பழங்கால பாலங்கள் பழைய நாகரிகத்தின் பரிசு. 11-15 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பண்டைய ரஷ்ய மரப் பாலங்கள்

உலகின் மிகப் பழமையான பாலம் ஜூன் 21, 2018

பழங்கால சுமேரிய நகரமான கிர்சு சுமார் பாதி தூரத்தில் அமைந்துள்ளது நவீன நகரங்கள்தெற்கு ஈராக்கில் பாக்தாத் மற்றும் பாஸ்ரா. குறைந்தபட்சம் ஐயாயிரம் வருட வரலாற்றைக் கொண்ட இது உலகின் ஆரம்பகால நகரங்களில் ஒன்றாகும். கிர்சு லகாஷ் இராச்சியத்தின் தலைநகராக இருந்தது, இது சுமேரிய வீரக் கடவுளான நிங்கிர்சுவின் நினைவாக ஒரு புனித பெருநகரமாகும், மேலும் அதன் மத மையமாகத் தொடர்ந்தது. அரசியல் சக்திலகாஷ் நகருக்கு மாற்றப்பட்டது.

கிர்சுவில் தான் இருப்பதற்கான ஆதாரம் முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது சுமேரிய நாகரிகம்நகரின் பொருளாதார, நிர்வாக மற்றும் வணிகப் பிரச்சினைகளின் பதிவேடுகளுடன் ஆயிரக்கணக்கான கியூனிஃபார்ம் மாத்திரைகள் வடிவில். இந்த மெகா தொல்லியல் தளத்தில் ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அகழ்வாராய்ச்சி சுமேரிய கலை மற்றும் கட்டிடக்கலையின் மிக முக்கியமான சில எச்சங்களை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, இதில் செங்கல்லால் கட்டப்பட்ட 4,000 ஆண்டுகள் பழமையான பாலம் உள்ளது, இது இன்றுவரை உலகில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பழமையான பாலமாகும்.

கிர்சு முதன்முதலில் 1877 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களின் குழுவால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நவீன முறைகள்அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு. பிரெஞ்சுக்காரர்களும் நெறிமுறையைப் பின்பற்றுவதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை மற்றும் பாதுகாப்பதில் சிறிது கவனம் செலுத்தவில்லை கட்டிடக்கலை நினைவுச்சின்னங்கள். புதையல் வேட்டைக்காரர்கள் பல தொல்பொருட்களை கொள்ளையடித்து அவற்றை சேகரிப்பாளர்களுக்கு விற்றனர். கிர்சுவில் இருந்து 35,000 முதல் 40,000 வரையிலான கலைப்பொருட்கள் சூறையாடப்பட்டு, 4,000 அதிகாரப்பூர்வ பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்புகளுக்கு மாறாக சந்தையில் தோன்றியதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது உலகின் மிகவும் தனித்துவமான பாலங்களில் ஒன்றாகும்.

கிர்சு பாலம் முதன்முதலில் 1920 களில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அக்காலத்தில் இது கோயில், அணை, நீர் சீராக்கி என்று விளக்கப்பட்டது. சமீபத்தில்தான் இந்த அமைப்பு பழங்கால நீர்வழிப்பாதையில் பாலமாக அடையாளம் காணப்பட்டது. ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு தோண்டப்பட்டதிலிருந்து, பாலம் திறந்த நிலையில் உள்ளது மற்றும் நிலையான வெளிப்பாட்டிற்கு உட்பட்டது, மைல்கல்லைப் பாதுகாக்க எந்த பாதுகாப்பு முயற்சிகளும் இல்லை.

கிர்சுவின் நவீன அரபுப் பெயர் டெல்லோ மற்றும் அந்த இடம் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது பிரிட்டிஷ் அருங்காட்சியகம்மணிக்கு நிதி ஆதரவுஈராக்கிய தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு மேலாண்மையில் பயிற்சி அளிக்க இங்கிலாந்து அரசு கலாச்சார பாரம்பரியத்தைமற்றும் நடைமுறை களப்பணி திறன்கள்.

அருங்காட்சியகத்தின் சமீபத்திய அறிக்கையின்படி, 4,000 ஆண்டுகள் பழமையான பாலத்தை மீட்டெடுப்பது பாடத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

வழக்கமாக, உரையாடல் இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் பழங்கால கட்டிடங்களை நோக்கி திரும்பும் போது, ​​மக்கள் கொலோசியம், பீசாவின் சாய்ந்த கோபுரம் மற்றும் எகிப்திய பிரமிடுகள். ஆனால் உண்மையில், அவை ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டிருந்தாலும், இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ள கட்டிடங்கள் உள்ளன. தெளிவான உதாரணங்கள்அத்தகைய கட்டமைப்புகள் பாலங்கள். எங்கள் மதிப்பாய்வில் அவற்றில் 10 பழமையானவை அடங்கும்.

1. சேகர் பாலம்

ஷெஹர் பாலம், பெருமூச்சுகளின் பாலம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (வெனிஸ் பாலத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது), யேமனில் அமைந்துள்ளது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த பாலம் 2600 மீட்டர் உயரத்தில் இரண்டு மலைகளை இணைக்கிறது. பாலம் 200 மீட்டர் பள்ளத்தில் செல்கிறது.

IN பழைய காலம்ஷேகாரா பாலம் தான் பெரிய மலை கிராமமான ஷேகாராவிற்கு ஒரே வழி, இது தகவல்தொடர்பு வசதிக்காக மட்டுமல்லாமல், துருக்கிய படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து பாதுகாப்பிற்காகவும் கட்டப்பட்டது. என்று சொல்கிறார்கள் உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள்ஒரு நிமிடத்தில் ஒரு பாலத்தை எப்படி உடைப்பது என்று அவர்களுக்குத் தெரியும், ஒரு மலை கிராமத்தை முற்றிலும் தனிமைப்படுத்துகிறது.

2. பொன்டே வெச்சியோ

பொன்டே வெச்சியோ பாலம் 1345 இல் இத்தாலியின் புளோரன்ஸ் நகரில் கட்டப்பட்டது. ஃபேப்ரிசியோ பாலத்தைப் போலவே, இது பழைய பாழடைந்த மரப்பாலத்திற்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. இந்த பாலத்தின் சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், இது முதலில் பல கடைகளுடன் கட்டப்பட்டது, அது இன்னும் அப்படியே உள்ளது.

ஆரம்பத்தில், இந்த கடைகளில் மீன் மற்றும் இறைச்சி வியாபாரிகள் இருந்தனர், ஆனால் 1400 களில், அப்பகுதி முழுவதும் பரவிய விரும்பத்தகாத வாசனை காரணமாக, ஆட்சியாளர் பாலத்தின் மீது நகை வியாபாரிகள் மற்றும் வெள்ளித் தொழிலாளிகள் தவிர மற்ற அனைவருக்கும் வர்த்தகம் செய்ய தடை விதித்தார். இன்று இந்த கடைகளில் முக்கியமாக நினைவு பரிசு கடைகள் உள்ளன.

3. ரியால்டோ பாலம்

வெனிஸில் உள்ள ரியால்டோ பாலம் (பொன்டே டி ரியால்டோ) 1591 இல் கட்டப்பட்டது, மீண்டும் பழைய அழிக்கப்பட்ட மரப்பாலத்திற்கு பதிலாக. மைக்கேலேஞ்சலோ மற்றும் பல்லாடியோவுக்கு எதிராக பாலத்தை வடிவமைக்கும் போட்டியில் வெற்றி பெற்ற கட்டிடக் கலைஞர் அன்டோனியோ டி பொன்டே இதை வடிவமைத்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு, ரியால்டோ பாலம் அனைத்து மக்களாலும் விமர்சிக்கப்பட்டது, குடியிருப்பாளர்கள் முதல் கலை ஆர்வலர்கள் வரை, பாலம் மிகவும் "பெரிய மற்றும் மோசமானது" என்று கூறியது.

