நோர்வே பயணி ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - அவர் என்ன கண்டுபிடித்தார்? தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல். ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் அமுண்ட்சென்

Roald Engelbregt Gravning Amundsen (பிறப்பு: ஜூலை 16, 1872 - இறப்பு ஜூன் 18, 1928) நார்வேயைச் சேர்ந்த துருவ ஆய்வாளர் ஆவார்.

ரோல்ட் அமுட்சென் கண்டுபிடித்தது

தென் துருவத்தை அடைந்த உலகின் முதல் நபர் (டிசம்பர் 14, 1911). கிரகத்தின் இரு புவியியல் துருவங்களையும் பார்வையிட்ட முதல் நபர் (ஆஸ்கார் விஸ்டிங்குடன்). கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்காவிற்கு வடமேற்குப் பாதை வழியாகப் பயணித்த உலகின் முதல் நபர் அவர், பின்னர் வடகிழக்கு பாதை (சைபீரியாவின் கரையோரம்) வழியாக ஆர்க்டிக்கைத் தாண்டி உலகைச் சுற்றிய தூரத்தை முடித்தார். முதல் முறையாக வட்டம்.

ஆர்க்டிக் பயணத்தில் விமானம் - கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்கள் - பயன்படுத்துவதில் முன்னோடிகளில் ஒருவர். அவர் 1928 இல் உம்பர்டோ நோபிலின் காணாமல் போன பயணத்தைத் தேடும் போது இறந்தார். அவர் உலகின் பல நாடுகளில் இருந்து விருதுகளைப் பெற்றார், இதில் அமெரிக்காவின் மிக உயர்ந்த விருது - காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம் அவரது பெயரைக் கொண்டுள்ளது.

குழந்தைப் பருவம். இளைஞர்கள்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பரம்பரை மாலுமிகளின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், சிறு வயதிலிருந்தே குடும்ப பாரம்பரியத்தைத் தொடர வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். ஆனால் இதற்கு நல்ல ஆரோக்கியம் தேவை என்பது அவருக்கு நன்றாகத் தெரியும் - அவரிடம் இல்லாத ஒன்று. இருப்பினும், நோய்வாய்ப்பட்ட மற்றும் உடல் ரீதியாக பலவீனமாக இருந்ததால், ரூவல் தனது உடலை முடிந்தவரை வலுப்படுத்தும் பணியை அமைத்துக் கொண்டார், அதற்காக அவர் ஒவ்வொரு நாளும் தன்னைப் பயிற்றுவித்து கடினமாக்கினார். அவர் ஒரு டாக்டராக விரும்பினார், ஆனால் கிறிஸ்டியானியாவில் (இப்போது ஒஸ்லோ) பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் இரண்டு படிப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர் தனது படிப்பை விட்டுவிட்டு, கிரீன்லாந்து கடலில் சீல் மீன்பிடிக்கச் செல்லும் படகோட்டம் ஸ்கூனரில் ஒரு மாலுமியை வேலைக்கு அமர்த்தினார்.

முதல் பயணம். கல்வி

இரண்டு வருட கடல் பயணத்திற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென், கடல் காற்றால் உப்பிடப்பட்டு, வலுவான மற்றும் தன்னம்பிக்கையுடன், நீண்ட தூர நேவிகேட்டராக ஆவதற்கு தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்றார். 1897-1899 இல் ஒரு நேவிகேட்டராக, அவர் "பெல்ஜிகா" கப்பலில் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் பங்கேற்றார், அதன் பிறகு அவர் கடல் கேப்டனாக தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார்.

வடமேற்கு பாதையின் கண்டுபிடிப்பு

1903-1906 ஆம் ஆண்டில், வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் முதன்முறையாக, ரோல்ட் தனது சொந்த படகோட்டம் ஸ்கூனர் "க்ஜோவா" இல் 7 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தின் நீர் வழியாக பயணம் செய்தார். பாரோ ஜலசந்தியிலிருந்து அவர் தெற்கே பீல் மற்றும் பிராங்க்ளின் ஜலசந்தி வழியாக கிங் வில்லியம் தீவின் வடக்கு முனைக்கு சென்றார். கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள தீவைச் சுற்றிய அவர், கிங் வில்லியம் தீவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் உள்ள துறைமுகத்தில் இரண்டு குளிர்காலங்களைக் கழித்தார். 1904, இலையுதிர் காலம் - அவர் சிம்ப்சன் ஜலசந்தியின் குறுகிய பகுதியின் படகு மூலம் ஒரு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டார், மேலும் 1905 கோடையின் இறுதியில் அவர் நேரடியாக மேற்குப் பகுதியின் பிரதான கரையோரமாக நகர்ந்து, கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தை வடக்கே விட்டுச் சென்றார். 1906, கோடை - மூன்றாவது குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, பயணி பெரிங் ஜலசந்தி வழியாக பசிபிக் பெருங்கடலில் சென்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் தனது பயணத்தை முடித்தார். இதன் மூலம், அட்லாண்டிக்கிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதையைத் திறக்க முடிந்தது. பயணத்தின் போது, ​​அவர் மதிப்புமிக்க புவி காந்த அவதானிப்புகளை நடத்தினார் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட தீவுகளை வரைபடமாக்கினார்.

நோர்வே அண்டார்டிக் பயணம் (1910-1912)

1910-1912 ஆம் ஆண்டில், தென் துருவத்தைக் கண்டறியும் நோக்கத்துடன் எஃப். நான்சனுக்குச் சொந்தமான ஃப்ரேம் என்ற கப்பலில் அமுண்ட்சென் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். ஃப்ரேம் குழுவில் ரஷ்ய மாலுமி மற்றும் கடல்சார் விஞ்ஞானி அலெக்சாண்டர் ஸ்டெபனோவிச் குச்சின் அடங்குவர். ஜனவரியில், அமுண்ட்செனின் பயணம் திமிங்கல விரிகுடாவில் உள்ள ராஸ் பனிப்பாறையில் தரையிறங்கியது. தென் துருவப் பயணத்திற்குத் தயாராவதற்காக அங்கு ஒரு அடிப்படை முகாம் நிறுவப்பட்டது.

1911, அக்டோபர் 19 - Roald Amundsen (Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland) தலைமையிலான குழு 52 நாய்களால் வரையப்பட்ட 4 பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களில் புறப்பட்டு டிசம்பர் 17, 1911 அன்று தென் துருவத்தை அடைய முடிந்தது. அண்டார்டிகாவில் பயணத்தின் போது, ​​பயணி ராணி மவுட் மலைகளைக் கண்டுபிடித்தார். ஆனால் மார்ச் 7, 1912 அன்று, ஹோபார்ட் (டாஸ்மேனியா) நகரில் இருந்தபோது, ​​அமுண்ட்சென் தனது வெற்றியையும், பயணம் பாதுகாப்பாக திரும்புவதையும் உலகிற்கு அறிவித்தார்.

வடகிழக்கு கடல் பாதை

1918-1921 இல் ரூவல் தனது சொந்தப் பணத்தில் மவுட் கப்பலை உருவாக்கி அதில் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி யூரேசியாவின் வடக்குக் கரையில் பயணம் செய்து, ஃப்ராமில் நான்சனின் சறுக்கலைத் திரும்பத் திரும்பச் செய்தார். இரண்டு குளிர்காலங்களுடன் அவர் நோர்வேயிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்திக்கு பயணம் செய்தார்.

