திட்டங்களாக எப்போதும் இருக்கும்.

எம்ப்ரேயர் பினோம் 100

தற்போது, ​​ஒரு நிபந்தனைக்குட்பட்ட $500,000 க்கு சந்தையில் உங்கள் சொந்த ஜெட் விமானத்தை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு ஏராளமான விமானப் பணியாளர்களை அலட்சியப்படுத்துகிறது, ஆனால் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் பறக்க விரும்பும் மற்றும் கனவு கண்டவர்கள் - அவர்கள் அத்தகைய அசாதாரண வழிகளை வாங்குபவர்கள். போக்குவரத்து - உங்கள் அதிர்ஷ்டத்தை நம்ப முடியவில்லை. பிரேசிலிய முதல் பிறந்தவரின் உண்மையான விலை 1 மில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டியிருந்தாலும் (விற்பனை 1.3 மில்லியன் டாலர் விலையில் தொடங்கியது), இது போட்டித்தன்மையுடன் மட்டுமல்லாமல், நம்பமுடியாத குறைந்த விலையுடன் ஒரு தனித்துவமான சலுகையாக உள்ளது. சமீப காலங்களில் இதுபோன்ற விமானப் பண்புகளைக் கொண்ட அத்தகைய விமானத்தை வாங்குவது வெறுமனே நம்பத்தகாதது. அதே நேரத்தில், இந்த பிரிவில் செயல்படும் அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கான விலைகள் உளவியல் ரீதியாக முக்கியமான $ 1 மில்லியனைத் தாண்டக்கூடாது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய முயற்சிக்கின்றன.

வெரி லைட் ஜெட் மீதான ஆர்வம், போர் பயிற்சி விமானத்தை சிவிலியன் அல்ட்ரா-லைட் ஜெட் விமானமாக மாற்றுவது போன்ற மிகவும் தைரியமான திட்டங்களுக்கு வழிவகுத்தது. ரஷ்யாவின் மிக நவீன பயிற்சி விமானமான யாக் -130, திடீரென்று சிவிலியன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு கிடைத்தால் கற்பனை செய்வது கடினம் அல்ல. அதற்கான தேவை கண்டிப்பாக இருக்கும். அவர்களின் சொந்த வீட்டில் வளர்க்கப்பட்ட "அப்ரமோவிச்கள்" (அவர்களுடையது அல்ல), அவர்கள் தெளிவற்ற ஒன்றை வாங்க விரும்புவார்கள், ஆனால் ஒரு போர் வாகனத்தை நினைவூட்டுவார்கள். இந்த வாய்ப்பை ஏவியேஷன் டெக்னாலஜி குழுமம் (ஏடிஜி) கிட்டத்தட்ட உணர்ந்துள்ளது.

சாத்தியமான விமானப் போர்களின் பல்வேறு காட்சிகள் அதன் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸில் "கடினமானவை", அத்துடன் தற்காப்பு அமைப்புகள் மற்றும் போர்டில் உள்ள ஆயுதங்களின் செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுதல், விமானியின் செயல்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் திறன் மற்றும் போர் வகைகளைத் திட்டமிடும் திறன். . ஏடிஜி நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, நடைமுறையில் இவை அனைத்தையும் செயல்படுத்துவது ஏடிஜி ஜாவெலினை விமானிகளின் அடிப்படை மற்றும் ஆரம்ப பயிற்சிக்கு மட்டுமல்லாமல், இராணுவ விமானிகளின் மேம்பட்ட பயிற்சிக்காகவும் வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்த முடிந்தது, பின்னர் அவர்கள் கட்டுப்பாட்டிற்கு செல்லலாம். யூரோஃபைட்டர், சு-30 அல்லது ரஃபேல் போன்ற இயந்திரங்கள்.

அதன் வடிவமைப்பில், ஏடிஜி ஜாவெலின் பயிற்சியாளர் ஒரு இலகுரக மற்றும் நீடித்த ஏர்ஃப்ரேம் கொண்ட ஒரு போர் விமானத்தைப் போலவே இருந்தது, இது கலப்பு பொருட்களின் விரிவான பயன்பாட்டுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. குழு உறுப்பினர்கள் காக்பிட்டில் ஒரு சிறப்பு இரண்டு பிரிவு விதானத்தின் கீழ் ஒன்றாக அமர்ந்திருந்தனர். ஸ்வீப்ட் முன்னணி விளிம்புடன் குறைந்த கான்டிலீவர் இறக்கையால் வாகனம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. துடைத்த கிடைமட்ட வால், 2 துடுப்புகள், 2 வென்ட்ரல் முகடுகள் 20° மூலம் வெளிப்புறமாக சாய்ந்தன. விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் மூன்று-போஸ்ட், மூக்கு கியரில் ஹைட்ராலிக் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. என்ஜின்கள் காக்பிட்டின் பின்னால் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் பக்கவாட்டு காற்று உட்கொள்ளல்கள் மூலம் காற்று அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. தட்டையான வெளியேற்ற முனைகள் துடுப்புகளுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தன.

மேலும், காரை உருவாக்கியவர்கள் FAR-23 தரநிலைகளின்படி சான்றிதழ் பெறுவார்கள் என்று நம்பினர். முதல் விமானம், ஏடிஜி ஈட்டியின் ஒரே கட்டமைக்கப்பட்ட நகல், செப்டம்பர் 30, 2005 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது. நிறுவனம் அதன் மூளைக்காக 150 உறுதியான ஆர்டர்களைப் பெற்ற போதிலும், புதிய தயாரிப்பை வெகுஜன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்த அனுமதிக்கும் ஒரு மூலோபாய கூட்டாளரை ATG ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. 2008 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் திவாலானதாக அறிவித்தது, மேலும் ATG ஜாவெலின் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை நிறுத்தப்பட்டது. இதனால், இலகுவான விமானப் பயணத்தின் ரசிகர்கள் பொறாமைமிக்க, ஏறக்குறைய சூப்பர்சோனிக் வேகத்துடன் நடைமுறையில் போர் பயிற்சி விமானத்தில் தங்கள் கைகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை இழந்தனர். ஏடிஜி ஜாவெலின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 975 கி.மீ.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

நமது சகாப்தத்தில், தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளால் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. மேலும், இப்போது தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி கடந்த காலங்களில் வெறுமனே கனவு காணாத வேகத்தில் வேகத்தைப் பெற்றுள்ளது. விமானங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. இப்போது டர்போஜெட் என்ஜின்களில் இது ஒரு பொதுவான விஷயம். மேலும் ஒரு காலத்தில் மக்கள் இப்படி ஒரு விஷயத்தை கனவில் கூட பார்க்க முடியாது.

உலகின் முதல் பயணிகள் ஜெட் விமானம் கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே தோன்றியது, விமானத்தின் வளர்ச்சி தீவிரமாக தொடர்ந்தது. நிச்சயமாக, இரண்டாம் உலகப் போர் தொடர்பாக, முதன்மையாக இராணுவத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது, எனவே அதன் முடிவிற்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் தங்கள் கவனத்தை பயணிகள் விமானங்களுக்கு திருப்பினர்.