இருப்பினும், அத்தகைய பாலம் (24 மீட்டர் உயரமான வளைவுடன், அதன் கீழ் கேலிகள் கடந்து செல்ல முடியும், மற்றும் பாலத்தின் நடுவில் ஒரு வரிசை கடைகள்) வெறுமனே உடையக்கூடியதாகவும் அழகாகவும் இருக்க முடியாது.

4. காஜு பாலம்

1667 ஆம் ஆண்டில், பழைய பாலத்தின் அஸ்திவாரத்தில், ஷா அப்பாஸ் II இன் உத்தரவின்படி, 133 மீட்டர் வளைந்த கல் காஜு பாலம் ஜயந்தே ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டது. அதன் முக்கிய செயல்பாடு தவிர, இது ஒரு அணையாகவும் செயல்படுகிறது, ஆனால் அதன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான நுணுக்கம் சமூக அம்சம். ஷா அப்பாஸ் II மற்றும் அவரது அரசவையினரின் பொழுதுபோக்கிற்காக பாலத்தின் நடுவில் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய பெவிலியன் கட்டப்பட்டது. ஆறு, டீஹவுஸ் மற்றும் ஆர்ட் கேலரி ஆகியவற்றைக் கண்டும் காணாத வசதியான இருக்கைகள் இதில் இருந்தன.

5. ஃபேப்ரிசியோ பாலம்

ரோமானியர்கள் காலத்தின் சோதனையாக நிற்கும் பல விஷயங்களைக் கட்டினார்கள். உதாரணமாக, ரோமில் நீங்கள் ஃபேப்ரிசியோ பாலத்தை (போன்ஸ் ஃபேப்ரிசியஸ்) பார்க்கலாம் மற்றும் பார்வையிடலாம். கிமு 62 இல் லூசியஸ் ஃபேப்ரிசியஸ் என்பவரால் இந்தப் பாலம் கட்டப்பட்டது. எரிந்த மரப்பாலத்தை மாற்ற வேண்டும். 62 மீட்டர் கல் பாலம் டைபெரினா தீவை டைபரின் இடது கரையுடன் இணைக்கிறது. கிமு 23 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளத்திற்குப் பிறகு, மார்கஸ் லோலியஸ் மற்றும் குயின்டஸ் ஏமிலியஸ் லெபிடஸ் ஆகிய இரு தூதரகங்களும் பாலத்தை மேம்படுத்துவதற்காக மாற்றங்களைச் செய்தனர் (எது தெரியவில்லை என்றாலும்).

6. ஜெண்டரே பாலம்

ரோமானிய பேரரசர் செப்டிமியஸ் செவெரஸ், அவரது மனைவி ஜூலியா டோம்னா மற்றும் அவர்களது மகன்கள் கராகல்லா மற்றும் கெட்டா ஆகியோரின் நினைவாக இரண்டாம் நூற்றாண்டில் துருக்கியில் 120 மீட்டர் பாலம் கட்டப்பட்டது. ரோமானியர்களால் கட்டப்பட்ட மிக நீளமான வளைவுப் பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். பாலத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பேரரசர் செப்டிமியஸ் செவெரஸ் மற்றும் அவரது மனைவி (ஒருபுறம்) மற்றும் அவர்களது குழந்தைகள் (மறுபுறம்) நினைவாக கட்டப்பட்ட இரண்டு நெடுவரிசைகள் உள்ளன.

தற்போது, ​​கெட்டா நெடுவரிசை காணவில்லை. கராகல்லா ஆட்சிக்கு வந்ததும், அவர் கெட்டாவைக் கொன்று அவர்களைப் பற்றிய எந்தக் குறிப்பையும் அழிக்க முயன்றார். அப்போதுதான் கோத்தின் நெடுவரிசை அழிக்கப்பட்டது.

7. அஞ்சி பாலம்

50 மீட்டர் அஞ்சி பாலம் ("பெரிய கல் பாலம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சீனாவில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான பாலமாகும். இது கி.பி 605 இல் உலகின் மிகச்சிறந்த ஒன்றாக கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரிய வளைவு இருப்பதால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்ட பாலமாக இருந்தது. இந்த பாலம் 10 வெள்ளம், எட்டு போர்கள் மற்றும் எண்ணற்ற நிலநடுக்கங்களில் இருந்து தப்பித்து, ஒன்பது முறை மட்டுமே சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

8. பாண்ட் சான்ட் ஏஞ்சலோ

ரோமில் உள்ள டைபர் ஆற்றின் மீது பொன்டே சான்ட் ஏஞ்சலோ பாதசாரி பாலம் கி.பி 136 இல் பேரரசர் ஹட்ரியன் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது. Ponte Sant'Angelo ரோமில் உள்ள மிகவும் பிரபலமான பாலங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் மிக அழகான பாலங்களில் ஒன்றாகும். இது ஹட்ரியன் கல்லறைக்கு செல்கிறது (இன்று அது புனித தேவதையின் கோட்டை). 1668 ஆம் ஆண்டில், சிற்பி லோரென்சோ பெர்னினி பாலத்தை அதன் முழு நீளத்திலும் 10 தேவதைகளை உருவாக்கி அலங்கரித்தார். ஒவ்வொரு தேவதையும் இயேசுவின் சிலுவையில் அறையப்பட்ட முட்கிரீடம் போன்ற சின்னங்களில் ஒன்றை வைத்திருக்கிறார்கள்.

9. தார் படிகள்

இங்கிலாந்தில் உள்ள டார் ஸ்டெப்ஸ் பாலம் தேசிய பூங்காபார்லோ ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள எக்ஸ்மூர் 55 மீட்டர் அமைப்பு கல் அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய அசாதாரண பாலத்தை யார் உருவாக்கினார்கள், எப்போது செய்தார்கள் என்று தெரியவில்லை (சில விஞ்ஞானிகள் இது கிமு 3000 இல் கட்டப்பட்டிருக்கலாம் என்று கூறுகின்றனர்), ஆனால் உள்ளூர் புராணக்கதைகள் டார் ஸ்டெப்ஸ் பிசாசினால் கட்டப்பட்டது என்று கூறுகின்றன, அவர் தன்னைக் கடக்கத் துணிந்தவர்களைக் கொன்றுவிடுவதாக சத்தியம் செய்தார். .

10. ஆர்க்காடிகோ பாலம்

கிரீஸில் உள்ள அர்காடிகோ பாலம் உலகில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான வளைவுப் பாலமாகக் கருதப்படுகிறது. இது கிரேக்க காலத்தில் கட்டப்பட்டதாக விஞ்ஞானிகள் நம்புகின்றனர் வெண்கல வயது, சுமார் 1300-1200 கி.மு. மைசீனியன் சகாப்தத்தில் டிரின்ஸ் மற்றும் எபிடாரோஸ் நகரங்களுக்கு இடையிலான இராணுவ சாலையின் ஒரு பகுதியாக அர்காடிகோ இருந்தது. இது சாதாரண பாதசாரி பாலத்தை விட அகலமானது (சுமார் 2.5 மீ அகலம்).

ரதங்கள் பாதுகாப்பாக பாலத்தை கடக்க வேண்டும் என்பதற்காக இவ்வாறு செய்யப்பட்டதாக வரலாற்று ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர். Arkadiko பற்றி மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய விஷயம் என்னவென்றால், அது சிமெண்ட் பயன்படுத்தாமல், முற்றிலும் சுண்ணாம்புக் கற்களால் ஆனது.

அழகான கட்டிடக்கலை ஆர்வலர்கள் நிச்சயமாக 5 பாதசாரி பாலங்களை ரசிப்பார்கள், இது அனைவரையும் தலை சுற்ற வைக்கும். உங்கள் வாழ்வில் ஒரு முறையாவது அவர்கள் கடந்து செல்ல வேண்டியவை.

