சாலையின் இடதுபுறத்தில் எந்தெந்த நாடுகள் ஓட்டுகின்றன: நாடுகளின் முழுமையான பட்டியல்

தற்போது, ​​ரஷ்யா மற்றும் பல நாடுகளில், சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது வலதுபுறத்தில் உள்ளது. இடதுபுறம் ஓட்டும் நாடுகளும் உள்ளன. நவீன உலகில், இவை அயர்லாந்து, கிரேட் பிரிட்டன், ஜப்பான், தென்னாப்பிரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து, சிங்கப்பூர் மற்றும் பல ஆப்பிரிக்க நாடுகள். இந்த குறிப்பிட்ட சூழ்நிலை ஏன் எழுந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.
ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஓட்டும் மரபுகள் தொடங்கியது.

ஒரு பதிப்பின் படி, இடைக்காலத்தில் ஐரோப்பாவில் வலது கை போக்குவரத்து எழுந்தது, அப்போது கார்கள் அல்ல, ஆனால் குதிரைகளில் சவாரி செய்பவர்கள் குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் குறுகிய சாலைகளில் ஓட்டினர். அவர்கள் அனைவரும் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். ரைடர்ஸ் ஒரு திடீர் தாக்குதலின் போது தங்களை பாதுகாக்க இடது கையில் ஒரு கேடயத்தை வைத்திருந்தனர், அதனால் அவர்கள் வலது பக்கத்தில் தங்கினர். வலது கை போக்குவரத்தின் தோற்றத்தின் மற்றொரு பதிப்பு உள்ளது: குதிரை வண்டிகள் ஒன்றையொன்று கடந்து செல்லும்போது, ​​​​குழுவை சாலையின் பக்கத்திற்கு வலதுபுறமாக வழிநடத்துவது எளிதாக இருந்தது, வலது கையால் கடிவாளத்தை இழுக்கிறது, இது அதிகம். பெரும்பாலான மக்களில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, போக்குவரத்து வழிமுறைகள் மாறிவிட்டன, ஆனால் பாரம்பரியம் உள்ளது ...

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது இங்கிலாந்தில் தோன்றியதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த தீவு மாநிலம் கடல் வழிகளால் மட்டுமே வெளி உலகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் போக்குவரத்து தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. கப்பல்களின் இயக்கத்தை சீராக்க, கடல்சார் துறை ஒரு ஆணையை வெளியிட்டது, அதன்படி கப்பல்கள் இடதுபுறமாக இருக்க வேண்டும். பின்னர், இந்த விதி நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் செல்வாக்கின் கீழ் அனைத்து நாடுகளுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. இன்னும் சிலர் அதை கடைபிடிக்கின்றனர். மற்றொரு பதிப்பு குதிரை வண்டிகள் தெருக்களில் செல்லும்போது, ​​​​பயணியாளர் தனது வலது கையில் ஒரு சவுக்கைப் பிடித்து, குதிரைகளை ஓட்டும் போது, ​​பாதசாரிகளைத் தாக்க முடியும் என்ற உண்மையுடன் இடதுபுறமாக வாகனம் ஓட்டும் பாரம்பரியத்தை இணைக்கிறது. எனவே, குழுவினர் இடது புறமாக வாகனங்களை ஓட்ட வேண்டியிருந்தது.

நம் நாட்டைப் பொறுத்தவரை, 1752 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய பேரரசி எலிசவெட்டா பெட்ரோவ்னா ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டிகள் மற்றும் வண்டி ஓட்டுநர்களுக்கு வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தும் ஆணையை வெளியிட்டார்.

பல்வேறு சமயங்களில், பல நாடுகள் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஏற்றுக்கொண்டன, ஆனால் அவை புதிய விதிகளுக்கு மாறின. எடுத்துக்காட்டாக, முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளாக இருந்த நாடுகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததாலும், வலதுபுறம் ஓட்டுவதாலும், ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளால் விதிகள் மாற்றப்பட்டன. வட கொரியாவும் தென் கொரியாவும் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவுக்கு வந்த பிறகு, 1946 இல் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு கடைசியாக மாறிய நாடுகளில் ஒன்று ஸ்வீடன். இது நடந்தது 1967ல். சீர்திருத்தத்திற்கான தயாரிப்புகள் 1963 இல் தொடங்கியது, ஸ்வீடிஷ் பாராளுமன்றம் வலது கை வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மாற்றத்திற்கான மாநில ஆணையத்தை உருவாக்கியது, இது அத்தகைய மாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்த வேண்டும். செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அதிகாலை 4:50 மணிக்கு, அனைத்து வாகனங்களும் நிறுத்தப்பட்டு, சாலையின் ஓரங்களை மாற்றி, காலை 5:00 மணிக்கு தொடர்ந்து ஓட்ட வேண்டும். மாற்றத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, ஒரு சிறப்பு வேக வரம்பு பயன்முறை நிறுவப்பட்டது.

அசாதாரண போக்குவரத்து நிலைமைகள் உள்ள ஒரு நாட்டிற்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சொந்தமாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம், ஆனால் ஒரு ஓட்டுநரின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே போக்குவரத்து விதிகள் உருவானது. மேலும், உங்களுக்குத் தெரியும், இப்போது உலகம் முழுவதும் இரண்டு வகையான சாலைகள் உள்ளன. வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்துடன். பெரும்பாலான மக்களுக்கு, வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் நெருக்கமாகவும் இயற்கையாகவும் இருக்கிறது, ஏனென்றால் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் இயற்கையால் வலது கையாக இருக்கிறார்கள்.

இடது கை போக்குவரத்தின் வரலாறு

நாடுகளுக்கான விருப்பங்களும் தேர்வுகளும் நிறுவப்பட்ட பழக்கவழக்கங்கள், மக்கள்தொகையின் மனநிலை மற்றும் வரலாற்று பண்புகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அமைந்தவை.

பழங்காலத்தில் கூட வண்டிகள் மற்றும் குதிரை வீரர்கள் இருந்தபோது, ​​​​சாலை வலது மற்றும் இடது பக்கமாக பிரிக்கப்பட்டது. வண்டிகள் இடதுபுறமாக ஒட்டிக்கொண்டது நல்லதுசாலைகள், அத்துடன் ரைடர்ஸ். உங்கள் வலது கையால் சாட்டையை அசைக்கும்போது, சாலையில் நடந்து செல்பவர்கள் யாரையும் தாக்கி விடுவோம் என்று பயப்படத் தேவையில்லை.