விமானப் பயணம் 1925

1923-1925 இல் அமுண்ட்சென் வட துருவத்தை அடைய பல முயற்சிகளை மேற்கொண்டார். பெரிய நோர்வேயின் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர்கள் 1925 பயணத்தின் விவரங்களைப் பாதுகாத்துள்ளனர். மே 21, 1925 இல், இரண்டு கடல் விமானங்கள் வட துருவத்தை நோக்கி சென்றன. ஒன்றில் எல்ஸ்வொர்த், டீட்ரிச்சன் மற்றும் ஓம்டால், மற்றொன்று அமுண்ட்சென், ரைசர்-லார்சன் மற்றும் வோய்க்ட். ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து 1000 கி.மீ தொலைவில், அமுண்ட்சென் விமானத்தின் இயந்திரம் பழுதடையத் தொடங்கியது. நாங்கள் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது, அதிர்ஷ்டவசமாக அருகில் ஒரு பெரிய பனி துளை இருந்தது. இரண்டாவது கடல் விமானம் தரையிறங்கும் போது தோல்வியடைந்தது.

3 வாரங்களுக்கு மேல் புறப்படுவதற்கு ஏற்ற வானிலைக்காக நாங்கள் பனியில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. அனைவரும் ஒரே விமானத்தில் திரும்ப வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. மிகவும் அவசியமான விஷயங்களைத் தவிர அனைத்தும் அதிலிருந்து தூக்கி எறியப்பட்டன. ரைசர்-லார்சன் விமானி இருக்கையில் அமர்ந்தார். மீதமுள்ள 5 பேர் கேபினில் சரியாகப் பொருத்தப்படவில்லை.

என்ன நடக்கிறது என்பதை ரூல் விவரித்தார்: “இயந்திரம் இயக்கப்பட்டது, விமானம் புறப்பட்டது. அடுத்த நொடிகள் என் முழு வாழ்க்கையிலும் மிகவும் பரபரப்பானவை. Rieser-Larsen உடனடியாக முழு த்ரோட்டில் கொடுத்தார். வேகம் அதிகரிக்க அதிகரிக்க, பனிக்கட்டியின் சீரற்ற தன்மை மேலும் மேலும் கவனிக்கத்தக்கதாக மாறியது, மேலும் முழு ஹைட்ரோபிளேனும் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக மிகவும் பயங்கரமாக சாய்ந்தது, அது ஒரு தடவைக்கு மேல் விழுந்து அதன் இறக்கையை உடைத்துவிடும் என்று நான் பயந்தேன். நாங்கள் விரைவில் தொடக்கப் பாதையின் முடிவை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தோம், ஆனால் புடைப்புகள் மற்றும் நடுக்கங்கள் நாங்கள் இன்னும் பனிக்கட்டியை விட்டு வெளியேறவில்லை என்பதைக் காட்டியது. வேகம் அதிகரித்து, ஆனால் இன்னும் பனிக்கட்டியிலிருந்து பிரிக்கப்படவில்லை, நாங்கள் புழு மரத்திற்குள் செல்லும் ஒரு சிறிய சாய்வை அணுகினோம். நாங்கள் பனி துளை வழியாக கொண்டு செல்லப்பட்டோம், மறுபுறம் ஒரு தட்டையான பனிக்கட்டி மீது விழுந்தோம், திடீரென்று காற்றில் உயர்ந்தோம் ... "

8 மணி நேரம் 35 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு, சுக்கான் ஓட்டம் தடைபடுகிறது. ஆனால் திறந்த நீர் ஏற்கனவே விமானத்தின் இறக்கைக்கு அடியில் பளபளத்தது. விமானி நம்பிக்கையுடன் கடல் விமானத்தை தண்ணீரில் தரையிறக்கி மோட்டார் படகு போல் செலுத்தினார். இது ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனின் வடக்கு கடற்கரைக்கு அருகில் நடந்தது. விரைவில் ஒரு சிறிய மீன்பிடி படகு பயணிகளை அணுகியது, கேப்டன் கிங்ஸ்பேக்கு விமானத்தை இழுக்க ஒப்புக்கொண்டார். ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து, அதன் பங்கேற்பாளர்கள் விமானத்துடன் படகில் பயணம் செய்தனர். 1925, ஜூலை 5 - ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் மகிழ்ச்சியுடன் வரவேற்ற அமுண்ட்செனின் விமானம் ஒஸ்லோ துறைமுகத்தில் தரையிறங்கியது. நோர்வே தனது தேசிய வீரர்களை கௌரவித்தது.

ஏர்ஷிப் "நோர்வே"

1926, மே - வட துருவத்தில் முதல் வெற்றிகரமான விமானத்தை வான் கப்பலில் ரோல்ட் வழிநடத்தினார். காற்றை விட இலகுவான விமானம் ஹீரோவின் சொந்த நாட்டின் பெயரைக் கொண்டிருந்தது - "நோர்வே".

மரணம்

2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மற்றொரு விமானக் கப்பல் - "இத்தாலி" என்ற பெருமையுடன் - துருவத்தை அடைந்த பிறகு விபத்துக்குள்ளானபோது, ​​​​அமுண்ட்சென் ஜெனரல் உம்பர்டோ நோபிலின் பயணத்தைத் தேடிச் சென்றார். அவர் டிராம்சோவிலிருந்து பிரெஞ்சு இரட்டை எஞ்சின் கடல் விமானமான லாதம் 47 இல் புறப்பட்டார். நார்வேயில் இருந்து ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்குச் சென்ற விமானம், அறியப்படாத காரணங்களுக்காக பேரண்ட்ஸ் கடல் நீரில் விழுந்து நொறுங்கியது. பிரபலமான துருவ ஆய்வாளர் பற்றி யாரும் அதிகம் கேட்கவில்லை.

பயணி காணாமல் போன ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு ஜெனரல் நோபில் மீட்கப்பட்டார்.

நினைவகம்

அண்டார்டிகாவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மலை, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு விரிகுடா, தெற்கு கண்டத்தின் கடற்கரையில் ஒரு கடல் மற்றும் அமெரிக்க துருவ நிலையமான அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் ஆகியவை ரோல்ட் அமுண்ட்செனின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன. அவரது படைப்புகள் “ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விமானம்”, “கப்பலில் “மவுட்”, “ஆசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம்”, “தென் துருவம்” மற்றும் ஐந்து தொகுதி படைப்புகளின் தொகுப்பு ஆகியவை ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன.

ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் தனது சக ஊழியர் மற்றும் தோழரின் நினைவாக நேர்மையான வார்த்தைகளை அர்ப்பணித்தார்: "அவர் புவியியல் ஆராய்ச்சி வரலாற்றில் என்றென்றும் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பெறுவார் ... ஒருவித வெடிக்கும் சக்தி அவருக்குள் வாழ்ந்தது. நார்வேஜிய மக்களின் பனிமூட்டமான அடிவானத்தில் அவர் ஒளிரும் நட்சத்திரமாக உயர்ந்தார். பளிச்சென்று எத்தனை முறை ஒளிர்ந்தது! திடீரென்று அது உடனடியாக வெளியேறியது, மேலும் வானத்தில் உள்ள வெற்று இடத்திலிருந்து எங்கள் கண்களை எடுக்க முடியாது.

(1872-1928) நோர்வே துருவ ஆய்வாளர்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு கேப்டன் மற்றும் கப்பல் கட்டும் உரிமையாளரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், மேலும் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அவருக்கு பிடித்த பொழுது போக்கு தொலைதூர நாடுகளுக்கான பயணங்களை விவரிக்கும் புத்தகங்களைப் படிப்பது. அவர் துருவ ஆய்வாளர்களைப் பற்றிய அனைத்து புத்தகங்களையும் படிக்க முயன்றார். கிரகத்தின் துருவத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஆராயப்படாத நாடுகளுக்கு அவர் ஈர்க்கப்பட்டார். அவரது தாயிடமிருந்து ரகசியமாக, ரூவல் துருவப் பயணத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினார்: அவர் தொடர்ந்து பயிற்சி பெற்றார், பனிச்சறுக்குக்குச் சென்றார்; இந்த சுறுசுறுப்பான விளையாட்டு கால்களின் தசைகளை பலப்படுத்துகிறது என்று நம்பி கால்பந்து விளையாடினார்; ஐஸ் வாட்டரை ஊற்றிக் கொண்டு நிதானமடைந்தார். கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தின் (இப்போது ஒஸ்லோ) மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்த ரோல்ட் அமுண்ட்சென் வெளிநாட்டு மொழிகளை தீவிரமாகப் படித்தார், வருங்கால பயணி அவற்றை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நம்பினார்.