பண்டைய ரோமானியர்கள் காலத்தின் கடினமான சோதனையில் நிற்கும் பல விஷயங்களை உருவாக்கினர். அவர்களின் அற்புதமான தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, ரோமானிய காலத்தில் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகள் இன்றும் நிற்கின்றன. அவற்றில் ஒன்று ரோமில் உள்ள ஃபேப்ரிசியஸ் பாலம்.

கிமு 62 இல் லூசியஸ் ஃபேப்ரிசியஸ் என்பவரால் எரிந்த மரப்பாலத்திற்கு பதிலாக இந்த பாலம் உருவாக்கப்பட்டது. 2000 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, பாலம் நடைமுறையில் சரிசெய்யப்படவில்லை என்பது ஆர்வமாக உள்ளது.

Ponte Vecchio பாலம் அமைந்துள்ளது இத்தாலிய நகரம்புளோரன்ஸ். இது 1345 இல் அர்னோ ஆற்றின் குறுகிய இடத்தில் அமைந்துள்ள மரப்பாலத்திற்கு பதிலாக கட்டப்பட்டது. பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இப்போதும் அது பிரமாண்டமாக இருக்கிறது.

பொன்டே வெச்சியோ முதலில் ஷாப்பிங் ஆர்கேட்களுக்கான இடமாக பயன்படுத்தப்பட்டது - இது இறைச்சி மற்றும் மீன் கடைகளை வைத்திருந்தது, இதனால் படுகொலை வாசனை நகர மக்களை தொந்தரவு செய்யாது.

"திவால்" என்ற கருத்து இங்குதான் தோன்றியது என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. வணிகரிடம் கடனை அடைக்க எதுவும் இல்லாதபோது, ​​அவர் தனது பொருட்களை ("பாங்கோ") வைத்த கவுண்டர் காவலர்களால் உடைக்கப்பட்டது ("ரோட்டோ"). இந்த நடைமுறை "பாங்கரோட்டோ" என்று அறியப்பட்டது, ஏனெனில் ஒரு கவுண்டர் இல்லாமல் வணிகர் இனி எதையும் விற்க முடியாது.

கிங் ஃபெர்டினாண்ட் I 18 ஆம் நூற்றாண்டில் பாலத்தில் மீன் மற்றும் இறைச்சி வர்த்தகத்தை தடை செய்தார், அதன் பின்னர் நகைகள் மற்றும் பின்னர், நினைவு பரிசு கடைகள் அதன் மீது அமைந்துள்ளன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​புளோரன்சில் நாஜிகளால் தகர்க்கப்படாத ஒரே பாலம் பொன்டே வெச்சியோ என்பது ஆர்வமாக உள்ளது.

ரியால்டோ பாலம் வெனிஸில் அமைந்துள்ளது மற்றும் புகழ்பெற்ற கிராண்ட் கால்வாயைக் கடக்க உதவுகிறது. அதன் இடத்தில் பல மர பாலங்கள் தீயால் அழிக்கப்பட்டன, மேலும் 16 ஆம் நூற்றாண்டில் ஒரு கல் பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.

இது அதிகம் அறியப்படாத கட்டிடக் கலைஞர் அன்டோனியோ டி பொன்டே என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே, திட்டம் விமர்சிக்கப்பட்டது, மேலும் பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, அது விரைவில் இடிந்து விழும் என்று பலர் கணித்துள்ளனர். இருப்பினும், பல நூற்றாண்டுகள் கடந்துவிட்டன, பதவி இன்னும் அதன் இடத்தில் நிற்கிறது.

ரஷ்ய பயணி பி.ஏ. டால்ஸ்டாய் அவரைப் பற்றி எழுதினார் XVII இன் பிற்பகுதிநூற்றாண்டு:

"வெனிஸில் பல பாலங்கள், கல் மற்றும் மரங்கள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு மிகப் பெரிய மற்றும் அகலமான கல் பாலம் உள்ளது, அதை இத்தாலியர்கள் ஏரியல்டோம் என்று அழைக்கிறார்கள். அந்த பாலத்தில், இருபுறமும், விதவிதமான சிறு பொருட்கள் விற்கும் கடைகள் உள்ளன. அந்தப் பாலத்தின் பின்னால் வெள்ளிப் பாத்திரங்கள் மற்றும் துணிகளை விற்கும் பெரிய வரிசைகள் உள்ளன. அந்த பாலத்தின் கீழ் கோல்ட்ஃபிஞ்ச்களைக் கொண்ட பெரிய கப்பல்கள் வரலாம், ஏனென்றால் அந்த பாலம் மிகவும் உயரமானது, ஒரு வளைவில் கட்டப்பட்டது மற்றும் நியாயமான அளவு வேலை உள்ளது. வெனிஸ் மக்கள் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்: செயின்ட் மார்க் குழுவின் தேவாலயம் இருக்கும் அரியால்டு பாலத்தின் மறுபுறத்தில் வசிப்பவர்கள் தேவாலயங்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்; மேலும் அந்தப் பெரிய பாலத்தின் பின்னால் இருப்பவர்களில் இருந்து வாழ்பவர்கள், அவர்கள் நிகோலியட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், மேலும் காலப்போக்கில் தங்களுக்குள் இரகசிய பகைமை கொண்டுள்ளனர். நிக்கோலியட்ஸ் மற்றும் காஸ்டெல்லான்களின் மோசமான மக்களுக்கு இடையே பெரும் முஷ்டி சண்டைகள் உள்ளன. அந்த புகழ்பெற்ற பெரிய பாலத்தில், அந்த முஷ்டி சண்டைகளில், நிறைய மரண கொலைகள் உள்ளன.

இந்த வளைந்த கல் பாதசாரி பாலம் Zayandeh ஆற்றின் மீது ஈரானிய நகரமான Isfahan இல் அமைந்துள்ளது. காஜு பாலம் 24 வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் நீளம் 133 மீட்டர் மற்றும் அதன் அகலம் 12 மீட்டர். இந்த பாலத்தில் இரண்டு அடுக்குகள் ஓடுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. இது 1650 இல் கட்டப்பட்டது - ஒரு பழைய பாலத்தின் அடித்தளத்தில். இந்த அமைப்பு ஒரே நேரத்தில் மூன்று செயல்பாடுகளை செய்கிறது - அதே நேரத்தில் இது ஒரு அணை, ஒரு ஓய்வு இடம் மற்றும் ஆற்றின் குறுக்கு புள்ளியாக செயல்படுகிறது. பாலத்தின் நடுவில் ஆட்சியாளருக்கு ஒரு பெவிலியன் உள்ளது - ஷா அப்பாஸ் II, அதில் அவர் ஓய்வெடுத்து, நதியைப் பாராட்டினார்.

"Sigs பாலம்" என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த பாலம் ஏமன் நாட்டில் அமைந்துள்ளது. 17 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட ஷஹாரா பாலம் இரண்டு மலைகளை ஆழமான பள்ளத்தாக்கில் இணைக்கிறது. ஒவ்வொரு மலையிலும் கிராமங்கள் உள்ளன, பாலம் கட்டப்படுவதற்கு முன்பு, அவர்களின் குடியிருப்பாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொள்வது மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

யேமனின் முக்கிய சுற்றுலாத் தலங்களில் ஒன்றான இந்தப் பாலம் 10 ரியால் நாணயத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது.

