ஹைட்ரோஃபோயில் பட்டாம்பூச்சி. ரஷ்ய ஹைட்ரோஃபோயில்கள்: 21 ஆம் நூற்றாண்டில் முதல் முறையாக

ஹைட்ரோஃபோயில்கள்

மோட்டார் கப்பல் "ராக்கெட்" 500 கிமீ நீளம் கொண்ட, 27 மீ அகலம் - 5 மீ வரை, இறக்கைகளில் பயணம் செய்யும் போது, ​​​​அதிவேக நதி பயணிகள் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - 1.1 மீ மின் உற்பத்தி நிலையம் - 850 ஹெச்பி. வேகம் - 60 கிமீ / மணி. பயணிகள் திறன் - 64 பேர்.

ஆகஸ்ட் 25, 1957 அன்று, முதல் உள்நாட்டு ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல், ராகேட்டா, அதன் முதல் பயணத்தை தொடங்கியது.

ஒரு ஹைட்ரோஃபோயில் பாத்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான முதல் முயற்சிகள் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டன XIX இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு. 1897 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் வசிக்கும் ரஷ்ய குடிமகன் சார்லஸ் டி லம்பேர்ட் ஒரு சிறிய கட்டிடத்தை உருவாக்கி சோதனை செய்தார். நீர் படலம். இருப்பினும், இந்த கப்பலில் இயந்திரமாக பயன்படுத்தப்படும் நீராவி இயந்திரத்தின் சக்தி, கப்பலின் மேலோட்டத்தை தண்ணீருக்கு மேலே உயர்த்துவதற்கு தேவையான வேகத்தை உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை.
இத்தாலிய கண்டுபிடிப்பாளர் என்ரிகோ ஃபோர்லானினியின் சோதனைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன.

என்ரிகோ ஃபோர்லானினி (மையம்)

அவர் 1898 முதல் ஹைட்ரோஃபோயில் மாதிரிகளை பரிசோதித்து வந்தார். 1906 ஆம் ஆண்டில், அவர் உருவாக்கிய முழு அளவிலான சோதனைக் கப்பல் லாகோ மாகியோர் ஏரியில் சோதனையின் போது மணிக்கு 42.5 மைல் (68 கிமீ/மணி) வேகத்தை எட்டியது. இந்த படகில் வாட்நாட் போன்ற பல அடுக்கு இறக்கைகள் இருந்தன.

போர்லனினி படகு

30 களில், ஜெர்மன் பொறியாளர் ஹான்ஸ் வான் ஷெர்டெல் பெரிய குழுவிஞ்ஞானிகளும் பயிற்சியாளர்களும் அதிவேக ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பலின் யோசனையில் மிகவும் தீவிரமாக பணியாற்றினர். அந்த நேரத்தில், ஹல் கட்டுமானத்திற்கான பொருத்தமான பொருட்கள் மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் தோன்றின. இல்லாத ஒரே ஒரு விஷயம் இருந்தது - ஹைட்ரோஃபாயிலின் உகந்த வடிவம்.
Schertel மிகவும் கற்பனை செய்ய முடியாத வடிவங்களின் மாதிரிகளை சோதித்தது, ஆனால் எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. கப்பல் பயணிக்கவில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், தண்ணீரில் நகரும் போது அது நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மற்றவற்றில், இறக்கையின் தூக்கும் சக்தி போதுமானதாக இல்லை மற்றும் கப்பல் தண்ணீருக்கு மேலே உயரவில்லை. கோல்டன் சராசரி கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் ஷெர்டெல் உருவாக்கிய ஹைட்ரோஃபோயில் அமைப்பு பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது. இன்னும், ஹைட்ரோஃபோயில் யோசனையின் முழு நடைமுறை செயல்படுத்தல் வெளிநாட்டு ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை.

ஹான்ஸ் வான் ஷெர்டெல்

ஏறக்குறைய அதே ஆண்டுகளில், கோர்கி பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட்டின் கப்பல் கட்டும் துறையின் மாணவர் ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸீவ், சேகரிப்பில் ஒரு கட்டுரையில் ஆர்வம் காட்டினார். அறிவியல் படைப்புகள் TsAGI. கட்டுரை ஒரு குறிப்பிட்ட அடர்த்தியான ஓட்டத்தில் ஒரு விமான இறக்கையின் நடத்தையை ஆய்வு செய்தது, எடுத்துக்காட்டாக, தண்ணீரில். ஆசிரியர் நிரூபித்தார்: வலுவான ஓட்டம், இறக்கையின் தூக்கும் சக்தியை வழங்கும் வேகமான ஹைட்ரோடினமிக் சக்திகள் எழுகின்றன.
இளைஞன்கப்பல்களின் வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்காத மற்றும் நீர் போக்குவரத்தை மெதுவாக நகரச் செய்யும் ஹைட்ரோடைனமிக் சக்திகளை சேவையில் ஈடுபடுத்துவது என்ற யோசனையால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். ஒரு வார்த்தையில், என் எதிரியை நண்பனாக மாற்ற முடிவு செய்தேன்.
அவர் செய்தார்!

நாற்பத்தொன்றின் இலையுதிர்காலத்தில், நிறுவனத்தின் பட்டதாரி ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸீவ் தனது ஆய்வறிக்கையை “கிளைடர் ஆன்” ஆதரித்தார். ஹைட்ரோஃபோயில்கள்" மாநில தேர்வு ஆணையம் இதுவரை அறியாத ஒரு கப்பலைப் பற்றி கேள்விப்பட்டது உலக வரலாறுகப்பல் கட்டுதல். ஆய்வறிக்கை வேட்பாளரின் ஆய்வுக் கட்டுரையின் நிலைக்கு ஒத்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அலெக்ஸீவின் திட்டம் குறைந்த நீரில் மூழ்கிய ஹைட்ரோஃபாயிலின் (அலெக்ஸீவ் விளைவு) விளைவைப் பயன்படுத்தியது. அலெக்ஸீவின் ஹைட்ரோஃபாயில் இரண்டு முக்கிய கிடைமட்ட சுமை தாங்கும் விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது - ஒன்று முன் மற்றும் பின்புறம். கால்விரலில் உள்ள இருமுனை கோணம் சிறியது அல்லது இல்லாதது, எடை விநியோகம் முன் மற்றும் பின்புற விமானங்களுக்கு இடையில் தோராயமாக சமமாக இருக்கும். நீரில் மூழ்கிய ஹைட்ரோஃபோயில், மேற்பரப்பில் உயரும், படிப்படியாக லிப்ட் இழக்கிறது, மேலும் இறக்கை நாண் நீளத்திற்கு தோராயமாக சமமான ஆழத்தில், லிப்ட் பூஜ்ஜியத்தை நெருங்குகிறது. இந்த விளைவு காரணமாக நீரில் மூழ்கிய இறக்கை முழுமையாக மேற்பரப்புக்கு வர முடியாது. இந்த வழக்கில், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஹைட்ரோபிளேனிங் (நீரின் மேற்பரப்பில் சறுக்கும்) ஃபெண்டர் லைனர் "இறக்கையில் வெளியே வருவதற்கு" உதவுகிறது, மேலும் கப்பலை இடப்பெயர்ச்சி பயன்முறைக்குத் திரும்ப அனுமதிக்காது. இந்த ஃபெண்டர் லைனர்கள் முன் தூண்களுக்கு அருகாமையில் அமைந்துள்ளன மற்றும் அவை நகரும் போது நீரின் மேற்பரப்பைத் தொடும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சுமை தாங்கும் இறக்கைகள் தோராயமாக ஆழத்தில் மூழ்கியுள்ளன. நீளத்திற்கு சமம்அவர்களின் நாண்கள். இந்த முழு அமைப்பும் முதலில் 77 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு சிறிய படகில் சோதிக்கப்பட்டது.

அவரது டிப்ளோமாவைப் பாதுகாத்த பிறகு, ஆர்.ஈ. அலெக்ஸீவ் கார்க்கி ஆலைக்கு "கிராஸ்னோ சோர்மோவோ" க்கு அனுப்பப்பட்டார்: இளம் கப்பல் கட்டுபவர் டாங்கிகளை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு ஒரு தரக் கட்டுப்பாட்டு ஆய்வாளராக ஆனார் - ஆலையின் முக்கிய தயாரிப்பு. அது போர்க்காலம்.
அவரது முதல் படகில், ஆர்.ஈ. அலெக்ஸீவ் 1946 இல் மாஸ்கோ சென்றார். ஆர்வமுள்ள அமைப்புகளால் அவர் வரவேற்கப்பட்டார், மேலும் வல்லுநர்கள் கப்பலைப் பற்றி அறிந்தனர். யோசனை ஹைட்ரோஃபோயில்கள்முதல் ஆதரவாளர்கள் கார்க்கியில் மட்டுமல்ல, மாஸ்கோவிலும் தோன்றினர். ஒரு சிறிய ஆய்வகக் குழு உலகின் முதல் தொழில்நுட்பத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது ஹைட்ரோஃபோயில்கள்குறியீட்டு பெயரில் "ராக்கெட்".
அதே பெயரில் முதல் பயணிகள் ஹைட்ரோஃபோயில் 1957 இல் சேவையில் நுழைந்தது. தொடரின் முதல் கப்பல் "ராக்கெட்-1" Krasnoye Sormovo ஆலையில் கட்டப்பட்டது. Raketa-1 தனது முதல் விமானத்தை ஆகஸ்ட் 25, 1957 அன்று மேற்கொண்டது. இந்த விமானத்தின் போது, ​​கார்க்கியில் இருந்து கசான் வரையிலான 420 கிலோமீட்டர் தூரத்தை ஏழு மணி நேரத்தில் கடக்க முடிந்தது. விமானத்தில் முப்பது பயணிகள் இருந்தனர்.

