இந்த மர பீப்பாய் உலகின் முதல் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும் (6 புகைப்படங்கள்). நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாறு. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

உடல் ஒரு மர பீப்பாய், புறணி கொழுப்பில் நனைத்த மாட்டின் தோலில் இருந்து தைக்கப்பட்டது. அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், டச்சுக்காரர் கொர்னேலியஸ் ட்ரெபெல் 1620 இல் தேம்ஸ் நீரில் மூழ்கத் துணிந்தார். 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீருக்கடியில் ஒரு போர்க்கப்பல் நகரும் யோசனை லியோனார்டோ டா வின்சியின் மனதில் வந்தது - இருப்பினும், அதை செயல்படுத்த முயற்சிக்கவில்லை.

தசை சக்தி டைவிங்

ட்ரெபெல் பல வடிவமைப்பாளர்களின் கற்பனையை எழுப்பினார், அவர்கள் ஆர்வத்துடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கத் தொடங்கினர். அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரின் போது, கண்டுபிடிப்பாளர் டேவிட் புஷ்னெல் 1776 இல் போர்க்கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினார். படகில் அரை மணி நேரத்திற்கு மட்டுமே போதுமான காற்று இருந்ததால், தாக்குதல் தோல்வியடைந்தது. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய பிரச்சனை பொருத்தமான இயந்திரம் இல்லாதது. 1850 ஆம் ஆண்டில், பொறியாளர் வில்ஹெல்ம் பாயரின் முதல் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பிராண்ட்டாச்சர், மனித தசைகளின் சக்தியால் உந்தப்பட்டது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

1863 ஆம் ஆண்டில்தான் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் அழுத்தப்பட்ட காற்றினால் இயங்கும் மோட்டாரைக் கொண்டு Plongeur நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினர். படகு மேற்பரப்பில் குமிழ்களை விட்டு அதன் மூலம் அதன் முக்கிய இராணுவ நன்மையை இழந்தது: கண்ணுக்கு தெரியாதது. மின்சார மோட்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கண்டுபிடிப்பு நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது. இந்த தீர்க்கமான நடவடிக்கையை அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் ஜான் ஹாலண்ட் எடுத்தார், அவர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இரண்டு மோட்டார்களை நிறுவினார் - மேற்பரப்பு இயக்கத்திற்கான நீராவி இயந்திரம் மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் இயக்கத்திற்கான மின்சார மோட்டார். 1954 முதல், அணு ஆற்றல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்திலிருந்து மட்டுமே கடலின் ஆழத்தில் பல மாதங்கள் தங்கக்கூடிய உண்மையான நீருக்கடியில் கப்பல்களைப் பற்றி பேச முடியும்.

1800: அமெரிக்க ராபர்ட் ஃபுல்டன் பிரெஸ்ட் துறைமுகத்தில் நாட்டிலஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நிரூபித்தார்.
1958: அணுசக்தியால் இயங்கும் முதல் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வட துருவத்தின் பனிக்கு அடியில் சென்றது.

முதல்

கடல் மக்களைக் கவனித்து, மனிதன் அவர்களைப் பின்பற்ற முயன்றான். ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக, அவர் தண்ணீரில் மிதக்கும் மற்றும் அதன் மேற்பரப்பில் நகரும் திறன் கொண்ட கட்டமைப்புகளை உருவாக்க கற்றுக்கொண்டார், ஆனால் தண்ணீருக்கு அடியில் ... நம்பிக்கைகள் மற்றும் புனைவுகள் இந்த திசையில் மக்கள் செய்த தனிப்பட்ட முயற்சிகளைக் குறிப்பிடுகின்றன, ஆனால் அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சரியாக கற்பனை செய்து வெளிப்படுத்த பல நூற்றாண்டுகள் ஆனது. இது நீருக்கடியில் கப்பலின் வடிவமைப்பு வரைபடங்களில் உள்ளது. இதை முதலில் செய்தவர்களில் ஒருவர் மறுமலர்ச்சியின் சிறந்த படைப்பாளி, இத்தாலிய விஞ்ஞானி லியோனார்டோ டா வின்சி. லியோனார்டோ தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரைபடங்களை அழித்ததாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள், அதை பின்வருமாறு நியாயப்படுத்தினார்: "மக்கள் மிகவும் தீயவர்கள், அவர்கள் கடலின் அடிப்பகுதியில் கூட ஒருவரையொருவர் கொல்லத் தயாராக இருப்பார்கள்."

எஞ்சியிருக்கும் ஓவியம், வில் மற்றும் குறைந்த டெக்ஹவுஸ் கொண்ட ஒரு ஓவல் வடிவ பாத்திரத்தைக் காட்டுகிறது, அதன் நடுப்பகுதியில் ஒரு குஞ்சு உள்ளது. மற்ற வடிவமைப்பு விவரங்களை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை.

நீருக்கடியில் கப்பல் பற்றிய யோசனையை முதலில் உணர்ந்தவர்கள் ஆங்கிலேயர்கள் வில்லியம் புரூன் (1580) மற்றும் மேக்னஸ் பெட்டிலியஸ் (1605). இருப்பினும், அவற்றின் கட்டமைப்புகளை கப்பல்களாகக் கருத முடியாது, ஏனெனில் அவை தண்ணீருக்கு அடியில் நகர முடியாது, ஆனால் மூழ்கி டைவிங் பெல் போல வெளிப்பட்டது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 களில். ஆங்கிலேய நீதிமன்ற பிரபுக்கள் தேம்ஸ் நதியில் நீருக்கடியில் பயணம் செய்வதன் மூலம் தங்கள் நரம்புகளைக் கூச்சப்படுத்தும் வாய்ப்பைப் பெற்றனர். அசாதாரண கப்பல் 1620 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விஞ்ஞானி - இயற்பியலாளர் மற்றும் மெக்கானிக், ஆங்கில மன்னர் ஜேம்ஸ் I இன் நீதிமன்ற மருத்துவர், டச்சுக்காரர் கொர்னேலியஸ் வான் ட்ரெபெல் ஆகியோரால் கட்டப்பட்டது. இந்த கப்பல் மரத்தால் ஆனது, நீர் எதிர்ப்பிற்காக எண்ணெய் தடவிய தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது, சுமார் 4 மீ ஆழத்திற்கு டைவ் செய்து பல மணி நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும். லெதர் பெல்லோக்களை நிரப்பி காலி செய்வதன் மூலம் மூழ்குதல் மற்றும் ஏறுதல் ஆகியவை நிறைவேற்றப்பட்டன. கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு துருவத்தை உந்துவிசை சாதனமாகப் பயன்படுத்தினார், இது கப்பலுக்குள் இருக்கும் போது ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் இருந்து தள்ளப்பட வேண்டும். அத்தகைய சாதனத்தின் போதுமான செயல்திறனை நம்பவில்லை, ட்ரெபெல் அடுத்த நீருக்கடியில் கப்பலை (அதன் வேகம் சுமார் 1 முடிச்சு) 12 சாதாரண ரோலர் துடுப்புகளுடன் பொருத்தினார், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு துடுப்பு வீரரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. பாத்திரத்தின் உள்ளே தண்ணீர் செல்வதைத் தடுக்க, துடுப்புகள் செல்லும் ஓட்டைகள் தோல் சுற்றுப்பட்டைகளால் மூடப்பட்டன.

1634 ஆம் ஆண்டில், ஆர். டெஸ்கார்ட்டின் மாணவரான பிரெஞ்சு துறவி பி.மெர்சன், இராணுவ நோக்கங்களுக்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை முதலில் முன்மொழிந்தார். அதே நேரத்தில், அதன் உடலை உலோகத்திலிருந்து உருவாக்கும் யோசனையையும் அவர் வெளிப்படுத்தினார். கூரான முனைகள் கொண்ட உடலின் வடிவம் ஒரு மீனை ஒத்திருந்தது. படகில் உள்ள ஆயுதங்களில், வாட்டர்லைனுக்குக் கீழே உள்ள எதிரிக் கப்பல்களின் மேலோட்டத்தை அழிக்கும் பயிற்சிகள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் அமைந்துள்ள இரண்டு நீருக்கடியில் துப்பாக்கிகள் ஆகியவை அடங்கும், அவை சுடும்போது பீப்பாய்கள் வழியாக படகில் நுழைவதைத் தடுக்கும் வால்வுகள். திட்டம் ஒரு திட்டமாகவே இருந்தது.