முதலில், இது என்ன வகையான விமானம் என்பதை வரையறுப்போம்? இது ஒரு விமானம், அதன் இயந்திரம் ஒரு ஜெட் ஆகும்.

அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது வளிமண்டலத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட காற்றின் கலவை மற்றும் காற்றில் உள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் எரிபொருள் ஆக்சிஜனேற்றத்தின் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்துவதாகும். ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்வினைக்கு நன்றி, வேலை செய்யும் திரவம் வெப்பமடைந்து, விரிவடைந்து, மிக விரைவாக இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டு, ஜெட் உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

முதல் மாதிரிகள்

பின்னர் பயணிகள் விமானங்களுக்கான முன்மாதிரியாக மாறிய விமானங்கள் பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன ஜெர்மனியில், அல்லது மூன்றாம் ரைச் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில்.இந்த பகுதியில் முன்னோடியாக இருந்தவர்கள் ஜெர்மானியர்கள்.

ஹென்கெல் அவர் 178- முதல் ஜெட்-இயங்கும் விமானமாக கருதப்படுகிறது. இது முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 27, 1939 இல் சோதிக்கப்பட்டது.விமானம் மிகவும் ஊக்கமளிக்கும் முடிவுகளைக் காட்டியது, ஆனால் ரீச் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்ட உயர் அதிகாரிகள், இந்த தொழில்நுட்பம் சுவாரஸ்யமானது அல்ல என்று கருதினர். மற்றும் முக்கிய திசையில் துல்லியமாக இராணுவ விமான உபகரணங்கள் இருந்தது.

ஆங்கிலேயர்களும் ஜேர்மனியர்களுடன் ஒட்டிக்கொண்டனர். மேலும் 1941 இல் உலகம் குளோஸ்டர் E.28/39 ஐக் கண்டது. என்ஜின் வடிவமைப்பாளர் ஃபிராங்க் விட்டில் ஆவார்.

குளோஸ்டர் இ.28/39.

இந்த முன்மாதிரிகள்தான் எதிர்காலத்தில் விமானம் எந்த வழியில் செல்லும் என்பதை அனைவருக்கும் காட்டியது.

முதல் ஜெட் பயணிகள் விமானம்

பயணிகளுக்கான முதல் ஜெட் விமானம் ஆங்கிலேயர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. "வால் நட்சத்திரம்-1". அவர் சோதனை செய்யப்பட்டார் ஜூலை 27, 1949. இதில் 4 டர்போஜெட் என்ஜின்கள் இருந்தன, மற்றும் உள்துறை வடிவமைக்கப்பட்டது 32 பயணிகளுக்கு. கூடுதலாக, இது நிறுவப்பட்டது 2 ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு முடுக்கிகள். இது ஐரோப்பா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிற்கான பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜோகன்னஸ்பர்க் வழியில் நிறுத்தங்கள். முழு விமான நேரமும் இருந்தது 23.5 மணி நேரம்.

பின்னர் "Kometa-2" மற்றும் "Kometa-3" உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அவை எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை மற்றும் உலோக சோர்வு மற்றும் போதுமான உருகி வலிமை காரணமாக நிறுத்தப்பட்டன. இன்னும் RAF போர் விமானங்களை வடிவமைக்க சில மாற்றங்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியம் TU-104 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.முதல் சோவியத் ஜெட் பயணிகள் விமானம். முதன்முறையாக அவர் காற்றில் பறந்தார் ஜூன் 15, 1955.ஏ.என்.டுபோலேவ் தனது திட்டத்திற்கு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டார் TU-16 ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட குண்டுவீச்சு.அவர் சாதாரணமாக உடற்பகுதியை பெரிதாக்கி, அதன் கீழ் இறக்கையை இறக்கி, கேபினில் வைத்தார் பயணிகளுக்கு 100 இருக்கைகள். 1956 முதல்அது வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது.

அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு இது உலகின் ஒரே ஜெட் விமானமாக இருந்தது, இது பொதுமக்களைக் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. அவனிடம் இருந்தது 2 டர்போஜெட் என்ஜின்கள்.அதன் அதிகபட்சம் வேகம் மணிக்கு 950 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, மேலும் அது 2700 கிமீ வரை பறக்க முடியும்.

இது சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக பின்வரும் புதிய தயாரிப்புகளையும் அறிமுகப்படுத்தியது: விமானத்தில் உள்ள உணவுகள், அழகாக உடையணிந்த விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் புத்திசாலி விமானிகள் போன்றவை.

இருப்பினும், அதன் 4 ஆண்டுகளில், இந்த விமானம் சம்பந்தப்பட்ட 37 விபத்துக்கள் நிகழ்ந்தன.அனைத்து ரஷ்ய விமானங்களிலும் இதுவே அதிக விபத்துக்கள் ஆகும். என்.எஸ். குருசேவ் அவரை அணுகவும் மறுத்துவிட்டார். இது நிறுத்தப்பட்ட போதிலும், இது 1979 வரை பயன்படுத்தப்பட்டதுவிமானங்களுக்கு.

1958 இல்பயணிகள் பாதையில் சென்றார். இதில் 90 முதல் 180 பயணிகள் வரை பயணம் செய்யலாம். வெவ்வேறு மாதிரிகள் வெவ்வேறு சக்தியின் இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த விமானம் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட தூர பாதைகளை நோக்கமாகக் கொண்டது. இருப்பினும், TU-104 ஐ விட அதிக விபத்துக்கள் இருந்தன.

SE.210 காரவெல்லே 1.

உலக விமானப் போக்குவரத்தில் ஒரு திருப்புமுனையானது பிரெஞ்சு SE.210 Caravelle 1 ஐ உருவாக்கியது.. பறக்க ஆரம்பித்தான் 1959 இல், முக்கியமாக பிரான்சின் காலனிகளில், ஆப்பிரிக்காவில். அவருக்கும் இருந்தது 2 டர்போஜெட் என்ஜின்கள், ஆனால் ரோல்ஸ் ராய்ஸிலிருந்து, விமானத்தின் வால் பகுதியில்.இது மேம்பட்ட காற்றியக்கவியலை அடைய உதவியது, கேபினில் சத்தத்தைக் குறைத்தது மற்றும் காற்று உட்கொள்ளும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தது.