அம்மா இறந்த பிறகு ரூல்தொலைதூர நேவிகேட்டராக மாற முடிவு செய்கிறார். இருப்பினும், டிப்ளோமா மற்றும் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற, குறைந்தது மூன்று வருடங்கள் மாலுமியாக பணியாற்றுவது அவசியம், எனவே அவர் ஒரு ஸ்கூனரில் சேர்ந்து அவளுடன் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் கடற்கரையில் மீன்பிடிக்கச் செல்கிறார். இதற்குப் பிறகு, ரூல் வேறொரு கப்பலுக்கு மாற்றுகிறார், கனடாவின் கரைக்கு புறப்பட்டார். அமுண்ட்சென் பல கப்பல்களில் மாலுமியாக பணியாற்றினார் மற்றும் மெக்ஸிகோ, ஸ்பெயின் மற்றும் இங்கிலாந்து போன்ற நாடுகளுக்கு விஜயம் செய்தார். அவரும் ஆப்பிரிக்காவில் இருந்தார்.

1896 ஆம் ஆண்டில், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் கடல் உணவு வகையாக டிப்ளோமா பெற்றார். விரைவில், அவர் பூமியின் காந்தவியல் ஆய்வுக்காக அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்திற்கு செல்கிறார். பயணத்தின் போது, ​​அவர் முதல் முறையாக ஒரு கப்பலை சுதந்திரமாக இயக்கினார். பயணம் மிகவும் கடினமாக இருந்தது: அடிக்கடி பனிப்புயல்கள், முகத்தை கடுமையாக எரிக்கும் உறைபனிகள், கான்டினென்டல் பனியில் நீண்ட பனியில் சறுக்கி ஓடும் சவாரி சவாரிகள், கடினமான பசி குளிர்காலம். Roald Amundsen இன் ஆற்றலால் மட்டுமே மக்கள் பசியால் இறக்கவில்லை. அவர் முத்திரைகளை வேட்டையாடினார், அதன் இறைச்சி இறக்கும் குழுவினரின் வலிமையை மீட்டெடுத்தது. இந்த பயணம் சுமார் இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது.

1903-1908 இல். ரோல்ட் அமுண்ட்சென், ஏற்கனவே அனுபவம் வாய்ந்த துருவப் பயணி, ஒரு சுயாதீனமான பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார். படகோட்டம் அயோவாவில், அவர் கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்கா வரை அமெரிக்காவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம் செய்து வடமேற்கு பாதை என்று அழைக்கப்படுவதைத் திறக்க முடிவு செய்தார். பயணம் கடினமானது மற்றும் ஆபத்தானது: படகு மீது ராட்சத அலைகள் மோதியது, பல தீவுகள் மற்றும் பாறைகள் வழியாக பாதை ஓடியது; குளிர்காலத்தில், வானிலை மற்றும் வானியல் அவதானிப்புகள் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்டன. பூமியின் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடத்தை அமுண்ட்சென் தீர்மானிக்க முடிந்தது, இது பயணத்தின் முக்கிய சாதனையாகும்.

1910 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் வட துருவத்திற்கு ஒரு பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். "Fram" என்ற கப்பலில் அவர் F. நான்சனின் சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய ஆர்க்டிக்கிற்கு செல்கிறார். அவரது திட்டங்களில் வட துருவத்தை நெருங்கியது. கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், வட துருவத்தை அமெரிக்க துருவ ஆய்வாளர் ராபர்ட் பியரி கண்டுபிடித்தார் என்ற செய்தி உலகம் முழுவதும் பரவியது. இந்த செய்தி அமுண்ட்செனுக்கு ஒரு கடுமையான அடியாக இருந்தது, ஆனால் பின்வாங்குவதற்கு மிகவும் தாமதமானது. பயணம் கடலுக்குச் சென்றது, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில், அமுண்ட்சென் எதிர்பாராத விதமாக அண்டார்டிகாவுக்கு, தென் துருவத்திற்குச் செல்வதற்கான தனது முடிவைப் பற்றி அணிக்கு தெரிவித்தார். திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கிய பின்னர், குழு குளிர்காலத்தைத் தொடங்கியது, இதன் போது அவர்கள் துருவத்திற்கு செல்லும் வழியில் மூன்று உணவுக் கிடங்குகளை ஏற்பாடு செய்தனர். வசந்த காலம் தொடங்கியவுடன், பயணிகள் பிரதான நிலப்பகுதியின் உட்புறத்திற்கு ஒரு பயணத்திற்கு தயாராகத் தொடங்கினர்.

அக்டோபர் 20, 1911 அன்று, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் மற்றும் நான்கு பேர் கொண்ட குழு அவர்களின் நாய்களில் புறப்பட்டது. முதலில் பயணம் குறிப்பாக கடினமாக இல்லை: வானிலை சாதகமாக இருந்தது மற்றும் நாய் ஸ்லெட்ஸ் விரைவாக நகர்ந்தது. இருப்பினும், 85" தெற்கு அட்சரேகையில், பயணிகள் மலைகளால் தடுக்கப்பட்டனர், அங்கு பனிப்பாறைக்கு செல்லும் வழியில் சிரமங்கள் தொடங்கின. பின்னர், இதை நினைவு கூர்ந்த அமுண்ட்சென் அவர்கள் பரந்த மற்றும் ஆழமான விரிசல்களால் சந்தித்ததாக எழுதினார். ஒரு வழுக்கும் பனி மேலோட்டத்தில் ஏறி, கடுமையான பனிப்புயலுக்கு நகர்ந்து, 5000 மீ உயரத்தில் இரவைக் கழிக்கவும்.

டிசம்பர் 14, 1911 அன்று, பயணிகள் தென் துருவத்தை அடைந்தனர். இங்கே அவர்கள் மூன்று நாட்கள் தங்கி, நோர்வே கொடியை ஏற்றி, பல்வேறு அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டனர், பின்னர் அவர்கள் பாதுகாப்பாக திமிங்கல விரிகுடாவுக்குத் திரும்பினர், அங்கு ஃபிராம் அவர்களுக்காகக் காத்திருந்தனர், மேலும் தங்கள் தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினர்.