1718 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள போக்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தைச் சேர்ந்த ஒரு விவசாயி, அரசுக்கு சொந்தமான கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தச்சராக பணிபுரிந்த எஃபிம் ப்ரோகோபிவிச் நிகோனோவ், பீட்டர் I க்கு ஒரு மனுவில், "மறைவாக" பயணம் செய்யக்கூடிய ஒரு கப்பலை உருவாக்க முயற்சிப்பதாக எழுதினார். தண்ணீரில் மற்றும் எதிரி கப்பல்களை "மிகக் கீழே" அணுகவும், மேலும் "கப்பல்களை அழிக்க ஒரு ஷெல் பயன்படுத்தவும்." பீட்டர் I இந்த திட்டத்தைப் பாராட்டி, "துருவியறியும் கண்களிலிருந்து மறைத்து" வேலையைத் தொடங்க உத்தரவிட்டார், மேலும் அட்மிரால்டி கல்லூரிகள் நிகோனோவை "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்களின் மாஸ்டர்" ஆக உயர்த்த உத்தரவிட்டார். முதலில், ஒரு மாதிரி கட்டப்பட்டது, அது வெற்றிகரமாக மிதந்து, மூழ்கி நீருக்கடியில் நகர்ந்தது. ஆகஸ்ட் 1720 இல், உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தேவையற்ற விளம்பரம் இல்லாமல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கேலர்னி டிவோரில் ரகசியமாக போடப்பட்டது.

நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எப்படி இருந்தது? துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் வரைபடங்களை இன்னும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் காப்பக ஆவணங்களில் இருந்து சில மறைமுக தகவல்கள், இது 6 மீ நீளமும் சுமார் 2 மீ அகலமும் கொண்ட ஒரு மர உடலைக் கொண்டிருந்தது, வெளிப்புறத்தில் தகரம் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. அசல் மூழ்கும் அமைப்பு பல தந்துகி துளைகளுடன் கூடிய பல தகர தட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை படகின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டன. ஏறும் போது, தட்டுகளில் உள்ள துளைகள் வழியாக ஒரு சிறப்பு தொட்டியில் எடுக்கப்பட்ட தண்ணீர் ஒரு பிஸ்டன் பம்ப் பயன்படுத்தி கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. முதலில், நிகோனோவ் படகை துப்பாக்கிகளால் ஆயுதபாணியாக்க விரும்பினார், ஆனால் பின்னர் அவர் ஒரு விமான அறையை நிறுவ முடிவு செய்தார், அதன் மூலம் கப்பல் நீருக்கடியில் இருக்கும்போது, ஒரு ஸ்பேஸ்சூட்டில் (கண்டுபிடிப்பாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டது) ஒரு மூழ்காளர் தோன்றி, கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, எதிரி கப்பலின் அடிப்பகுதியை அழிக்கவும். பின்னர், நிகோனோவ் படகை "உமிழும் செப்புக் குழாய்கள்" மூலம் மீண்டும் பொருத்தினார், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பற்றிய தகவல்கள் எங்களுக்கு எட்டவில்லை.

நிகோனோவ் பல ஆண்டுகள் தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டியெழுப்பினார். இறுதியாக, 1724 இலையுதிர்காலத்தில், பீட்டர் I மற்றும் அரச குடும்பத்தின் முன்னிலையில், அவள் தண்ணீருக்குள் தள்ளப்பட்டாள், ஆனால் அவ்வாறு செய்யும்போது அவள் தரையில் மோதி அடிப்பகுதியை சேதப்படுத்தினாள். மிகுந்த சிரமத்துடன், கப்பல் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது மற்றும் நிகோனோவ் காப்பாற்றப்பட்டார். படகின் மேலோட்டத்தை இரும்பு வளையங்களால் பலப்படுத்த ஜார் உத்தரவிட்டார், கண்டுபிடிப்பாளரை ஊக்குவித்தார் மற்றும் "அவமானத்திற்கு யாரும் அவரைக் குறை கூற மாட்டார்கள்" என்று அதிகாரிகளை எச்சரித்தார். 1725 இல் பீட்டர் I இறந்த பிறகு, மக்கள் "மறைக்கப்பட்ட" கப்பலில் ஆர்வம் காட்டுவதை நிறுத்தினர். தொழிலாளர் மற்றும் பொருட்களுக்கான நிகோனோவின் கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்படவில்லை அல்லது வேண்டுமென்றே தாமதப்படுத்தப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அடுத்த சோதனை தோல்வியுற்றதில் ஆச்சரியமில்லை. இறுதியில், அட்மிரால்டி வாரியம் வேலையைக் குறைக்க முடிவு செய்தது, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளர் "தவறான கட்டிடங்கள்" என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டார், "எளிய அட்மிரால்டி தொழிலாளர்கள்" என்று தரமிறக்கப்பட்டார் மற்றும் 1728 இல் தொலைதூர அஸ்ட்ராகான் அட்மிரால்டிக்கு நாடுகடத்தப்பட்டார்.

1773 ஆம் ஆண்டில் (நிகோனோவின் "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்" சுமார் 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) அமெரிக்காவில் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது, அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் டேவிட் புஷ்னெல் அமெரிக்கர்களால் "ஸ்கூபா டைவிங்கின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். படகின் ஓடு கருவேல மரப் பலகைகளால் ஆனது, இரும்பு வளையங்களால் கட்டப்பட்டு, தார் பூசப்பட்ட சணல்களால் கட்டப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் உச்சியில் ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட ஹட்ச் மற்றும் போர்ட்ஹோல்களுடன் ஒரு சிறிய செப்பு கோபுரம் இருந்தது, இதன் மூலம் தளபதி, முழு குழுவினரையும் ஒரு நபராக இணைத்து, நிலைமையை கவனிக்க முடியும். தோற்றத்தில், படகு ஒரு ஆமை ஓடு போல இருந்தது, அது அதன் பெயரில் பிரதிபலிக்கிறது. ஆமையின் அடிப்பகுதியில் ஒரு பேலஸ்ட் தொட்டி இருந்தது, அது நிரப்பப்பட்டபோது, அது மூழ்கியது. ஏறும் போது, ஒரு பம்ப் பயன்படுத்தி தொட்டியில் இருந்து தண்ணீர் பம்ப் செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, அவசர நிலைப்படுத்தல் வழங்கப்பட்டது - ஒரு முன்னணி எடை, தேவைப்பட்டால், ஹல்லில் இருந்து எளிதில் பிரிக்கலாம். துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தி படகு நகர்த்தப்பட்டு பாதையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆயுதம் ஒரு கடிகார பொறிமுறையுடன் ஒரு தூள் சுரங்கமாக இருந்தது (ஒரு துரப்பணத்தைப் பயன்படுத்தி எதிரி கப்பலின் மேலோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது).

D. புஷ்னெல்லின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்: a - முன் பார்வை; b - பக்க பார்வை

1776 இல், புரட்சிகரப் போரின் போது, ஆமை செயலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. தாக்குதலின் இலக்கு ஆங்கிலேய 64-துப்பாக்கி போர்க்கப்பல் ஈகிள் ஆகும். ஆனால் தாக்குதல் தோல்வியடைந்தது. கறைபடிவதிலிருந்து பாதுகாக்க, போர்க்கப்பலின் அடிப்பகுதி செப்புத் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதற்கு எதிராக துரப்பணம் சக்தியற்றது.