மேலும் அந்த காலத்தின் மற்ற விமானங்களை விட வளைவும் வித்தியாசமான முறையில் செய்யப்பட்டது - உடற்பகுதியின் குறைக்கும் பகுதியின் வடிவத்தில். வரவேற்பறையில் புதுமைகளும் இருந்தன: போர்ட்ஹோல்கள் பெரிதாகி, பாதை அகலப்படுத்தப்பட்டது.இது நடுத்தர தூர வழித்தடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த வகையின் மொத்தம் 12 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் போயிங்குடனான போட்டியைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

பண்டைய காலங்களிலிருந்து மனிதகுலம் சொர்க்கத்தை கனவு கண்டது. இது ஐந்தாவது பெருங்கடல் என்று அழைக்கப்பட்டது ஒன்றும் இல்லை, பின்னர் அதை வென்றவர்கள் பலூனிஸ்டுகள் என்று அழைக்கப்பட்டனர். இடைக்காலத்திலிருந்தே வானத்தில் உயர முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. காகிதத்தில் கிளைடர்களின் மாதிரிகளை உருவாக்கிய லியோனார்டோ டா வின்சி உட்பட உலக மேதைகள் புதிரைத் தீர்க்க போராடினர். உண்மையில், அவர்கள் மோட்டாரைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை மற்றும் மின்சாரத்தைப் பற்றி எதுவும் தெரியாத வரை, விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கான ஆராய்ச்சியின் வரம்பாக கிளைடர்கள் இருந்தன. சோதனைகளை மேற்கொள்ள முடிவு செய்தவர்கள் மாலுமிகள், அதாவது பெரிய இயந்திரங்களை இயக்குவது பற்றி அவர்கள் அறிந்திருந்தனர் மற்றும் ஆபத்து மற்றும் அபாயங்களுக்கு பயப்படவில்லை. 20 ஆம் நூற்றாண்டில் ரைட் சகோதரர்கள் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய முதல் விமானத்தை உருவாக்கினர், இது நவீன விமானத்தின் அனலாக் ஆனது. காரை காற்றில் உயர்த்தினால் மட்டும் போதாது, கட்டுப்படுத்த வேண்டும் என்று நினைத்தார்கள். அவர்களின் பயணம் நீண்டது, தோல்வியுற்ற முயற்சிகள் நிறைந்தது, ஆனால் இறுதியில் அது மகத்தான வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டது. விமானங்கள் பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தபோதிலும், விமானிகள் மற்றும் சோதனையாளர்களுக்கு பஞ்சமில்லை.

ரைட் சகோதரர்களின் விமானம் முதல் பறக்கும் இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும்

ஆரம்பத்தில், விமானங்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன. உண்மையில், அத்தகைய சக்திவாய்ந்த வாகனத்தைப் பெற்றதால், ஏராளமான பணிகளைத் தீர்க்க முடிந்தது - உளவு பார்த்தல், ஆயுதங்கள் மற்றும் குண்டுகளை வழங்குதல், ஷெல் தாக்குதல் நடத்துதல். ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் விமானங்கள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்பது தெளிவாகியது. உலகின் முதல் பயணிகள் விமானம் வருவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை.

ரைட் சகோதரர்களின் விமானம் உருவாக்கப்பட்டு 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்யா ஏற்கனவே தனது சொந்த விமானத்தை தீவிரமாக உருவாக்கி வருகிறது. இங்கு ஏற்கனவே பல தொழிற்சாலைகள் இருந்தன, அங்கு உற்பத்தி முழு வீச்சில் இருந்தது. ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில்தான் பயணிகளுக்கான முதல் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது, இந்த கண்டுபிடிப்புக்கு நாங்கள் இகோர் சிகோர்ஸ்கிக்கு கடமைப்பட்டுள்ளோம்.

தொடர் தயாரிப்பு 1913 இல் தொடங்கியது. பொதுவாக, "இலியா முரோமெட்ஸ்"பின்னர் பல சாதனைகளை படைத்தார். இது அதிக அளவு சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியது, மக்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியது மற்றும் அதிக நேரம் காற்றில் தங்கியிருந்தது. முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், நிச்சயமாக, இது இராணுவ நோக்கங்களுக்காக தீவிரமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஆனாலும், அது முதலில் பயணிகள் விமானமாகவே இருந்தது. இந்த இயந்திரங்கள் சமகாலத்தவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது, ஆனால் இப்போது அபத்தமானது. இருப்பினும், பொறியாளர்களுக்கு இது ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாக இருந்தது. விமானம் பின்வரும் அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தது:

1. நீளம் - கிட்டத்தட்ட 20 மீட்டர்.
2. இறக்கைகள் 30 மீட்டர்.
3. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இல்லாமல் எடை - 3 டன்.
4. எரிபொருள் நிரப்பாமல் விமானம் - 10 மணி நேரம்.
5. வேகம் - மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வரை.

கூடுதலாக, ஆரம்பத்தில் ஒளி, வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஒரு கழிப்பறையுடன் ஒரு சிறிய அறை கூட இருந்தது - அந்த நேரத்தில் இது நம்பமுடியாதது மற்றும் ஒரு திருப்புமுனையாகக் கருதப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, போர் வந்தது, பயணிகள் விமானம் பற்றிய பேச்சு எதுவும் இல்லை.

"இலியா முரோமெட்ஸ்" ஒரு குண்டுவீச்சாளராகவும், அலகுகளுக்கு வெடிமருந்துகளை வழங்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய நேரத்தில் இது பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் இன்னும், விமானம் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக உடனடியாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது மற்றும் ஒரு பெரிய வெற்றியைப் பெற்றது. போர் முடிவடைந்த பின்னர், இந்த பகுதியில் செயலில் முன்னேற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஏனெனில் விமானம் விரைவாக நவீன வாழ்க்கையில் நுழைந்தது.

இலியா முரோமெட்ஸ் விமானம்

சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான அடுத்த படி: ஜெட் விமானங்கள்

சுமார் 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெட் வயது வந்தது. அதே நேரத்தில், உலகின் முதல் ஜெட் பயணிகள் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. இது அழைக்கப்படுகிறது TU-104, மற்றும் அதன் வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு உலக விமான போக்குவரத்துக்கு ஒரு உண்மையான படியாகும். முதல் திட்டம் 50 களில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது பலனளிக்க நேரம் எடுத்தது. அடிப்படையில், இந்த விமானம் விரிவாக்கப்பட்ட பக்கத்துடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் மாற்றப்பட்ட குண்டுவீச்சு ஆகும்.

சோதனை 1955 இல் தொடங்கியது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள அனைவரும் இதுபோன்ற நம்பிக்கைக்குரிய வளர்ச்சியிலும் உலகின் முன்னணி நிலையிலும் ஆர்வமாக இருந்ததால், அதிகாரிகள் முன்னேற்றங்களைத் தவிர்க்கவில்லை. இதன் விளைவாக, ஒரு வருடத்திற்குள், உடனடி மற்றும் அவசர மாற்றங்களுக்கு நன்றி, விமானம் அதன் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

TU-104 ஒரு இராணுவ விமானத்தின் சரியான நகல் அல்ல என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். உடற்பகுதி முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, இரண்டு ஜெட் என்ஜின்கள் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் மேம்படுத்தப்பட்டது. 1956 இல், மாஸ்கோவிலிருந்து இர்குட்ஸ்க்கு முதல் விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விமானம் பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, நவீன காலத்திற்கும் கூட ஈர்க்கக்கூடியது (இதுபோன்ற ஒன்று அப்போது இல்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு):

• நீளம் - 39 மீட்டர்;
• இறக்கைகள் - கிட்டத்தட்ட 35 மீட்டர்;
• ஜெட் வேகம் - மணிக்கு 800 கிலோமீட்டர்;
• வரம்பு - 2750 கிலோமீட்டர்;
• எடை - காலியாக இருக்கும்போது நான்கு டன்.