Roald Amundsen இன் பயணத்துடன், ஆங்கிலப் பயணி R. Scott இன் பயணமும் தென் துருவத்தை அடைய முயன்றது, ஆனால் அது ஒரு மாதம் கழித்து அதன் இலக்கை அடைந்தது மற்றும் திரும்பும் வழியில் பனியில் இறந்தது. கிரேட் பிரிட்டனில் மட்டுமல்ல, அமுண்ட்செனின் தாயகத்திலும், அண்டார்டிகாவின் பனிப்பகுதியில் அவரது பயணம் திடீரென தோன்றியது, ஆர். ஸ்காட் மற்றும் அவரது நண்பர்களுக்கு ஒரு பயங்கரமான அடி என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள், ஏனெனில் தென் துருவத்தை அடைய ஆசை இருந்தது. அவர்களுக்கு ஒரு நீண்ட கால கனவாக இருந்தது, மேலும் பல மாதங்கள் தொடர்ச்சியாக அவர்கள், எந்த முயற்சியும் எடுக்காமல், ஒருபோதும் நிறைவேறாத வெற்றிக்காக அவர்கள் தயாராகினர். ஸ்காட்டின் பயணத்தின் மரணத்தைப் பற்றி அறிந்த ரோல்ட் அமுண்ட்சென் தனது கடிதங்களில் ஒன்றில் எழுதினார்: “. . . அவர்களை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க நான் நிறைய, புகழைக் கூட தியாகம் செய்வேன். . . "

பயணி தனது பழைய கனவை கைவிடவில்லை, 1918 இல் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார். கப்பலை பனியில் உறைய வைத்து, F. நான்சனின் புகழ்பெற்ற சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய அவர் எண்ணினார். அமுண்ட்சென் தனது கப்பல் பனியுடன் வட துருவத்திற்கு வரும் என்று நம்பினார். இருப்பினும், கனமான பனிக்கட்டி கப்பலை கரையில் அழுத்தியது, மேலும் சைபீரியாவின் கடற்கரையிலிருந்து இரண்டு முறை குளிர்காலத்திற்கு குழுவை கட்டாயப்படுத்தியது.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் வட துருவத்திற்குச் செல்லும் தனது கனவை ஒருபோதும் கைவிடவில்லை. நார்வேயில், அவர் விமானம் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டார் மற்றும் சிவில் விமானியாக டிப்ளமோ பெற்றார். 1925 ஆம் ஆண்டில், ஐந்து தோழர்களுடன், பயணி ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து துருவத்திற்கு இரண்டு விமானங்களில் ஒரு விமானத்தில் புறப்பட்டார், ஆனால் அதை அடையவில்லை. அதிசயத்தால் மட்டுமே மக்கள் தப்பித்து கடல் விமானம் ஒன்றில் திரும்ப முடிந்தது. 1926 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென், அமெரிக்கன் எல். எல்ஸ்வொர்த் மற்றும் இத்தாலிய டபிள்யூ. நோபைல் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, வட துருவத்தின் மீது ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - வட துருவம் - அலாஸ்கா ஆகிய வழித்தடத்தில் "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் பறந்தார். இதன்மூலம், பூமியின் இரு துருவங்களுக்கும் சென்ற முதல் நபர் என்ற பெருமையை பெற்றார்.

பின்னர், 1928 ஆம் ஆண்டில், உம்பர்டோ நோபில் ஆர்க்டிக்கிற்கு இத்தாலியா என்ற விமானத்தில் ஒரு புதிய பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார். இருப்பினும், அது சோகமாக முடிவடைய விதிக்கப்பட்டது. பனிக்கட்டி விமானம் அதன் கோண்டோலாவால் பனியைத் தாக்கியது. சில குழுவினர் பனிக்கட்டி மீது வீசப்பட்டனர், சிலர் விமானத்துடன் பறந்தனர். பறந்து சென்றவர்களின் கதி என்னவென்று தெரியவில்லை, ஆனால் பனிக்கட்டியில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த பயண உறுப்பினர்கள் யு. நோபில் உட்பட மீட்கப்பட்டனர். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் இந்த பயணத்தை காப்பாற்றுவதில் பங்கேற்க விரும்பினார். விமான விபத்தைப் பற்றி அறிந்த அவர், நோர்வேயிலிருந்து லாதம் விமானத்தில் பறந்தார், ஆனால் விமானமும் அதன் பணியாளர்களும் காணாமல் போனார்கள். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, பேரண்ட்ஸ் கடலில், பயணி நோர்வே கடற்கரைக்கு பறந்து கொண்டிருந்த விமானத்தின் மிதவை அலைகள் கழுவின. ரோல்ட் அமுண்ட்சென் 1928 இல் தனது 56 வயதில் இறந்தார்.

நோர்வே பயணி, சாதனை படைத்தவர், ஆய்வாளர் மற்றும் சிறந்த மனிதர் ரோல்ட் அமுண்ட்சென்என உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது

• நமது கிரகத்தின் இரு துருவங்களையும் கைப்பற்றிய முதல் நபர்;
• தென் துருவத்திற்கு சென்ற முதல் நபர்;
• வட துருவத்தில் முடிவடையும் உலகத்தை சுற்றி வந்த முதல் நபர்;
• ஆர்க்டிக் பயணத்தில் விமானப் பயணத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவர் - கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்கள்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் சுருக்கமான வாழ்க்கை வரலாறு

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் (முழு பெயர்: ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் அமுண்ட்சென்) ஜூலை 16, 1872 இல் பிறந்தார்போர்க், நோர்வேயில். அவன் தந்தை - ஜென்ஸ் அமுண்ட்சென், பரம்பரை கடல் வியாபாரி. அவன் தாய் - ஹன்னா சால்கிஸ்ட், சுங்கத்துறை அதிகாரியின் மகள்.

பள்ளியில் படிக்கிறார்

ரூல் எப்போதும் பள்ளியில் இருந்தான் மோசமான மாணவர், ஆனால் அவரது பிடிவாதத்திற்கும் நீதியின் தீவிர உணர்வுக்கும் தனித்து நின்றார். தோல்வியடைந்த மாணவன் என்று கல்வி நிறுவனத்தை இழிவுபடுத்துமோ என்ற பயத்தில் பள்ளி இயக்குநர் இறுதித் தேர்வில் பங்கேற்க அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டார்.

அமுண்ட்சென் இறுதித் தேர்வுகளுக்கு தனித்தனியாக, வெளி மாணவராக பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஜூலை 1890 இல் அவர் தனது மெட்ரிகுலேஷன் சான்றிதழை மிகவும் சிரமத்துடன் பெற்றார்.

மேலதிக ஆய்வுகள்

1886 இல் அவரது தந்தை இறந்த பிறகு, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் படிக்க விரும்பினார் மாலுமியிடம், ஆனால் தாய் தனது மகன் மெட்ரிகுலேஷன் சான்றிதழைப் பெற்ற பிறகு மருத்துவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார்.

அவர் சமர்ப்பித்து பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ மாணவராக மாற வேண்டியிருந்தது. ஆனால் செப்டம்பர் 1893 இல், அவரது தாயார் திடீரென இறந்தபோது, ​​அவர் தனது தலைவிதியின் தலைவரானார் மற்றும் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். கடலுக்கு சென்றார்.

கடல்சார் சிறப்பு மற்றும் ஆர்க்டிக் பயணம்

5 ஆண்டுகளாக, ரூல் வெவ்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாக பயணம் செய்தார், பின்னர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று பெற்றார். நேவிகேட்டர் டிப்ளமோ. இந்த நிலையில், 1897 இல், அவர் இறுதியாக ஒரு கப்பலில் ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக ஆர்க்டிக் சென்றார். "பெல்ஜிகா", இது பெல்ஜிய ஆர்க்டிக் பயணத்தைச் சேர்ந்தது.

இது கடினமான சோதனையாக இருந்தது. கப்பல் பனியில் சிக்கியது, பசி மற்றும் நோய் தொடங்கியது, மக்கள் பைத்தியம் பிடித்தனர். சிலர் மட்டுமே ஆரோக்கியமாக இருந்தனர், அவர்களில் அமுண்ட்சென் - அவர் முத்திரைகளை வேட்டையாடினார், அவற்றின் இறைச்சியை சாப்பிட பயப்படவில்லை, இதனால் தப்பித்தார்.

வடமேற்கு பாதை

1903 இல்பயன்படுத்தப்பட்ட 47-டன் படகோட்டம்-மோட்டார் படகை வாங்க அமுண்ட்சென் திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தினார். "யோவா", அவர் பிறந்த ஆண்டில் தான் கட்டப்பட்டது. ஸ்கூனரில் 13 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மட்டுமே இருந்தது.