Cendere பாலம் துருக்கியில் அமைந்துள்ளது. இது கி.பி 2 ஆம் நூற்றாண்டில் ரோமானியர்களால் கட்டப்பட்டது. பண்டைய ரோமின் சகாப்தத்தின் மிக நீளமான வளைவு பாலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும் - அதன் நீளம் சுமார் 120 மீட்டர். இது இரண்டு பாறைகளில் உள்ளது மற்றும் 92 கற்களைக் கொண்டுள்ளது. ரோமானியப் பேரரசர் செப்டிமியஸ் செவெரஸ், அவரது மனைவி ஜூலியா டோம்னா மற்றும் அவர்களது மகன்கள் கராகல்லா மற்றும் கெட்டா ஆகியோரின் நினைவாக இந்தப் பாலம் உருவாக்கப்பட்டது. பாலத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பேரரசர் மற்றும் அவரது மனைவி (ஒருபுறம்) மற்றும் அவர்களது குழந்தைகள் (மறுபுறம்) நினைவாக அமைக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகள் உள்ளன. தற்போது கோத்தின் நினைவாக எந்த நெடுவரிசையும் இல்லை. கராகல்லா ஆட்சிக்கு வந்ததும், அவர் கெட்டாவைக் கொன்றார் மற்றும் அவரைப் பற்றிய எந்தக் குறிப்பையும் அழிக்க முயன்றார் - மேலும் கெட்டாவின் நெடுவரிசை அழிக்கப்பட்டது.

கிபி 605 இல் கட்டப்பட்ட அஞ்சி பாலம் சீனாவில் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான பாலமாகும். அதன் பெயரை "பாதுகாப்பான பாதை" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். அந்த நேரத்தில், இது நாட்டிலேயே தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்ட பாலமாக இருந்தது, மிகப்பெரிய வளைவு. சுவாரஸ்யமாக, நவீன பொறியியலாளர்கள் இந்த பாலத்தை பாராட்டினர், இது அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் இன்ஜினியரிங் விருதுகளையும் பெற்றது. பத்து வெள்ளங்கள், எட்டு போர்கள் மற்றும் பாலம் தப்பிப்பிழைத்துள்ளது ஒரு பெரிய எண்நிலநடுக்கங்கள், ஒன்பது முறை மட்டுமே சரி செய்யப்பட்டது.

கி.பி 136 இல் பேரரசர் ஹட்ரியன் என்பவரால் கட்டப்பட்ட டைபர் நதி பாலம், ரோமில் உள்ள மிகவும் பிரபலமான பாலங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் மிகவும் அழகான ஒன்றாகும். இது பளிங்கு அடுக்குகளால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பாலம் காஸ்டல் சான்ட் ஏஞ்சலோவுக்கு செல்கிறது, அதன் மேல் தூதர் மைக்கேலின் சிலை உள்ளது. ஆனால் இந்த பாலம் புனித தேவதையின் பாலம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கான ஒரே காரணம் அல்ல. 1668 ஆம் ஆண்டில், சிற்பி லோரென்சோ பெர்னினி பத்து தேவதூதர்களைக் கொண்டு பாலத்தை அலங்கரித்தார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், தேவதைகள் மற்றும் பாலம் செய்தபின் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது ஒரு அற்புதமான ஈர்ப்பாகும்.

கல் பலகைகளால் ஆன இந்த சிறிய பாலம், பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்மூர் பூங்காவில் அமைந்துள்ளது மற்றும் பார்லோ ஆற்றின் கரையை இணைக்கிறது. இது எப்போது கட்டப்பட்டது என்று சொல்வது கடினம்; சில ஆராய்ச்சியாளர்கள் இது கிமு 3000 இல் உருவாக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்று நம்புகிறார்கள். இந்த பாலம் பிசாசின் உருவாக்கம் என்று ஒரு உள்ளூர் புராணக்கதை உள்ளது, அவர் அதை கடக்கத் துணிந்தவர்களைக் கொன்றுவிடுவதாக சத்தியம் செய்தார். ஆரம்பத்தில் ஒரு பூனை பாலத்தின் குறுக்கே அனுமதிக்கப்பட்டதாகவும், அது உடனடியாக காணாமல் போனதாகவும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். பின்னர் உள்ளூர்வாசிகள் பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு விகாரை அனுப்பி, பாதிரியாரைத் தொடுவதற்கு பிசாசு துணியாது என்று கூறினர்.

பிசாசும் விகாரியும் பாலத்தின் பாதி வழியில் சந்தித்து ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டனர். தார் படிகள் வழியாக யார் வேண்டுமானாலும் நடக்கலாம், ஆனால் அந்த நேரத்தில் பிசாசு பாலத்தில் சூரிய குளியல் செய்யவில்லை என்றால் மட்டுமே. எனவே உள்ளூர்வாசிகள் கூறுகிறார்கள்: "தார் படிகளில் நடக்க நீங்கள் முடிவு செய்வதற்கு முன், அந்த நேரத்தில் எந்த பேய்களும் சூரிய ஒளியில் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்."

துரதிர்ஷ்டவசமாக, தார் ஸ்டெப்ஸ் பல நூற்றாண்டுகளாக சில சேதங்களை சந்தித்துள்ளது. அதன் சில கற்கள் வெள்ளத்தால் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் பாலம் அவ்வப்போது மீட்டெடுக்கப்படுகிறது, இதனால் அது இன்னும் பல ஆண்டுகள் சேவை செய்ய முடியும்.

கிரீஸில் உள்ள Arkadiko பாதசாரி பாலம் எஞ்சியிருக்கும் மிகப் பழமையான வளைவுப் பாலமாகும். இது கி.மு. இந்த பாலம் சாதாரண பாதசாரி பாலங்களை விட சற்று அகலமானது - பண்டைய காலங்களில் தேர்கள் அதன் குறுக்கே சென்றிருக்கலாம். இந்த பாலம் பெரிய கற்பாறைகளால் ஆனது, எந்த கட்டும் மோட்டார் இல்லாமல், ஆனால் ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக உடைக்கப்படாமல் உள்ளது.

பாலங்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக கவர்ச்சிகரமான படைப்புகள். ஒவ்வொரு பாலத்திற்கும் அதன் சொந்த தன்மை மற்றும் வரலாறு உள்ளது. சில, நிச்சயமாக, பெரிய அளவில் இல்லை மற்றும் சுற்றியுள்ள குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டுமே அர்த்தம். ஆனால் வரலாற்றில் பதிந்த பாலங்கள் உள்ளன. பாலங்களைப் பற்றி நாம் முடிவில்லாமல் பேசலாம், எனவே இந்த கிட்டத்தட்ட வாழும் உயிரினங்களின் முடிவில்லாத வகைகளில் சிலவற்றை மட்டுமே காட்ட முடியும்.

நாங்கள் எங்கள் பயணத்தை பிரான்சில் தொடங்குகிறோம். 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் பாரிஸில் ஒரு பாலம் கட்ட வேண்டிய அவசியம் தெளிவாகியது. அந்த நேரத்தில் இருந்த கட்டமைப்புகள் ஏற்கனவே செல்வாக்கின் கீழ் இருந்தன செயலில் இயக்கம்போக்குவரத்து சீர்குலைந்து, மாற்றீடு தேவைப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பாலங்களில் கைவினைப் பட்டறைகள் மற்றும் வணிகக் கடைகளை அமைப்பது வழக்கமாக இருந்தது, பணம் மாற்றுபவர்கள், நகைக்கடைகள் மற்றும் தளபாடங்கள் மோசடி செய்யப்பட்டன (இதற்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் இன்றும் காணப்படுகின்றன). மக்கள் முதலில் 1556 இல் புதிய பாலம் பற்றி பேச ஆரம்பித்தனர், 1578 இல் கட்டத் தொடங்கி, 1607 இல் அதை முடித்தனர். முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், நடைபாதைகள் கொண்ட முதல் பாலம் இது மற்றும் அதில் கடைகளோ வீடுகளோ இல்லை. மூலம், பில்டர் கிங்ஸின் இந்த யோசனைதான் வணிகர்களிடையே மிகப்பெரிய எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தியது.