முதல் பயணிகள் ஜெட் ஆரம்பத்தில் 11 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்திற்கு பறக்க முடியும். இருப்பினும், உண்மையான சிக்கல்கள் அங்கு தொடங்கின: திசைமாற்றி தோல்வி, விலகல்கள் மற்றும் காற்று ஓட்டங்களை சமாளிக்க இயலாமை.

முதல் பயணிகள் ஜெட் விமானங்களில் ஒன்று

அபாயங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகள்

முதல் ஜெட் விமானம் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. அவசரகால தரையிறக்கங்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வது பெரும்பாலும் அவசியம். TU-104 பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. இதற்கு அதிகபட்ச உயரத்தை 10 ஆயிரமாக குறைக்க வேண்டியிருந்தது. நாங்கள் கட்டமைப்பு மாற்றங்களையும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. விமானத்தை விரைவாக திறந்த உற்பத்திக்கு வெளியிடுவது அவசியம் என்பதன் காரணமாக ஆரம்பத்தில் அனைத்து சிக்கல்களும் எழுந்தன, எனவே சிறிய குறைபாடுகள் கவனிக்கப்படாமல் விடப்பட்டன என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.

இதன் விளைவாக, பொறியாளர்கள் தீவிரமாக வடிவமைப்பை மாற்றவும் செம்மைப்படுத்தவும் ஆரம்பித்ததில் ஆச்சரியமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் திசைதிருப்பல் மற்றும் நெரிசல் போன்ற சிக்கல்களை முற்றிலுமாக அகற்ற முடிந்தது. இவை அனைத்தும் கவர்ச்சிகரமான புள்ளிவிவரங்களுக்கு வழிவகுத்தன: ஜெட் விமானம் பழைய மாடல்களை விட மூன்று மடங்கு வேகமாக பாதையை மூடியது (இது பிஸ்டன் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தியது). சராசரியாக, ஒரு TU-104 விமானத்தில் 100 பேரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். 50 களின் இறுதியில், இது ரஷ்யாவில் முக்கிய பயணிகள் விமானமாக இருந்தது (இன்னும் துல்லியமாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில்). அவர் கபரோவ்ஸ்க், திபிலிசி மற்றும் தாஷ்கண்ட் ஆகிய இடங்களுக்கு நேரடி விமானங்களை இயக்க முடியும்.

1957 இல், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன TU-104A. இது என்ஜின்களை மாற்றியது, சக்தியை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தியது. அவர்கள் 20 புதிய இருக்கைகளைச் சேர்த்தனர், இருப்பினும் சில நெருக்கடியான நிலைமைகள் குறித்து பயணிகள் புகார் தெரிவித்தனர். அதைத் தொடர்ந்து, மேலும் மேலும் திருத்தங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இந்த விவரக்குறிப்புகளின் தொடர் இறுதியாக 1980 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

உடன் தொடர்பில் உள்ளது

ஜெட் விமானங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன விமானம் ஆகும். மற்றவர்களிடமிருந்து அவற்றின் அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை காற்று சுவாசம் அல்லது ஜெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. தற்போது, ​​அவை சிவில் மற்றும் இராணுவ இரண்டிலும் நவீன விமானப் போக்குவரத்துக்கு அடிப்படையாக அமைகின்றன.

ஜெட் விமானங்களின் வரலாறு

ருமேனிய வடிவமைப்பாளர் ஹென்றி கோண்டா விமான வரலாற்றில் முதல் முறையாக ஜெட் விமானத்தை உருவாக்க முயன்றார். இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், 1910 இல் இருந்தது. அவரும் அவரது உதவியாளர்களும் அவரது பெயரிடப்பட்ட கோண்டா-1910 என்ற விமானத்தை சோதனை செய்தனர், அதில் பழக்கமான ப்ரொப்பல்லருக்கு பதிலாக பிஸ்டன் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவர்தான் எலிமெண்டரி வேன் கம்ப்ரசரை ஓட்டினார்.

இருப்பினும், இதுவே முதல் ஜெட் விமானமா என்று பலர் சந்தேகிக்கின்றனர். இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, கோண்டா தான் உருவாக்கிய மாடல் மோட்டார்-கம்ப்ரசர் காற்று-சுவாச இயந்திரம் என்று தனக்குத்தானே முரண்பட்டதாகக் கூறினார். அவர் தனது அசல் வெளியீடுகள் மற்றும் காப்புரிமை விண்ணப்பங்களில் அத்தகைய கூற்றுக்கள் எதையும் செய்யவில்லை.

ருமேனிய விமானத்தின் புகைப்படங்கள், இயந்திரம் மரத்தின் உடற்பகுதிக்கு அருகில் அமைந்திருப்பதைக் காட்டுகிறது, எனவே எரிபொருள் எரிக்கப்பட்டிருந்தால், அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட தீயில் விமானி மற்றும் விமானம் அழிக்கப்பட்டிருக்கும்.

முதல் விமானத்தின் போது தீ உண்மையில் விமானத்தின் வாலை அழித்ததாக கோண்டா அவர் கூறினார், ஆனால் ஆவண ஆதாரங்கள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை.

1940 களில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜெட் விமானங்களில், தோல் முழுவதும் உலோகம் மற்றும் கூடுதல் வெப்ப பாதுகாப்பு இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஜெட் விமானத்துடன் சோதனைகள்

முதல் ஜெட் விமானம் அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூன் 20, 1939 அன்று புறப்பட்டது. ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு விமானத்தின் முதல் சோதனை விமானம் அப்போதுதான் நடந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, ஜப்பானும் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் நாடுகளும் தங்கள் மாதிரிகளை வெளியிட்டன.

ஜெர்மானிய நிறுவனமான ஹெய்ங்கெல் 1937 இல் ஜெட் விமானத்தில் சோதனைகளைத் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, He-176 மாடல் அதன் முதல் அதிகாரப்பூர்வ விமானத்தை உருவாக்கியது. இருப்பினும், முதல் ஐந்து சோதனை விமானங்களுக்குப் பிறகு, இந்த மாதிரியை தொடராக அறிமுகப்படுத்த வாய்ப்பு இல்லை என்பது தெளிவாகியது.

முதல் ஜெட் விமானத்தின் சிக்கல்கள்

ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் செய்த பல தவறுகள் உள்ளன. முதலில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு திரவ-ஜெட் இயந்திரம். இதில் மெத்தனால் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடு பயன்படுத்தப்பட்டது. அவை எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றத்தின் செயல்பாடுகளைச் செய்தன.