நவீன காலங்களில், பெரும்பாலான நாடுகளில் வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஆனால் இடதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதை விரும்பும் பல நாடுகளும் உள்ளன. இது அயர்லாந்து, இங்கிலாந்து, தாய்லாந்து, ஜப்பான், ஆஸ்திரேலியா, மால்டா, பார்படாஸ், புருனே, இந்தியா. நீங்கள் அதை சதவீத அடிப்படையில் பார்த்தால், பிறகு அனைத்து சாலை வழிகளிலும் 35% வரைகிரகங்கள் இடது கை இயக்கத்தை விரும்புகின்றன. மேலும் உலக மக்கள் தொகையில் 66% பேர் வலது பக்கம் ஓட்டுகிறார்கள். அனைத்து சாலைகளிலும் 72% க்கும் அதிகமானவை வலதுபுற போக்குவரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கிரகத்தில் பெரும்பாலான மக்கள் இடது கை இயக்கத்தை விரும்புகிறார்கள்.

தங்கள் சொந்த காரணங்களுக்காகவும், அதிக வசதிக்காகவும், இடது பக்கத்தை வலது பக்கம் மாற்றிய நாடுகள் உள்ளன நைஜீரியா மற்றும் ஸ்வீடன். ஆனால் சமோவா எதிர் திசையில் திசை மாறியது. உக்ரைன் மற்றும் சிஐஎஸ் நாடுகளும் வலது கை போக்குவரத்தை கடைபிடிக்கின்றன.

சில நாடுகள் ஏன் இடது பக்கத்தை விரும்புகின்றன? உதாரணத்திற்கு இங்கிலாந்தை எடுத்துக் கொள்வோம். என்பது வரலாற்றின் மூலம் அறியப்படுகிறது 1776 இல்ஒரு சட்டம் இயற்றப்பட்டது, அதன்படி அதை நகர்த்த அனுமதித்தது லண்டன் பாலம் முழுவதும் இடதுபுறம் மட்டுமே. இன்றும் நடைமுறையில் இருக்கும் இடது கை போக்குவரத்தின் வரிசைக்கு இதுதான் காரணம். கிரேட் பிரிட்டன் மேற்கு ஐரோப்பாவில் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொண்ட முதல் நாடு மற்றும் பல நாடுகளில் செல்வாக்கு செலுத்தியது.

ஸ்டீயரிங் நிலையின் வரலாறு

ஒரு விதியாக, அனைத்து கார்களிலும், ஓட்டுநர் இருக்கை வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில், இது இடதுபுறத்தில் உள்ளது. இடதுபுறம் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில், ஓட்டுநரின் இருக்கை வலதுபுறத்தில் உள்ளது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை ஐரோப்பிய நாடுகளில் வலது கை இயக்கம் மற்றும் வலது கை போக்குவரத்து இருந்தது. உதாரணமாக, ரஷ்யா மற்றும் சோவியத் ஒன்றிய நாடுகளில் 1932 வரை, அனைத்து கார்களும் வலது கை இயக்கத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டன. ஏன் பின்னர் எல்லாம் மாறியது? வடிவமைப்பாளரின் பெயர் அனைவருக்கும் தெரியும் ஹென்றி ஃபோர்டு, ஒரு பிரபலமான கார் பிராண்ட் பெயரிடப்பட்டது.

இது முதலில் இடது கை இயக்கத்துடன் தயாரிக்கப்பட்ட கார். இந்த மாதிரி தயாரிப்பில் இருந்தது 1907 முதல் 1927 வரை. இப்போது அதை அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம். இதற்கு முன், அமெரிக்காவில் உள்ள அனைத்து கார்களும் வலது கை இயக்கத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் இடது பக்கத்தில் வைப்பதற்கான காரணம் மிகவும் எளிமையானது - அடிக்கடி பயணிப்பவர்களை மனதில் வைத்து ஹென்றி ஃபோர்டு இந்த காரை வடிவமைத்துள்ளார்..

இது மிகவும் வசதியானது, மேலும் அவர் கியர்பாக்ஸை காரின் வெளிப்புறத்தில் அல்ல, ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் வைத்தார். எனவே படிப்படியாக, ஐரோப்பாவில் அமெரிக்க கார்களின் வருகையுடன், போக்குவரத்து அமைப்பு மாறத் தொடங்கியது, மேலும் பல நாடுகள் வசதி மற்றும் பகுத்தறிவு காரணமாக இடது கை இயக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தன.

ஐரோப்பா, ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா, அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா ஆகிய நாடுகளில் நிலைமை

பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகள் வலதுபுறம் ஓட்ட விரும்புகின்றன. அயர்லாந்தும் இங்கிலாந்தும் இடதுபுறம் ஓட்டுகின்றன. இது சில நாடுகளுக்கும் பொருந்தும் - பிரிட்டிஷ் காலனிகள், உதாரணமாக ஆஸ்திரேலியா, இந்தியா.

ஆப்பிரிக்காவில், வலது கை இயக்கி இடது கை இயக்கமாக மாற்றப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் காலனிகள், கன்னா, காம்பியா, நைஜீரியாமற்றும் சியரா - லியோன். ஆனால் மொசாம்பிக் நாடுகளுக்கு - பிரிட்டிஷ் காலனிகளுக்கு அருகாமையில் இருப்பதால் இடது கை இயக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தது.

கொரியா (தெற்கு மற்றும் வடக்கு) வலது கை இயக்கி இடது கை இயக்கிக்கு மாற்றப்பட்டது 1946 இல் ஜப்பானிய ஆட்சி முடிவுக்கு வந்தது. அமெரிக்காவில் அவர்கள் வலது புறம் ஓட்டுகிறார்கள். முன்னதாக, அமெரிக்காவில் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை, போக்குவரத்து இடதுபுறமாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் அது வலது கை இயக்கத்திற்கு மாறியது.

வட அமெரிக்காவில், சில நாடுகள் இடது கை இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன - இது பஹாமாஸ், பார்படாஸ், ஜமைக்கா, ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா. ஆசிய நாடுகளைப் பொறுத்தவரை, பட்டியல் குறிப்பிடத்தக்கது: ஹாங்காங், இந்தியா, இந்தோனேசியா, சைப்ரஸ், மக்காவ், மலேசியா, நேபாளம், பாகிஸ்தான், தாய்லாந்து, இலங்கை, ஜப்பான், புருனே, பூட்டான், கிழக்கு திமோர்.