தொடர் வெளியீடு "ராக்கெட்"ஃபியோடோசியா கப்பல் கட்டும் தளத்தில் "மேலும்" நிறுவப்பட்டது. 1959 முதல் 1976 வரை, 389 கட்டப்பட்டன "ராக்கெட்", ஏற்றுமதிக்கான 32 உட்பட. அதிவேக டீசல் என்ஜின்கள் லெனின்கிராட் ஸ்வெஸ்டா ஆலையால் வழங்கப்பட்டன.
"ராக்கெட்டுகள்" மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, அவற்றின் பெயர் ஒரு வீட்டு வார்த்தையாக மாறியது மற்றும் இந்த வகை அனைத்து கப்பல்களும் பெரும்பாலும் அவ்வாறு அழைக்கப்படுகின்றன. பயணம் "ராக்கெட்"சில அழகிய விரிகுடா மிகவும் பிடித்தமான ஒன்றாகும், இருப்பினும் மலிவானது (அத்தகைய கப்பல்களுக்கான டிக்கெட் விலைகள் அதே தூரத்திற்கு பயணிகள் ரயில்களுக்கான விலையை விட அதிகமாக இருந்தன), ஆற்றில் குடும்ப பொழுதுபோக்கு வகைகள்.
IN நிஸ்னி நோவ்கோரோட் "ராக்கெட்டுகள்"தினசரி பயணிகள் போக்குவரத்திலும், உல்லாசப் பயணக் கப்பல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

"ராக்கெட்" இன் பயணிகள் பெட்டி

மாஸ்கோவில் முதல் "ராக்கெட்"(அதாவது "ராக்கெட்-1") நாட்களில் தோன்றியது VI இளைஞர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் சர்வதேச விழா 1957 கோடையில். "ராக்கெட்"கப்பலின் தலைமை வடிவமைப்பாளரால் தலைநகருக்கு கொண்டு வரப்பட்டது ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவ்மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் க்ருஷ்சேவுக்கு அதை நிரூபித்தார்.

அலெக்ஸீவின் முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில், இது ரஷ்யாவில் கட்டப்பட்டது பெரிய எண்ணிக்கைவணிக ஹைட்ரோஃபோயில்கள்: "ராக்கெட்", "அம்பு", "செயற்கைக்கோள்", "விண்கல்" , "வால் நட்சத்திரம்" , "சூறாவளி", "பெட்ரல்" , "சூரிய உதயம்" . உலகின் இந்த வகுப்பின் மிகப்பெரிய கப்பல் உட்பட இராணுவக் கப்பல்களும் கட்டப்பட்டன - “பட்டாம்பூச்சி” அதற்கு முன் “தேனீ”, “துரியா” மற்றும் “வெட்டுக்கிளி”.

"பட்டர்ஃபிளை" திட்டத்தின் கணினியில் அனுப்பவும்

PC MRK-5 இல் ஏவுகணை படகு

கடற்படை தளத்தின் கப்பலில் MRK-5

எம்ஆர்கே-5

TTD:
இடப்பெயர்ச்சி: 432 டன்.
பரிமாணங்கள்: நீளம் - 56.6 மீ, அகலம் - 10.2 மீ (இறக்கைகள் கீழே 21.1 மீ), வரைவு - 2.35 மீ (இறக்கைகள் கீழே 8.0 மீ).
அதிகபட்ச வேகம்: 60 முடிச்சுகள்.
பயண வரம்பு: 45 முடிச்சுகளில் 700 மைல்கள்.
மின் உற்பத்தி நிலையம்: 2 எரிவாயு விசையாழிகள் M-10, ஒவ்வொன்றும் 18,000 hp. தாழ்த்தப்பட்ட நெடுவரிசைகளில் 4 திருகுகள், 2 DRA-211 டீசல் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் 1100 hp. குறைந்த வேகத்திற்கு
ஆயுதம்: 2x2 மலாக்கிட் எதிர்ப்பு கப்பல் ஏவுகணை ஏவுகணைகள் (4 பி-120 ஏவுகணைகள்), 1x6 30-மிமீ ஏகே-630 பீரங்கி ஏற்றம், 1x2 ஓசா-எம் வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை ஏவுகணைகள் (20 ஏவுகணைகள்).
குழுவினர்: 40 பேர்.

மாஸ்கோவில் "ராக்கெட்டுகளின்" வெகுஜன செயல்பாடு 1960 களின் முற்பகுதியில் இருந்து 2006 வரை நடந்தது. மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலும் வழிகள் இருந்தன: MSriv இலிருந்து Chiverevo, Aksakovo, Tishkovo, Rechka Chernaya.

ஒரு தீ மாற்றமும் இருந்தது " ரகேதா-பி»இரண்டு தீ முனைகள் மற்றும் நீர் மற்றும் காற்று-நுரை பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன். துப்பாக்கி சூடு வரம்பு - 90 மீ நீர் வழங்கல் - 800 கன மீட்டர். மீ/மணி.
IN குறுகிய கால ஹைட்ரோஃபோயில்கள்மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. வேகம், கடற்பகுதி, ஆறுதல் மற்றும் உயர் செயல்திறன் ஆகியவை இறக்கைகள் கொண்ட கப்பல்களை மற்ற வகை போக்குவரத்துடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட அனுமதித்தன. சோவியத் யூனியன்உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ராக்கெட்டைத் தவிர, பிற வகையான சிவில் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல்களும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கட்டப்பட்டன. 1985 வாக்கில், 1,000 வோல்கா படகுகள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மோட்டார் கப்பல்கள் நாட்டின் நீர்வழிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. "ராக்கெட்", டஜன் கணக்கான மோட்டார் கப்பல்கள் "Kometa", "Meteor" மற்றும் "Belarus". நம் நாட்டில் ஹைட்ரோஃபோயில்கள்ஆண்டுதோறும் 20 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை வழக்கமான பாதைகளில் கொண்டு செல்கிறது. சோவியத் பயணக் கப்பல்கள் அமெரிக்கா, ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் இங்கிலாந்து உள்ளிட்ட பல நாடுகளுக்கு வெற்றிகரமாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

2007 முதல், "ராக்கெட்" இன் படிப்படியான மறுசீரமைப்பு மாஸ்கோவில் தொடங்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, 2009 இல், நான்கு "ராக்கெட்டுகள்" செயல்பாட்டில் இருந்தன: 102 (விஐபி லவுஞ்ச், வழக்கமான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை), 185, 191 ( முன்னாள் எண் 244) மற்றும் 246.

"பெலாரஸ்" என்ற மோட்டார் கப்பல் மிகவும் ஆழமற்ற வரைவைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது: மிதவை - 0.91, இறக்கைகளில் நகரும் போது - 0.3 மீட்டர். ஒப்பிடுவதற்கு: கப்பலுக்கான அதே அளவுருக்கள் "ராக்கெட்"- 1.8 மற்றும் 1.1 மீட்டர்.

"பெலாரஸ்" 320 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட புறநகர் மற்றும் உள்ளூர் நதிக் கோடுகளுக்கு சேவை செய்தது. இந்த கப்பல் 40 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது மற்றும் 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயக்க சக்தியுடன், மணிக்கு 65 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும்.

வோல்கா படகு நடைகள், நீர் சுற்றுலா மற்றும் சேவை மற்றும் பயண நோக்கங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கடலோர கடல் கோடுகளிலும், ஆறுகள், ஏரிகள் மற்றும் 180 கிமீ நீளமுள்ள நீர்த்தேக்கங்களிலும் பயன்படுத்தலாம். நீளம் - 8.5 மீ அகலம் - 0.85 மீ வரைவு இறக்கைகள் மீது - 60 கிமீ. சக்தி - 70 ஹெச்பி பயணிகள் - 6 பேர்.

மோட்டார் கப்பல் "விண்கல்" 600 கிமீ நீளம் கொண்ட புறநகர் மற்றும் உள்ளூர் பாதைகளில் அதிவேக நதி பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளம் - 34.6 மீ. வரைவு - 2.3 மீ. வேகம். மின் உற்பத்தி நிலையம் - 2x850 ஹெச்பி பயணிகள் - 124 பேர்.