இந்த ஜெட் விமானங்கள் மணிக்கு ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் என்று டெவலப்பர்கள் கருதினர். இருப்பினும், நடைமுறையில் மணிக்கு 750 கிலோமீட்டர் வேகத்தை மட்டுமே எட்ட முடிந்தது.

இரண்டாவதாக, விமானம் அதிகப்படியான எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. விமானநிலையத்தில் இருந்து அதிகபட்சம் 60 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை விமானம் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பின்னர் அவருக்கு எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. மற்ற ஆரம்ப மாடல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரே நன்மை, வேகமாக ஏறும் விகிதம். இது வினாடிக்கு 60 மீட்டர். அதே நேரத்தில், இந்த மாதிரியின் தலைவிதியில் அகநிலை காரணிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கைக் கொண்டிருந்தன. எனவே, சோதனை ஏவுதல் ஒன்றில் கலந்து கொண்ட அடால்ஃப் ஹிட்லர் அதை விரும்பவில்லை.

முதல் உற்பத்தி மாதிரி

முதல் மாடலில் தோல்வியடைந்த போதிலும், ஜெர்மானிய விமான வடிவமைப்பாளர்கள்தான் ஜெட் விமானங்களை வெகுஜன உற்பத்தியில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தினர்.

மீ-262 மாடலின் உற்பத்தி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இந்த விமானம் 1942 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் உலகப் போரின் உச்சத்தில், ஜெர்மனி ஏற்கனவே சோவியத் யூனியனின் பிரதேசத்தை ஆக்கிரமித்தபோது அதன் முதல் சோதனை விமானத்தை மேற்கொண்டது. இந்த புதுமை போரின் இறுதி முடிவை கணிசமாக பாதிக்கலாம். இந்த போர் விமானம் ஏற்கனவே 1944 இல் ஜெர்மன் இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழைந்தது.

மேலும், விமானம் பல்வேறு மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது - ஒரு உளவு விமானம், மற்றும் தாக்குதல் விமானம், மற்றும் ஒரு குண்டுவீச்சு, மற்றும் ஒரு போர். மொத்தத்தில், இந்த விமானங்களில் ஒன்றரை ஆயிரம் போர் முடிவதற்குள் தயாரிக்கப்பட்டன.

இந்த ஜெட் இராணுவ விமானங்கள் அக்கால தரத்தின்படி பொறாமைக்குரிய தொழில்நுட்ப பண்புகளை கொண்டிருந்தன. அவை இரண்டு டர்போஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் 8-நிலை அச்சு அமுக்கியைக் கொண்டிருந்தன. முந்தைய மாடலைப் போலல்லாமல், மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் என்று பரவலாக அறியப்படும் இது, அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளவில்லை மற்றும் நல்ல விமான செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது.

ஜெட் வேகம் மணிக்கு 870 கிலோமீட்டரை எட்டியது, விமான வரம்பு ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது, அதிகபட்ச உயரம் 12 ஆயிரம் மீட்டருக்கு மேல் இருந்தது, மற்றும் ஏறும் விகிதம் வினாடிக்கு 50 மீட்டர். வெற்று விமானத்தின் எடை 4 டன்களுக்கும் குறைவாக இருந்தது, முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட அது 6 ஆயிரம் கிலோகிராம்களை எட்டியது.

Messerschmitts 30-மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது (அவற்றில் குறைந்தது நான்கு இருந்தன), மேலும் விமானம் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மொத்த ஏவுகணைகள் மற்றும் குண்டுகள் சுமார் ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோகிராம் ஆகும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸ் 150 விமானங்களை அழித்தார். ஜேர்மன் விமான இழப்புகள் சுமார் 100 விமானங்கள். அடிப்படையில் புதிய விமானத்தில் பணிபுரிய விமானிகள் சிறப்பாக தயாராக இருந்தால் இழப்புகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் குறைவாக இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். கூடுதலாக, இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் இருந்தன, இது விரைவாக தேய்ந்து, நம்பமுடியாததாக இருந்தது.

ஜப்பானிய மாதிரி

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​போரிடும் அனைத்து நாடுகளும் ஜெட் எஞ்சினுடன் தங்கள் முதல் விமானத்தை தயாரிக்க முயன்றன. ஜப்பானிய விமான பொறியாளர்கள் வெகுஜன உற்பத்தியில் திரவ-உந்துசக்தி ஜெட் இயந்திரத்தை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியதன் மூலம் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டனர். காமிகேஸ்களை பறக்க பயன்படுத்தப்படும் ஜப்பானிய ஆளில்லா எறிகணை விமானத்தில் இது பயன்படுத்தப்பட்டது. 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை, இந்த 800 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ஜப்பானிய இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழைந்தன.

ஜப்பானிய ஜெட் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இந்த விமானம், உண்மையில், செலவழிக்கக்கூடியது என்பதால் - காமிகேஸ்கள் உடனடியாக அதன் மீது மோதியதால், அவர்கள் அதை "மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான" கொள்கையின் அடிப்படையில் உருவாக்கினர். மூக்கு பகுதி மரத்தாலான கிளைடரால் ஆனது, விமானம் புறப்பட்டவுடன் மணிக்கு 650 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது. மூன்று திரவ-உந்துசக்தி ஜெட் என்ஜின்களுக்கு நன்றி. விமானத்திற்கு டேக்-ஆஃப் இன்ஜின்களோ, தரையிறங்கும் கருவிகளோ தேவையில்லை. அவர்கள் இல்லாமல் அவர் சமாளித்தார்.

ஜப்பானிய காமிகேஸ் விமானம் ஓகா குண்டுவீச்சினால் இலக்கை அடைந்தது, அதன் பிறகு திரவ-உந்துசக்தி ஜெட் என்ஜின்கள் இயக்கப்பட்டன.

அதே நேரத்தில், ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் மற்றும் இராணுவ பணியாளர்கள் அத்தகைய திட்டத்தின் செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாக குறிப்பிட்டனர். அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த கப்பல்களில் நிறுவப்பட்ட லொக்கேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் எளிதில் அடையாளம் காணப்பட்டனர். காமிகேஸுக்கு இலக்கை அடைய நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பே இது நடந்தது. இறுதியில், பல விமானங்கள் தங்கள் இறுதி இலக்குக்கான தொலைதூர அணுகுமுறைகளில் இறந்தன. மேலும், காமிகேஸ்கள் அமர்ந்திருந்த இரண்டு விமானங்களையும், அவற்றை அனுப்பிய குண்டுவீச்சு விமானங்களையும் அவர்கள் சுட்டு வீழ்த்தினர்.

இங்கிலாந்து பதில்

பிரிட்டிஷ் தரப்பில், ஒரு ஜெட் விமானம் மட்டுமே இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்றது - குளோஸ்டர் விண்கல். அவர் தனது முதல் போர்ப் பணியை மார்ச் 1943 இல் செய்தார்.