2. Le Viaduc de Millau

டார்ன் நதி பிரான்சை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வெட்டுகிறது. மக்கள்தொகை பெருகியதால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் தெற்கு-வடக்கு திசையில் ஓட்டம் அதிகரித்தது, குறிப்பாக கோடையில் ஸ்பெயின் மற்றும் தெற்கு பிரான்சுக்கு செல்லும் பாதையில். தார்னோவைக் கடப்பது மில்லாவின் புறநகர்ப் பகுதியில் உள்ள ஒரு பாலம் மட்டுமே. பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல்கள், வெளியேற்ற குழாய் உமிழ்வுகள் - யாரும் அதை ரசிக்கவில்லை. 10 வருட ஆராய்ச்சிக்குப் பிறகு, கட்டுமானத்திற்காக ஒரு தளம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் டார்னின் குறுக்கே ஒரு கேபிள்-தங்கு பாலம் ஆயுதம் ஏந்தியது. இந்த பொருள் ஒரே நேரத்தில் பல சாதனைகளை முறியடித்தது. முதலாவதாக, இது மிக உயர்ந்த சாலை மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது (270 மீ), வையாடக்ட் மிக உயர்ந்த ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது (244.91 மீ) மற்றும் பைலன்களுடன் (343 மீ) ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த பாலம் வெறுமனே அழகாக இருக்கிறது;

ப்ராக் சார்லஸ் பாலம் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் சிறிய நகரத்தையும் பழைய நகரத்தையும் இணைத்தது. பேரரசர் சார்லஸ் IV இன் உத்தரவின்படி 1357 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த தனித்துவமான பாலத்தில் 30 சிற்பங்கள் உள்ளன. சாப்பிடு சுவாரஸ்யமான நம்பிக்கை, நேபோமுட்டின் செயிண்ட் ஜான் தூக்கி எறியப்பட்டது சார்லஸ் பாலத்தில் இருந்து தான். அந்த இடத்தில் இப்போது ஒரு சிலுவை மற்றும் ஒரு ஜோடி செப்பு ஆணி உள்ளது. புராணத்தின் படி, நீங்கள் சிலுவையைத் தொட்டால், நீங்கள் செய்யும் எந்த ஆசையும் நிறைவேறும்.

இந்த பாலம் வேறு எதையும் குழப்புவது கடினம். டவர் பாலம் வெறும் எட்டு ஆண்டுகளில் (1886-1894) கட்டப்பட்டது. கப்பல்கள் செல்ல அனுமதிக்க பாலத்தின் வண்டிப்பாதை திறக்கப்படலாம். ஆனால் பாதசாரிகளுக்காக 40 மீட்டர் உயரத்தில் தொங்கு பாலம் கட்டப்பட்டது. உண்மை, இந்த காட்சியகங்கள் பிக்பாக்கெட்டுகள் மற்றும் விபச்சாரிகளால் விரைவாக வசித்து வந்தன, மேலும் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிகாரிகள் பாலத்தின் இந்த பகுதிக்கான அணுகலை மூடிவிட்டனர். இப்போது (1982 முதல்) காட்சியகங்கள் மீண்டும் ஒரு அருங்காட்சியகம் மற்றும் கண்காணிப்பு தளமாக பொதுமக்களுக்கு கிடைக்கின்றன. மற்றொன்று சுவாரஸ்யமான புள்ளிஆதரவு கோபுரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இவை உலோக கட்டமைப்புகள். ஆனால் வெளிப்புறத்தில், அவற்றை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்க, அவை கல்லால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக பாலம் அத்தகைய திடமான கோதிக் தோற்றத்தை எடுத்தது.

5. Szechenyi lanchid

Széchenyi சங்கிலி பாலம் பூச்சி மற்றும் புடாவை இணைக்கும் முதல் நிரந்தர பாலமாகும். 1849 இல் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த நேரத்தில், இது உலகின் அதிசயங்களில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது - 202 மீ நீளமுள்ள பாலம் போரின் போது முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, 1949 இல் அது மீண்டும் கட்டப்பட்டது. பாலத்துடன் தொடர்புடைய பல புராணக்கதைகள் மற்றும் கதைகள் உள்ளன. பாலத்தின் நுழைவாயிலில் உள்ள கல் சிங்கங்கள் குறிப்பாக புடாபெஸ்ட் குடியிருப்பாளர்களால் விரும்பப்படுகின்றன. விலங்குகளின் உயர்ந்த நிலை காரணமாக அவை கீழே இருந்து வெறுமனே தெரியவில்லை என்றாலும், அவர்களுக்கு நாக்குகள் இல்லை என்று அவர்கள் கூறினர். மனைவியை ஒருபோதும் ஏமாற்றாத ஒரு மனிதன் கடந்து செல்லும் தருணத்தில் சிங்கங்கள் கர்ஜிக்க வேண்டும் என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சிங்கங்கள் இன்னும் அமைதியாக இருப்பதுதான் குறிப்பிடத்தக்கது...

6. பொன்டே டி ரியால்டோ

இத்தாலியில் உள்ள பாலங்களைக் கடந்து நமது பயணத்தைத் தொடர்வோம். இங்கே அவர்கள் தங்கள் வரலாற்றை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும் மற்றும் கட்டுரையில் உள்ளதைப் போல காலாவதியான கட்டிடங்களுடன் கூட என்ன செய்வது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். வெனிஸில் எங்கள் முதல் நிறுத்தம் கிராண்ட் கால்வாயின் முதல் பாலத்தில் உள்ளது. இந்த பாலம் முதன்முதலில் 1255 இல் மரத்தால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஒரு எழுச்சியின் போது அது 1310 இல் எரிக்கப்பட்டது. பாலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் 1444 இல் கூட்டத்தின் எடையைத் தாங்க முடியாமல் இடிந்து விழுந்தது, பின்னர் ஒரு டிராப்ரிட்ஜ் பதிப்பு இருந்தது, அதுவும் செய்தது. பிழைக்கவில்லை. 1591 முதல், பாலம் அதன் தற்போதைய தோற்றத்தை கட்டிடக் கலைஞர் அன்டோனியோ டி பொன்டேவின் கைகளில் பெற்றது. ரியால்டோ பாலத்தில் மிகவும் விலையுயர்ந்த வெனிஸ் நினைவுப் பொருட்களுடன் 24 கடைகள் உள்ளன.

7. Ponte dei Sospiri

வெனிஸில் உள்ள சிக்ஸ் பாலம், கூரை மற்றும் சுவர்களைக் கொண்ட ஒரு மூடிய அமைப்பாகும். IN ஆரம்ப XVIIநூற்றாண்டு, அது சிறைச்சாலையையும் டோகேஸ் அரண்மனையையும் ஒரு விசாரணை அறை மற்றும் நீதிமன்ற அறையுடன் இணைத்தது. காணக்கூடிய கைதிகளின் துன்பத்திலிருந்து இந்த பெயர் உருவாக்கப்பட்டது சொந்த ஊரானவி கடந்த முறைசிறைக்கு செல்லும் வழியில் உள்ள பாலத்தின் ஜன்னல்களில் இருந்து. இப்போது காதலர்கள் சூரிய அஸ்தமனத்தில் ஒரு பாலத்தின் கீழ் நீந்தி முத்தமிட்டால், அவர்களின் ஆர்வம் நித்தியமாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது.

8. பொன்டே வெச்சியோ

புளோரன்சில் உள்ள Ponte Vecchio பண்டைய முன்னோடிகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இடத்தில் ஒரு காலத்தில் முதல் பாலம் கட்டப்பட்டது பண்டைய ரோம் 1345 இல் இந்த அமைப்பு கட்டப்படும் வரை மேலும் 2 பாலங்கள் இருந்தன. முன்பு இன்றுபாலம் அதன் அசல் வெளிப்புறத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. வழியில், ஒருமுறை பாலத்தில் கசாப்பு கடைகளும் வீடுகளும் இருந்தன XVI நூற்றாண்டுநகைக்கடைகள் மாற்றப்பட்டன. மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விவரம் கட்டிடங்களுக்கு மேலே உள்ள நடைபாதை ஆகும், இது கிராண்ட் டியூக்ஸ் அவர்களின் குடியிருப்புகளுக்கு இடையில் சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதித்தது: பலாஸ்ஸோ பிட்டி மற்றும் பலாஸ்ஸோ வெச்சியோ.