நாட்டிலஸ் மற்றும் பலர்

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் வரிசையில் ராபர்ட் ஃபுல்டன் இணைந்தார், பின்னர் அவர் உலகின் முதல் நீராவி கப்பலை உருவாக்குவதில் பிரபலமானார், அமெரிக்காவைச் சேர்ந்தவர், ஏழை ஐரிஷ் குடியேறியவரின் மகன். ஓவியம் வரைவதில் ஆர்வம் கொண்ட அந்த இளைஞன் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் விரைவில் கப்பல் கட்டும் பணியை மேற்கொண்டார், அதற்காக அவர் தனது எதிர்கால வாழ்க்கையை அர்ப்பணித்தார். அத்தகைய சிக்கலான முயற்சியில் வெற்றிபெற, தீவிர பொறியியல் அறிவு தேவைப்பட்டது, ஃபுல்டன் பிரான்சுக்குச் சென்றார்.

இளம் கப்பல் கட்டுபவர் நீருக்கடியில் ஆயுதங்கள் துறையில் பல சுவாரஸ்யமான திட்டங்களை முன்வைத்தார். அவரது இளமைப் பருவத்தின் அதிகபட்ச பண்புடன், அவர் எழுதினார்: “என்னுடைய கருத்துப்படி, போர்க்கப்பல்கள் காலாவதியான இராணுவப் பழக்கவழக்கங்களின் எச்சங்கள், இதற்கு எந்த தீர்வும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பது எனது உறுதியான நம்பிக்கை இதற்கு மிகவும் பயனுள்ள வழி நீருக்கடியில் சுரங்கப் படகுகள்."

ஃபுல்டனின் மனம் விசாரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், நடைமுறையிலும் இருந்தது. 1797 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு முன்மொழிவுடன் பிரெஞ்சு குடியரசின் அரசாங்கத்திற்குத் திரும்பினார்: “பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் சக்தியைக் குறைப்பதன் மகத்தான முக்கியத்துவத்தை மனதில் வைத்து, நான் ஒரு இயந்திர நாட்டிலஸை உருவாக்குவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன் - இது எனக்கு நிறைய நம்பிக்கையைத் தருகிறது. அவர்களின் கப்பற்படையை அழிக்கும் வாய்ப்புக்காக...”

முன்மொழிவு நிராகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் தொடர்ந்து கண்டுபிடிப்பாளர் முதல் தூதரக நெப்போலியன் போனபார்டேவுடன் பார்வையாளர்களைப் பெற்றார் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யோசனையில் அவருக்கு ஆர்வம் காட்டினார்.

1800 ஆம் ஆண்டில், ஃபுல்டன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கி, இரண்டு உதவியாளர்களுடன், 7.5 மீ ஆழத்திற்கு ஒரு வருடம் கழித்து, மேம்படுத்தப்பட்ட நாட்டிலஸை ஏவினார். வில். அதன் காலத்திற்கு, படகு ஒரு கெளரவமான டைவிங் ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தது - வில்லில் போர்ட்ஹோல்களுடன் ஒரு சிறிய பைலட்ஹவுஸ் இருந்தது. நாட்டிலஸ் வரலாற்றில் மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் பயணத்திற்கு தனியான உந்துவிசை அமைப்புகளைக் கொண்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். கைமுறையாக சுழற்றப்பட்ட நான்கு-பிளேடட் ப்ரொப்பல்லர் ஒரு நீருக்கடியில் உந்துவிசை சாதனமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சுமார் 1.5 முடிச்சுகள் வேகத்தை அடைய முடிந்தது. மேற்பரப்பில், படகு 3-4 முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணம் செய்தது. கப்பலுக்கான மாஸ்ட் கீல் போடப்பட்டிருந்தது. டைவிங் செய்வதற்கு முன், அது விரைவாக அகற்றப்பட்டு, மேலோட்டத்தில் ஒரு சிறப்பு சரிவில் வைக்கப்பட்டது. மாஸ்ட் உயர்த்தப்பட்ட பிறகு, பாய்மரம் விரிவடைந்து, கப்பல் நாட்டிலஸ் ஷெல் போல் ஆனது. ஃபுல்டன் தனது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குக் கொடுத்த பெயர் இங்கிருந்து வந்தது, மேலும் 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜூல்ஸ் வெர்னே கேப்டன் நெமோவின் அற்புதமான கப்பலுக்காக கடன் வாங்கினார்.

ஒரு கண்டுபிடிப்பு என்பது ஒரு கிடைமட்ட சுக்கான், அதன் உதவியுடன் படகு நீருக்கடியில் நகரும் போது கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். பாலாஸ்ட் தொட்டியை நிரப்பி வடிகட்டுவதன் மூலம் மூழ்குதல் மற்றும் ஏறுதல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட்டன. நாட்டிலஸ் ஒரு சுரங்கத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அதில் இரண்டு செப்பு பீப்பாய்கள் துப்பாக்கி தூள் ஒரு மீள் பாலத்தால் இணைக்கப்பட்டது. சுரங்கம் ஒரு கேபிளில் இழுக்கப்பட்டு, எதிரி கப்பலின் அடிப்பகுதியில் கொண்டு வரப்பட்டு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி வெடித்தது.

கப்பலின் போர்த்திறன் ப்ரெஸ்ட் ரோட்ஸ்டெட்டில் சோதிக்கப்பட்டது, அங்கு பழைய ஸ்லூப் வெளியே எடுக்கப்பட்டு நங்கூரமிடப்பட்டது. நாட்டிலஸ் கப்பலின் கீழ் சோதனைக்கு வந்தார். மாஸ்டை அகற்றிய பின்னர், படகு சாய்விலிருந்து 200 மீ தொலைவில் மூழ்கியது, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது மற்றும் ஸ்லூப் இடத்தில் ஒரு நெடுவரிசை நீர் மற்றும் குப்பைகள் சுடப்பட்டன.

உண்மை, குறைபாடுகளும் வெளிப்பட்டன, அவற்றில் மிக முக்கியமானது, நீரில் மூழ்கிய நிலையில் மிகக் குறைந்த வேகம் காரணமாக கிடைமட்ட சுக்கான் குறைந்த செயல்திறன், எனவே படகு கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்டது. இந்த குறைபாட்டை நீக்க, ஃபுல்டன் செங்குத்து அச்சில் ஒரு திருகு பயன்படுத்தினார்.

கடற்படையின் பிரெஞ்சு மந்திரி, படகின் குழு உறுப்பினர்களுக்கு இராணுவத் தரங்களை ஒதுக்க வேண்டும் என்ற தனது கோரிக்கையை திருப்திப்படுத்தாததால், கண்டுபிடிப்பாளர் நாட்டிலஸின் போர் பயன்பாட்டை கைவிட்டார், இது இல்லாமல் ஆங்கிலேயர்கள் கைப்பற்றப்பட்டால், அவர்களை கடற்கொள்ளையர்களாக தூக்கிலிடுவார்கள். . படகோட்டம் அட்மிரல்களின் தொழில்முறை பழமைவாதத்தின் பாணியில் மறுப்புக்கான காரணத்தை அமைச்சர் வகுத்தார்: "எதிரிகளை அழிக்க இதுபோன்ற காட்டுமிராண்டித்தனமான வழிகளைப் பயன்படுத்துபவர்களை இராணுவ சேவையில் கருத முடியாது." அத்தகைய சூத்திரத்தில், வீரத்திற்கும் புதிய ஆயுதத்தின் தகுதியைப் பற்றிய புரிதல் இல்லாமைக்கும் இடையில் கோட்டை வரைய கடினமாக உள்ளது.