இது 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. அதன் தொடர் தயாரிப்பு 1955 வரை தொடர்ந்தது. மேலும் இந்த விமானங்கள் 70கள் வரை சேவையில் இருந்தன. மொத்தத்தில், இந்த விமானங்களில் சுமார் மூன்றரை ஆயிரம் விமானங்கள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டன. மற்றும் பலவிதமான மாற்றங்கள்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​போராளிகளின் இரண்டு மாற்றங்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவற்றின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. மேலும், மாற்றங்களில் ஒன்று மிகவும் ரகசியமாக இருந்தது, அவை எதிரி பிரதேசத்திற்குள் பறக்கவில்லை, இதனால் விபத்து ஏற்பட்டால் அவை எதிரி விமானப் பொறியாளர்களிடம் விழக்கூடாது.

அவர்கள் முக்கியமாக ஜேர்மன் விமானங்களின் வான்வழித் தாக்குதல்களை முறியடிப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தனர். அவர்கள் பெல்ஜியத்தில் உள்ள பிரஸ்ஸல்ஸ் அருகே இருந்தனர். இருப்பினும், பிப்ரவரி 1945 முதல், ஜேர்மன் விமானப் போக்குவரத்து தாக்குதல்களை மறந்து, தற்காப்பு திறன்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தியது. எனவே, இரண்டாம் உலகப் போரின் கடைசி ஆண்டில், 200 க்கும் மேற்பட்ட உலகளாவிய விண்கல் விமானங்களில், இரண்டு மட்டுமே தொலைந்து போயின. மேலும், இது ஜெர்மன் விமானிகளின் முயற்சியின் விளைவு அல்ல. இரண்டு விமானங்களும் தரையிறங்கும் போது ஒன்றுடன் ஒன்று மோதி விபத்துக்குள்ளானது. அப்போது விமானநிலையத்தில் கடும் மேகமூட்டம் காணப்பட்டது.

பிரிட்டிஷ் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பிரிட்டிஷ் விமானமான குளோபல் விண்கல் பொறாமைக்குரிய தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது. ஜெட் வேகம் மணிக்கு கிட்டத்தட்ட 850 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டியது. இறக்கைகள் 13 மீட்டருக்கு மேல், டேக்-ஆஃப் எடை சுமார் 6 மற்றும் ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோகிராம். விமானம் ஏறக்குறைய 13 மற்றும் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு, இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான விமான வரம்புடன் புறப்பட்டது.

பிரிட்டிஷ் விமானம் நான்கு 30-மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தன.

அமெரிக்கர்கள் கடைசியாக உள்ளனர்

இரண்டாம் உலகப் போரில் முக்கிய பங்கேற்பாளர்கள் மத்தியில், அமெரிக்க விமானப்படை கடைசியாக ஜெட் விமானத்தை தயாரித்தது. அமெரிக்க மாடல் லாக்ஹீட் F-80 ஏப்ரல் 1945 இல் மட்டுமே பிரிட்டிஷ் விமானநிலையங்களுக்கு வந்தது. ஜேர்மன் துருப்புக்கள் சரணடைவதற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு. எனவே, அவருக்கு நடைமுறையில் போர்களில் பங்கேற்க நேரம் இல்லை.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கொரியப் போரின் போது அமெரிக்கர்கள் இந்த விமானத்தை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தினர். இந்த நாட்டில்தான் இரண்டு ஜெட் விமானங்களுக்கு இடையே முதல் போர் நடந்தது. ஒரு பக்கத்தில் அமெரிக்க எஃப் -80 இருந்தது, மறுபுறம் சோவியத் மிக் -15 இருந்தது, அந்த நேரத்தில் அது மிகவும் நவீனமானது, ஏற்கனவே டிரான்சோனிக் இருந்தது. சோவியத் விமானி வெற்றி பெற்றார்.

மொத்தத்தில், இந்த விமானங்களில் ஒன்றரை ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டவை அமெரிக்க இராணுவத்துடன் சேவையில் நுழைந்தன.

முதல் சோவியத் ஜெட் விமானம் 1941 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. சாதனை நேரத்தில் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். வடிவமைப்பிற்கு 20 நாட்களும், உற்பத்திக்கு மற்றொரு மாதமும் ஆனது. ஜெட் விமானத்தின் முனை அதன் பாகங்களை அதிக வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்க உதவியது.

முதல் சோவியத் வடிவமைப்பு ஒரு மர கிளைடர் ஆகும், அதில் திரவ-உந்துசக்தி ஜெட் இயந்திரங்கள் இணைக்கப்பட்டன. பெரும் தேசபக்தி போர் தொடங்கியபோது, ​​​​அனைத்து முன்னேற்றங்களும் யூரல்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. சோதனை விமானங்களும் சோதனைகளும் அங்கு தொடங்கின. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, விமானம் மணிக்கு 900 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும். இருப்பினும், அதன் முதல் சோதனையாளரான கிரிகோரி பக்கிவாண்ட்ஜி மணிக்கு 800 கிலோமீட்டர் வேகத்தை நெருங்கியவுடன், விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. சோதனை விமானி உயிரிழந்தார்.

ஜெட் விமானத்தின் சோவியத் மாதிரி இறுதியாக 1945 இல் மட்டுமே இறுதி செய்யப்பட்டது. ஆனால் இரண்டு மாடல்களின் வெகுஜன உற்பத்தி ஒரே நேரத்தில் தொடங்கியது - யாக் -15 மற்றும் மிக் -9.

இரண்டு இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை ஒப்பிடுவதில் ஜோசப் ஸ்டாலின் பங்கேற்றார். இதன் விளைவாக, யாக் -15 ஐ ஒரு பயிற்சி விமானமாகப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் மிக் -9 விமானப் படையின் வசம் வைக்கப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளில், 600 க்கும் மேற்பட்ட மிக் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், விமானம் விரைவில் தயாரிப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டது.

இரண்டு முக்கிய காரணங்கள் இருந்தன. அவர்கள் வெளிப்படையாக அதை அவசரமாக உருவாக்கி தொடர்ந்து மாற்றங்களைச் செய்தார்கள். மேலும், விமானிகளுக்கே அவர் மீது சந்தேகம் ஏற்பட்டது. காரை மாஸ்டர் செய்ய நிறைய முயற்சி எடுத்தது, பைலட்டிங்கில் தவறுகள் முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டன.

இதன் விளைவாக, மேம்படுத்தப்பட்ட MiG-15 1948 இல் அதை மாற்றியது. ஒரு சோவியத் ஜெட் விமானம் மணிக்கு 860 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் பறக்கிறது.

பயணிகள் விமானம்

மிகவும் பிரபலமான ஜெட் பயணிகள் விமானம், ஆங்கில கான்கார்ட் உடன், சோவியத் TU-144 ஆகும். இந்த இரண்டு மாடல்களும் சூப்பர்சோனிக் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

சோவியத் விமானம் 1968 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தது. அப்போதிருந்து, சோவியத் விமானநிலையங்களில் ஜெட் விமானத்தின் சத்தம் அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது.