"விண்கற்கள்" 1961 முதல் 1991 வரை கார்க்கியின் பெயரிடப்பட்ட Zelenodolsk கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரின் 400 க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸீவின் பெயரிடப்பட்ட நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஹைட்ரோஃபோயில் வடிவமைப்பு பணியகம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்களுடன் விண்கல் -2000 மாற்றத்தை உருவாக்கியது, இது சீனாவிற்கும் வழங்கப்பட்டது. 2007 வாக்கில், ஆலையில் விண்கற்கள் உற்பத்தி வரிசை அகற்றப்பட்டது.

230 மைல் நீளம் கொண்ட கடலோர கப்பல் பாதைகளில் அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக "கோமேட்டா" என்ற மோட்டார் கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீளம் - 35.1 மீ அகலம் - 3.2 மீ இறக்கைகளில் பயணம் செய்யும் போது - 1.45 மீ. மின் உற்பத்தி நிலையம் - 2x850 ஹெச்பி பயணிகள் - 118 பேர்.

மோட்டார் கப்பல் "வோஸ்கோட்"பழைய ஹைட்ரோஃபோயில்களை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது - "ராக்கெட்" மற்றும் "விண்கல்". நீளம் - 27.6 மீ அகலம் - 2.1 மீ இறக்கைகள் மீது வேகம் - 65 கி. மின் உற்பத்தி நிலையம் - 2x500 ஹெச்பி பயணிகள் - 71 பேர்.

வோஸ்கோட்ஸ் ஃபியோடோசியாவில் உள்ள மோர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. கப்பலுக்கான அதிவேக டீசல் என்ஜின்கள் லெனின்கிராட் ஸ்வெஸ்டா ஆலை மற்றும் பர்னால்ட்ரான்ஸ்மாஷ் ஆலையால் வழங்கப்பட்டன. மொத்தத்தில், தொண்ணூறுகளின் தொடக்கத்தில், 150 க்கும் மேற்பட்ட வோஸ்கோட்கள் கட்டப்பட்டன. தொண்ணூறுகளில், உற்பத்தி ஆலையின் கடினமான சூழ்நிலை காரணமாக Voskhods உற்பத்தி நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டது.

எரிவாயு விசையாழி கப்பல் "புரேவெஸ்ட்னிக்" 500 கிமீ நீளம் - 43.2 மீ நீளம் கொண்ட ஆறுகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களின் போக்குவரத்து மற்றும் உள்ளூர் வழிகளில் அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அகலம் - 7.4 மீ வரைவு - இறக்கைகள் மீது நகரும் போது 2.0 மீ. வேகம் - 90 கிமீ / மணி. பவர் - 2x2700 ஹெச்பி பயணிகள் - 150 பேர்.

நதி SPC களில் "Burevestnik" முதன்மையானது. இரண்டின் அடிப்படையில் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம் இருந்தது எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள்(GTE) ஏ.ஜி. இவ்சென்கோ வடிவமைத்த AI-20, Il-18 விமானத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. "Burevestnik" ஒரு பிரதியில் இருந்தது. இது 1964 முதல் 70 களின் இறுதி வரை வோல்காவில் குய்பிஷேவ் - உல்யனோவ்ஸ்க் - கசான் - கார்க்கி பாதையில் இயக்கப்பட்டது.

"விண்கற்கள்" 1961 முதல் 1991 வரை கட்டப்பட்டது. கோமெட்களைப் போலல்லாமல், அவை நதிப் பயணங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன, ராகேட்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை அதிக வேகம் மற்றும் திறன் கொண்டவை. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரின் 400 க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸீவின் பெயரிடப்பட்ட நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஹைட்ரோஃபோயில் வடிவமைப்பு பணியகம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர்களுடன் விண்கல் -2000 மாற்றத்தை உருவாக்கியது, இது சீனாவிற்கும் வழங்கப்பட்டது. 2007 வாக்கில், ஆலையில் உள்ள விண்கற்கள் உற்பத்தி வரி அகற்றப்பட்டது, மேலும் புதிய A45-1 திட்டத்தின் மோட்டார் கப்பல்கள் அமைக்கப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் 342E இன் மோட்டார் கப்பல் விண்கல் ஒரு துராலுமின், டீசல், ஒற்றை-டெக், இரட்டை-தண்டு ஹைட்ரோஃபோயில் மோட்டார் கப்பல் ஆகும், இது மிதமான காலநிலை உள்ள பகுதிகளில் செல்லக்கூடிய ஆறுகள், நன்னீர் நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் ஏரிகளில் பகல் நேரங்களில் பயணிகளை அதிவேகமாக கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரிமோட் கண்ட்ரோல் மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்பு கப்பலின் கட்டுப்பாட்டை நேரடியாக வீல்ஹவுஸிலிருந்து வழங்குகிறது. பயணிகள் மூன்று சலூன்களில் மென்மையான இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளனர்: வில், நடுத்தர மற்றும் ஸ்டெர்ன் - முறையே 26, 44 மற்றும் 44 இருக்கைகளுக்கு. இறக்கை அமைப்பு வில் மற்றும் கடுமையான சுமை தாங்கும் இறக்கைகள் மற்றும் வில் இறக்கையின் பக்க மற்றும் கீழ் ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

கப்பலின் அற்புதமான புகைப்படம் மற்றும் அழகான நிலப்பரப்பு கீழே:

"விண்கற்கள்" செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள நெவாவில் வெற்றிகரமாக நதி பயணங்களை மேற்கொண்டன:

"வால்மீன்" என்பது "விண்கல்" என்பதன் கடற்படை பதிப்பு. திட்டம் 1961 இல் உருவாக்கப்பட்டது. அவை 1964-1981 இல் ஃபியோடோசியா கப்பல் கட்டும் தளமான "மோர்" (ஏற்றுமதிக்கு 34 உட்பட மொத்தம் 86 கோமெட்டுகள் கட்டப்பட்டன) மற்றும் 1962-1992 இல் போட்டி ஷிப்யார்டில் (திட்டம் 342 ME, 39 கப்பல்கள்) உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. கப்பலுக்கான அதிவேக டீசல் என்ஜின்கள் லெனின்கிராட் ஸ்வெஸ்டா ஆலையால் வழங்கப்பட்டன.

குறைவாக அறியப்பட்ட மற்றும் அரிதாக நினைவில் வைக்கப்படும் டைஃபூன்:

... மேலும் "விழுங்க" பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்:

1960-1980 இல் கட்டப்பட்ட எஞ்சியிருக்கும் எடுத்துக்காட்டுகளின் தற்போதைய நிலை, துரதிருஷ்டவசமாக, மிகவும் நன்றாக இல்லை. அரிதான விதிவிலக்குகளுடன். மோட்டார் கப்பல்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட இடங்களில் காணப்படுகின்றன: சில மோசமான நிலையில் சரிந்து வருகின்றன, சில மிதக்கும் உணவகம் அல்லது படகுகளாக மாற்ற காத்திருக்கின்றன, மற்றவை முற்றிலும் மறந்துவிட்டன.

பெர்மில் இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை - இலையுதிர் காலத்தின் பின்னணியில் கடந்த கால ஹீரோ கப்பல்கள் துருப்பிடித்துள்ளன:

பின்லாந்தில், எப்படியாவது நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் பல சரியாக செயல்படும் கப்பல்களைக் காணலாம். நீங்கள் காலத்திற்கு திரும்பிச் செல்வது போன்ற உணர்வு:

இறுதியில் - அமைதியான நீரில் சறுக்கும் விண்கல்லின் ஒரு சிறந்த காட்சி:

1959 ஆம் ஆண்டில் கார்க்கி கப்பல் கட்டடம் "கிராஸ்னோ சோர்மோவோ" மூலம் கட்டப்பட்ட மிக அழகான மற்றும் பிரபலமான ஹைட்ரோஃபோயில் மோட்டார் கப்பல் "விண்கல்", இன்றுவரை நம் நாட்டின் நதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. "விண்கல்" என்பது பகல் நேரங்களில் நன்னீர் ஏரிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் வழியாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் அதிவேக மோட்டார் கப்பல் ஆகும்.

ஹைட்ரோஃபோயில்களின் வளர்ச்சியின் வரலாறு

முதன்முறையாக, ஒரு சிறிய ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல் (SPK) பிரான்சில் 1897 இல் ரஷ்ய குடிமகன் சார்லஸ் டி லம்பேர்ட்டால் சைன் ஆற்றில் சோதிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பயன்படுத்தப்பட்ட நீராவி இயந்திரத்தின் சக்தி கப்பலின் மேலோட்டத்தை தண்ணீருக்கு மேலே உயர்த்த போதுமானதாக இல்லை. அதே நேரத்தில், இத்தாலிய கண்டுபிடிப்பாளர் ஈ. ஃபோர்லானினி பல அடுக்கு இறக்கைகளில் ஒரு சோதனைக் கப்பலை மணிக்கு 68 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தினார். கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அமெரிக்கா, பிரிட்டன், ஜெர்மனி, சுவிட்சர்லாந்து, கனடா மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளில் உள்ள கண்டுபிடிப்பாளர்களால் SPK மாதிரிகளின் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படையால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஃபிரடெரிக் பால்ட்வினின் HD-4, இரண்டு என்ஜின்களுடன் உலக சாதனை படைத்தது, தண்ணீரின் வழியாக மணிக்கு 114 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான D.I இன் ஒற்றை இறக்கை மாதிரிகள் சுமார் 7 மீட்டர் நீளம் மற்றும் சுமார் 64 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டின.