பிரிட்டிஷ் காலனிகளில் இருந்து ஆஸ்திரேலியா இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை மரபுரிமையாகக் கொண்டுள்ளது.. தற்போது ஆஸ்திரேலியாவில் இடதுபுறமும் வலதுபுறமும் ஓட்டுகிறார்கள்.

வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்திற்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள்

இடது மற்றும் வலது கை போக்குவரத்திற்கு இடையிலான வேறுபாடு ஸ்டீயரிங் இடம் மற்றும் ஓட்டுநர் கொள்கையில் உள்ளது. உதாரணமாக, இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாட்டில் வாகனம் ஓட்டப் பழகிய ஓட்டுநர்கள் கொஞ்சம் கடினமாக இருப்பார்கள் வலது கை போக்குவரத்தின் சில நுணுக்கங்களுக்கு ஏற்ப. உதாரணமாக, ஒரு பயணி சிறந்த போக்குவரத்து உள்ள நாட்டில் ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுத்தால், அவர் கொஞ்சம் மாற்றியமைத்து இந்த கொள்கையுடன் பழக வேண்டும். பொதுவாக, குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு இல்லை. ஆனால் நுணுக்கங்கள் உள்ளன.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், இந்த திசையில் கார் இயக்க அமைப்பு மட்டும் உருவாகவில்லை. ரயில் போக்குவரத்துஅதே விதிகளையும் கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பா முழுவதும் ரயில் போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் ஓட்டுவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில் கார்கள் வலதுபுறத்தில் ஓட்டுகின்றன.

உண்மையில், இடது மற்றும் வலது இயக்கம் இடையே உள்ள வேறுபாடு முழு செயல்முறையும் தலைகீழாக நிகழ்கிறது. (ஒரு வழக்கில் - இடமிருந்து வலமாகவும், வலமிருந்து இடமாகவும்) இது வாகனம் ஓட்டுதல், கடக்குதல்,ஓட்டுநர் விதிகள். தலைகீழ் வரிசையில் மட்டுமே எல்லாம் சரியாக இருக்கும். கண்ணாடி படம் போல.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள்

வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது மக்களுக்கு மிகவும் வசதியானது என்பதை பெரும்பாலான மக்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் முற்றிலும் உடலியல் காரணங்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பலர் வலது கை பழக்கம் கொண்டவர்கள். சில நாடுகள் ஏன் இடதுபுறமாக வாகனம் ஓட்ட விரும்புகின்றன? இந்த கேள்விக்கு துல்லியமாக பதிலளிப்பது கடினம். ஒருவேளை, வரலாற்றில் இப்படித்தான் நடந்தது, UK போன்றது.

இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு முக்கியமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: வலது குறைபாடு விதி. இங்கிலாந்தில், மக்கள் இடதுபுறம், ரவுண்டானாவில் ஓட்ட விரும்புகிறார்கள் இயக்கம் கடிகார திசையில் நிகழ்கிறது, நம்மைப் போல் இல்லை. இதன் பொருள், ரவுண்டானாவுக்கான அனைத்து நுழைவாயில்களும் ஏற்கனவே ரவுண்டானாவில் உள்ள அனைவரையும் அணுக அனுமதிக்கின்றன. எனவே, UK இல் உள்ள பெரும்பாலான குறுக்குவெட்டுகள் போக்குவரத்து விளக்குகளை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லாத சிறிய சதுரங்கள் போல தோற்றமளிக்கின்றன.

இது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் வசதியானது. இயக்கம் தெளிவானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது. சாலையில் உள்ள பெரும்பாலான சூழ்ச்சிகள் வரவிருக்கும் போக்குவரத்து மூலம் நிகழவில்லை. இது மிகவும் பாதுகாப்பானது மற்றும் ஓட்டுநருக்கு மிகவும் வசதியானது.

சில வாகன ஓட்டிகள் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் கொள்கை மிகவும் தர்க்கரீதியானது மற்றும் சரியான பொது அறிவுக்கு முற்றிலும் ஒத்துப்போகிறது என்று நம்புகிறார்கள். எனினும், மனநிலை மற்றும் வரலாற்று பண்புகள் காரணமாக, இது எல்லா மக்களுக்கும் பொருந்தாது. எனவே, எந்த குறிப்பிட்ட தீமைகள் மற்றும் நன்மைகள் பற்றி பேச முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லாம் உறவினர் மற்றும் தனிப்பட்ட விருப்பங்களைப் பொறுத்து பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பே, சாலையின் ஒரு ஓரத்தில் ஓட்டுவது என்ற பொதுவான ஒப்பந்தத்தைப் பின்பற்றுவது வாகன மோதல்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்க உதவுகிறது என்பதை மனிதன் கவனித்தான். வாகனம் ஓட்டுவது பொதுவானதாக மாறிய பிறகு, பெரும்பாலான அரசாங்கங்கள் ஓட்டுநர்கள் சாலையின் வலது பக்கத்தில் ஓட்ட வேண்டும் என்ற ஒப்பந்தத்தை ஏற்றுக்கொண்டன. இருப்பினும், சில மாநிலங்கள், பல்வேறு குணாதிசயங்கள் காரணமாக, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்ட விரும்புகின்றன. எத்தனை நாடுகள் இந்த முடிவை எடுத்துள்ளன மற்றும் ஏன் என்பதை எங்கள் மதிப்பாய்வு உள்ளடக்கத்தில் காணலாம்.

வெவ்வேறு நாடுகளில் சேருமிடத்தின் தேர்வை என்ன பாதிக்கிறது

இன்று, உலக மக்கள்தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் இடதுபுறம் ஓட்டுகிறார்கள், மேலும் உலகின் பெரும்பாலான நெடுஞ்சாலைகள் இடது கை இயக்கமாக உள்ளன. இதனால், வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வரலாற்று மரபுகள் மற்றும் கிரகத்தின் பெரும்பாலான மக்கள் வலது கையால் விளக்கப்படுகிறது. எனவே, குதிரை வண்டியில் பயணிக்கும் போது, ​​சவாரி செய்பவர், வலது கை என்பதால், இடதுபுறமாக இருப்பதை விட, வலதுபுறம் (உதாரணமாக, மற்றொரு வண்டி அல்லது ஒரு பயணி மீது மோதுவதைத் தவிர்க்க) விரைவாகச் செல்ல முடியும். அது வலுவானது மற்றும் சிறப்பாக வளர்ந்தது.
பின்னர், நெம்புகோல்களால் இயக்கப்படும் குதிரையில்லா வண்டிகள் தோன்றியபோது, ​​அவற்றைக் கட்டுப்படுத்த ஓட்டுநர்களும் கணிசமான முயற்சிகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. வலது கையால் கட்டுப்படுத்துவது நல்லது. பெரும்பாலும், இந்த உடலியல் அம்சம்தான் வலது கை ஓட்டுதல் பாரம்பரியமாக மாறியது, பின்னர் தரப்படுத்தப்பட்டது.