வெறும் 9 ஆண்டுகளில், சுலைமான் தி மாக்னிஃபிசென்ட் இந்த பாலத்தை மோஸ்டாரில் நெரெட்வாவின் குறுக்கே கட்டினார். ஒட்டோமான் ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து 420 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, பாலம் இன்னும் நிற்கவில்லை. இது 1993 இல் யூகோஸ்லாவிய மோதலின் போது மட்டுமே அழிக்கப்பட்டது. 2004 இல், பாலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் நல்லிணக்கத்தின் சின்னமாக மாறியது.

10. சேப்பல் பாலம்

சுவிட்சர்லாந்தின் லூசர்னில் வணிக அட்டைசேப்பல் பாலம் ஆகும். 1365 ஆம் ஆண்டில், இந்த மரப்பாலம் அமைக்கப்பட்டது, இது நகரத்தின் தற்காப்பு அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது. Kapellbrücke ஒரு மூடப்பட்ட கேலரி வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் கூரையின் கீழ் 111 முக்கோண ஓவியங்கள் இருந்தன. 1993 ஆம் ஆண்டின் தீக்குப் பிறகு, அவர்களில் பெரும்பாலோர் அழிந்தனர், ஆனால் பின்னர் கிடைத்த சரக்குகள் மற்றும் புகைப்படங்களின் அடிப்படையில் மீட்டெடுக்கப்பட்டனர்.

11. ஏஞ்சல் சாலிக்னி பாலம்

செர்னாவோடா ஃபெடெஸ்டி 1895 இல் ருமேனியாவில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது, ​​​​இது 4037 மீ நீளம் கொண்டதாக இருந்தது, இந்த பாலம் டானூப் நதியின் நீரிலிருந்து 30 மீ உயரத்தில் உள்ளது மற்றும் அதன் கீழ் எந்த கப்பல்களையும் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது. 1987 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பாலம் அருகில் கட்டப்பட்டது, மேலும் பழையது முற்றிலும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு வழங்கப்பட்டது.

எராஸ்மஸ் பாலம் 1996 இல் ரோட்டர்டாமில் கட்டப்பட்டது. வடிவமைப்பு நவீனமானது மற்றும் மிகவும் அசாதாரணமானது. கேபிள்-தங்கும் பாலம் 808 மீ நீளம் கொண்டது, ஒரு முனையில் ஒரு டிரா ஸ்பான் உள்ளது (கனமான மற்றும் மிகப்பெரியது மேற்கு ஐரோப்பா) அதன் சிறப்பியல்பு நிழற்படத்திற்காக, பாலம் ஸ்வான் என்ற பெயரைப் பெற்றது.
தலைப்பை தொடரலாம்:

இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் கட்டிடங்களைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் போது, ​​​​கொலோசியம், பீசாவின் சாய்ந்த கோபுரம் மற்றும் பிரமிடுகள் பற்றி நாம் நினைக்கிறோம். ஆனால் பயன்படுத்தப்படும் கட்டமைப்புகள் பற்றி என்ன - அவற்றின் சொந்த வழியில்? நேரடி நோக்கம்- இன்னும்?

பெரும்பாலான பழங்கால கட்டமைப்புகள் சுற்றுலா தலங்களாக இரண்டாவது வாழ்க்கை கொடுக்கப்பட்டாலும், எளிமையான, அடக்கமற்ற பாலம் பல நூற்றாண்டுகளாக அதன் அசல் நோக்கத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும்.

பல நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்ட பல பாலங்கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன அன்றாட வாழ்க்கைஇந்த நாட்களில், அவை நீடிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டதற்கு நன்றி.

பழைய பாலங்கள் பெரும்பாலும் அழிக்கப்படுகின்றன இயற்கை பேரழிவுகள்போர்களின் போது வெடித்துச் சிதறியதாக இருந்தாலும் சரி, பேரழிவுகளில் எரிக்கப்பட்டதாக இருந்தாலும் சரி, இந்தப் பட்டியலில் உள்ள பாலங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் பல நூற்றாண்டுகளாக உயிர்வாழ்கின்றன.

10. ஃபேப்ரிசியஸ் பாலம் (போன்ஸ் ஃபேப்ரிசியஸ்), ரோம், இத்தாலி

ரோமானியர்கள் காலத்தின் சோதனையாக நிற்கும் பல விஷயங்களைக் கட்டினார்கள். தங்களின் கடினமான மற்றும் நன்றி பயனுள்ள முறைரோமானிய காலத்தில் கட்டப்பட்ட பல முக்கியமான கட்டமைப்புகள் இன்றும் உள்ளன. நீங்கள் கவனமாக ஆய்வு மற்றும் அவர்களின் பழங்கள் படிக்க விரும்பினால் சுயமாக உருவாக்கியது, பின்னர் ரோம் சென்று ஃபேப்ரிசியஸ் பாலத்தை பார்வையிடவும்.

கிமு 62 இல் லூசியஸ் ஃபேப்ரிசியஸ் என்பவரால் இந்த பாலம் கட்டப்பட்டது, ஒருவேளை எரிந்த மரப்பாலத்தை மாற்றலாம். லூசியஸ் அதை நான்கு வெவ்வேறு இடங்களில் பாலத்தில் எழுதியதால், அதைக் கட்ட உத்தரவிட்டார் என்று நீங்கள் சொல்லலாம்.

21 கி.மு. கிமு 23 இல் ஏற்பட்ட வெள்ளத்திற்குப் பிறகு பாலம் சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்படும் வகையில் இரண்டு தூதரகங்களான மார்கஸ் லோலியஸ் மற்றும் குயின்டஸ் அமிலியஸ் லெபிடஸ் ஆகியோர் பாலத்தில் மாற்றங்களைச் செய்தனர். உண்மை, என்ன குறிப்பிட்ட மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன என்பது எங்கும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

பாலத்தின் மீது ஒரு சிறிய வளைவைச் சேர்த்திருக்கலாம், இது வெள்ளத்தின் போது அழுத்தத்தைக் குறைக்கும். பாலம் பல நூற்றாண்டுகளாக உயிர்வாழ உதவிய ஒரே விஷயம் இதுதான்.

9. Ponte Vecchio, புளோரன்ஸ், இத்தாலி

1345 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட பொன்டே வெச்சியோ இத்தாலியின் புளோரன்ஸ் நகரில் அமைந்துள்ளது. வெள்ளத்தின் போது பழுதடைந்த மரப்பாலத்திற்கு பதிலாக இது அமைக்கப்பட்டது, எனவே அது அதன் அசல் சிறப்பில் இன்னும் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
Ponte Vecchio இன் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் (இத்தாலிய மொழியில் "பழைய பாலம்" என்று பொருள்) கடைகளுடன் கூடிய வால்ட் கேலரி ஆகும். இன்று இங்கே விற்கிறார்கள் நகைகள்மற்றும் பல்வேறு நினைவுப் பொருட்கள், மற்றும் ஆரம்பத்தில் ஆர்கேடில் இறைச்சிக் கடைகள் இருந்தன. உண்மையில், 15 ஆம் நூற்றாண்டில் இங்கு வியாபாரம் செய்த மீன் வியாபாரிகள் மற்றும் இறைச்சிக் கடைக்காரர்கள் காரணமாக, பாலத்தில் இன்னும் விரும்பத்தகாத வாசனை உள்ளது.