40 களில், ஹான்ஸ் வான் ஷெர்டெல் வழிகாட்டுதலின் கீழ் ஜெர்மன் வடிவமைப்பு பணியகம் 20 டன் சரக்குகளுடன் 74 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும் ஒரு இறக்கைகள் கொண்ட கப்பலை உருவாக்கியது. 50 களில், ஷெர்டெல், சுவிட்சர்லாந்தில் சுப்ரமர் நிறுவனத்தை நிறுவி, ஓரளவு நீரில் மூழ்கிய இறக்கைகளுடன் ஒரு மரக் கப்பலை உருவாக்கினார், இது இத்தாலி மற்றும் சுவிட்சர்லாந்து நகரங்களுக்கு இடையில் 32 பயணிகளின் வணிகப் போக்குவரத்தை உலகிலேயே முதன்முதலில் மேற்கொண்டது. 1956 ஆம் ஆண்டில், சுப்ரமாராவின் உரிமத்தின் கீழ், ரோட்ரிக்ஸ் நிறுவனம் கடலில் பயன்படுத்த RT-20 ஹைட்ரோஃபோயில்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. RT-20, 32 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், மெசினா ஜலசந்தி வழியாக 72 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, சுமார் 62 கிமீ / மணி வேகத்தை உருவாக்கியது. 20 ஆண்டுகளாக, Supramar ஓரளவு நீரில் மூழ்கிய ஹைட்ரோஃபோயில்களில் தொடர்ச்சியான மாதிரிகளை உருவாக்கியது மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் அதன் உரிமத்தின் கீழ் இத்தாலி மற்றும் ஜப்பானில் கட்டப்பட்டன.

60 களில் அமெரிக்காவில், போயிங் இராணுவ ரோந்து மற்றும் ஏவுகணை சுமந்து செல்லும் படகுகளின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றது. 1977 முதல் 1993 வரை பெகாசஸ்-வகுப்பு வேகமான ஆயுதமேந்திய கப்பல்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. 1974 முதல், போயிங் 167 முதல் 400 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் சுமார் 20 ஜெட்ஃபோயில் கடல் சிவில் கப்பல்களை தயாரித்துள்ளது. இன்று, ஜெட்ஃபோயில்கள் ஜப்பானிய நிறுவனமான கவாசாகியின் உரிமத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ளன.

கடந்த நூற்றாண்டின் 60-70 களில், கனடிய மற்றும் இத்தாலிய கடற்படைகள் அதிவேக ஆயுதம் கொண்ட ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன.

"விண்கல்" தோற்றம்

சோவியத் ஒன்றியத்தில், பெரும்பாலான SPC கள் திறமையான பொறியாளர் ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவ் தலைமையில் வடிவமைக்கப்பட்டன. 1941 ஆம் ஆண்டில், அவரது டிப்ளோமா வேலை "ஹைட்ரோஃபாயில் கிளைடர்", ஆர்.இ. குறைந்த நீரில் மூழ்கும் ஹைட்ரோஃபோயிலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விவரித்தார். கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் ஒப்புமை இல்லாத ஒரு கப்பலைப் பற்றி கார்க்கி பாலிடெக்னிக் நிறுவனத்தின் தேர்வுக் குழு கற்றுக்கொண்டது.

50 களின் முற்பகுதியில், வில் ஹைட்ரோஃபோயில்களில் இராணுவ டார்பிடோ படகுகள் சோவியத் யூனியனில் கட்டப்பட்டன. 1963-1967 ஆம் ஆண்டில், 16 ரோந்து மற்றும் 12 எல்லை ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகள் அன்டரேஸ் திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டன மற்றும் 2 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் சோகோல்.

60 களில், "ஸ்ட்ரெலா -1, 2 மற்றும் 3", "சாய்கா", "புரேவெஸ்ட்னிக்", "ஸ்புட்னிக்", "விக்ர்", "டைஃபூன்" போன்ற பல ஒற்றை சோதனை SPK கள் கட்டப்பட்டன. வோல்கா ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகள் கப்பல் கண்காணிப்பு சேவையிலும் மீட்பு நிலையங்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. சோவியத் யூனியன் பயணிகள் SEC களை உலகம் முழுவதும் டஜன் கணக்கான நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்தது.

நவம்பர் 1959 இல் சோதனையின் போது, ​​சோதனை மோட்டார் கப்பல் "விண்கல்" அதன் முதல் பயணத்தை முடித்தது - கார்க்கியிலிருந்து ஃபியோடோசியா வரை. மே 1960 இல் குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, விண்கல் கோர்க்கிக்குத் திரும்பியது. கப்பலின் வெற்றிகரமான சோதனைப் பயணம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமைக்கு வழங்குவதற்காக மாஸ்கோவில் உள்ள நதி கடற்படை கண்காட்சியில் பயணிகள் மோட்டார் கப்பலான "விண்கல்" ஐ காட்சிப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைவருக்கு "விண்கல்" முதல் மோட்டார் கப்பலின் ஆர்ப்பாட்டம் என்.எஸ். குருசேவ் R.E இன் கூட்டு வழிகாட்டுதலின் கீழ் நடைபெற்றது. அலெக்ஸீவ் மற்றும் பிரபல விமான வடிவமைப்பாளர் ஏ.என். டுபோலேவ்.

"விண்கல்" என்ற மோட்டார் கப்பலின் தொடர் தயாரிப்பு

சோவியத் யூனியனின் நதிக் கடற்படை மிகப்பெரிய கப்பல் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. நமது தாய்நாட்டின் ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளில் 1000 க்கும் மேற்பட்ட அதிவேக படகுகள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மிதக்கும் நதிப் படகுகள் வேகத்தை அதிகரித்தன மற்றும் உள்ளூர் பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையே விரைவான பயணங்களுக்கான கவர்ச்சிகரமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக மாறியது. நதி பயணம் சோவியத் குடியிருப்பாளர்களை அதன் வசதி, வேகம் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றால் ஈர்த்தது.

செப்டம்பர் 1961 முதல், விண்கல் மோட்டார் கப்பல்களின் தொடர் உற்பத்தி டாடர்ஸ்தானில் ஏ.எம். கார்க்கியின் பெயரிடப்பட்ட ஜெலெனோடோல்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் ஆலையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 30 ஆண்டுகளில், விண்கல் தொடரின் 400 க்கும் மேற்பட்ட மோட்டார் கப்பல்கள் தொடங்கப்பட்டன. பயணிகள் போக்குவரத்தின் அதிகரிப்புக்கு புதிய, அதிக விசாலமான மற்றும் தேவை வசதியான கப்பல்கள். மே 1962 இல், விண்கல் -2 ஆலையின் நீரிலிருந்து வெளியேறி, 115 பேரை ஒரு பார் மற்றும் கஃபேவுடன் ஏற்றிச் சென்றது.

SPK க்கான Nizhny Novgorod வடிவமைப்பு பணியகம் பெயரிடப்பட்டது. ஆர்.இ. அலெக்ஸீவா இறக்குமதி செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட வசதியான உட்புறத்துடன் கூடிய மோட்டார் கப்பலான "மெட்டர் -2000" இன் மாற்றத்தை உருவாக்கினார். 2007 முதல், மீடியோராவை உருவாக்கிய வரி A45-1 தொடரின் புதிய மோட்டார் கப்பல்களின் உற்பத்திக்காக புனரமைக்கப்பட்டது.

SPK "விண்கல்" விளக்கம்

ஒற்றை அடுக்கு துராலுமின் ஹைட்ரோஃபோயில் நதி மோட்டார் கப்பல் "விண்கல்" டீசல் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தன்னாட்சி முறையில், எரிபொருள் நிரப்பாமல், கப்பல் பயணிகளுக்கு ரஷ்யாவின் செல்லக்கூடிய ஆறுகள் மற்றும் நன்னீர் ஏரிகளில் 600 கி.மீ.க்கு மேல் இல்லை. Meteor கப்பலில் சுற்றுலா உல்லாசப் பயணங்கள் அல்லது நகரங்களுக்கு இடையேயான வணிகப் பயணங்கள் பகல் நேரங்களில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. வீல்ஹவுஸில் இருந்து கப்பலின் இயக்கத்தின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் 3 பேர் கொண்ட குழுவால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

124 நபர்களுக்கான மூன்று பயணிகள் அறைகள், கப்பலின் வில், ஸ்டெர்ன் மற்றும் நடுத்தர பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன, மென்மையான வசதியான நாற்காலிகள் மற்றும் பயணிகளுக்கு தகவல்களை அனுப்புவதற்கான ஒற்றை ஆடியோ அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர வரவேற்பறையில் ஒரு பார் உள்ளது, மற்றும் வில் வரவேற்பறையில் அழகிய சுற்றுப்புறங்கள் பெரிய பனோரமிக் ஜன்னல்களைக் கடந்து மிதக்கின்றன. கப்பலின் தளம் வழியாக பயணிகள் நிலையங்கள், கழிப்பறை, பயன்பாட்டு அறை மற்றும் இயந்திர அறைக்கு இடையே ஒரு பாதை உள்ளது.