7 பணியாளர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் திறந்த கடலுக்குச் சென்றார். அவர் கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை வட அமெரிக்காவின் கடற்கரையோரம் நடந்து, அழைக்கப்படுவதைக் கண்டுபிடித்தார் வடமேற்கு பாதை.

இந்த பயணம் முதல் பயணத்தை விட குறைவான கடுமையானதாக இல்லை. நான் பிழைக்க வேண்டியிருந்தது பனியில் குளிர்காலம், கடல் புயல்கள், ஆபத்தான பனிப்பாறைகளுடன் சந்திப்புகள். ஆனால் அமுண்ட்சென் தொடர்ந்து அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், மேலும் அவர் பூமியின் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடிந்தது.

அவர் நாய் சவாரி மூலம் "குடியிருப்பு" அலாஸ்காவை அடைந்தார். அவருக்கு வயதாகிவிட்டது, 33 வயதில் 70 வயதாகத் தெரிந்தார். அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளர், அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமி மற்றும் ஆர்வமுள்ள பயணியை சிரமங்கள் பயமுறுத்தவில்லை..

தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

1910 இல், அவர் வட துருவத்திற்கு ஒரு புதிய பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், வட துருவத்தை அமெரிக்கர் ஒருவர் கைப்பற்றியதாக ஒரு செய்தி வந்தது ராபர்ட் பியரி.

பெருமைக்குரிய அமுண்ட்சென் உடனடியாக தனது இலக்கை மாற்றினார்: அவர் தென் துருவத்திற்கு செல்ல முடிவு செய்தார்.

பயணிகள் வெற்றி பெற்றனர் 16 ஆயிரம் மைல்கள்சில வாரங்களில், மற்றும் அண்டார்டிகாவில் உள்ள பனிக்கட்டியான ரோஸ் தடையை நெருங்கியது. அங்கு நாங்கள் கரையில் இறங்கி நாய் சவாரிகளுடன் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பனிக்கட்டி பாறைகள் மற்றும் பள்ளங்களால் பாதை தடுக்கப்பட்டது; பனிச்சறுக்கு அரிதாகவே சறுக்கியது.

ஆனால் எல்லா சிரமங்களையும் மீறி, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் டிசம்பர் 14, 1911தென் துருவத்தை அடைந்தது. அவர் தனது தோழர்களுடன் சேர்ந்து, பனிக்கட்டி வழியாக நடந்தார் 1500 கிலோமீட்டர்மற்றும் தென் துருவத்தில் நோர்வே கொடியை முதன்முதலில் நட்டவர்.

துருவ விமானம்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கடல் விமானங்களில் வட துருவத்திற்கு பறந்து, ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் தீவில் தரையிறங்கி, பனியில் இறங்கினார். 1926 இல்ஒரு பெரிய விமானத்தில் "நோர்வே"(106 மீட்டர் நீளம் மற்றும் மூன்று என்ஜின்கள்) இத்தாலிய பயணத்துடன் சேர்ந்து உம்பர்டோ நோபில்மற்றும் ஒரு அமெரிக்க மில்லியனர் லிங்கன்-எல்ஸ்வொர்த்அமுண்ட்சென் தனது கனவை நனவாக்கினார்:

வட துருவத்தின் மேல் பறந்து அலாஸ்காவில் தரையிறங்கியது.

ஆனால் எல்லாப் புகழும் உம்பர்டோ நோபிலுக்குச் சென்றது. பாசிச அரசின் தலைவரான பெனிட்டோ முசோலினி நோபிலை மட்டும் மகிமைப்படுத்தினார், அவரை ஜெனரலாக உயர்த்தினார், மேலும் அவர்கள் அமுண்ட்செனைக் கூட நினைவில் கொள்ளவில்லை.

சோக மரணம்

1928 இல்நோபல் தனது சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தார். ஒரு விமானக் கப்பலில் "இத்தாலி", முந்தைய விமானக் கப்பலின் அதே வடிவமைப்பு, அவர் வட துருவத்திற்கு மற்றொரு விமானத்தை உருவாக்கினார். இத்தாலியில் அவர்கள் அவர் திரும்புவதற்காக ஆவலுடன் காத்திருந்தனர், தேசிய ஹீரோவுக்கு வெற்றிகரமான வரவேற்பு தயாராகி வந்தது. வட துருவம் இத்தாலிய ...

ஆனால் திரும்பும் வழியில், ஐசிங் காரணமாக, "இத்தாலி" என்ற விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. குழுவின் ஒரு பகுதி, நோபிலுடன் சேர்ந்து, நிர்வகிக்கப்பட்டது ஒரு பனிக்கட்டி மீது இறங்குங்கள். மற்றொரு பகுதி வானூர்தியுடன் பறந்து சென்றது. தூக்கிலிடப்பட்டவர்களுடனான வானொலி தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது.

நோபல் குழுவின் மீட்புப் பயணங்களில் ஒன்றில் உறுப்பினராக அமுண்ட்சென் ஒப்புக்கொண்டார். ஜூன் 18, 1928பிரெஞ்சு குழுவினருடன் சேர்ந்து அவர் ஒரு கடல் விமானத்தில் புறப்பட்டார் "லாதம்-47"ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் தீவை நோக்கி.

இது அமுண்ட்செனின் கடைசி விமானம். விரைவில் பேரண்ட்ஸ் கடல் மீது விமானத்துடனான வானொலி தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் மரணம் மற்றும் பயணத்தின் சரியான சூழ்நிலைகள் தெரியவில்லை.

1928 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் (மரணத்திற்குப் பின்) அமெரிக்காவில் மிக உயர்ந்த கௌரவம் பெற்றார் - காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம்.

பெயர்:ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் அமுண்ட்சென்

மாநிலம்:நார்வே

செயல்பாட்டின் நோக்கம்:பயணி

மிகப்பெரிய சாதனை:ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் உள்ள பகுதிகள் மற்றும் கடல்களை ஆய்வு செய்தார். தென் துருவத்திற்கு முதலில் சென்றவர்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஜூலை 16, 1872 அன்று நார்வேயில் போர்க் நகரில் பிறந்தார். ஜூன் 18, 1928 இல், 55 வயதில் இறந்தார்.
அமுண்ட்சென் ஒரு பிரபலமான நோர்வே ஆய்வாளர். அவர் 1911 இல் தென் துருவத்திற்கு முதல் பயணத்தை வழிநடத்தியதன் காரணமாக அவர் புகழ் பெற்றார். கூடுதலாக, அமுண்ட்சென் 1926 இல் வட துருவத்திற்கான ஆர்க்டிக் பயணத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்றார். இரண்டு துருவப் பயணங்களுக்கு மேலதிகமாக, கனடா வழியாக வடமேற்குப் பாதைக்கான முதல் வெற்றிகரமான ஆராய்ச்சிப் பணியையும் அமுண்ட்சென் கொண்டிருந்தார். பயணிக்கு சிறுவயதிலிருந்தே ஆராய்ச்சியில் ஆர்வம் உண்டு. அமுண்ட்சென் 1928 இல் இறந்திருக்கலாம். ஆர்க்டிக்கில் தனது தோழர்களைக் காப்பாற்ற முயன்றபோது அவர் காணாமல் போனார்.

ஆரம்ப வருடங்கள்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஜூலை 16, 1872 அன்று சிறிய போர்கில் பிறந்தார். படகோட்டம் என்பது அமுண்ட்சென் குடும்ப வணிகமாகும், பல குடும்ப உறுப்பினர்கள் கடலுக்குச் சென்று தங்கள் சொந்தக் கப்பல்களை வைத்திருந்தனர். அமுண்ட்சென் உயரமானவர் - 180 செ.மீ.க்கு மேல் அவர் மிகவும் உயரமான மனிதராகக் கருதப்பட்டார். ரோல்ட் புதிய காற்றை மிகவும் விரும்புவதாக அவர்கள் அவரைப் பற்றி எழுதினர், குளிர்காலத்தில் கூட அவர் ஜன்னல்களை அகலமாக திறந்து தூங்கினார். ஒருவேளை இந்த கடினப்படுத்துதலே எதிர்காலத்தில் தொலைதூர வடக்கின் நிலைமைகளை உறுதியுடன் தாங்க அவருக்கு உதவியது.