ஃபுல்டன் இங்கிலாந்துக்குச் சென்றார், அங்கு அவரை பிரதமர் டபிள்யூ. பிட் அன்புடன் வரவேற்றார். கப்பல் வெடிப்புகள் பற்றிய வெற்றிகரமான சோதனைகள் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியைக் குழப்பியதால், அவ்வளவு ஊக்கமளிக்கவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த நேரத்தில் "கடல்களின் எஜமானி" உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த கடற்படையைக் கொண்டிருந்தார், ஏனெனில் அவரது கடல்சார் கொள்கையில் அவர் அடுத்த மிக சக்திவாய்ந்த கடற்படையின் கடற்படையின் மீது தனது கடற்படையின் இரட்டை மேன்மையின் கொள்கையால் வழிநடத்தப்பட்டார். . ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் போர் திறன்களின் மற்றொரு ஆர்ப்பாட்டத்திற்குப் பிறகு, பிரிக் டோரோதியா வெடித்தபோது, ஆங்கிலக் கடற்படையின் மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமான மாலுமிகளில் ஒருவரான லார்ட் ஜெர்விஸ் கூறினார்: "பிட் உலகின் மிகப்பெரிய முட்டாள், ஊக்கமளிக்கிறது. ஏற்கனவே கடலில் மேலாதிக்கம் கொண்ட மக்களுக்கு எதையும் கொடுக்காத போர் முறை, வெற்றி பெற்றால், இந்த மேலாதிக்கத்தை அவருக்கு இல்லாமல் செய்துவிடும்."

ஆனால் பிட் ஒரு எளியவர் அல்ல. அவரது முன்முயற்சியின் பேரில், அட்மிரால்டி ஃபுல்டனுக்கு வாழ்நாள் முழுவதும் ஓய்வூதியம் வழங்கினார். ஃபுல்டன் கோபத்துடன் இந்த வாய்ப்பை நிராகரித்து, அமெரிக்காவில் உள்ள தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் நடைமுறை பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற முதல் துடுப்பு ஸ்டீமரை உருவாக்கினார், கிளேர்மாண்ட், இது அவரது பெயரை அழியச் செய்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில். நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் முயற்சிகளுக்கு பஞ்சமில்லை. தோல்வியுற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிரெஞ்சு மவுகரி, காஸ்டர், ஜீன் பெட்டிட் மற்றும் ஸ்பானியர் செவேரி ஆகியோரால் கட்டப்பட்டன, பிந்தைய இரண்டும் சோதனையின் போது இறந்தன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அசல் வடிவமைப்பு 1829 இல் ரஷ்யாவில் ஷிலிசெல்பர்க்ஸ்காயாவில் சிறையில் அடைக்கப்பட்ட காசிமிர் செர்னோவ்ஸ்கி என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. கோட்டைகள் ஒரு உந்துவிசை சாதனமாக, அவர் கத்தி தண்டுகளை முன்மொழிந்தார் - புஷர்ஸ், கப்பலுக்குள் இழுக்கப்படும் போது, கத்திகள் மடிந்தன, மேலும் நீட்டிக்கப்படும் போது, அவை தண்ணீருக்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து குடைகள் போல் திறக்கப்பட்டன. ஆனால் பல தைரியமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இருந்தபோதிலும், கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு அரசியல் குற்றவாளி என்பதால், போர் அமைச்சகம் திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை 1812 ஆம் ஆண்டு தேசபக்தி போரில் தீவிரமாக பங்கேற்றவர், பிரபல ரஷ்ய பொறியியலாளர் அட்ஜுடண்ட் ஜெனரல் கார்ல் ஆண்ட்ரீவிச் ஷில்டர். அவர் பல திட்டங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளின் ஆசிரியராக இருந்தார். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில். ஷில்டர் நீருக்கடியில் சுரங்கங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு மின் முறையை உருவாக்கினார், வெற்றிகரமான சோதனைகள் அவருக்கு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பற்றிய யோசனையை அளித்தன.

1834 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி ஃபவுண்டரியில் (இப்போது ப்ரோலெடார்ஸ்கி ஆலை சங்கம்), ஷில்டரின் வடிவமைப்பின் படி சுமார் 16 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது, இது ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் முதல் பிறந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. மற்றும் உலகின் முதல் உலோக நீர்மூழ்கிக் கப்பல். அதன் உடல், 6 மீ நீளம், 2.3 மீ அகலம் மற்றும் சுமார் 2 மீ உயரம், ஐந்து மில்லிமீட்டர் கொதிகலன் இரும்பினால் ஆனது. பயன்படுத்தப்படும் உந்துவிசை அமைப்பு நீர்ப்பறவைகளின் பாதங்கள் போன்ற துடுப்புகள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஜோடிகளாக அமைந்திருக்கும். முன்னோக்கி நகரும் போது, பக்கவாதம் மடிந்தது, பின்னோக்கி நகரும் போது, அவை திறந்து, ஆதரவை வழங்குகின்றன. ஒவ்வொரு பக்கவாதமும் கப்பலின் உள்ளே இருந்து டிரைவ் கைப்பிடியை அசைப்பதன் மூலம் இயக்கப்பட்டது. டிரைவின் வடிவமைப்பு, ஸ்ட்ரோக்கின் ஸ்விங்கின் கோணத்தை மாற்றுவதன் மூலம், படகின் நேரியல் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அதை ஏறுவது அல்லது மூழ்கடிப்பதும் சாத்தியமாக்கியது. கண்டுபிடிப்பு "ஆப்டிகல் டியூப்" - நவீன பெரிஸ்கோப்பின் முன்மாதிரி, இது எம்.வி.யின் "ஹரிஸான்டோஸ்கோப்" யோசனையைப் பயன்படுத்தி ஷில்டர் வடிவமைத்தார். லோமோனோசோவ்.

எதிரி கப்பல்களிலிருந்து நெருங்கிய தூரத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட மின்சார சுரங்கம் மற்றும் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு மூன்று குழாய் ஏவுகணை ஏவுகணைகளிலிருந்து ஏவப்பட்ட ஏவுகணைகள் படகில் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. ராக்கெட்டுகள் மின் உருகிகளால் பற்றவைக்கப்பட்டன, மின்னோட்டம் கால்வனிக் கலங்களிலிருந்து வழங்கப்பட்டது. படகு மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கிய நிலைகளில் இருந்து சால்வோ ஏவுகணைகளை சுட முடியும். கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் இது முதல் ஏவுகணை ஆயுதம், இது நம் காலத்தில் கடலில் போரின் மூலோபாயம் மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் முக்கியமானது.

மிட்ஷிப்மேன் ஷ்மேலெவ் தலைமையிலான எட்டு பேர் கொண்ட குழுவுடன் ஷில்டரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 29, 1834 அன்று சோதனைக்கு புறப்பட்டது. ரஷ்ய வரலாற்றில் முதல் நீருக்கடியில் பயணம் தொடங்கியது. படகு கீழே நகர்ந்தது. தண்ணீர் மற்றும் அசல் வடிவமைப்பின் நங்கூரத்தைப் பயன்படுத்தி நீரில் மூழ்கியது. ஏவுகணை ஏவுகணைகள் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டன. ஷில்டருக்கு கூடுதல் நிதி ஒதுக்கப்பட்டு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்குகிறது. அதன் மேலோட்டமும் இரும்பினால் ஆனது மற்றும் ஒரு நீண்ட வில் ஸ்பிரிட்டில் முடிவடையும் ஒரு கூர்மையான வில் மற்றும் அதில் ஒரு இடைநிறுத்தப்பட்ட சுரங்கத்துடன் ஒரு உலோக ஹார்பூன் செருகப்பட்ட ஒரு வழக்கமான உருளை வடிவம் இருந்தது. எதிரிக் கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஒரு ஹார்பூனைத் திணித்து, படகு பாதுகாப்பான தூரத்திற்குத் திரும்பியது. மின் உருகியுடன் சுரங்கம் வெடித்தது, மின்னோட்டம் ஒரு கால்வனிக் உறுப்பு மூலம் கம்பி வழியாக வழங்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனைகள் ஜூலை 24, 1838 இல் க்ரோன்ஸ்டாட் சாலைத் தளத்தில் இலக்குக் கப்பலின் வெடிப்பு ஆர்ப்பாட்டத்துடன் முடிவடைந்தது.

ஷில்டரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன: அவற்றின் வேகம் 0.3 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை. ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு இவ்வளவு குறைந்த வேகம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்பதை கண்டுபிடிப்பாளர் புரிந்துகொண்டார், ஆனால் "தசை" இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அவர் உருவாக்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியாது என்பதையும் அவர் அறிந்திருந்தார்.