"விண்கல்" என்ற மோட்டார் கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

Meteor மோட்டார் கப்பல் 60-65 km/h வேகத்தில் இயங்குகிறது, இருப்பினும் இது திறந்தவெளிகளில் 77 km/h வேகத்தில் செல்ல முடியும். கப்பல் நீளம் 34.6 மீ மற்றும் அகலம் 9.5 மீ இறக்கைகளுடன், வெற்று கப்பல் 36.4 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது - 53.4 டன். மூரிங் போது, ​​கப்பல் உயரம் 5.63 மீ மற்றும் வரைவு 2.35 மீ இறக்கைகள் மீது நகரும் போது, ​​அது "வளர்ந்து" 6.78 மீ மற்றும் 1.2 மீ.

மோட்டார் கப்பல் "விண்கல்" அதிக எரிபொருள் நுகர்வு இறக்கைகள் கொண்ட கப்பலின் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு ஆகும். கப்பலின் முதல் மாதிரிகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 225 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டன. புதிய நவீன இயந்திரங்களின் பயன்பாடு இந்த எண்ணிக்கையை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 லிட்டராக குறைக்கிறது.

விண்கல் இயந்திரம்

கப்பலில் உள்ள முக்கிய இயந்திரங்கள் M-400 வகையின் 2 பன்னிரெண்டு சிலிண்டர் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்கள் ஆகும், அவை டர்போசார்ஜிங், ரிவர்சிபிள் கிளட்ச் மற்றும் வாட்டர் கூலிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. 1700 rpm இல் ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 1000 குதிரைத்திறன் ஆகும். துணை உந்துவிசைகள் ஒரு ஜோடி ஐந்து-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் விட்டம் 710 மிமீ ஆகும். கப்பல் தேவைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு அலகு மூலம் வழங்கப்படுகிறது:

• 1500 ஆர்பிஎம்மில் 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின்.
• ஜெனரேட்டர் (5.6 kW).
• அமுக்கி.
• சுய-பிரைமிங் சுழல் பம்ப்.

இறக்கைகளின் வடிவமைப்பில் சுமை தாங்கும் (வில் மற்றும் கடுமையான) எஃகு இறக்கைகள் மற்றும் வில் இறக்கையின் ஸ்ட்ரட்களில் பொருத்தப்பட்ட மெக்னீசியம்-அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்ட இரண்டு மடிப்புகளும் அடங்கும்.

இயங்கும் பயன்முறையில் மின்சாரம் பிரதான இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு DC ஜெனரேட்டர்களால் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 1 kW சக்தி கொண்டது. தங்கியிருக்கும் போது, ​​ஒரு துணை ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கப்பலில் பேட்டரிகள் கொண்ட ஜெனரேட்டரின் தானியங்கி இணை இயக்கம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கப்பலில் பாதுகாப்பு

கப்பலின் அனைத்து சாதனங்களும் வழிமுறைகளும் கப்பலின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மென்மையான இயக்கம் மற்றும் இயந்திரங்களின் நம்பகமான செயல்பாடு பயணிகள் கப்பல்களின் வழக்கமான, முழுமையான பராமரிப்பு மூலம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. டெக் மற்றும் பயணிகள் பெட்டிகள் ஒரு நீடித்த கூரை மூலம் வானிலை இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. வசதியான நாற்காலிகள்மற்றும் கப்பலில் உள்ள பாதுகாப்பு "விண்கற்கள்" உங்கள் குடும்பத்தினர் அல்லது நண்பர்களுடன் உற்சாகமான பயணங்கள் மற்றும் நதி நடைகளுக்கு உங்களை தயார்படுத்துகிறது.

இன்று விண்கல்லின் அன்றாட வாழ்க்கை

விண்கல் ஹைட்ரோஃபைல் மோட்டார் கப்பல்கள் இனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்ற போதிலும், இந்த கப்பல்கள் இன்றும் ரஷ்யா, சிஐஎஸ் நாடுகள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கடினமான 90 களில், பல நதி கப்பல் நிறுவனங்கள், வேலை இல்லாமல் விடப்பட்டன, கிரீஸ், சீனா மற்றும் வியட்நாமில் உள்ள பயண நிறுவனங்களுக்கு மீடியோராவை விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இத்தாலி, ஹங்கேரி, ருமேனியா மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட விண்கல் மோட்டார் கப்பல்கள் மற்றும் பிற ஹைட்ரோஃபோயில்கள் இன்றுவரை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரஷ்யாவில், வழிசெலுத்தல் காலத்தில், இர்குட்ஸ்க் - பிராட்ஸ்க், அங்காரா வழியாக, பெட்ரோசாவோட்ஸ்கில் இருந்து ஷாலா, கிஷி மற்றும் வெலிகாயா குபா வரை ஒனேகா ஏரி வழியாகவும், லடோகா வழியாக சோர்டவாலாவிலிருந்து வாலாம் வரையிலும் வழக்கமான விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. வோல்கா, டான், லீனா, அமுர் மற்றும் காமா ஆகிய நகரங்களுக்கு இடையே, பயணிகள் மின்சார ரயில்கள் மற்றும் ரயில்களை விட மோட்டார் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள்.

"ராக்கெட்" என்பது சோவியத் பயணிகள் நதி ஹைட்ரோஃபோயில்களின் வரிசையின் பெயர் (திட்டங்கள் 340, 340E, 340ME) 1957 இல் தொடங்கி 70 களின் நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. மொத்தத்தில், சுமார் முந்நூறு மோட்டார் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன.

தொடரின் முதல் கப்பல், ராகேட்டா -1, கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலையில் கட்டப்பட்டது. Raketa-1 தனது முதல் விமானத்தை ஆகஸ்ட் 25, 1957 அன்று மேற்கொண்டது.

இந்த விமானத்தின் போது, ​​கார்க்கியில் இருந்து கசான் வரையிலான 420 கிலோமீட்டர் தூரத்தை ஏழு மணி நேரத்தில் கடக்க முடிந்தது. விமானத்தில் முப்பது பயணிகள் இருந்தனர்.

ஃபியோடோசியா கப்பல் கட்டும் தளமான "மோர்" இல் "ராக்கெட்ஸ்" தொடர் தயாரிப்பு தொடங்கப்பட்டது.
1959 முதல் 1976 வரை, 389 "ராக்கெட்டுகள்" கட்டப்பட்டன, இதில் 32 ஏற்றுமதிக்கானவை அடங்கும்.

"ராக்கெட்டுகள்" மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, அவற்றின் பெயர் ஒரு வீட்டு வார்த்தையாக மாறியது மற்றும் இந்த வகை அனைத்து கப்பல்களும் பெரும்பாலும் அவ்வாறு அழைக்கப்படுகின்றன. "ராக்கெட்டில்" சில அழகிய விரிகுடாவிற்கு ஒரு பயணம் மிகவும் பிடித்தது, இருப்பினும் விலை உயர்ந்தது (அத்தகைய கப்பல்களுக்கான டிக்கெட் விலைகள் அதே தூரத்திற்கு பயணிகள் ரயில்களுக்கான விலைகளை விட அதிகமாக இருந்தன), ஆற்றில் குடும்ப பொழுதுபோக்கு வகைகள்.

நிஸ்னி நோவ்கோரோடில், "ராக்கெட்டுகள்" தினசரி பயணிகள் போக்குவரத்திலும், உல்லாசப் பயணக் கப்பல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கப்பல் நிறுவனமான வோல்கா ஷிப்பிங் நிறுவனம் கப்பல்களை இயக்குகிறது.
மாஸ்கோவில், முதல் "ரகேட்டா" (அதாவது "ரகேட்டா -1") VI இன் போது தோன்றியது சர்வதேச திருவிழா 1957 கோடையில் இளைஞர்கள் மற்றும் மாணவர்கள். "ராக்கெட்" கப்பலின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஆர்.ஈ. அலெக்ஸீவ் மூலம் தலைநகருக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் அதை தனிப்பட்ட முறையில் என்.எஸ். க்ருஷ்சேவுக்கு நிரூபித்தார்.