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, அமுண்ட்சென் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்த வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். அவன் அவளைப் பற்றி முதலில் அறிந்ததிலிருந்து. 1897 இல், அவர் அதை முதல் முறையாகப் பார்த்தார், பின்னர் 1911 வரை கண்டத்தை பார்வையிட வேண்டும் என்று கனவு கண்டார். அண்டார்டிகா இன்றுவரை மனிதர்களால் தீண்டப்படாமல் உள்ளது, அந்த ஆண்டுகளில் கண்டம் தொடர்ச்சியான பனிக்கட்டியாக இருந்தது.

வாக்குமூலம்

1903 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் ஒரு நேவிகேட்டராக புகழ் பெற்றார். அவர் 21 மீட்டர் நீளமுள்ள மீன்பிடி படகில் வடமேற்கு பாதை வழியாக ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். பயணம் நீண்ட மற்றும் கடினமானதாக இருந்தது, ஆபத்தான அட்லாண்டிக் கடல் வழியாக செல்லும் போது கப்பல் அடிக்கடி பனியில் சிக்கிக்கொண்டது. பயணம் முடிவடைவதற்குள் மூன்று ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன.

நார்வேக்குத் திரும்பியதும், தென் துருவத்தை அடையும் குறிக்கோளுடன் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் எர்னஸ்ட் ஷேக்லெட்டன் வழிநடத்துவார் என்ற செய்தியை அமுண்ட்சென் கேட்டார். ஷேக்லெட்டனின் பயணம் வெற்றியடையவில்லை, மேலும் அமுண்ட்சென் தனது முழு நேரத்தையும் பிரிட்டனில் என்ன தவறு நடந்தது என்பதைப் படிப்பதற்காக அர்ப்பணித்தார். அவர் ஒரு புதிய அண்டார்டிக் பயணத்தை நடத்த விரும்பினார், மேலும் சாத்தியமான அனைத்து சிக்கல்களையும் எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்று யோசித்துக்கொண்டிருந்தார்.

அமுண்ட்சென் மற்றும் அண்டார்டிகா

அமுண்ட்சென் ஒரு நல்ல அமைப்பாளர் மற்றும் தந்திரோபாயவாதியாக புகழ் பெற்ற போதிலும், அவர் அமைதியாக இருந்தார் மற்றும் யாருடனும் தனது திட்டங்களைப் பற்றிய விவரங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. அவர் ஒரு முரட்டுத்தனமான மற்றும் கடுமையான மனிதர் என்று விவரிக்கப்பட்டார். அமுண்ட்சென் தனது குழுவிற்கான மக்களை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுத்தார், அண்டார்டிகாவுக்கான பயணம் அவர்களுக்குத் தயார்படுத்தப்பட்ட அனைத்து சிரமங்களையும் தாங்கும் திறன் கொண்ட குழு உறுப்பினர்கள் அவருக்கு முக்கியம்.

1910 கோடையின் முடிவில், அமுண்ட்சென் தனது பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளை முடித்தார். அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம், அமுண்ட்செனின் கப்பல் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. உண்மையில், அவர் வட துருவத்திற்குச் செல்லவிருந்தார், ஆனால் நோர்வேயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, அமுண்ட்சென் போக்கை மாற்றினார். 1909 இல் 90 டிகிரி வடக்கே அடைந்துவிட்டதாக அமெரிக்க ராபர்ட் பியரி அறிவித்த செய்தியால் இது எளிதாக்கப்பட்டது.

அமுண்ட்செனின் போக்கை மாற்றியது நோர்வே அதிகாரிகளுக்கு கூட தெரியாது. அரசியல் காரணங்களுக்காக பிரிட்டனுடன் போட்டியிடக்கூடாது என்று அரசாங்கம் பரிந்துரைக்கும் என்று ஆராய்ச்சியாளர் கவலைப்பட்டார்.

அமுண்ட்செனின் குழு உறுப்பினர்களுக்கு கூட புளோட்டிலா எங்கு செல்கிறது என்பது பற்றிய உண்மை தெரியவில்லை. Fram flotilla என்ற கப்பல் மொராக்கோ கடற்கரையை அடையும் வரை இதுதான் நிலை. அங்கு அமுண்ட்சென் துருவத்திற்கான வரவிருக்கும் பயணத்திற்கு பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தை தயார் செய்யத் தொடங்கினார். அவர் இதை மிக முக்கியமான பணியாகக் கருதினார், அதில் முழு அணியின் உயிர்வாழ்வும் தங்கியிருந்தது.

பிரிட்டிஷ் ஆய்வாளர் ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களை கைவிட்டு சைபீரியன் குதிரைவண்டிகளை விரும்பினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த முடிவு ஆபத்தானது. 1911 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் நடுப்பகுதியில் அமுண்ட்செனின் குழு ராஸ் ஷெல்பை அடைந்தது மற்றும் ஸ்காட்டை மூன்று வாரங்களுக்குள் தோற்கடித்து துருவத்தை நோக்கி விரைவாக முன்னேறியது.

அமுண்ட்செனின் குழு ஆர்க்டிக் பயணத்திற்கு சிறந்த நிலைமைகளைக் கொண்டிருந்தது. பயணம் முழுவதும் வானிலை அவர்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது. டிசம்பர் 7 ஆம் தேதிக்குள், நோர்வேஜியர்கள் இதுவரை மனிதர்களால் எட்டப்படாத தெற்குப் புள்ளியைக் கடந்தனர். இதற்கு ஒரு வாரம் கழித்து, தென் துருவம் கைப்பற்றப்பட்டது. அமுண்ட்சென் தானே நோர்வே கொடியை கம்பத்தில் நட்டார், அதன் பிறகு அவரது குழு மீண்டும் கப்பல்களுக்குச் சென்றது.

கவனமாக சிந்திக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கு நன்றி, மீண்டும் பயணம் நோர்வேஜியர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை. ஜனவரி 25, 1925 அன்று, அவர்கள் பாதுகாப்பாக முகாமுக்குத் திரும்பினர். இந்தப் பயணம் 99 நாட்களில் 2,900 கிலோமீட்டர் ஆர்க்டிக் நிலப்பரப்பைக் கடந்தது. ஸ்காட்டின் பயணமும் துருவத்தை அடைய முடிந்தது, ஆனால் அவர்கள் திரும்பியதும் பயங்கர ஆர்க்டிக் புயலில் இறந்தனர்.

மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் இறப்பு

அண்டார்டிகாவிலிருந்து வெற்றிகரமாகத் திரும்பிய பிறகு அமுண்ட்சென் தனது ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார். அவர் பல பயணங்களில் பங்கேற்றார். இவற்றில் மிகவும் பிரபலமானது 1926 இல் வட துருவத்தின் மீது ஏர்ஷிப் பறந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில் பீரியின் துருவத்தை அடையும் திறனை அமுண்ட்சென் சந்தேகித்தார், மேலும் அவர் துருவத்தின் மீது ஒரு விமானத்தை பறக்கவிட்டபோது, ​​அங்கு அவர் அமெரிக்கக் கொடியைக் காணவில்லை. அப்போதிருந்து, வட துருவத்தின் மீது அவரது விமானம் தான் அதன் வெற்றியின் முதல் நம்பகமான உண்மையாகக் கருதப்படுகிறது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது அடுத்த பயணத்தில், அமுண்ட்சென் காணாமல் போனார். ஜூன் 18, 1918 இல், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் காற்றில் இருந்து தனது சக ஊழியர்களை மீட்க முயன்றார். ஆனால், அவரது விமானம் கடலில் விழுந்து நொறுங்கியது. மூன்று மாதங்களாக உடலை தேடியும் கிடைக்கவில்லை.