முக்கியமானது! இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பானது என்று வலது கை இயக்கி ஆதரவாளர்களின் உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், இயக்கத்தின் திசையானது விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது என்று நிபுணர்கள் வாதிடுகின்றனர். முறையான போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடித்தால் மட்டுமே நெடுஞ்சாலைகளில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியும்.

இருப்பினும், சாலையின் இடது விளிம்பில் நகர்வது முன்பு தோன்றியது என்று கூறும் பிற பதிப்புகள் உள்ளன (குறிப்பாக, ரோமானியப் பேரரசில் மக்கள் இப்படித்தான் நகர்ந்தனர்). 1756 ஆம் ஆண்டில் இங்கிலாந்தில் நிறைவேற்றப்பட்ட மசோதா, நாட்டின் குடிமக்களை இடது பக்கம் ஒட்டிக்கொள்ளும்படி கட்டளையிட்ட முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சட்டம். லண்டன் பாலத்தின் குறுக்கே இந்த வழியில் நகரும் விதிமுறை பற்றி அது பேசியது. மீறலுக்கு அபராதம் விதித்தது - ஒரு பவுண்டு வெள்ளி.
கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, பிரிட்டனில், சட்டமன்ற மட்டத்தில், நாட்டின் அனைத்து சாலைகளிலும் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்பட்டது. பின்னர், கிரேட் பிரிட்டன் ஒரு காலனித்துவ சக்தியாக மாறியதால், அதன் அனைத்து காலனிகளும் இந்த சட்டத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்து இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மாற வேண்டியிருந்தது. இதனால், இங்கிலாந்தின் செல்வாக்கு மிக அதிகமாக இருந்த இந்தியா, பாகிஸ்தான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா ஆகிய நாடுகளில் இத்தகைய சவாரி செய்யும் பாரம்பரியம் வந்தது.

ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் இயக்கத்தின் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய காரணிகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், நெப்போலியன் காலத்தில் பிரான்சும் உலக சமூகத்தினரிடையே அதன் அதிகாரமும் இங்கு பெரும் பங்கைக் கொண்டிருந்தன என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் வாதிடுகின்றனர். எனவே, பிரெஞ்சு பேரரசரின் கொள்கையை ஆதரித்த நாடுகள் (குறிப்பாக, சுவிட்சர்லாந்து, ஹாலந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின்) பிரெஞ்சுக்காரர்களைப் பின்பற்றி வலது கை ஓட்டுவதை சட்டப்பூர்வமாக்கின.

அதை பகிர்ந்து கொள்ளாதவர்கள் மற்றும் பிரான்சின் தலைவருக்கு எதிராக இருந்தவர்கள் இடது பக்கம் செல்ல விரும்பினர். நாங்கள் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ள இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகளைப் பற்றியும், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி மற்றும் போர்ச்சுகல் போன்ற நாடுகளைப் பற்றியும் பேசுகிறோம்.
இயக்கத்தின் திசையின் தேர்வை பாதிக்கும் வரலாற்று மரபுகள் மேற்கண்ட நாடுகளில் நிற்கவில்லை. அடுத்த வரிசையில் ஜப்பான் இருந்தது - சூரியன் உதிக்கும் நாடு. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, சாமுராய் தங்கள் வாளை தங்கள் இடது பக்கத்தில் கட்டினார். மேலும் குதிரைகள் மீது பந்தயத்தில் ஈடுபடும்போது ஒருவரையொருவர் தொடக்கூடாது என்பதற்காக, அவர்கள் பிரிந்து, வலதுபுறம் திரும்பினர். இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும் தேசிய விதி 18 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் இறுதியாக 1927 இல் சட்டமன்ற மட்டத்தில் ஒப்புதல் அளித்தனர்.

ஒரு சுவாரசியமான உண்மை என்னவென்றால், அமெரிக்கா முதலில் "இடதுசாரி" ஆதரவாளராக இருந்தது, ஆனால் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரெஞ்சு ஜெனரல் மேரி-ஜோசப் லஃபாயெட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், அது வலது கை ஓட்டுவதை விரும்புகிறது.

காலப்போக்கில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் அண்டை சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை வலதுபுறமாக ஓட்டும் பல நாடுகளும் உள்ளன. குறிப்பாக, ஸ்வீடன், செக்கோஸ்லோவாக்கியா, கொரியா, நைஜீரியா, கானா, காம்பியா, சியரா லியோன் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
தலைகீழ் மாற்றம் - இடது கை இயக்கத்திலிருந்து வலது கை இயக்கத்திற்கு - சமோவா மற்றும் மொசாம்பிக் ஆகிய 2 நாடுகளால் மட்டுமே செய்யப்பட்டது. முதலாவதாக, வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்ட கணிசமான எண்ணிக்கையிலான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள் மாநிலத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. இரண்டாவது அண்டை நாடுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளது.

உங்களுக்கு தெரியுமா? ஸ்வீடன்கள் 4 ஆண்டுகளாக வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தயாராகி வருகின்றனர். செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அதிகாலை 4:50 மணிக்கு, போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது, காலை 5 மணி முதல் அனைத்து ஓட்டுநர்களும் நெடுஞ்சாலையின் மறுபுறம் சென்றனர். ஸ்வீடிஷ் வரலாற்றில், இந்த தேதி "N-Day" என்று அழைக்கப்படுகிறது: ஸ்வீடிஷ் மொழியிலிருந்து.« hogertrafik» - « வலது புற போக்குவரத்து» .

திசை வாகன வடிவமைப்பை எவ்வாறு பாதித்தது

ஆட்டோமொபைல் தொழிற்துறையின் விடியலில், இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் தெளிவாக வைக்கப்படவில்லை - வெவ்வேறு இடங்களுடன் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், காலப்போக்கில், ஸ்டீயரிங் இடதுபுறத்தில் வைக்கும் பாரம்பரியம் வேரூன்றியது - வலதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது டாக்ஸி பயணிகளை இறக்குவது மிகவும் வசதியாகவும், முந்தும்போது பார்க்க வசதியாகவும் இருந்தது.
ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கையின் உண்மையான இடம் தவிர, இந்த உண்மையால் பாதிக்கப்படும் கார்களில் பிற கட்டமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன. இவ்வாறு, கண்ணாடியை சுத்தம் செய்வதற்கு பொறுப்பான வைப்பர்களின் வடிவமைப்பு வேறுபட்டது. இடது புறம் இயக்கும் கார்களில், ஓய்வு நேரத்தில் அவை வலதுபுறமாகவும், வலதுபுறம் இயக்கும் கார்களில் - இடதுபுறமாகவும் மடிக்கப்படுகின்றன. இடது கை இயக்கி வாகனங்களில் வைப்பர் சுவிட்ச் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது.