மாஸ்கோவில் "ராக்கெட்டுகளின்" வெகுஜன செயல்பாடு 60 களின் முற்பகுதியில் இருந்து 2006 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது. 2007 முதல், "ராக்கெட்" இன் படிப்படியான மறுசீரமைப்பு மாஸ்கோவில் தொடங்கியது. 2009 இல் வழிசெலுத்தலின் போது, ​​நான்கு "ராக்கெட்டுகள்" இயக்கத்தில் உள்ளன: 102 (விஐபி கேபின், வழக்கமான போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை), 185, 191 (முன்னாள் எண் 244) மற்றும் 246. சில தகவல்களின்படி, இன்னும் பல கப்பல்கள் மீட்கப்படலாம். எதிர்காலத்தில்

இரண்டு தீ முனைகள் மற்றும் நீர் மற்றும் காற்று-நுரை பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் "Raketa-P" என்ற தீ மாற்றம் இருந்தது. "துப்பாக்கி சூடு" வரம்பு - 90 மீ நீர் வழங்கல் - 800 கன மீட்டர். மீ/மணி.

பரவுகிறது

பின்லாந்து, 1962 - 1983, 2005-தற்போது வரை

லிதுவேனியா - கௌனாஸிலிருந்து நிடா, ஜூட்கிராண்டே வரையிலான பாதையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ருமேனியா - ஹைட்ரோஃபோயில்கள் தற்போது வழக்கமான தினசரி சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

டான்யூப் டெல்டாவில் உள்ள ருமேனியா, துல்சியா மற்றும் சுலினா, துல்சியா மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் நகரங்களுக்கு இடையே.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

SPK "Raketa" இன் சோதனைகள் புகழ்பெற்ற போர் விமானி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ, மைக்கேல் தேவ்யதாயேவ், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ஒப்படைக்கப்பட்டன. தேசபக்தி போர்ஒரு ஜெர்மன் குண்டுவீச்சைக் கடத்தியதன் மூலம் சிறையிலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தது.

நான் குழந்தையாக இருந்தபோது, ​​சிவில் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்களைப் பார்ப்பதை விட கவர்ச்சிகரமான எதுவும் இல்லை. அவர்களின் விரைவான வரையறைகள் நாம் படிக்கும் அறிவியல் புனைகதை நாவல்களிலிருந்து எதிர்காலத்திலிருந்து வெளிவருவதாகத் தோன்றியது. கடல் அடிவானத்தில் வேகமான கடல் "வால்மீன்கள்" தோன்றியபோது, ​​​​அனைத்து கடற்கரைகளும் விருப்பமின்றி உறைந்தன, இந்த அற்புதமான கப்பல்களைத் தங்கள் கண்களால் பின்தொடர்ந்தன. லெனின்கிராட்டில் இருந்து பெட்ரோட்வொரெட்ஸுக்கு என்ன பயணம் செய்வது என்ற கேள்வி சொல்லாட்சியாக இருந்தது - நிச்சயமாக, விண்கல்லில். சோவியத் யூனியன் விண்வெளி ராக்கெட்டுகளைப் போலவே ஹைட்ரோஃபோயில்களிலும் பெருமை பெற்றது.

துண்டிக்கப்பட்ட இறக்கைகள்

ஹைட்ரோஃபோயில்களை கடைசியாகப் பயன்படுத்திய நாடுகளில் நம் நாடும் ஒன்று என்று சொல்லலாம். கப்பல் கட்டுபவர்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தங்கள் முதல் சோதனைகளை நடத்தத் தொடங்கினர். மிக விரைவாக, கப்பல்கள் சுமார் 30 முடிச்சுகள் (சுமார் 56 கிமீ/மணி) வேக வரம்பை எட்டின. இந்த வேகத்திற்கு மேலும் ஒரு யூனிட்டைச் சேர்க்க, இயந்திர சக்தியில் கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. அதனால்தான் வேகமான போர்க்கப்பல்கள் நிலக்கரியை ஒரு நல்ல மின் நிலையமாக உட்கொண்டன.

நீர் எதிர்ப்பை கடக்க, ஒரு அழகான பொறியியல் தீர்வு- ஹைட்ரோஃபோயில்களைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் மேலோட்டத்தை தண்ணீருக்கு மேலே உயர்த்தவும். 1906 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய என்ரிகோ ஃபோர்லானினியின் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல் (HFV) 42.5 நாட்ஸ் (சுமார் 68 கிமீ/மணி) வேகத்தை எட்டியது. செப்டம்பர் 9, 1919 இல், அமெரிக்க SPK HD-4 தண்ணீரில் உலக வேக சாதனையை படைத்தது - 114 கிமீ / மணி, இது நம் காலத்திற்கு ஒரு சிறந்த குறிகாட்டியாகும். இன்னும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக முழு கடற்படையும் சிறகடிக்கும் என்று தோன்றியது.

ரைபின்ஸ்க் கப்பல் கட்டும் பட்டறையில் உள்ள “கோமேட்டா 120 எம்” இன்னும் முடிக்கப்படாதது போல் தெரிகிறது விண்கலம்பயணிகள் கப்பலை விட.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன், கிட்டத்தட்ட அனைத்து தொழில்மயமான நாடுகளும் ஹைட்ரோஃபோயில்களை பரிசோதித்தன, ஆனால் விஷயங்கள் சோதனை மாதிரிகளுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. மிக விரைவாக, புதிய கப்பல்களின் குறைபாடுகள் வெளிச்சத்திற்கு வந்தன: கடினமான கடல்களில் குறைந்த நிலைத்தன்மை, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒளி கடல் "வேகமான" டீசல் இயந்திரங்கள் இல்லாதது. SPK ஐ உருவாக்குவதில் மிக அதிகமான நபர்கள் ஜெர்மன் பொறியாளர்கள், அவர்கள் போரின் போது சிறிய தொடர்களில் ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகளை தயாரித்தனர். போருக்குப் பிறகு, SPK இன் தலைமை ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர், பரோன் ஹான்ஸ் வான் ஷெர்டெல், சுவிட்சர்லாந்தில் சுப்ரமர் நிறுவனத்தை நிறுவினார் மற்றும் பயணிகள் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினார். அமெரிக்காவில், போயிங் மரைன் சிஸ்டம்ஸ் நிறுவனம் SPKஐ எடுத்துக் கொண்டது.

ரஷ்யர்கள் இந்த பந்தயத்தில் கடைசியாக நுழைந்தனர், ஆனால் ஹைட்ரோஃபோயில் படகுகள் என்ற வார்த்தையைக் கேட்கும்போது, ​​​​உலகம் முழுவதும் சோவியத் ஹைட்ரோஃபோயில்களை முதலில் நினைவுபடுத்துகிறது. முழு காலகட்டத்திலும், போயிங் சுமார் 40 SPK, Supramar - சுமார் 150, மற்றும் USSR - 1300 க்கும் அதிகமானவற்றை உருவாக்க முடிந்தது. மேலும் இது ஒரு நபரின் திறமை மற்றும் மனிதாபிமானமற்ற விடாமுயற்சியால் நடந்தது - உள்நாட்டு SPK இன் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ரோஸ்டிஸ்லாவ் எவ்ஜெனீவிச் அலெக்ஸீவ்.

ராக்கெட்

நீண்ட காலமாக, நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் ஹைட்ரோஃபோயில்களில் பணிபுரிந்த அலெக்ஸீவின் சிறிய வடிவமைப்பு பணியகம் துரதிர்ஷ்டவசமானது: இது அமைச்சகத்திலிருந்து அமைச்சகத்திற்கு, ஒரு ஆலையிலிருந்து மற்றொரு ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான ஆர்டர்கள் லெனின்கிராட்டில் உள்ள போட்டியாளர்களுக்கு TsKB-19 இல் சென்றன. , இது ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு அதிக பரப்புரை ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்களைப் போலல்லாமல், அலெக்ஸீவ் ஆரம்பத்திலிருந்தே கனவு கண்டார் சிவில் நீதிமன்றங்கள். அவர் முதன்முதலில் 1948 ஆம் ஆண்டில் சிவிலியன் SPK இன் உற்பத்தியைத் தொடங்க முயன்றார், அவர் கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலைக்கு 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதிவேக ஹைட்ரோஃபோயில் குழு படகுக்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். மேலும், அந்த நேரத்தில் இரண்டு ஆண்டுகளாக அற்புதமான சுய-இயக்கப்படும் மாடல் A-5 வோல்காவின் மேற்பரப்பில் ஹைட்ரோஃபோயில்களை வெட்டி, சிறுவர்களை மயக்கியது. அக்காலத் தலைவர்கள் பயணத்திற்கு ஒரு வேகப் படகு வேண்டும் என்ற எண்ணத்தைக் கண்டறிந்தனர் - ஆறுகளில் கிட்டத்தட்ட சாலைகள் இல்லை.