• பி - பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார்.
• அவர் வெவ்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாகவும் மாலுமியாகவும் பயணம் செய்தார். அப்போதிருந்து, அவர் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், அது பரவலாக அறியப்பட்டது.
• முதலில் (-) ஒரு சிறிய மீன்பிடிக் கப்பலான "Gjoa" கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதை வழியாக சென்றது.
• "ஃபிராம்" கப்பலில் சென்றார்; திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கி, ஆங்கிலப் பயணத்திற்கு ஒரு மாதம் முன்னதாக, நாய்களில் தென் துருவத்தை அடைந்தார்.
• கோடையில், பயணம் "மவுட்" கப்பலில் புறப்பட்டு சென்றடைந்தது.
• B வழித்தடத்தில் "நோர்வே" என்ற ஏர்ஷிப்பில் 1 வது டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் விமானத்தை வழிநடத்தினார்: - -.
• "இத்தாலி" என்ற விமானத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளான U. Nobile இன் இத்தாலிய பயணத்தை கண்டுபிடித்து, அதற்கு உதவி செய்யும் முயற்சியின் போது, ​​"Latham" என்ற கடல் விமானத்தில் பறந்த அமுண்ட்சென் இறந்தார்.

இளைஞர்கள் மற்றும் முதல் பயணங்கள்

அமுண்ட்சென் 1872 இல் தென்கிழக்கில் சர்ப்ஸ்போர்க் நகருக்கு அருகிலுள்ள போர்ஜ் நகரில் மாலுமிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவருக்கு 14 வயதாக இருந்தபோது, ​​​​அவரது தந்தை இறந்தார் மற்றும் குடும்பம் நோர்வேயின் தலைநகரான கிறிஸ்டியானியாவுக்கு (1924 முதல்) குடிபெயர்ந்தது. மூத்த சகோதரர்கள் கடலுக்குச் சென்றனர், இளையவர் ரூவல் தனது தாயின் வேண்டுகோளின் பேரில் பல்கலைக்கழக மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார். ஆனால் அவர் எப்போதும் பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், மேலும் ஆங்கில நேவிகேட்டர் ஜான் ஃபிராங்க்ளின் ஆய்வு பற்றிய புத்தகங்கள் அவருக்கு மிகவும் பிடித்தமானவை. 21 வயதில், அவரது தாயார் இறந்த பிறகு, ரோல்ட் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். பின்னர் அவர் எழுதினார்:

அமுண்ட்சென் கடல்சார் விவகாரங்கள் பற்றிய ஆய்வில் தன்னை முழுவதுமாக அர்ப்பணித்தார். அவர் சரக்கு மற்றும் மீன்பிடி கப்பல்களில் பணியமர்த்தப்படுகிறார். ருயல் தனது உடலைப் பயிற்றுவிப்பதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் நிறைய நேரம் ஒதுக்குகிறார்.

வடமேற்கு கடல் பாதை

அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பிய ஒரு இளம் நோர்வே கேப்டன் வடமேற்கு பாதையை கைப்பற்ற முடிவு செய்தார், அதாவது ஆர்க்டிக் கடற்கரையை சுற்றி குறுகிய பாதையில் பயணம் செய்தார். மாலுமிகள் மற்றும் புவியியலாளர்கள் இந்த பிரச்சனையுடன் நான்கு நூற்றாண்டுகளாக போராடியும் பயனில்லை.

அவர் மிகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட 47-டன் பாய்மர-மோட்டார் "Gjøa" வாங்கினார், அதை கவனமாக சரிசெய்து, பல சோதனை பயணங்களில் சோதனை செய்தார், மேலும் திரு. அமுண்ட்சென் ஆறு தோழர்களுடன் நார்வேயிலிருந்து தனது முதல் ஆர்க்டிக் பயணத்தில் "Gjøa" கப்பலில் புறப்பட்டார். ஸ்கூனர் வடக்கு அட்லாண்டிக்கைக் கடந்து, பாஃபின் விரிகுடாவிற்குள் நுழைந்தார், பின்னர் லான்காஸ்டர், பாரோ, பீல், ஃபிராங்க்ளின் மற்றும் ஜேம்ஸ் ராஸ் ஜலசந்திகளைக் கடந்தார், செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் கிங் வில்லியம் தீவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் குளிர்காலமாக இருந்தது. அமுண்ட்சென் இதுவரை வெள்ளையர்களைப் பார்க்காதவர்களுடன் நட்பைப் பெற்றார், அவர்களிடமிருந்து மான் ரோமங்கள் மற்றும் கரடி கையுறைகள் கொண்ட ஜாக்கெட்டுகளை வாங்கினார், இக்லூவை உருவாக்கவும், உணவு தயாரிக்கவும் (உலர்ந்த மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட சீல் இறைச்சியிலிருந்து) மற்றும் ஹஸ்கி ஸ்லெட் நாய்களைக் கையாளவும் கற்றுக்கொண்டார்.

குளிர்காலம் நன்றாக சென்றது, ஆனால் ஸ்கூனர் கட்டப்பட்டிருந்த விரிகுடா கோடையில் பனி இல்லாமல் இல்லை, மேலும் "யோவா" இரண்டாவது குளிர்காலத்தில் இருந்தது, அந்த நேரத்தில் முழு உலகமும் அதைக் காணவில்லை என்று கருதியது. கப்பல் மட்டுமே பனி சிறையிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, மேலும் நோர்வேயர்கள் மேற்கு நோக்கிச் சென்றனர். மூன்று மாத பதற்றம் மற்றும் வேதனையான எதிர்பார்ப்புக்குப் பிறகு, பயணமானது அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலைக் கண்டுபிடித்தது - அது வடமேற்கு பாதை முடிக்கப்பட்டது. ஆனால் இதற்குப் பிறகு, கப்பல் பனியில் உறைந்தது, அங்கு அது குளிர்காலம் முழுவதும் இருந்தது.

பயணத்தின் சாதனையைப் பற்றி உலகுக்குத் தெரிவிக்கும் முயற்சியில், அமுண்ட்சென், அமெரிக்கக் கப்பலின் கேப்டனுடன் சேர்ந்து, அக்டோபரில் 500 ஆண்டு பயணமாக ஈகிள் சிட்டிக்கு புறப்பட்டார், அங்கு வெளி உலகத்துடன் நெருங்கிய தொடர்பு இருந்தது. அவர் நாய் ஸ்லெட்களில் இந்த கடினமான பயணத்தை மேற்கொண்டார், மேலும், கிட்டத்தட்ட 3 கிலோமீட்டர் உயரமுள்ள மலைகளைக் கடந்து, நகரத்தை அடைந்தார், அங்கிருந்து அவர் தனது சாதனையை உலகிற்கு அறிவித்தார். அமுண்ட்சென் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்:

அவர் கொண்டு வந்த அறிவியல் பொருட்கள் பல ஆண்டுகளாக பதப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பல்வேறு நாடுகளின் அறிவியல் சங்கங்கள் அவரை கவுரவ உறுப்பினர்களாக ஏற்றுக்கொண்டன.

தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

அமுண்ட்செனுக்கு 40 வயது, அவர் உலகம் முழுவதும் உள்ள அறிக்கைகளைப் படிக்கிறார், அவரது பயணக் குறிப்புகள் அதிகம் விற்பனையாகியுள்ளன. ஆனால் ஒரு புதிய தைரியமான துருவ திட்டம் அவரது தலையில் உருவாகிறது - வெற்றி. உறைந்த கப்பலில் வட துருவத்தை அடைவதுதான் ஆய்வாளரின் திட்டம். இதற்கு தேவையான கப்பல் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டுள்ளது. அமுண்ட்செனுடன் ஒரு உறவை ஏற்படுத்தி, அந்த நிகழ்விற்கான "ஃப்ரேம்" ("ஃபிராம்", "ஃபார்வர்டு") வழங்குமாறு கேட்டுக் கொண்டார், அங்கு நான்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் வட துருவத்தில் பனிக்கட்டியுடன் 3 ஆண்டுகள் கழித்தனர்.

ஆனால் இரண்டு அமெரிக்கர்கள் - ஏப்ரலில் ஃபிரடெரிக் குக் மற்றும் ஏப்ரல் மாதம் ராபர்ட் பியரி - வட துருவத்தை கைப்பற்றிய செய்தி வந்தபோது அமுண்ட்செனின் திட்டங்கள் பாழாகின. அமுண்ட்சென் தனது பயணத்தின் நோக்கத்தை மாற்றுகிறார். தயாரிப்புகள் தொடர்கின்றன, ஆனால் இலக்கு மாறுகிறது. அந்த நேரத்தில், ஆங்கிலேயர் தென் துருவத்தை அடைய தனது இரண்டாவது முயற்சிக்கு தயாராகி வருகிறார் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். அமுண்ட்சென், முதல்வராக வேண்டும் என்ற தனது லட்சியத்தால் உந்தப்பட்டு, அவருக்கு முன்பே அங்கு செல்ல முடிவு செய்தார். இருப்பினும், நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் வரவிருக்கும் பயணத்தின் நோக்கத்தை கவனமாக மறைத்தார். தென் துருவத்திற்குச் செல்வது தடைசெய்யப்படும் என்று அமுண்ட்சென் பயந்ததால், நோர்வே அரசாங்கம் கூட இதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. இத்தகைய நிலைமைகள் பொருளாதார ரீதியாகவும், மிக முக்கியமாக அரசியல் ரீதியாகவும் மிகவும் சார்ந்துள்ளது என்பதன் மூலம் கட்டளையிடப்பட்டது.

ஸ்காட் மற்றும் அவரது தோழர்களின் எச்சங்கள் அடுத்த கோடை வரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் அருகிலுள்ள உணவு முகாமில் இருந்து 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இறந்தனர்.

இந்த சோகம் உலகம் முழுவதையும் எச்சரித்தது மற்றும் அமுண்ட்செனின் வெற்றியை பெரிதும் மறைத்தது, அவர் பின்வரும் வார்த்தைகளைக் கொண்ட ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார்:

வடகிழக்கு கடல் பாதை

அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பியதும், அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு நீண்ட திட்டமிடப்பட்ட பயணத்தை ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கினார், ஆனால் அது அவரைத் தடுத்தது. இருப்பினும், கோடையில் இந்த பயணம் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஜூலை மாதம் நோர்வேயின் கரையில் இருந்து புதிய, சிறப்பாக கட்டப்பட்ட கப்பலான "மவுட்" இல் புறப்பட்டது. மேற்கில் பொதுவாக வடகிழக்கு பாதை என்று அழைக்கப்படும் சைபீரியாவின் கரையோரத்தில் பயணம் செய்வதை அமுண்ட்சென் கற்பனை செய்தார், பின்னர் கப்பலை பனியில் உறைய வைத்து அதை ஒரு டிரிஃப்டிங் ஆராய்ச்சி நிலையமாக மாற்றினார். இந்த பயணம் ஆராய்ச்சிக்கான கருவிகளுடன் ஏற்றப்பட்டது, நிலப்பரப்பு காந்தவியல் ஆய்வு மற்றும் அந்த நேரத்தில் துருவ ஆராய்ச்சிக்கு அனுப்பப்பட்ட அனைத்தையும் விட சிறந்ததாக இருந்தது.

1918 கோடையில் பனி நிலைமைகள் மிகவும் கடினமாக இருந்தன, கப்பல் மெதுவாக நகர்ந்து, பனியில் சிக்கிக் கொண்டே இருந்தது. அதற்கு அப்பால் அவர்கள் சுற்றினார்கள், பனிக்கட்டி இறுதியாக கப்பலை நிறுத்தியது, மேலும் அவர்கள் குளிர்காலத்திற்கு தயாராக வேண்டியிருந்தது. ஒரு வருடம் கழித்து, "மவுட்" கிழக்கு நோக்கி தனது பயணத்தைத் தொடர முடிந்தது, ஆனால் இந்த பயணம் 11 நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தது. ஐயோன் தீவில் இரண்டாவது குளிர்காலம் பத்து மாதங்கள் எடுத்தது. கோடையில், திரு. அமுண்ட்சென் கப்பலை அலாஸ்காவில் உள்ள ஒரு கிராமத்திற்கு கொண்டு வந்தார்.

டிரான்சார்டிக் விமானங்கள்

ஒரு துருவ ஆய்வாளராக இருந்ததால், அமுண்ட்சென் உரிய ஆர்வம் காட்டினார். விமான காலத்திற்கான உலக சாதனை (ஜங்கர்ஸ் வடிவமைத்த ஒரு இயந்திரம்) 27 மணிநேரத்தில் அமைக்கப்பட்டபோது, ​​​​அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக் முழுவதும் விமான விமானம் பற்றிய யோசனையை கொண்டு வந்தார். அமெரிக்க கோடீஸ்வரரான லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த்தின் நிதியுதவியுடன், அமுண்ட்சென் தண்ணீர் மற்றும் பனிக்கட்டியில் இருந்து புறப்படும் திறன் கொண்ட இரண்டு பெரிய விமானங்களை வாங்குகிறார்.

கடந்த ஆண்டுகள் மற்றும் இறப்பு

ஒஸ்லோவுக்கு அருகிலுள்ள பன்னேயில் உள்ள தனது வீட்டிற்குத் திரும்பிய அந்த சிறந்த பயணி, ஒரு இருண்ட துறவியைப் போல வாழத் தொடங்கினார், மேலும் மேலும் தனக்குள்ளேயே திரும்பினார். அவர் திருமணமாகாதவர் மற்றும் எந்தப் பெண்ணுடனும் நீண்ட நாள் உறவு வைத்திருக்கவில்லை. முதலில், அவரது வயதான ஆயா வீட்டை நடத்தினார், அவள் இறந்த பிறகு அவர் தன்னை கவனித்துக் கொள்ளத் தொடங்கினார். இதற்கு அதிக முயற்சி தேவையில்லை: அவர் இன்னும் க்ஜோவா, ஃபிராம் அல்லது மவுட் கப்பலில் இருப்பது போல் ஸ்பார்டன் போல வாழ்ந்தார்.

அமுண்ட்சென் விசித்திரமாகிக்கொண்டிருந்தான். அவர் அனைத்து ஆர்டர்கள், கெளரவ விருதுகளை விற்று பல முன்னாள் தோழர்களுடன் வெளிப்படையாக சண்டையிட்டார். கடந்த ஆண்டு எனது நண்பர் ஒருவருக்கு எழுதினேன்

அமுண்ட்செனின் முக்கிய எதிரி உம்பர்டோ நோபைல் ஆவார், அவரை அவர் "ஒரு திமிர்பிடித்த, குழந்தைத்தனமான, சுயநலவாதி," "ஒரு கேலிக்குரிய அதிகாரி" மற்றும் "ஒரு காட்டு, அரை வெப்பமண்டல இனத்தைச் சேர்ந்த மனிதர்" என்று அழைத்தார்.

கட்டுரைகள்

• ரஷ்ய மொழியில் ஆர். அமுண்ட்செனின் கதைகள்சுயசரிதை, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்.