டர்ன் சுவிட்சுகளைப் பொறுத்தவரை, இன்று அவை எல்லா கார்களிலும் ஒரே மாதிரியாக அமைந்துள்ளன (சமீப காலம் வரை அவை இடதுபுறத்தில் இருந்த மாதிரிகள் இருந்தன).

வெகுஜன நுகர்வோருக்கான நவீன கார்களின் உற்பத்தியாளர்கள் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டப் பழகிய ஓட்டுநர்களின் முன்னணியைப் பின்பற்றுவதில்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் செலவுகளைச் சேமிக்க, கார்கள் ஒரே ஒரு வித்தியாசத்துடன் மாடல்களை உற்பத்தி செய்கின்றன - ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடம். .
இடது கை இயக்கி மற்றும் வலது கை இயக்கி கார்களுக்கான மீதமுள்ள அளவுருக்கள் பொதுவாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் (சில பிராண்டுகளைத் தவிர).

உங்களுக்கு தெரியுமா? ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் McLaren 1992-1998 இல் McLaren F1 என்ற மாடலைத் தயாரித்தது, அதில் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை ஆகியவை கேபினின் மையத்தில் அமைந்திருந்தன. 1993 முதல் 2005 வரை இது உலகின் அதிவேக கார் ஆகும்.

2018 ஆம் ஆண்டிற்கான தற்போதைய இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளின் பட்டியல்

இடது கை போக்குவரத்து மட்டுமே சட்டப்பூர்வமாக இருக்கும் நாடுகளின் தற்போதைய பட்டியல் கீழே உள்ளது.
வரைபடத்தில் பச்சை நிறத்தில் குறிக்கப்பட்ட நாடுகள் - வலதுபுறம் போக்குவரத்து, மஞ்சள் - இடதுபுறம் போக்குவரத்து

ஐரோப்பா

ஐரோப்பிய நாடுகளில் 4 தீவிர பிரதிநிதிகள் மட்டுமே இடது கை ஓட்டுனர் சட்டப்பூர்வமாக உள்ளனர்:

• ஐக்கிய இராச்சியம்;
• மால்டா;
• அயர்லாந்து;
• சைப்ரஸ்.

ஆசியா

ஆசியாவில் சில நாடுகளில் சாலையின் இடதுபுறத்தில் மக்கள் ஓட்டுகிறார்கள். இவற்றில் அடங்கும்:

• பங்களாதேஷ்;
• புருனே;
• இந்தியா;
• இந்தோனேசியா
• ஜப்பான்;
• மலேசியா;
• மாலத்தீவுகள்;
• நேபாளம்;
• பாகிஸ்தான்;
• சிங்கப்பூர்;
• தாய்லாந்து;
• இலங்கை;
• கிழக்கு திமோர்.

ஆப்பிரிக்கா

ஆப்பிரிக்க கண்டத்திலும், ஆசியாவிலும், காரில் பயணம் செய்யும் போது "இடதுசாரி" யை கடைபிடிக்கும் 13 சக்திகள் மற்றும் தீவு மாநிலங்கள் உள்ளன.
அவற்றில்:

• போட்ஸ்வானா;
• கென்யா;
• லெசோதோ;
• மொரிஷியஸ்;
• மொசாம்பிக்;
• நமீபியா;
• சீஷெல்ஸ்;
• தென்னாப்பிரிக்கா குடியரசு;
• சுவாசிலாந்து;
• தான்சானியா;
• உகாண்டா;
• ஜாம்பியா;
• ஜிம்பாப்வே.

தென் அமெரிக்கா

தென் அமெரிக்கக் கண்டத்தில், பெரும்பான்மையான நாடுகளில் கார்களை ஓட்டும்போது மக்கள் வலது பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும் என்ற விதிகள் உள்ளன.
மேலும் 2 நாடுகள் மட்டுமே சாலையின் இடது பக்கத்தில் ஓட்ட விரும்புகின்றன:

• சுரினாம்.

முக்கியமானது! சுற்றுலா செல்லும் ஒருவர் தனது சொந்த காரில் மற்ற நாடுகளுக்கு செல்ல திட்டமிட்டால் அல்லது வாடகைக்கு ஒரு காரை எடுத்தால், அவர் முதலில் அவர் செல்லும் பகுதிகளில் பயணம் செய்யும் திசையை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஓசியானியா

ஓசியானியாவின் மாநிலங்கள் மற்றும் தீவுகளில், நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இடது பக்கம் பின்பற்றப்படுகிறது:

• ஆஸ்திரேலியா;
• பிஜி;
• கிரிபட்டி குடியரசு;
• நவ்ரு குடியரசு;
• நியூசிலாந்து;
• பப்புவா நியூ கினியா;
• சமோவா;
• சாலமன் தீவுகள்;
• டோங்கா இராச்சியம்;
• துவாலு.

கூடுதலாக, பஹாமாஸ், லெஸ்ஸர் அண்டிலிஸில் உள்ள சாலையின் இடது விளிம்பில் மக்கள் ஓட்டுகிறார்கள்: ஆன்டிகுவா, டொமினிகா, பார்படாஸ், கிரெனடா, செயின்ட் கிட்ஸ் மற்றும் நெவிஸ், செயின்ட் வின்சென்ட், டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ குடியரசு, விர்ஜின் தீவுகள், செயின்ட் லூசியா மற்றும் ஜமைக்கா.
இவ்வாறு, பல்வேறு வரலாற்றுக் காரணங்கள் உலகில் ஒரு குறிப்பிட்ட நாட்டில் மக்கள் பயணிக்கும் பாதையில் பாதிப் பேர் செல்வதை பாதித்தது. 53 நாடுகளில் வசிப்பவர்கள் சாலைகளில் போக்குவரத்தின் இடது பக்கம் ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள். வலதுபுறம் வாகனம் ஓட்டுவது பாரம்பரியமாக கருதப்படுகிறது.அதன்படி, அதிக இடது கை இயக்கி கார்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு நபர் மற்றொரு மாநிலத்திற்கு காரில் செல்ல திட்டமிட்டால், அவர் நிச்சயமாக தனது பிரதேசத்தில் நடைமுறையில் உள்ள போக்குவரத்து விதிகளை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். "எதிர்" ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு மாறுவது எளிதானது அல்ல - நீங்கள் சாலை அறிகுறிகளையும் மாற்ற வேண்டும்.