ஜூன் 20, 1939 இல், ஜெர்மன் விமான வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஹெ.176 என்ற முதல் சோதனை ஜெட் விமானம் பறந்தது. சிறிது தாமதத்துடன், ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் நாடுகளும், ஜப்பானும் ஜெட் வாகனங்களைத் தயாரித்தன.

1. முதல் பான்கேக்

முதல் ஜெட் விமானத்தை உருவாக்கும் பணி 1937 இல் ஹெய்ங்கலில் தொடங்கியது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு He.176 தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. ஐந்து விமானங்களுக்குப் பிறகு, அவர் தயாரிப்பில் இறங்குவதற்கான வாய்ப்பு சிறிதும் இல்லை என்பது தெளிவாகியது.

வடிவமைப்பாளர்கள் 600 கி.கி.எஃப் உந்துதல் கொண்ட திரவ-ஜெட் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், இது மெத்தனால் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பெராக்சைடை எரிபொருளாகவும் ஆக்சிஜனேற்றமாகவும் பயன்படுத்துகிறது. கார் மணிக்கு 1000 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் அதை மணிக்கு 750 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே வேகப்படுத்த முடிந்தது. அபரிமிதமான எரிபொருள் நுகர்வு விமானத்தை விமானநிலையத்திலிருந்து 60 கி.மீக்கு மேல் நகர அனுமதிக்கவில்லை. வழக்கமான போர் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரே நன்மை என்னவென்றால், 60 மீ/விக்கு சமமான ஏறுவரிசையின் மிகப்பெரிய விகிதம் ஆகும், இது பிஸ்டன் இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும்.

He.176 இன் விதியும் ஒரு அகநிலை சூழ்நிலையால் பாதிக்கப்பட்டது - காட்சியின் போது, ​​ஹிட்லருக்கு விமானம் பிடிக்கவில்லை.

2. முதல் தொடர்

முதல் தயாரிப்பு ஜெட் விமானத்தை உருவாக்குவதில் ஜெர்மனி அனைவருக்கும் முன்னால் இருந்தது. அது மீ.262 ஆனது. இது ஜூலை 1942 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது மற்றும் 1944 இல் சேவையில் நுழைந்தது. விமானம் ஒரு போர் விமானமாகவும், குண்டுவீச்சு விமானமாகவும், உளவு விமானமாகவும், தாக்குதல் விமானமாகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆயிரம் வாகனங்கள் இராணுவத்திற்குள் நுழைந்தன.

Me.262 ஆனது 8-நிலை அச்சு அமுக்கி, ஒற்றை-நிலை அச்சு விசையாழி மற்றும் 6 எரிப்பு அறைகளைக் கொண்ட 910 kgf உந்துதல் கொண்ட இரண்டு Jumo-004 டர்போஜெட் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியது.

எரிபொருளை விழுங்குவதில் வெற்றி பெற்ற He.176 போலல்லாமல், ஜெட் Messerschmitt சிறந்த விமான பண்புகளுடன் வெற்றிகரமான இயந்திரமாக இருந்தது:

உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் - 870 km/h

விமான வரம்பு - 1050 கிமீ வரை

நடைமுறை உச்சவரம்பு - 12200 மீ

ஏறும் வீதம் - 50 மீ/வி

நீளம் - 10.9 மீ

உயரம் - 3.8 மீ

இறக்கைகள் - 12.5 மீ

இறக்கை பகுதி - 21.8 சதுர மீ.

வெற்று எடை - 3800 கிலோ

கர்ப் எடை - 6000 கிலோ

ஆயுதம் - 4 30 மிமீ பீரங்கிகள், 2 முதல் 14 கடின புள்ளிகள் வரை; 1500 கிலோ வரை இடைநிறுத்தப்பட்ட ஏவுகணைகள் அல்லது குண்டுகளின் எடை.

போரின் போது, ​​மீ.262 150 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. இழப்புகள் 100 விமானங்கள். இந்த விபத்து விகிதமானது, அடிப்படையில் புதிய விமானத்தில் பறக்கும் விமானிகளின் போதிய பயிற்சியின்மை மற்றும் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை மற்றும் குறைந்த நம்பகத்தன்மை கொண்ட எஞ்சினில் உள்ள குறைபாடுகள் ஆகிய இரண்டுமே காரணமாகும்.

3. ஒரு வழி டிக்கெட்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஒரே ஒரு தயாரிப்பு விமானத்தில் மட்டுமே திரவ-உந்துசக்தி ஜெட் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜப்பானிய யோகோசுகா எம்எக்ஸ்ஒய்7 ஓகாவில் காமிகேஸ் பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஆளில்லா குண்டுவீச்சு விமானம். 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து போர் முடியும் வரை, அவற்றில் 825 உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

விமானம் "மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான" கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. மூக்கில் 1.2 டன் அம்மோனல் கொண்ட ஒரு மர கிளைடரில் மூன்று திரவ-உந்து ராக்கெட் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை 10 வினாடிகள் இயங்கி விமானத்தை மணிக்கு 650 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தியது. தரையிறங்கும் கருவி அல்லது புறப்படும் இயந்திரங்கள் எதுவும் இல்லை. குண்டுதாரி ஓகாவை இலக்கின் காட்சி எல்லைக்குள் ஒரு கவண் மீது வழங்கினார். அதன் பிறகு ராக்கெட் என்ஜின் பற்றவைக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், அத்தகைய திட்டத்தின் செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது. ஏனெனில் காமிகேஸ்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்வதற்கு முன்பே அமெரிக்கக் கடற்படைக் கப்பல்களின் லொக்கேட்டர்களால் குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, குண்டுவீச்சுகள் மற்றும் அம்மோனல் நிரப்பப்பட்ட விமானங்கள் தொலைதூர அணுகுமுறைகளில் அர்த்தமில்லாமல் இழந்தன.

4. பிரிட்டிஷ் நூற்றாண்டு

க்ளோஸ்டர் விண்கற்கள் இரண்டாம் உலகப் போரில் நடவடிக்கை எடுத்த ஒரே நேச நாட்டு ஜெட் விமானம் ஆகும். இது மார்ச் 1943 இல் தனது முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது, ஜூலை 1944 இல் ராயல் விமானப்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது, 1955 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் பல பிரிட்டிஷ் இராணுவ கூட்டாளிகளின் விமானப்படைகளுடன் 70 களின் இறுதி வரை சேவையில் இருந்தது. பல்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்ட மொத்தம் 3,555 வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

போர் காலத்தில், போர் விமானத்தின் இரண்டு மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன - F. Mk I மற்றும் F. Mk III. F. Mk I படைப்பிரிவு 10 ஜெர்மன் V-1களை சுட்டு வீழ்த்தியது. F. Mk III, அவர்களின் சிறப்பு ரகசியம் காரணமாக, எதிரி பிரதேசத்தில் விடுவிக்கப்படவில்லை. மேலும் அவர்கள் பிரஸ்ஸல்ஸை மையமாகக் கொண்ட லுஃப்ட்வாஃப்பின் தாக்குதல்களைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், பிப்ரவரி 1945 இல் தொடங்கி, ஜெர்மன் விமானப் போக்குவரத்து பிரத்தியேகமாக பாதுகாப்பில் ஈடுபட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை உருவாக்கப்பட்ட 230 குளோஸ்டர் விண்கற்களில், இரண்டு மட்டுமே கடுமையான மேக நிலைகளில் தரையிறங்கும் போது மோதியதில் தொலைந்து போனது.