க்ராஸ்னோய் சோர்மோவோவுக்கு ஆர்டர்கள் வரத் தொடங்கின, ஆனால் ரகசியம் காரணமாக ஹைட்ரோஃபோயில்களை பொதுமக்கள் பயன்படுத்துவதை இராணுவம் தடை செய்தது. அலெக்ஸீவ் பல முறை பல்வேறு தந்திரங்களை நாடினார், இராணுவ தடைகளைத் தவிர்க்க முயன்றார், முடிவில்லாத கண்டனங்களைப் பெற்றார். இறுதியில் அது முற்றிலும் சுடப்பட்டது நம்பமுடியாத கதை- கப்பல் கட்டும் தொழில்துறை அமைச்சகத்தைத் தவிர்த்து, அலெக்ஸீவ் கிராஸ்னோய் சோர்மோவோ ஆலையின் கட்சிக் குழுவில் பயணிகள் ஹைட்ரோஃபோயில் கப்பலைக் கட்டும் பிரச்சினையை பரிசீலித்தார். கட்சிக் குழு அவருக்கு ஆதரவளித்தது மற்றும் ஆலையின் வளங்களைப் பயன்படுத்தி அத்தகைய கப்பலை உருவாக்க நிர்வாகம் பரிந்துரைத்தது.

அந்த நேரத்தில், ஒரு சிலரே கட்சியை மறுக்க முடியும். கூடுதலாக, அலெக்ஸீவ் நதி தொழிலாளர்களின் ஆதரவைப் பெற்றார் - நதி கடற்படை அமைச்சகம் - மற்றும் 6 ஆம் தேதி ஏற்பாட்டுக் குழுவுக்குச் சென்றார். உலக விழாமாஸ்கோவில் உள்ள இளைஞர்கள் முதல் சோவியத் எஸ்இசியை செயலில் காட்டுவதற்கான திட்டத்துடன் சிறந்த சாதனைசோவியத் ஒன்றியத்தின் நீர் போக்குவரத்து. இந்த திட்டம் ஒரு உண்மையான சூதாட்டத்தை முறியடித்தது - திருவிழாவிற்கு இன்னும் ஒரு வருடம் உள்ளது. ஆயினும்கூட, அலெக்ஸீவ் மற்றும் அவரது குழுவினர் ஒரு அதிசயத்தை நிகழ்த்தினர், ஜூலை 26, 1957 இல், ஹைட்ரோஃபைல் மோட்டார் கப்பல் "ரகேட்டா" திருவிழாவிற்காக மாஸ்கோவிற்கு தனது முதல் பயணத்தைத் தொடங்கியது, எதிர்பாராத விதமாக அங்குள்ள முக்கிய ஷோ-ஸ்டாப்பர்களில் ஒருவராக மாறியது: அது திறக்கப்பட்டது. கப்பல்களின் அணிவகுப்பு மற்றும் CPSU மத்திய கமிட்டியின் செயலாளர்கள் உட்பட ஏராளமான பிரதிநிதிகள்.

SPK ஆர்வலர்களைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் மாறிவிட்டது: வெளியேற்றப்பட்டவர்களிடமிருந்து அவர்கள் ஹீரோக்களாக மாறினர், அணி லெனின் பரிசைப் பெற்றது, மேலும் SPK க்கு ஆர்டர்கள் வரத் தொடங்கின. ஒன்றன்பின் ஒன்றாக, அலெக்ஸீவ் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் பல்வேறு SPK களை வெளியிட்டது - நதி மற்றும் கடல், சிறிய மற்றும் பெரிய, டீசல் மற்றும் எரிவாயு விசையாழி. மொத்தத்தில், சுமார் 300 "ராக்கெட்டுகள்", 400 "விண்கற்கள்", 100 "கோமெட்", 40 "பெலாரஸ்", 300 "வோஸ்கோடோவ்", 100 "பொலேசிவ்", 40 "கொல்கிஸ்" மற்றும் "கட்ரானோவ்", இரண்டு "ஒலிம்பியா" மற்றும் சுமார் ஒரு மேலும் டஜன் சோதனைக் கப்பல்கள். சோவியத் SPK கள் ஒரு முக்கியமான ஏற்றுமதிப் பொருளாக மாறியது - அவை அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன், மிகவும் வளர்ந்த கப்பல் கட்டும் நாடுகள் உட்பட உலகம் முழுவதும் வாங்கப்பட்டன. கடைசி SPC களில் ஒன்று - 250 பயணிகள் திறன் கொண்ட பெரிய கடல் "ஏவுகணைகள்" "ஒலிம்பியா" - கிரிமியாவில் 1993 இல் கட்டப்பட்டது. ஒரு சில மேற்கத்திய போட்டியாளர்களும் தங்கள் உற்பத்தியைக் குறைத்துக்கொண்டனர். அழகான பாய்மரக் கிளிப்பர்கள் ஒரு காலத்தில் மறைந்ததைப் போல, SPK இன் சகாப்தம் முடிந்துவிட்டது என்று பலருக்குத் தோன்றியது.

புதிய "வால் நட்சத்திரம்"

மூன்று தசாப்தகால செயலற்ற நிலையில் தொழில்நுட்பமும் வடிவமைப்புப் பள்ளியும் இறக்காமல் இருக்கவும், SPK கடற்படையின் மறுமலர்ச்சியில் நம்பிக்கை வைப்பதற்கும் ஒருவர் தனது பணியில் எவ்வளவு அர்ப்பணிப்புடன் இருக்க வேண்டும்! ஆயினும்கூட, ஆகஸ்ட் 23, 2013 அன்று, அலெக்ஸீவ் எஸ்பிகேக்காக ஜேஎஸ்சி மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் 23160 “கொமெட்டா 120 எம்” இன் முன்னணி கப்பலின் கீல் விம்பல் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது. SPK மைக்கேல் கரனோவின் தலைமை வடிவமைப்பாளரின் அலுவலகத்தில் நாங்கள் அமர்ந்து, ஜன்னலுக்கு வெளியே உறைந்த வோல்காவின் கம்பீரமான காட்சியைக் கண்டு வியந்து, ரைபின்ஸ்கில் கட்டப்பட்டு வரும் வால்மீன் 120M இன் புகைப்படங்களைப் பார்த்து எதிர்காலத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். வெளிப்புறமாக, புதிய "வால்மீன்" என்பது முதல் அலெக்ஸீவின் "ராக்கெட்" க்கு ஒரு நேரடி வாரிசாகத் தெரிகிறது, ஒரு வீல்ஹவுஸ் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டது மற்றும் கார்களின் பொற்காலத்திலிருந்து விளையாட்டு ரோட்ஸ்டர்களை நினைவூட்டுகிறது. முதல் "வால்மீன்கள்" "விண்கற்கள்" நதியின் கடல் சகோதரிகள், அவை அரண்மனை அணைக்கட்டில் உள்ள செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அதிக எண்ணிக்கையில் காணப்படுகின்றன, அங்கிருந்து அவர்கள் பெட்ரோட்வொரெட்ஸுக்கு புறப்பட்டனர். அந்த "விண்கற்கள்" மற்றும் "வால்மீன்கள்" ஆகியவற்றின் டெக்ஹவுஸ்கள் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்ற கப்பல்களின் பின்னணிக்கு எதிராக எதிர்காலத்தில் இருந்து வெளிநாட்டினர் போல தோற்றமளித்தாலும், இப்போது அவை கொஞ்சம் பழமையானவை.

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் குடியிருப்பாளர்களின் சிறகு கனவு சூறாவளி 250M எரிவாயு விசையாழி கப்பல் ஆகும், இது 250 பயணிகளை 1,100 கிமீக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் கொண்டு செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவர்களுக்கான முக்கிய சந்தை தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ளது.

புதிய வால்மீன் 120M கப்பல் வடிவமைப்பில் ஒரு புதிய பட்டியை அமைக்கிறது. "வடிவமைப்புக் கண்ணோட்டத்தில், வால்மீன் 120M என்பது கொல்கிஸ் மற்றும் கட்ரானின் வளர்ச்சியாகும்" என்று கரனோவ் கூறுகிறார். - நீங்கள் "விண்கல்" அல்லது "வால்மீன்" புகைப்படங்களை எடுத்தால், மூக்கின் வரையறைகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். புதியவை ரோஸ்டிஸ்லாவ் அலெக்ஸீவின் ஓவியங்களை ஒத்திருக்கின்றன, அவர் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, தனது கப்பல்களின் வடிவமைப்பை தானே வரைந்தார். "ராக்கெட்" கேபின் போன்ற முற்றிலும் வித்தியாசமான கேபின், நடுநிலைகளுக்கு சற்று பின்னால் அமைந்துள்ளது. அதன் இடமாற்றம் வில் மற்றும் நடுத்தர சலூன்களில் இடத்தை விடுவிக்க அனுமதித்தது, அங்கு நாங்கள் 120 பயணிகளுக்கு இடமளித்தோம், மேலும் ஸ்டெர்னில், அதிக சத்தம் மற்றும் அதிர்வு உள்ள பகுதி, பார்க்கு பெரிய இடங்களை ஒதுக்கியது.