எங்கள் ஊட்டங்களுக்கு குழுசேரவும்

இயக்கத்தின் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் பிரிவு முதல் கார் தோன்றுவதற்கு முன்பே தொடங்கியது. ஐரோப்பாவில் எந்த இயக்கம் அசல் என்று வரலாற்றாசிரியர்கள் தங்களுக்குள் இன்னும் வாதிடுகின்றனர். ரோமானியப் பேரரசு இருந்த காலத்தில், குதிரை வீரர்கள் இடதுபுறம் சவாரி செய்தனர், இதனால் அவர்கள் ஆயுதத்தை வைத்திருந்த வலது கை அவர்களை நோக்கி சவாரி செய்யும் எதிரிகளை உடனடியாகத் தாக்கத் தயாராக இருந்தது. ரோமானியர்கள் இடதுபுறம் ஓட்டிச் சென்றதற்கான சான்றுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன: 1998 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் ஸ்விண்டன் அருகே ஒரு ரோமானிய குவாரி தோண்டப்பட்டது, அதன் அருகே இடது பாதை வலதுபுறத்தை விட வலுவாக உடைந்தது, அதே போல் ஒரு ரோமானிய டெனாரியஸில் (கிமு 50 - 50 தேதியிட்டது. கிமு) இரண்டு குதிரை வீரர்கள் இடது பக்கத்தில் சவாரி செய்வதாக சித்தரிக்கப்பட்டது.
இடைக்காலத்தில், வாள் தரையிறங்குவதில் தலையிடாததால், இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது குதிரையை ஏற்றுவது மிகவும் வசதியாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த வாதத்திற்கு எதிராக ஒரு வாதம் உள்ளது - குதிரையில் சவாரி செய்யும் போது இடது அல்லது வலது பாதையில் சவாரி செய்யும் வசதி சவாரி முறையைப் பொறுத்து மாறுபடும், மேலும் மக்கள்தொகையின் மற்ற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகமான வீரர்கள் இல்லை. மக்கள் சாலையில் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்வதை நிறுத்திய பிறகு, போக்குவரத்து படிப்படியாக வலதுபுறமாக மாறத் தொடங்கியது. பெரும்பாலான மக்கள் வலது கைப் பழக்கம் கொண்டவர்கள் என்பதாலும், வலிமை மற்றும் சாமர்த்தியத்தில் வலது கையின் அனுகூலத்துடன், சாலையின் வலது பக்கத்தில் நகரும் போது பல விஷயங்களைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்பட்டது.
காலில் நடக்கும்போது (ஆயுதங்கள் இல்லாமல்), குதிரை மற்றும் வண்டி ஓட்டும் போது, ​​வலதுபுறம் தங்குவதற்கு வசதியாக இருக்கும். இந்த பக்கத்திலிருந்து, ஒரு நபர் வரவிருக்கும் போக்குவரத்துடன் பேசுவதை நிறுத்துவதற்காக வரவிருக்கும் போக்குவரத்திற்கு அருகில் இருப்பது மிகவும் வசதியானது, மேலும் அவரது வலது கையால் கடிவாளத்தை வைத்திருப்பது எளிது. போட்டிகளில் மாவீரர்களும் வலதுபுறம் சவாரி செய்தனர் - அவர்கள் தங்கள் இடது கையில் ஒரு கேடயத்தைப் பிடித்து, குதிரையின் பின்புறத்தில் ஒரு ஈட்டியை வைத்தனர், ஆனால் இந்த வாதத்திற்கு எதிராக ஒரு வாதம் உள்ளது - போட்டிகள் ஒரு அறிகுறி "நிகழ்ச்சி" மற்றும் எதுவும் இல்லை. நிஜ வாழ்க்கையில் செய்யுங்கள்.
குதிரை வண்டியின் வகையைப் பொறுத்து, வலது மற்றும் இடது கை போக்குவரத்தின் வசதி மாறுபடும்: முன்பக்கத்தில் பயிற்சியாளருக்கான இருக்கை கொண்ட ஒற்றை இருக்கை வண்டிகளுக்கு, பயணம் செய்யும் போது வலது பக்கத்தில் சவாரி செய்வது விரும்பத்தக்கது. மற்றொரு வண்டியுடன், பயிற்சியாளர் தனது வலது கையால் கடிவாளத்தை கடினமாக இழுக்க வேண்டும். போஸ்டிலியனைக் கொண்ட குழுக்கள் (குதிரைகளில் ஒன்றில் அமர்ந்து அணியை ஓட்டும் பயிற்சியாளர்) வலது பக்கம் ஒட்டிக்கொண்டனர் - போஸ்டிலியன் எப்போதும் இடது குதிரையின் மீது அமர்ந்து தனது வலது கையால் ஏற்றுவதையும் கட்டுப்படுத்துவதையும் எளிதாக்குகிறார். பல இருக்கைகள் மற்றும் திறந்த வண்டிகள் சாலையின் இடது பக்கத்தில் இயக்கப்பட்டன - எனவே ஓட்டுனர் தற்செயலாக நடைபாதையில் நடந்து செல்லும் பயணிகளையோ அல்லது வழிப்போக்கரையோ தனது சவுக்கால் தாக்க முடியாது.
ரஷ்யாவில், பீட்டர் I இன் கீழ் கூட, வலது கை போக்குவரத்து விதிமுறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஒரு விதியாக, வலதுபுறம் வைத்து, மற்றும் 1752 ஆம் ஆண்டில், பேரரசி எலிசபெத் பெட்ரோவ்னா வண்டிகளுக்கு வலது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தும் அதிகாரப்பூர்வ ஆணையை வெளியிட்டார்; மற்றும் ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டிகள். மேற்கத்திய நாடுகளில், இயக்கத்தின் திசை குறித்த முதல் சட்டம் இங்கிலாந்தில் வெளியிடப்பட்டது - இது 1756 ஆம் ஆண்டின் மசோதாவாகும், அதன்படி லண்டன் பாலத்தில் போக்குவரத்து இடது பக்கத்தில் இருக்க வேண்டும், மேலும் "எதிர்வரும் போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டினால்" அபராதம். 1 பவுன் வெள்ளி வசூலிக்கப்பட்டது. 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் வரலாற்று "சாலைச் சட்டத்தை" வெளியிட்டது, இது இடது கை போக்குவரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. மூலம், அதே இயக்கம் 1830 இல் திறக்கப்பட்ட மான்செஸ்டர்-லிவர்பூல் ரயில் பாதையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அனுமானங்களில் ஒன்றின் படி, இங்கிலாந்து இதை கடல்சார் விதிகளிலிருந்து எடுத்தது, ஏனெனில் இது ஒரு தீவு மாநிலம், மற்றும் பிற நாடுகளுடனான ஒரே தொடர்பு வழிசெலுத்தல் - அவர்கள் வழியாக கப்பல் வலதுபுறத்தில் இருந்து அதை நெருங்கும் மற்றொரு கப்பலைக் கடந்து சென்றது.
கிரேட் பிரிட்டன் "இடதுசாரிகளின்" முக்கிய "குற்றவாளி" என்று கருதப்படுகிறது, இது பின்னர் உலகின் பல நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒரு பதிப்பின் படி, அவள் அதே ஆர்டரை கடல்சார் விதிகளிலிருந்து தனது சாலைகளுக்குக் கொண்டு வந்தாள், அதாவது கடலில், ஒரு வரவிருக்கும் கப்பல் மற்றொன்றைக் கடக்க அனுமதித்தது, அது வலதுபுறத்தில் இருந்து நெருங்கி வந்தது.