அந்த நேரத்தில் புளோரன்ஸ் மறுமலர்ச்சியின் தலைநகராக மாறியதைக் கருத்தில் கொண்டு, கிராண்ட் டியூக் ஃபெர்டினாண்ட் பாலத்தில் இறைச்சி மற்றும் மீன் விற்பனையைத் தடைசெய்தார், அதில் தங்கம் மற்றும் வெள்ளிப் பொருட்கள் கடைகள் மட்டுமே இருக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிட்டது, இது ஒரு கவர்ச்சியான படத்தை உருவாக்கியது. நகரம், பணக்கார வெளிநாட்டு சுற்றுலா பயணிகளின் ஓட்டத்தை அதிகரிக்க உதவுகிறது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது காட்டப்பட்ட மரியாதை செயல் இல்லாவிட்டால் இந்த பாலம் இன்றுவரை பிழைத்திருக்காது. ஜேர்மன் வீரர்கள் நகரத்தை விட்டு வெளியேறியபோது, ​​அவர்கள் பின்வாங்கும்போது அனைத்து பாலங்களையும் தகர்த்தனர். அவர்கள் தொடாத ஒரே பாலம் Ponte Vecchio மட்டுமே, பாலத்தை விட அதன் அணுகலை அழிக்க விரும்புகிறது.

8. Rialto பாலம் (Ponte Di Rialto), வெனிஸ், இத்தாலி

மரப்பாலம் இடிந்து விழுந்த இடத்தில் 1591 இல் இத்தாலிய பாலம் கட்டப்பட்டது. இதற்கான போட்டியில் போட்டியிட்ட கட்டிடக் கலைஞர் அன்டோனியோ டி பொன்டே வடிவமைத்தார் சிறந்த திட்டம்மைக்கேலேஞ்சலோ, பல்லாடியோ, விக்னோலா போன்ற சிறந்த கட்டிடக் கலைஞர்களுடன் பாலம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பாலம் கட்டப்பட்ட பிறகு, அது உள்ளூர்வாசிகளிடையே உற்சாகமான பதிலை சந்திக்கவில்லை. அவர் விமர்சகர்களிடமிருந்து பாராட்டு மற்றும் அவமதிப்பு இரண்டையும் பெற்றார், அவர் தனது வடிவமைப்பை "நிலையற்ற மற்றும் அழகற்றது" என்று கடுமையாக கண்டனம் செய்தார். அதே கவனத்தை ஈர்த்தது ஈபிள் கோபுரம்அது கட்டப்பட்ட பிறகு.

விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், பாலம் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து பெரிய அளவில் தீண்டப்படாமல் உள்ளது. அது 7-மீட்டர் வளைவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதற்காக, கேலிகள் அடியில் பயணிக்க அனுமதிக்க வேண்டும், மேலும் மையத்தில் ஒரு வரிசை பெஞ்சுகளுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு வலுவாக இருக்க வேண்டும், அது கட்டமைப்பு ரீதியாக உறுதியானதாகவும் நீடித்ததாகவும் இருக்க வேண்டும். ரியால்டோ பாலம் மிகவும் வலுவானது, 1797 இல் கலவரத்தின் போது பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டது.

7. காஜு பாலம், இஸ்பஹான், ஈரான்

1667 இல் பழைய பாலத்தின் அடித்தளத்தில் அமைக்கப்பட்ட இந்தப் பாலத்தின் கட்டுமானம் ஷா அப்பாஸ் II இன் உத்தரவின் பேரில் தொடங்கியது. ஒரு பாலமாக, ஜயந்தே நதியைக் கடக்க மக்களை அனுமதிக்கும் அதன் முதன்மை நோக்கத்திற்கு இது உதவுகிறது, ஆனால் இது மற்ற பயன்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. காஜு பாலம் ஒரு அணையாகவும் செயல்படுகிறது (மற்றும் பூட்டுகள் உள்ளன), மேலும் அதன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பயன்பாடு சமூக அம்சமாகும்.

பாலங்கள் பொதுக்கூட்டங்களுக்கான இடங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுவது நமக்குப் பழக்கமில்லை என்றாலும், ஷா அப்பாஸ் II இவற்றில் ஒன்றைக் கட்ட முயற்சிப்பதை இது தடுக்கவில்லை. ஈர்க்கக்கூடிய வடிவமைப்புகள் மற்றும் பீங்கான் ஓடுகளின் வடிவங்கள் இன்னும் பாலத்தில் காணப்படுகின்றன. ஷா அப்பாஸ் II மற்றும் அவரது அரசவை உறுப்பினர்கள் அழகிய நிலப்பரப்பை அனுபவிக்கும் வகையில் நடுவில் ஒரு பெவிலியன் கட்டப்பட்டது.

இன்று பெவிலியனில் ஒரு கஃபே உள்ளது கலைக்கூடம். பெவிலியனில் ஒரு கல் இருக்கை நிறுவப்பட்டது, அதில் இரண்டாம் ஷா அப்பாஸ் ஆற்றின் காட்சியை ரசித்தார். அந்த இடம் இன்னும் உள்ளது, ஆனால் அதன் முந்தைய மகிமையின் எச்சமாக உள்ளது.

6. ஷஹாரா பாலம், அம்ரன், ஏமன்

17 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட ஷேகாரா பாலம் (அல்லது "பெருமூச்சுகளின் பாலம்") 200 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இரண்டு மலைகளை இணைக்கிறது - ஜபல் அல் எமிர் மற்றும் ஜபல் அல் ஃபைஷ்).

இரு மலைகளின் சரிவுகளிலும் வீடுகள் அமைந்திருந்த உள்ளூர்வாசிகள் ஒருவரையொருவர் சந்திப்பது கடினமாக இருந்தது, ஏனெனில் இதைச் செய்ய அவர்கள் முதலில் ஒரு மலையிலிருந்து இறங்கி மற்றொன்றில் ஏற வேண்டியிருந்தது. ஆழமான பள்ளத்தாக்கின் இருபுறமும் உள்ள இரண்டு கிராமங்களை இணைக்கும் வகையில் இந்தப் பாலம் கட்டப்பட்டது, இதன் மூலம் உள்ளூர்வாசிகளுக்கு நேரத்தையும் முயற்சியையும் மிச்சப்படுத்துகிறது.

அது எளிதாக இருக்கவில்லை ஆபத்தான பகுதிக்கு வாகனம். ஷேகாரா நகரின் ஒரே நுழைவாயில் இது என்று கருதி, துருக்கிய படையெடுப்பாளர்களின் தாக்குதல்களை முறியடிக்க பாலம் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும். எந்த நேரத்திலும் பாலத்தை இடிக்க, பகுதிவாசிகளை ஆபத்தில் இருந்து தனிமைப்படுத்த, பகுதிவாசிகளுக்கு வழி தெரியும் என கூறப்படுகிறது.

இன்று, சேகர் பாலம் ஒரு முக்கிய சுற்றுலாத்தலமாக உள்ளது மற்றும் இன்னும் செயல்படும் பாலமாக உள்ளூர் மக்களுக்கு சேவை செய்கிறது.

5. Cendere பாலம், Eskikale, Türkiye

செவரன் என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த பாலம் 2 ஆம் நூற்றாண்டில் கமேஜின் இராச்சியத்தின் நான்கு நகரங்களால் கட்டப்பட்டது. ரோமானியப் பேரரசர் செப்டிமியஸ் செவெரஸ், அவரது மனைவி ஜூலியா மற்றும் அவர்களது இரண்டு மகன்களான கராகல்லா மற்றும் கெட்டா ஆகியோரின் நினைவாக இந்தப் பாலம் கட்டப்பட்டது. பழமையான பாலங்களில் ஒன்றான இது ரோமானியர்களால் கட்டப்பட்ட இரண்டாவது மிக நீளமான பாலமாகும்.

பாலத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு நெடுவரிசைகள் எழுகின்றன, அவை ஏகாதிபத்திய குடும்பத்தின் உறுப்பினர்களைக் குறிக்கின்றன: ஒருபுறம் செவெரஸ் மற்றும் ஜூலியா மற்றும் மறுபுறம் கராகல்லா மற்றும் கெட்டா. நீங்கள் ஜெண்டரே பாலத்திற்குச் செல்ல நேர்ந்தால், கெட்டாவைக் குறிக்கும் நெடுவரிசையைக் காணவில்லை.