விமான தொழில்நுட்பம்

Vympel கப்பல் கட்டும் தளத்தின் நிர்வாகம் Rybinsk இல் முன்னணி வால்மீன் 120M ஐ உருவாக்க முடிவு செய்தது. இதைச் செய்ய, புதிய தொழில்நுட்பங்களை மாஸ்டர் செய்வது அவசியம், அவற்றில் பல விமானத் துறையில் இருந்து வந்தவை. உண்மை என்னவென்றால், SPK "Kometa 120M" இன் உடல் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது. ஆனால் அலுமினியத்தை வெல்டிங் செய்வது எளிதானது அல்ல - வெல்டிங் உலோகத்தை "இழுக்கிறது". ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திலிருந்து வெல்டிங் செய்ய ஆரம்பித்தால், கப்பல் வலதுபுறமாக வளைந்துவிடும். இடதுபுறத்தில் தொடங்குவோம் - அது இடதுபுறமாக இழுக்கும். வடிவவியலைப் பாதுகாக்க - இதன் பொருள் பாதுகாப்பு, கப்பலின் நிலைத்தன்மை, அழகியல் - கடத்தி ஸ்லிப்வே போன்ற கப்பல் கட்டுமானத்தில் அத்தகைய தொழில்நுட்பம் உள்ளது. அலுமினியம்-மெக்னீசியம் கலவையிலிருந்து அதிவேகக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் எஃகு சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கடத்தியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, நிலையானது, அச்சுகளுடன், மட்டத்தில் "பூஜ்ஜியத்திற்கு" அமைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், நூற்றுக்கணக்கான ஸ்டிஃபெனர்களுடன் எதிர்கால அடிப்பகுதியின் படுக்கையைப் போன்றது. கீழே மற்றும் பக்கங்களின் தோல் இந்த விலா எலும்புகளுடன் திருகு லேன்யார்டுகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தோலை வெல்டிங் செய்த பிறகு, எங்கும் செல்லாத ஒரு கடினமான அமைப்பு பெறப்படுகிறது. அடுத்து, பிரேம்கள், ஸ்டிரிங்கர்கள், குறுக்கு மற்றும் நீளமான bulkheads தோலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெல்டிங் வேலையை முடித்த பிறகு, ஜிக்-கண்டக்டர் கீழே இருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஒரு கிரேன் உதவியுடன் உடல் இரண்டாவது ஸ்லிப்வே நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் பேனல்கள் ஸ்பாட் (தொடர்பு) வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி அலுமினிய அலாய் தாள்கள் மற்றும் சுயவிவரங்களிலிருந்து சேகரிக்கப்படுகின்றன, இது ரிவெட்டுகளை மாற்றியது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஹல் மற்றும் டெக்ஹவுஸின் சிக்கலான வரையறைகளை முன்மொழிந்தனர், ஆனால் ரைபின்ஸ்க் கப்பல் கட்டுபவர்கள் உலோகத்தில் தங்கள் கருத்தை உணர முடிந்தது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்ட இறக்கை சாதனம், செர்டோலிக் தானியங்கி கப்பல் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் இயக்கப்படும் மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. கரடுமுரடான கடல்களில் நகரும்போது சுருதி மற்றும் அதிக சுமைகளைக் குறைப்பதன் மூலம் போர்டில் வசதியை அதிகரிக்க இந்த அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது. தானியங்கி முறைபாதையில் கப்பலின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்தவும். வரைபட அமைப்பு, குறிக்கும் புள்ளிகள் மற்றும் திருப்பு கோணங்களின் காட்சியில் நீங்கள் ஒரு வழியை அமைக்கலாம், மேலும் எங்கள் கப்பல், ஒரு விமானம் போன்றது, விரும்பிய துறைமுகத்தை அடையும். இவை அனைத்தும் இறக்கையை சிக்கலாக்கியது, மேலும் வடிவியல் பரிமாணங்களுக்கு இணங்க, விம்பல் கடத்தி ஸ்லிப்வேகளையும் தயாரித்தது. கேப்டனின் பாலம், நவீன "கண்ணாடி காக்பிட்" வடிவமைப்பில் உருவாக்கப்பட்டது என்கிறார் கரனோவ். இது காட்சிகளுடன் கூடிய நவீன மின்னணு சாதனங்களின் சாம்ராஜ்யம் - கண்டிப்பாக பதிவேட்டின் விதிகளுக்கு இணங்க. அதிவேகக் கப்பல் இரண்டு நபர்களால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - கேப்டன் மற்றும் தலைமை பொறியாளர்.

வால்மீன் 120M இல் பல புதுமைகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தின் கதவு பற்றிய யோசனை முதலில் இங்கு உணரப்பட்டது. இதன் விளைவாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பு. கப்பல் நகரும் போது இரண்டு இறக்கைகளில் "நிற்பதால்", அது அலைகளின் போது வளைகிறது, மேலும் கடந்த காலத்தில் கப்பலின் கதவுகள் அடிக்கடி நெரிசலில் சிக்கின. இது நடப்பதைத் தடுக்க, கதவுகள் இப்போது பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் அவற்றின் விறைப்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

ஸ்டாண்டுடன் கூடிய இறக்கை துருப்பிடிக்காத எஃகால் ஆனது, மேலும் அது உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள அடைப்புக்குறி அலுமினியத்தால் ஆனது. அறியப்பட்டபடி, அலுமினியம் மற்றும் எஃகு ஒரு கால்வனிக் ஜோடியை உருவாக்குகின்றன, இது மின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இதைத் தவிர்க்க, ஃபாஸ்டென்சிங் போல்ட்கள் கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் விளிம்புகளுக்கு இடையில் மின்சார இன்சுலேடிங் கேஸ்கெட் வைக்கப்படுகிறது. உலர்ந்த நிலையில், காப்பு எதிர்ப்பு குறைந்தது 10 kOhm ஆக இருக்க வேண்டும்.

ஹல் கட்டமைப்புகள் மற்றும் இறக்கை சாதனங்களின் வலிமையைக் கண்காணிப்பதற்கான ஒரு முறையும் விமானத்தில் இருந்து வந்தது. SPK விரைவில் தொடங்கப்படும். ஸ்ட்ரெய்ன் கேஜ்கள் இறக்கைகள் மற்றும் அதிக அழுத்தம் உள்ள பகுதியில் ஒட்டப்பட்டிருக்கும், கப்பல் "முழு" இடப்பெயர்ச்சிக்கு நிலைப்படுத்தப்பட்டு கடல் சோதனைகளுக்குச் செல்லும். அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் அதிகமாக இருப்பதை சென்சார்கள் கண்டறிந்தால், இந்த பகுதியில் உள்ள உடல் அல்லது இறக்கைகள் பலப்படுத்தப்படும். நீங்கள் முன்கூட்டியே அதிகப்படியான உலோகத்தை வைக்கலாம், கரானோவ் கூறுகிறார், ஆனால் கப்பல் மிகவும் கனமாக மாறும். மற்றும் நாம் ஒரு நேர்த்தியான, ஒளி அழகு செய்ய.

நம்பிக்கையாளர்கள்

செர்ஜி கொரோலெவ், SPK க்காக மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தில் சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் வெளிநாட்டு பொருளாதார நடவடிக்கை இயக்குனர். அலெக்ஸீவா எதிர்காலத்தை நம்பிக்கையுடன் பார்க்கிறார். சுமார் 20 ஆண்டுகளாக, யாரும் ஹைட்ரோஃபைலை உருவாக்கவில்லை என்று அவர் கூறுகிறார். SPK உடனான முழு அதிவேக கடற்படையும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முன்னாள் ஆடம்பரத்தின் எச்சங்கள். மேலும் அதற்கான தேவையும் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள SEC இல் பயணிகள் போக்குவரத்து 2014 இல் 700,000 இல் இருந்து 2016 இல் ஒரு மில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. இது புதிய வால்மீன் 120Mக்கான சந்தையாகும். நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் அமைக்கப்பட்ட, 45 இருக்கைகள் கொண்ட நதி பயணிகள் போக்குவரத்துக் கப்பல் "வால்டாய் -45" வேறுபட்ட சந்தையை இலக்காகக் கொண்டது - காந்தி-மான்சிஸ்க் மற்றும் யமலோ-நெனெட்ஸ் தன்னாட்சி ஓக்ரக்கில் சமூக பிராந்திய போக்குவரத்து. நடைமுறையில் சாலை தொடர்பு இல்லாததால், Severrechflot அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை அங்கு கொண்டு செல்கிறது.

எகிப்து, பாரசீக வளைகுடா நாடுகள் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் தீவிரமாக நடந்து வருகின்றன. புதிய பயணிகள் எரிவாயு விசையாழி கப்பலான சைக்ளோன் 250M மீது குறிப்பிட்ட நம்பிக்கைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஆசியாவில் நீண்ட தூர கடல் வழிகளுக்கு ஏற்றது. ஆனால் அதைப் பற்றி மற்றொரு முறை, அதனால் அதைக் கேலி செய்யக்கூடாது.

"21 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் ஹைட்ரோஃபைல் கப்பல்கள் ரஷ்யாவில் கட்டப்படுகின்றன" என்ற கட்டுரை "பாப்புலர் மெக்கானிக்ஸ்" (எண். 3, மார்ச் 2017) இதழில் வெளியிடப்பட்டது.