கிரேட் பிரிட்டனின் செல்வாக்கு அதன் காலனிகளில் போக்குவரத்து வரிசையை பாதித்தது, எனவே, குறிப்பாக, இந்தியா, பாகிஸ்தான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா போன்ற நாடுகளில், இடது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1859 ஆம் ஆண்டில், விக்டோரியா மகாராணியின் தூதர், சர் ஆர். அல்காக், டோக்கியோ அதிகாரிகளை இடதுபுறமாக வாகனம் ஓட்டுவதையும் ஏற்றுக்கொள்ளும்படி செய்தார்.
வலது கை போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பிரான்சுடன் தொடர்புடையது, பல நாடுகளில் அதன் செல்வாக்கு உள்ளது. 1789 ஆம் ஆண்டின் பெரும் பிரெஞ்சுப் புரட்சியின் போது, ​​பாரிஸில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆணை "பொதுவான" வலது பக்கம் செல்ல உத்தரவிட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, நெப்போலியன் இராணுவத்தை வலது பக்கத்தில் இருக்க உத்தரவிட்டதன் மூலம் இந்த நிலையை பலப்படுத்தினார். மேலும், இந்த இயக்கத்தின் வரிசை, விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பெரிய அரசியலுடன் தொடர்புடையது. நெப்போலியனை ஆதரித்தவர்கள் - ஹாலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, ஜெர்மனி, இத்தாலி, போலந்து, ஸ்பெயின். மறுபுறம், நெப்போலியன் இராணுவத்தை எதிர்த்தவர்கள்: பிரிட்டன், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி, போர்ச்சுகல் "இடதுசாரிகளாக" மாறினர். பிரான்சின் செல்வாக்கு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, அது பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் அவை வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாறியது. இருப்பினும், இங்கிலாந்து, போர்ச்சுகல், ஸ்வீடன் மற்றும் சில நாடுகளில், போக்குவரத்து இடதுபுறத்தில் இருந்தது. ஆஸ்திரியாவில், பொதுவாக ஆர்வமுள்ள சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. சில மாகாணங்களில், போக்குவரத்து இடதுபுறமாகவும், சில இடங்களில் வலதுபுறமாகவும் இருந்தது. ஜெர்மனியுடனான 30 களில் அன்ஸ்க்லஸ்ஸுக்குப் பிறகுதான், முழு நாடும் வலது கை இயக்கத்திற்கு மாறியது.
ஆரம்பத்தில், இடதுபுறம் ஓட்டுவது அமெரிக்காவில் பொதுவானது. ஆனால், அநேகமாக, அமெரிக்கர்களின் சுதந்திர நேசம் ஆங்கிலேயர்களுக்கு மாறாக, எதிர்மாறாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் கிரீடத்திலிருந்து சுதந்திரத்திற்கான போராட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்த பிரெஞ்சு ஜெனரல் மேரி-ஜோசப் லஃபாயெட்டால் வலது கை இயக்கத்திற்கு மாறுவதற்கு அமெரிக்கர்கள் "உறுதிப்படுத்தப்பட்டனர்" என்று நம்பப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கனடா 1920 கள் வரை இடதுபுறம் ஓட்டியது.
பல்வேறு சமயங்களில், பல நாடுகள் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதை ஏற்றுக்கொண்டன, ஆனால் அவை புதிய விதிகளுக்கு மாறின. எடுத்துக்காட்டாக, முன்னாள் பிரெஞ்சு காலனிகளாக இருந்த நாடுகளுக்கு அருகாமையில் இருந்ததாலும், வலதுபுறம் ஓட்டுவதாலும், ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகளால் விதிகள் மாற்றப்பட்டன. செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் (முன்னர் ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரியப் பேரரசின் ஒரு பகுதி), இடது கை போக்குவரத்து 1938 வரை பராமரிக்கப்பட்டது. வட கொரியாவும் தென் கொரியாவும் ஜப்பானிய ஆக்கிரமிப்பு முடிவுக்கு வந்த பிறகு, 1946 இல் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு மாறியது.
இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து வலதுபுறம் ஓட்டுவதற்கு கடைசியாக மாறிய நாடுகளில் ஒன்று ஸ்வீடன். இது நடந்தது 1967ல். சீர்திருத்தத்திற்கான தயாரிப்புகள் 1963 இல் தொடங்கியது, ஸ்வீடிஷ் பாராளுமன்றம் வலது கை வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மாற்றத்திற்கான மாநில ஆணையத்தை உருவாக்கியது, இது அத்தகைய மாற்றத்தை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்த வேண்டும். செப்டம்பர் 3, 1967 அன்று, அதிகாலை 4:50 மணிக்கு, அனைத்து வாகனங்களும் நிறுத்தப்பட்டு, சாலையின் ஓரங்களை மாற்றி, காலை 5:00 மணிக்கு தொடர்ந்து ஓட்ட வேண்டும். மாற்றத்திற்குப் பிறகு முதல் முறையாக, ஒரு சிறப்பு வேக வரம்பு பயன்முறை நிறுவப்பட்டது.
ஐரோப்பாவில் கார்களின் வருகைக்குப் பிறகு, உண்மையான பாய்ச்சல் நடக்கிறது. பெரும்பாலான நாடுகள் வலது பக்கத்தில் ஓட்டின - இந்த வழக்கம் நெப்போலியன் காலத்திலிருந்தே விதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இங்கிலாந்து, ஸ்வீடன் மற்றும் ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் ஒரு பகுதியிலும் கூட, இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டியது. இத்தாலியில், வெவ்வேறு நகரங்களில் பொதுவாக வெவ்வேறு விதிகள் இருந்தன!
ஸ்டீயரிங் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தவரை, முதல் கார்களில் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது எங்களுக்கு "தவறான" வலது பக்கத்தில் இருந்தது. மேலும், கார்கள் எந்தப் பக்கம் சென்றாலும் பொருட்படுத்தாமல். கார் முந்திச் செல்வதை ஓட்டுநர் நன்றாகப் பார்ப்பதற்காக இது செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த ஸ்டீயரிங் ஏற்பாட்டின் மூலம், ஓட்டுநர் காரில் இருந்து நேரடியாக நடைபாதையில் இறங்கலாம், சாலையில் அல்ல. மூலம், "சரியான" ஸ்டீயரிங் கொண்ட முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் ஃபோர்டு டி.