Gloster Meteor F. Mk III இன் செயல்திறன் பண்புகள்:

நீளம் - 12.6 மீ

உயரம் - 3.96 மீ

இறக்கைகள் - 13.1 மீ

இறக்கை பகுதி - 34.7 சதுர மீ.

டேக்-ஆஃப் எடை - 6560 கிலோ

என்ஜின்கள் - 2TRD

உந்துதல் - 2×908 கி.கி.எஃப்

அதிகபட்ச வேகம் - 837 km/h

உச்சவரம்பு - 13400 மீ

வரம்பு - 2160 கி.மீ

ஆயுதம் - 4 30 மிமீ பீரங்கிகள்

5. அழைப்புக்கு தாமதம்

அமெரிக்க லாக்ஹீட் எஃப்-80 ஷூட்டிங் ஸ்டார், ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடைவதற்கு முன்பே - ஏப்ரல் 1945 இல் பிரிட்டிஷ் விமானநிலையங்களுக்கு வரத் தொடங்கியது. சண்டையிட அவருக்கு நேரமில்லை. F-80 சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கொரியப் போரின் போது ஒரு போர்-குண்டு வீச்சாளராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

கொரிய தீபகற்பத்தில் இரண்டு ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு இடையே முதல் போர் நடந்தது. F-80 மற்றும் நவீன டிரான்சோனிக் சோவியத் MiG-15. சோவியத் விமானி வெற்றி பெற்றார்.

இந்த ஆரம்பகால அமெரிக்க ஜெட் விமானங்களில் மொத்தம் 1,718 தயாரிக்கப்பட்டன.

லாக்ஹீட் F-80 ஷூட்டிங் ஸ்டாரின் செயல்திறன் பண்புகள்:

நீளம் - 10.5 மீ

உயரம் - 3.45 மீ

இறக்கைகள் - 11.85 மீ

இறக்கை பகுதி - 22.1 ச.மீ.

டேக்-ஆஃப் எடை - 5300 கிலோ

என்ஜின்கள் - 1TRD

உந்துதல் - 1×1746 கி.கி.எஃப்

அதிகபட்ச வேகம் - 880 km/h

ஏறும் வீதம் - 23 மீ/வி

உச்சவரம்பு - 13700 மீ

வரம்பு - 1255 கிமீ, PTB உடன் - 2320 கிமீ

ஆயுதம் - 6 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள், 8 வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகள், 2 454 கிலோ குண்டுகள்.

6. சோவியத் பாணி டெண்டர்

முதல் சோவியத் சோதனை விமானம் BI-1 1941 வசந்த காலத்தில் இருபது நாட்களில் வடிவமைக்கப்பட்டு ஒரு மாதத்தில் முடிக்கப்பட்டது. ஒரு திரவ-உந்து ராக்கெட் இயந்திரம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மர கிளைடர் - இது முற்றிலும் ஸ்டாகானோவ் பாணியில் இருந்தது. போர் தொடங்கிய பிறகு, விமானம் யூரல்களுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. ஜூலையில் அவர்கள் சோதனையைத் தொடங்கினர். வடிவமைப்பாளர்களின் திட்டங்களின்படி, BI-1 மணிக்கு 900 கிமீ வேகத்தை எட்ட வேண்டும். இருப்பினும், பிரபல சோதனையாளர் Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi 800 km/h பாதையை நெருங்கியபோது, ​​விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்து தரையில் விழுந்து நொறுங்கியது.

ஒரு ஜெட் போர் விமானத்தை உருவாக்குவது பொதுவாக 1945 இல் மட்டுமே அணுகப்பட்டது. மற்றும் ஒன்று கூட இல்லை, ஆனால் இரண்டு. ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், இரட்டை எஞ்சின் மிக் -9 மற்றும் ஒற்றை எஞ்சின் யாக் -15 வடிவமைக்கப்பட்டன. அவர்கள் அதே நாளில் - ஏப்ரல் 24, 1946 அன்று புறப்பட்டனர்.

விமானப்படையில் அதன் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மிக் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி. ஸ்டாலினும் பங்கேற்ற இரண்டு இயந்திரங்களின் பண்புகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்ததன் விளைவாக, ஜெட் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான பயிற்சி விமானமாக யாக் -15 ஐ உருவாக்க உத்தரவிடப்பட்டது.

மிக்-9 போர் இயந்திரமாக மாறிவிட்டது. ஏற்கனவே 1946 இல் அவர் விமானப்படை பிரிவுகளில் சேரத் தொடங்கினார். மூன்று ஆண்டுகளில், 602 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இரண்டு சூழ்நிலைகள் அதன் தலைவிதியை பெரிதும் பாதித்தன, எனவே MiG-9 நிறுத்தப்பட்டது.

முதலாவதாக, அதன் வளர்ச்சி விரைவான வேகத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1948 வரை, விமானத்தின் வடிவமைப்பில் தொடர்ந்து மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

இரண்டாவதாக, புதிய இயந்திரத்தின் மீது விமானிகள் மிகவும் சந்தேகம் கொண்டிருந்தனர், இதில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு பெரும் முயற்சி தேவைப்பட்டது மற்றும் சிறிய பைலட் பிழைகளை கூட மன்னிக்கவில்லை. யாக் -15 உடன் அவர்கள் மிகவும் பரிச்சயமானவர்கள், இது யாக் -3 க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருந்தது, அனைவருக்கும் நன்கு தெரிந்திருந்தது. உண்மையில், இது தேவையான குறைந்தபட்ச விலகல்களுடன் அதன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது.

1948 ஆம் ஆண்டில், முதல் ஜெட் போர், ஈரமாக மாறியது, மிகவும் மேம்பட்ட MiG-15 ஆல் மாற்றப்பட்டது.

MiG-9 விமானப் பண்புகள்:

நீளம் - 9.75 மீ

இறக்கைகள் - 10.0 மீ

இறக்கை பகுதி - 18.2 ச.மீ.

டேக்-ஆஃப் எடை - 4990 கிலோ

என்ஜின்கள் - 2TRD

உந்துதல் - 2×800 kgf

அதிகபட்ச வேகம் - 864 km/h

ஏறும் வீதம் - 22 மீ/வி

உச்சவரம்பு - 13500 மீ

5000 மீ உயரத்தில் விமான காலம் - 1 மணி நேரம்

ஆயுதம் - 3 துப்பாக்கிகள்.