காரகல்லா கெட்டாவைக் கொன்றதால், நிலையான போட்டியின் காரணமாக, அவர்கள் சொல்வது போல், அவரது தாயின் கைகளில். மேலும், கராகல்லா கெட்டாவின் நண்பர்கள் மற்றும் கூட்டாளிகள் அனைவரையும் கொலை செய்ய உத்தரவிட்டார், மேலும் கெட்டாவின் மரபுக்கு ஒரு இறுதி அடியாக, அவர் தனது சகோதரனைக் குறிப்பிடுவதை அழிக்க உத்தரவிட்டார், இதனால் அவரது பெயர் வரலாற்றில் இருந்து அழிக்கப்படும் - உட்பட. கெட்டாவைக் குறிக்கும் நெடுவரிசை.

4. அஞ்சி பாலம், ஷிஜியாஜுவான், சீனா

605 இல் கட்டப்பட்ட அஞ்சி பாலம் சீனாவின் மிகப் பழமையான பாலமாகும். பாலம், அதன் பெயர் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது சீன மொழி"பாதுகாப்பான கடக்கும் பாலம்" என்றால், அது நீடித்து நிலைக்கக் கட்டப்பட்டது என்று ஒருவர் கூறலாம்.

இது உலகின் மிகச் சிறந்த ஒன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக முற்போக்கானதாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் இது மிகப்பெரிய வளைவைக் கொண்டிருந்தது. அது இன்னும் வலுவாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அஞ்சி பாலம், மிகவும் லட்சியமான அமைப்பாக இருந்தாலும், அதன் தோற்றத்தின் இழப்பில் கட்டப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது.

மூலம், பாலம் காலத்தின் சோதனையை விட அதிகமாக கடந்துவிட்டது. இது 10 வெள்ளம், 8 போர்கள் மற்றும் எண்ணற்ற பூகம்பங்களைத் தக்கவைக்க முடிந்தது பழுது வேலைஅதன் முழு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையில் 9 மடங்கு மட்டுமே தேவைப்பட்டது.

3. புனித தேவதையின் பாலம் (போன்டே சான்ட் ஏஞ்சலோ), ரோம், இத்தாலி

136 இல் பேரரசர் ஹட்ரியன் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது, போன்டே சான்ட் ஏஞ்சலோ ரோமில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும் மற்றும் மிக அழகான ஒன்றாகும்.

ஓரளவிற்கு, பேரரசர் தனது சொந்த வேனிட்டிக்காக பாலத்தை கட்டினார், ஏனெனில் அதன் முக்கிய நோக்கம் முழு நகரத்தையும் ஹட்ரியன் கல்லறை, புனித தேவதையின் கோட்டை (காஸ்டல் சான்ட் ஏஞ்சலோ) உடன் இணைப்பதாகும்.

பாலத்தின் மிக அழகான மேம்பாடுகளில் ஒன்று பேரரசர் இறந்த பல நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு ஏற்பட்டது. 1668 இல் இத்தாலிய கட்டிடக் கலைஞர்மற்றும் சிற்பி ஜியோவானி லோரென்சோ பெர்னினி பாலத்தின் முழு நீளத்தையும் பத்து தேவதைகளின் சிலைகளால் அலங்கரித்தார், அவற்றில் இரண்டை அவரே உருவாக்கினார். ஒவ்வொரு தேவதூதர்களும் இயேசு கிறிஸ்துவின் சிலுவையில் அறையப்பட்டதன் அடையாளத்தை தங்கள் கைகளில் வைத்திருக்கிறார்கள். இப்போதும் கூட, பல நூற்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, பாலம் மற்றும் தேவதைகள் இன்னும் பிரபலமான மற்றும் அழகான அடையாளமாக நிற்கின்றன.

2. டார் ஸ்டெப்ஸ், எக்ஸ்மூர், இங்கிலாந்து

தார் படிகள் ("பாலம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு கல் ஆதரவில் ஒரு ஸ்லாப் கிராசிங் ஆகும். பாலத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அது எப்போது கட்டப்பட்டது என்று சொல்வது கடினம்: இது கிமு 3000 முதல் காலகட்டத்தில் என்று கருதப்படுகிறது. இடைக்காலம் வரை. பாலத்தின் முதல் ஆவண விளக்கம் டியூடர் காலத்தில் செய்யப்பட்டது, அதாவது, படி குறைந்தபட்சம் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில்.

தார் படிகளைப் பற்றி ஒரு புராணக்கதை உள்ளது, இது பிசாசால் கட்டப்பட்டது, அதைக் கடக்கத் துணிந்த எவரையும் கொன்றுவிடுவேன் என்று சத்தியம் செய்தான். பின்னர் உள்ளூர்வாசிகள், கோட்பாட்டை சோதிக்க விரும்பி, அதனுடன் ஒரு பூனையை அனுப்பினர். பூனை காணாமல் போனது. பின்னர் பாலத்தின் நடுவில் உள்ள பிசாசை சந்திக்க பாலத்தின் குறுக்கே ஒரு விகாரை அனுப்பினர். அவர்கள் ஒப்புக்கொண்ட பிறகு, பிசாசு பாலத்தை யார் வேண்டுமானாலும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அவர் இந்த இடத்தை சூரிய ஒளியில் பயன்படுத்த விரும்பினால், பாலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான தடை புதுப்பிக்கப்படும். எனவே நீங்கள் டார் ஸ்டெப்ஸ் நடைபாதையில் நடக்க விரும்பினால், முதலில் உங்கள் வழியில் சூரிய ஒளியில் இருக்கும் பிசாசு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல நூற்றாண்டுகளாக தீண்டப்படாமல் இருக்கும் பாலங்களில் டார் ஸ்டெப்ஸ் ஒரு சிறிய விதிவிலக்கு. கற்களின் குவியல் சிறந்த அடித்தளத்தை உருவாக்காது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவற்றில் சில காலப்போக்கில் வெள்ளத்தால் இடிக்கப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, அனைத்து கற்களும் அவ்வாறு எண்ணப்பட்டுள்ளன அத்தகைய வழக்குபாலம் அதன் நம்பகத்தன்மையை தக்கவைக்கும் வகையில் அவை இருந்த இடத்திலேயே மீண்டும் வைக்கப்படலாம். சில கற்கள் பலமுறை மீண்டும் இடப்பட்டாலும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக இன்னும் அதே பாலமாகவே உள்ளது.

1. Arkadiko பாலம், Argolina, கிரீஸ்

இந்த பாலம் அதன் நோக்கத்திற்காக இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ள பழமையான வளைவு பாலமாகும். இது கிரேக்க வெண்கலக் காலத்தில், 1300-1200 இல் கட்டப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. கி.மு.

மைசீனியன் நாகரிகத்தின் போது, ​​இந்த பாலம் டிரின்ஸ் மற்றும் எபிடாரோஸ் நகரங்களுக்கு இடையே ஓடும் இராணுவ சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பாலத்தின் அகலம் கிட்டத்தட்ட 2.5 மீட்டர் ஆகும், இது வழக்கமான பாதசாரி பாலங்களை விட மிகவும் அகலமானது. வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, பாலம் அதன் குறுக்கே தேர்கள் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எந்த பைண்டரையும் பயன்படுத்தாமல் முழுவதுமாக சுண்ணாம்புக் கற்களால் கட்டப்பட்டது என்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இதன் பொருள், அர்காடிக் பாலம், அதன் கட்டுபவர்களின் திறமைக்கு மட்டுமே நன்றி, மைசீனியன் நாகரிகத்தின் காலத்திலிருந்து தொடங்கி, மூன்று ஆயிரம் ஆண்டுகளாக நின்று, இன்றுவரை உயிர்வாழ்கிறது.