இடது கை போக்குவரத்து அல்லது வலது புறம் போக்குவரத்து... இறுதியாக எது சிறந்தது, வசதியானது, செயல்பாட்டில் அதிக திறன் கொண்டது எது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி?

இங்கிலாந்தில் முதல் முறையாக

அடிப்படையில், வலது மற்றும் இடது கைக்கு இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை. இடது கை போக்குவரத்து முதலில் இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது (பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், மாறாக, வலது கை போக்குவரத்து ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது). முன்னாள் ஆங்கில காலனிகளில் இடது கை பழக்கம் பாதுகாக்கப்பட்டது, ஏனெனில் மாற்றத்திற்கு குடிமக்களின் உளவியலை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது!

மேலும் ரயில் போக்குவரத்து. அர்ஜென்டினாவில் - இடது கை இயக்கி, மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், கார்கள் வலது கை இயக்கத்திற்குக் கீழ்ப்படிந்தாலும்! இப்படித்தான் நடந்தது, இதுதான் மரபு.

இடதுபுறத்தில் கார்கள் ஓட்டும் நாடுகள்

உலகில் வசிப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் வலது கை பழக்கம் கொண்டவர்கள். எனவே, பெரும்பாலும் வலதுபுறம் போக்குவரத்தின் செயல்திறன் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஆனால் இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது சட்டபூர்வமானது என்று சில நாடுகளில் இல்லை என்று மாறிவிடும். கிரகத்தில் உள்ள அனைத்து சாலைகளிலும் 28% இடது புறம் இயக்கப்படுகிறது. பூமியின் மொத்த மக்கள்தொகையில் 34% இடது பக்கத்தில் பயணம் செய்கிறார்கள், இது மிகவும் சிறியது அல்ல. ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இங்கிலாந்தின் காலனித்துவ கொள்கையே இதற்கு முக்கிய காரணம். இடதுபுறத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது முன்னாள் பிரிட்டிஷ் காலனிகள் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனைச் சார்ந்திருந்த பிரதேசங்களுக்கும் பரவியது.

இடதுபுறத்தில் கார்கள் ஓட்டும் ஐரோப்பிய நாடுகள் இங்கே: கிரேட் பிரிட்டன், மால்டா, அயர்லாந்து, சைப்ரஸ். ஆசியாவில், இவை ஜப்பான், இந்தியா, இந்தோனேசியா, மாலத்தீவுகள், மக்காவ், பாகிஸ்தான், தாய்லாந்து, நேபாளம், ஹாங்காங், சிங்கப்பூர் மற்றும் சில. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அவற்றில் நிறைய உள்ளன! ஓசியானியாவில்: ஆஸ்திரேலியா, பிஜி, ஜிலாந்து. ஆப்பிரிக்காவில்: தென்னாப்பிரிக்கா, ஜிம்பாப்வே, உகாண்டா, கென்யா, மொசாம்பிக். லத்தீன் அமெரிக்காவில்: ஜமைக்கா, பஹாமாஸ், பார்படாஸ், சுரினாம். ஜப்பானில் சாலையின் இடது பக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுதல். நீங்கள் பட்டியலிடலாம் மற்றும் பட்டியலிடலாம்!

ஒரு சிறிய வரலாறு

முழு மாநிலங்களும் இடதுசாரி சாய்விலிருந்து வலதுசாரி மற்றும் நேர்மாறாக மாறியபோது வரலாற்றில் முன்னுதாரணங்கள் கூட இருந்தன. ஸ்வீடன் நாடு ஒரே நாளில் இடது கை போக்குவரத்தை வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற்றியது. இது நடந்தது 1967ல். அமெரிக்கா, அதன் "ஆங்கில சார்புநிலையை" நிராகரிக்கும் முயற்சியில், இங்கிலாந்தைப் போல அல்லாமல் எளிமையாக்கியது. அதாவது, உலகளாவிய வாகனத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு இந்த நாடு மறுக்க முடியாத பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது. கிரகத்தின் பல நாடுகள் அவளிடமிருந்து தங்கள் உதாரணத்தை எடுத்துக் கொண்டன!

நவீன கார்களில் ஓட்டுநர் இருக்கை வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் பக்கத்திற்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது என்பதைச் சேர்ப்போம்: முறையே இடதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள இடங்களில் வலதுபுறம், வலதுபுறம் போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளில் இடதுபுறம், முறையே. இது ஓட்டுநருக்கு கூடுதல் வசதியை உருவாக்குகிறது, பார்வைத் துறையை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் வேகமாக செயல்படும் திறனை வழங்குகிறது.

வரலாற்றில் இருந்து மேலும் ஒரு விஷயம்: ரஷ்யாவில் இடைக்காலத்தில், போக்குவரத்து விதிகள் (வலது கை இயக்கி) தாங்களாகவே உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் மிகவும் இயல்பானதாகக் காணப்பட்டன. 1752 ஆம் ஆண்டில், பேரரசி எலிசபெத் ரஷ்ய நகரங்களின் தெருக்களில் வண்டி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வண்டிகளுக்காக வலதுபுறம் போக்குவரத்து குறித்த ஆணையை வெளியிட்டார்.

மேற்கு நாடுகளில், தெருக்களில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் முதல் சட்டம் 1756 ஆம் ஆண்டின் ஆங்கில மசோதாவாகும், இதில் இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.