நிறைவேறாத நம்பிக்கை

1836 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கல்வியாளர் போரிஸ் செமனோவிச் ஜேகோபி துடுப்பு சக்கரங்களுடன் உலகின் முதல் மின்சார படகை உருவாக்கினார், அவை கால்வனிக் செல்களின் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார மோட்டாரால் சுழற்றப்பட்டன. சோதனைகளை நடத்திய கமிஷன், கண்டுபிடிப்பின் மகத்தான முக்கியத்துவத்தைக் குறிப்பிட்டது, ஆனால் கப்பலின் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் கவனத்தை ஈர்த்தது - 1.5 முடிச்சுகளுக்கும் குறைவானது. மின்சார கப்பல் பற்றிய யோசனை பாதிக்கப்பட்டது. கமிஷனின் உறுப்பினர்கள் ஜேக்கபியின் உதவிக்கு வந்தனர் - பொறியாளர் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஏ.ஏ. சப்லுகோவ் மற்றும் கப்பல் கட்டும் பணியாளர்கள் கேப்டன் எஸ்.ஓ. Burachek, பிரச்சனை மின்சார உந்துதலில் இல்லை, ஆனால் சக்கர உந்துவிசையின் குறைந்த செயல்திறனில் உள்ளது என்று வாதிட்டார். கமிஷன் கூட்டத்தில், சப்லுகோவின் ஆதரவுடன், புராச்செக், மின்சார கப்பலில் துடுப்பு சக்கரங்களை நீர்-ஜெட் உந்துவிசை சாதனத்துடன் மாற்ற முன்மொழிந்தார், அதை அவர் "நீர் ஓட்டத்தின் மூலம்" என்று அழைத்தார். கமிஷன் உறுப்பினர்கள் முன்மொழிவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், ஆனால் அது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

துடுப்பு சக்கரம் மற்றும் உந்துவிசை போன்ற நீர் ஜெட் ஒரு ஜெட் உந்துவிசை சாதனமாகும். நீர் பீரங்கியின் வேலை செய்யும் உடல் (பம்ப், ப்ரொப்பல்லர்) தண்ணீருக்கு அதிக வேகத்தை அளிக்கிறது, இதன் மூலம் அது ஜெட் ஸ்ட்ரீம் வடிவில் முனை வழியாக ஸ்டெர்னுக்குள் வீசப்பட்டு கப்பலை நகர்த்தும் ஒரு உந்துதலை உருவாக்குகிறது.

நீர்-ஜெட் உந்துவிசை சாதனத்திற்கான முதல் காப்புரிமை 1661 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கிலேயர்களான டூகுட் மற்றும் ஹேய்ஸால் பெறப்பட்டது, ஆனால் கண்டுபிடிப்பு காகிதத்தில் இருந்தது. 1722 ஆம் ஆண்டில், அவர்களது நாட்டவரான ஆலன் "கப்பல்களின் இயக்கத்திற்கு தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்மொழிந்தார், இது ஒரு பொறிமுறையின் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியுடன் ஸ்டெர்னிலிருந்து வீசப்படும்." ஆனால் அந்த நேரத்தில் அத்தகைய பொறிமுறையை ஒருவர் எங்கே பெற முடியும்? 1830 களில், நாடுகடத்தப்பட்டபோது, டிசம்பிரிஸ்ட் மாலுமி எம்.ஏ. நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அமைப்புக்கு கவனத்தை ஈர்த்தார். பெஸ்டுஷேவ் மற்றும் அசல் வடிவமைப்பை உருவாக்கினார்.

ஜேக்கபி மின்சாரக் கப்பலை நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அமைப்பாக மாற்றத் தவறியதால், ஏ.ஏ. ஷில்டரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைச் சோதிப்பதில் தீவிரமாகப் பங்கேற்ற சப்லுகோவ், வேகத்தை அதிகரிக்க, தனது இரண்டாவது படகை தனது சொந்த வடிவமைப்பின் நீர்-ஜெட் உந்துவிசை சாதனத்துடன் சித்தப்படுத்த முன்மொழிந்தார், இது படகின் மேலோட்டத்திற்குள் இரண்டு பெறும் மற்றும் வடிகால் சேனல்களைக் கொண்டிருந்தது. நீராவி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ள தூண்டுதலின் வடிவத்தில் ஒரு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயுடன். ஷில்டர் இந்த வாய்ப்பை ஏற்றுக்கொண்டார், 1840 இலையுதிர்காலத்தில் படகு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, ஆனால் நிதி பற்றாக்குறையால், பம்பின் இயந்திர இயக்கி கைவிடப்பட்டது, அதை கைமுறையாக மாற்றியது.

உலகின் முதல் நீர்-ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனைகள் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் மேற்கொள்ளப்பட்டு தோல்வியில் முடிந்தது. படகின் வேகம் அதிகரிக்கவில்லை, மேலும் பம்பை கைமுறையாக சுழற்றும்போது அது வேறுவிதமாக இருக்க முடியாது. எவ்வாறாயினும், சோதனைகளில் கலந்துகொண்ட பிரதான கடற்படைத் தளபதி அட்மிரல் ஏ.எஸ். மென்ஷிகோவ் கப்பலை முடிப்பதற்கான மேலதிக வேலைகளைப் பற்றி கேட்க கூட விரும்பவில்லை. கடல்சார் துறை பணிக்கு மானியம் வழங்குவதை நிறுத்தியது. கடற்படையின் மிக உயர்ந்த துறைகளில் ஆதரவைக் காணவில்லை, அவரது காலத்திற்கு முன்னால் இருந்த அவரது பல திட்டங்களுக்காக அவரை "விசித்திரமான ஜெனரல்" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டிய அரண்மனைகளின் ஏளனத்தைப் பற்றி அறிந்தவர், கே.ஏ. ஷில்டர் கடற்படை ஆயுதங்கள் துறையில் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சியை நிறுத்தி, பொறியியல் படைகளில் தனது வாழ்க்கையை முழுமையாக அர்ப்பணித்தார், அவர் தனது வாழ்க்கையின் இறுதிக்கு சென்றார்.

டைவிங் ஆர்வலர்களில் ஒருவரான, பவேரியன் வில்ஹெல்ம் பாயர் மற்றும் இரண்டு உதவியாளர்கள், பிப்ரவரி 1, 1851 இல், கையால் சுழற்றப்பட்ட ப்ரொப்பல்லர் மூலம் இயக்கப்படும் 38.5 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் முதல் பிராண்ட்டாச்சர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை கீல் துறைமுகத்தில் சோதனை செய்தனர். சோதனைகள் கிட்டத்தட்ட பேரழிவில் முடிந்தது. 18 மீ ஆழத்தில், படகு நசுக்கப்பட்டது, மற்றும் குழுவினர் மிகவும் சிரமத்துடன் பக்க கழுத்து வழியாக தப்பினர். இரு கூட்டாளிகளும் ஸ்கூபா டைவிங் எண்ணத்திலிருந்து கூட என்றென்றும் குணமடைந்தனர், ஆனால் இன்னும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொருத்தமான படகை உருவாக்காத பாயர் அல்ல, பாத்தோஸுடன் கணித்தார்: “...மானிட்டர்கள், போர்க்கப்பல்கள் போன்றவை இப்போது இறுதிச் சடங்குகள் மட்டுமே. ஒரு காலாவதியான கடற்படை."

எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது, கண்டுபிடிப்பாளர் மூழ்கிய பிராண்ட்டாச்சரில் இருந்து வெளியேறும்போது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை யோசித்தார், ஆனால் பாயர் விடாமுயற்சியுடன் இருந்தார். பவேரிய அரசாங்கம் ஒரு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க மறுத்த பிறகு, அவர் ஆஸ்திரியா, இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு தனது சேவைகளை வழங்கினார், ஆனால் அங்கும் ஆதரவைப் பெறவில்லை. கிரிமியன் போரின் போது தோன்றிய கடற்படையின் தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய தன்மை குறித்து அக்கறை கொண்ட ரஷ்ய அரசாங்கம் மட்டுமே, பவேரியனின் முன்மொழிவுக்கு சாதகமாக பதிலளித்தது, 1885 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்காக அவருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்தது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் கட்டப்பட்டது, ஆனால் க்ரோன்ஸ்டாட்டை முற்றுகையிடும் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு கடற்படையைத் தாக்க கிட்டத்தட்ட வரம்பற்ற வாய்ப்பு இருந்தபோதிலும், பாயர் அதன் போர் குணங்களை நிரூபிப்பதைத் தவிர்த்தார். மேலும், அவர் சோதனைகளை 1856 வசந்த காலத்திற்கு ஒத்திவைத்தார், அதாவது விரோதங்கள் நிறுத்தப்பட்ட காலத்திற்கு. சோதனைகள் தொடங்கிய போது தாமதத்திற்கான காரணம் தெரிந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 17 நிமிடங்களில் சுமார் 25 மீட்டரைக் கடந்தது மற்றும்... "புரொப்பல்லரை ஓட்டுபவர்களின் முழுமையான சோர்வு" காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர் அவர் மூழ்கினார், மேலும் ரஷ்ய கடற்படைக்கு நீருக்கடியில் கொர்வெட்டை உருவாக்க பாயரின் அடுத்த திட்டம் தீர்க்கமாக நிராகரிக்கப்பட்டது. தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பிய பாயர் தனது கண்டுபிடிப்பு நடவடிக்கைகளைத் தொடர்ந்தார், ஆனால், அவரது முன்னோடிகளைப் போலவே, அவர் ஒருபோதும் பொருத்தமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கவில்லை.

நீராவி மற்றும் காற்று

குறைந்த சக்தி கொண்ட "தசை" இயந்திரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டுபிடித்தவர்களுக்கு ஒரு கடக்க முடியாத தடையாக இருந்தது. 18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் என்றாலும். கிளாஸ்கோ மெக்கானிக் ஜேம்ஸ் வாட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அதன் பயன்பாடு பல ஆண்டுகளாக தாமதமானது, அதில் முக்கியமானது, படகு நீரில் மூழ்கியபோது நீராவி கொதிகலனில் எரிபொருளை எரிப்பதற்காக காற்று வழங்குவது; . முக்கிய ஒன்று, ஆனால் ஒரே ஒரு அல்ல. இவ்வாறு, இயந்திரம் இயங்கும்போது, எரிபொருள் நுகரப்பட்டது, அதன்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிறை மாறியது, ஆனால் அது எப்போதும் டைவ் செய்ய தயாராக இருக்க வேண்டும். படகில் உள்ள பணியாளர்கள் தங்குவதற்கு வெப்பம் மற்றும் நச்சு வாயுக்கள் தடைபட்டன.

நீராவி எஞ்சினுடன் கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு முதன்முதலில் 1795 இல் பிரெஞ்சு புரட்சியாளர் அர்மண்ட் மெசியர்ஸால் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அத்தகைய கப்பல் 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1846 இல் அவரது தோழர் டாக்டர் ப்ரோஸ்பெர் பெயர்னால் கட்டப்பட்டது. ஹைட்ரோஸ்டாட் எனப்படும் படகின் அசல் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில், ஒரு கொதிகலிலிருந்து இயந்திரத்திற்கு நீராவி வழங்கப்பட்டது, அதில் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் எரிக்கப்பட்ட ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்ட ஃபயர்பாக்ஸில் - நைட்ரேட் மற்றும் நிலக்கரி கலவையின் சுருக்கப்பட்ட ப்ரிக்வெட்டுகள், தேவையான ஆக்ஸிஜனை வெளியிட்டன. எரிந்த போது. அதே நேரத்தில், நெருப்பு பெட்டிக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. நீராவி மற்றும் எரிபொருள் எரிப்பு பொருட்கள் நீராவி இயந்திரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டன, அங்கிருந்து, வேலையை முடித்த பின்னர், அவை திரும்பாத வால்வு மூலம் கப்பலில் வெளியேற்றப்பட்டன. எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. ஆனால் ஈரப்பதத்தின் முன்னிலையில், நைட்ரேட் (நைட்ரிக் ஆக்சைடு) இருந்து நைட்ரிக் அமிலம் உருவாக்கப்பட்டது - கொதிகலன் மற்றும் இயந்திரத்தின் உலோக பாகங்களை அழித்த மிகவும் ஆக்கிரோஷமான கலவை. கூடுதலாக, தீப்பெட்டிக்கு ஒரே நேரத்தில் தண்ணீர் வழங்குவதன் மூலம் எரிப்பு செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாக மாறியது, மேலும் ஆழமான கப்பலில் நீராவி-வாயு கலவையை அகற்றுவது ஒரு தீர்க்க முடியாத சிக்கலாக இருந்தது. கூடுதலாக, கலவையின் குமிழ்கள் கடல் நீரில் கரையாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முகமூடியை அவிழ்த்துவிட்டன.

பெயரின் தோல்வி அவரைப் பின்பற்றுபவர்களைத் தடுக்கவில்லை. ஏற்கனவே 1851 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கன் பிலிப் லாட்னர் ஒரு நீராவி இயந்திர மின் நிலையத்துடன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினார். ஆனால் கண்டுபிடிப்பாளருக்கு வேலையை முடிக்க நேரம் இல்லை. ஏரி ஏரியில் ஒரு டைவ் செய்யும் போது, படகு அனுமதிக்கப்பட்ட ஆழத்தை தாண்டியது மற்றும் நசுக்கப்பட்டது, ஏரியின் அடிப்பகுதியில் பிலிப்ஸுடன் சேர்ந்து குழுவினர் புதைக்கப்பட்டனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கலை எதிர்கொண்ட சில கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் மேற்பரப்புக் கப்பலுக்கும் இடையில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமிக்கும் கட்டமைப்புகளை உருவாக்கும் பாதையை எடுத்தனர். அத்தகைய அரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஹெர்மெட்டிகல் சீல் செய்யப்பட்ட ஹல் மற்றும் அதற்கு மேலே உயரும் குழாய் குழாயின் உயரத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் அமைந்திருக்கலாம், அதில் இரண்டு சேனல்கள் அமைந்துள்ளன - கொதிகலன் ஃபயர்பாக்ஸுக்கு வளிமண்டல காற்றை வழங்குவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் எரிப்பு பொருட்கள். இதேபோன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1855 ஆம் ஆண்டில் நீராவி சுத்தியலைக் கண்டுபிடித்த ஆங்கிலேயரான ஜேம்ஸ் நெஸ்மித் என்பவரால் கட்டப்பட்டது, ஆனால் பல பெரிய குறைபாடுகள் காரணமாக அது பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமற்றதாக மாறியது.

1853-1856 கிரிமியன் போரின் போது ரஷ்ய கடற்படை அமைச்சகத்தால் பல அசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டங்கள் பெறப்பட்டன, தேசபக்தி உற்சாகம் இராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் பல துறைகளில் நிபுணர்களின் ஆக்கபூர்வமான முன்முயற்சிக்கு ஒரு தூண்டுதலாக செயல்பட்டது. 1855 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை இயந்திர பொறியாளர் என்.என். ஸ்பிரிடோனோவ் கடல் அறிவியல் குழுவிற்கு 60 பேர் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான வடிவமைப்பை வழங்கினார், அதில் நீர்-ஜெட் உந்துவிசை அலகு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் பிஸ்டன் பம்புகள் அழுத்தப்பட்ட காற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. இரண்டு நியூமேடிக் மோட்டார்களுக்கு காற்று ஒரு மேற்பரப்பு எஸ்கார்ட் கப்பலில் நிறுவப்பட்ட ஏர் பம்ப் மூலம் குழாய் மூலம் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த திட்டம் செயல்படுத்த கடினமாகவும் பயனற்றதாகவும் கருதப்பட்டது.

சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி நீருக்கடியில் இயந்திரத்தின் சிக்கலைத் தீர்க்கும் முயற்சியில், திறமையான ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் இவான் ஃபெடோரோவிச் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறினார். ஜூன் 1863 இல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கார் மற்றும் மெக்பெர்சன் ஆலையின் படகு இல்லத்தில் (இப்போது பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளம் செர்கோ ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஸின் பெயரிடப்பட்டது), வழக்கமான செயல்பாடு கப்பலை இடுவதைக் கவனித்தது, ஆனால் ஒரு காவலர் அங்கு நிறுத்தப்பட்டார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. படகு இல்லத்தின் நுழைவாயில், வெளியாட்களுக்கு அதை அணுகுவதைத் தடுக்கிறது. இலையுதிர்காலத்தில், ஒரு விசித்திரமான கப்பல், ஆலையால் கட்டப்பட்ட பலவற்றைப் போலல்லாமல், ஏற்கனவே அங்கு நின்றது. சுழல் போன்ற மேலோடு மேல்தளமோ மாஸ்ட்களோ இல்லை. இது ஐ.எஃப். அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி வடிவமைத்த இரண்டாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். முதலாவது கட்டப்படவில்லை...

இவான் ஃபெடோரோவிச் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி

அவரது இளமை பருவத்தில், அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி ஓவியம் வரைவதில் ஆர்வமாக இருந்தார் மற்றும் தோல்வியடையவில்லை. 1837 ஆம் ஆண்டில், அகாடமி ஆஃப் ஆர்ட்ஸ் அவருக்கு "வகுப்பு அல்லாத கலைஞர்" என்ற பட்டத்தை வழங்கியது மற்றும் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி ஜிம்னாசியத்தில் வரைதல் மற்றும் வரைதல் ஆசிரியராக தனது சுயாதீனமான பணி வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். இதற்கிடையில், இளம் கலைஞர் தவிர்க்கமுடியாமல் தொழில்நுட்ப அறிவியலுக்கு ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் அவரது சிறப்பியல்பு உறுதியுடன், சுயாதீனமாக அறிவைப் பெற்றார், குறிப்பாக கூழ் வேதியியல், ஒளியியல் மற்றும் இயக்கவியல் துறையில்.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில். ஐரோப்பாவில், புதிதாக வளர்ந்து வரும் புகைப்படம் எடுத்தல் நாகரீகமாக மாறியது, மேலும் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி புதிய வணிகத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். 50 களின் முற்பகுதியில், அவர் இறுதியாக கற்பிப்பதை விட்டுவிட்டு ஒரு புகைப்பட ஸ்டுடியோவைத் திறந்தார். இனி, அவரது வணிக அட்டை படித்தது: இவான் ஃபெடோரோவிச் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி, கலைஞர்-புகைப்படக்காரர், சொந்த ஸ்டூடியோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நெவ்ஸ்கி ப்ராஸ்பெக்ட், 22, பொருத்தமானது. 45. புகைப்படத் துறையில் மட்டுமல்ல, தொடர்புடைய வேதியியல் மற்றும் ஒளியியல் ஆகியவற்றிலும் ஆழ்ந்த அறிவு அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி தனது புதிய வணிகத்தில் பெரும் வெற்றியைப் பெற அனுமதித்தது மற்றும் தலைநகரில் அவரது புகைப்பட ஸ்டுடியோவை சிறந்ததாக மாற்றியது, இது மிகவும் இலாபகரமான நிறுவனமாக மாறியது. ஆனால் இந்த மனிதன் ரொட்டியால் மட்டும் வாழவில்லை. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி தொடர்ந்து அறிவியலைப் படித்து வருகிறார், மேலும் தொழில்நுட்பத்தின் பல்வேறு துறைகளிலும் குறிப்பாக கப்பல் கட்டுமானத்திலும் ஆர்வமாக உள்ளார். அவரது தலைவிதியில் திருப்புமுனை 1853 இல் வந்தது, கோடையில், கிரிமியன் போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி தனது புகைப்பட ஸ்டுடியோவில் வணிகத்திற்காக லண்டனுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் வலிமையான நீராவி கப்பல்களின் ஆர்மடாவைப் பார்த்தது மட்டுமல்லாமல், மேலும் பலவற்றையும் கேட்டார். "ரஷ்யர்களுக்கு ஒரு பாடம் கற்பிப்பதற்காக" கிரிமியாவின் கரையோரத்திற்குப் பயணம் செய்யத் தயாராகும் படைப்பிரிவு ஒருமுறை அல்ல. முக்கியமாக பாய்மரக் கப்பல்களைக் கொண்ட ரஷ்ய கருங்கடல் கடற்படையின் குறைந்த தொழில்நுட்ப அளவை அறிந்த இவான் ஃபெடோரோவிச் அலட்சியமாக இருக்க முடியாது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க முடிவு செய்தார்.

ரஷ்ய கடற்படை அமைச்சகத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட Bauer நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது என்பதை அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி அறிந்தவுடன் திட்டம் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் செலவழிக்கப்பட்ட முயற்சிகள் மற்றும் வளங்கள் இருந்தபோதிலும், அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி ஒரு அசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான புதிய திட்டத்தை உருவாக்கி வருகிறார், இதற்காக அவர் திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார் நியூமேடிக் என்ஜின்கள் துறையில் ஒரு முக்கிய நிபுணர் எஸ்.ஐ. பரனோவ்ஸ்கி.

1862 ஆம் ஆண்டில், கடல் அறிவியல் குழு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் 1863 இல் கப்பல் போடப்பட்டது.

352/362 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் பயணம் செய்வதற்கான ஒற்றை இரண்டு தண்டு மின் நிலையம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் 117 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட இரண்டு நியூமேடிக் என்ஜின்கள் உள்ளன. உடன். ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த ப்ரொப்பல்லருக்கு ஒரு இயக்கி. காற்றின் விநியோகம், 60-100 கிலோ/செ.மீ.2 அழுத்தத்திற்கு சுருக்கப்பட்டு, 60 மிமீ விட்டம் கொண்ட தடிமனான சுவர் எஃகு குழாய்களான 200 சிலிண்டர்களில் சுமார் 6 மீ3 திறன் கொண்டவை, மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரின் கணக்கீடுகளின்படி சேமிக்கப்பட்டது. 3 மணிநேரத்திற்கு 6 முடிச்சுகள் வேகத்தில் படகு நீருக்கடியில் மிதப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அழுத்தப்பட்ட காற்றின் விநியோகத்தை நிரப்ப, படகில் ஒரு உயர் அழுத்த அமுக்கி வழங்கப்பட்டது. நியூமேடிக் என்ஜின்களில் வெளியேற்றப்பட்ட காற்று, பணியாளர்கள் சுவாசிப்பதற்காக படகிற்குள் ஓரளவு நுழைந்தது, மேலும் படகு நீரில் மூழ்கியபோது நிறுத்தப்பட்டால், என்ஜின்களுக்குள் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்கும் ஒரு திரும்பாத வால்வு மூலம் ஒரு குழாய் வழியாக ஓரளவு அகற்றப்பட்டது. நிலை.

அசல் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு கூடுதலாக, அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி திட்டத்தில் பல முற்போக்கான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை செயல்படுத்தினார். அனைத்து நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இன்றுவரை பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் அழுத்தப்பட்ட காற்றுடன் நீர் நிலைப்படுத்தலை முதன்முதலில் பயன்படுத்துவது குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது. பொதுவாக, இது பின்வருமாறு நடக்கும்.

கடல் நீரால் பேலஸ்ட் தொட்டியை நிரப்ப, அதன் கீழ் பகுதியில் கடற்பாசிகள் அல்லது வெறுமனே துளைகள் மற்றும் மேல் பகுதியில் காற்றோட்டம் வால்வுகள் உள்ளன. கடற்பாசிகள் மற்றும் காற்றோட்ட வால்வுகள் திறந்த நிலையில், தொட்டியில் இருந்து காற்று சுதந்திரமாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகிறது, கடல் நீர் தொட்டியை நிரப்புகிறது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீரில் மூழ்குகிறது. ஏறும் போது, காற்றோட்டம் வால்வுகள் மூடப்பட்டிருக்கும் நிலைப்படுத்தப்பட்ட தொட்டிகளுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று வழங்கப்படுகிறது, இது திறந்த கடற்பாசிகள் மூலம் தொட்டியிலிருந்து தண்ணீரை அழுத்துகிறது.

அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள ஆயுதங்கள் ஒரு மீள் பாலத்தால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு மிதக்கும் சுரங்கங்கள். படகின் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே கண்ணிவெடிகள் வைக்கப்பட்டன. படகின் உள்ளே இருந்து சுடப்பட்டதால், கண்ணிவெடிகள் மிதந்து, இருபுறமும் எதிரி கப்பலின் அடிப்பகுதியை மூடின. தாக்குதலின் இலக்கிலிருந்து படகு பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு நகர்ந்த பிறகு கால்வனிக் செல்களின் பேட்டரியிலிருந்து மின்சாரம் மூலம் வெடிப்பு நடத்தப்பட்டது.

1866 கோடையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோதனைக்காக க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது. அவர்களின் போக்கின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகள் காரணமாக, இது பல ஆண்டுகளாக சோதிக்கப்பட்டது, இதன் போது வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஆனால் சில குறைபாடுகளை நீக்க முடியவில்லை. நீரில் மூழ்கிய நிலையில் படகின் வேகம் 1.5 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை, மேலும் பயண வரம்பு சுமார் 3 மைல்கள். இவ்வளவு குறைந்த வேகத்தில், கிடைமட்ட சுக்கான் பயனற்றதாக மாறியது. நாட்டிலஸில் தொடங்கி கிடைமட்ட சுக்கான்களுடன் கூடிய அந்தக் காலத்தின் அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் இந்த குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன (கிடைமட்ட சுக்கான்கள், இதன் செயல்திறன் வேகத்தின் சதுரத்திற்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாகும், படகு கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் வைக்கப்படுவதை உறுதி செய்யவில்லை) .

அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருவூலத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் சுரங்கப் பிரிவில் பதிவு செய்யப்பட்டது. எனினும், அது இராணுவ நோக்கங்களுக்குப் பொருத்தமற்றது என்றும், குறைகளைக் களைவதற்கு மேலும் பணிகளை மேற்கொள்வது பொருத்தமற்றது என்றும் ஒரு முடிவு எடுக்கப்பட்டது. முடிவின் முதல் பகுதியுடன் ஒருவர் உடன்பட முடிந்தால், இரண்டாவது சர்ச்சைக்குரியது, மேலும் தனது கடற்படை அமைச்சகத்தின் கப்பலின் அலட்சியத்தை நினைவுகூர்ந்து, கசப்புடன் எழுதிய கண்டுபிடிப்பாளரைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்: “எனது தீவிர வருத்தத்திற்கு, நான் சொல்ல வேண்டும். அப்போதிருந்து, "நான் கடற்படை அமைச்சகத்தின் அனுதாபத்தையும் ஆதரவையும் சந்திக்கவில்லை, ஆனால் படகை சரிசெய்யும் அனைத்து வேலைகளும் கூட முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன."

டேவிட் கோலியாத்தை நசுக்கினான்

இதற்கிடையில், அடிப்படை ஆராய்ச்சி எஸ்.ஐ. மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றின் நடைமுறை பயன்பாட்டின் துறையில் பரனோவ்ஸ்கி வெளிநாட்டில் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. 1862 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில், கேப்டன் 1 வது தரவரிசை முதலாளித்துவ மற்றும் பொறியாளர் ப்ரூனின் திட்டத்தின் படி, 420 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "பிலாங்கர்" மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் பயணத்திற்கு 68 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஒற்றை நியூமேடிக் இயந்திரத்துடன் கட்டப்பட்டது. s., பல வழிகளில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் கப்பலை நினைவூட்டுகிறது. சோதனை முடிவுகள் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் படகை விட குறைவான சாதகமாக மாறியது. குறைந்த வேகம், பயனற்ற கிடைமட்ட சுக்கான்கள், காற்று குமிழ்களின் தடயங்கள்...

ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த ஒரு பொறியாளர், மேஜர் ஜெனரல் ஓ.பி., கலந்துகொண்டு பிளாங்கர் சோதனைகளில் பங்கேற்றார். ஜெர்ன், நீருக்கடியில் டைவிங் பிரச்சினைகளில் ஆர்வமாக இருந்தார், இராணுவ பொறியியல் துறையின் ஒழுங்குக்காக மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைத்தார். அவற்றில் இரண்டு கைமுறையாக சுழற்றப்பட்ட ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்பட்டன, மூன்றாவது எரிவாயு இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டன. ஆனால் படகுகள் எதுவும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை, மேலும் ஜெர்ன், ப்ளாங்கரின் சோதனை அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, சுமார் 25 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் அசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையம் 6 திறன் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது லிட்டர். s., திட மற்றும் திரவ எரிபொருளில் செயல்படத் தழுவிய கொதிகலிலிருந்து 30 kgf/cm2 அழுத்தத்தில் நீராவி பெறுதல். படகு மேற்பரப்பு நிலையில் இருக்கும்போது, மரம் அல்லது கரியால் சூடேற்றப்பட்ட கொதிகலிலிருந்து வரும் நீராவி மற்றும் நீருக்கடியில் - நியூமேடிக் என்ஜின் பயன்முறையில் அல்லது கொதிகலிலிருந்து சுருக்கப்பட்ட காற்றில் இயந்திரம் வேலை செய்தது, இதற்காக டைவிங் செய்வதற்கு முன், ஃபயர்பாக்ஸ் இருந்தது. சீல் செய்யப்பட்ட மற்றும் மெதுவாக எரியும் எரிபொருள் ப்ரிக்வெட்டுகள் அதில் எரிக்கப்பட்டன, எரியும் போது ஆக்ஸிஜனை வெளியிடுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு காப்பு விருப்பமாக, நீரில் மூழ்கிய நிலையில் கொதிகலனை டர்பெண்டைன் மூலம் சூடாக்கலாம், இது சுருக்கப்பட்ட காற்று அல்லது ஆக்ஸிஜனுடன் ஃபயர்பாக்ஸில் தெளிக்கப்பட்டது.

அதன் காலத்திற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஓ.பி. ஜெர்னா ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படி முன்னேறினார். அதன் உலோக சுழல் வடிவ உடல் இரண்டு மொத்த தலைகளால் மூன்று பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. படகில் காற்று மீளுருவாக்கம் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது நடுத்தர பெட்டியின் பிடியில் அமைந்துள்ள சுண்ணாம்பு தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது; ஒரு விசிறி தொட்டி வழியாக காற்றை செலுத்துகிறது; ஆக்ஸிஜனுடன் கூடிய மூன்று சிலிண்டர்கள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்றில் அவ்வப்போது சேர்க்கப்படுகின்றன.

இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1867 ஆம் ஆண்டு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அலெக்சாண்டர் ஃபவுண்டரியில் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இத்தாலிய குரோன்ஸ்டாட் குளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட கப்பலின் சோதனைகள் ஒன்பது ஆண்டுகளாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், ஜெர்ன் பல முன்னேற்றங்களைச் செய்தார். ஆனால் கொதிகலன் ஃபயர்பாக்ஸை மூடுவது சாத்தியமில்லை என்பதால், படகு ஒரு நியூமேடிக் மோட்டார் மூலம் மட்டுமே நீருக்கடியில் மிதக்க முடியும். இதையும் வேறு சில குறைபாடுகளையும் அகற்ற, நிதி தேவைப்பட்டது, இராணுவ பொறியியல் துறை சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் குறைக்கப்பட்டது.

இதற்கிடையில், டைவிங் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு நிகழ்ந்தது. 1861-1865 உள்நாட்டுப் போருக்கு முன். யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தில் கிட்டத்தட்ட கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. போரின் தொடக்கத்துடன், தெற்கு மக்கள் சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பிற்கான ஒரு திறந்த போட்டியை அறிவித்தனர். வழங்கப்பட்ட திட்டங்களில், பொறியாளர் அவுன்லியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு முன்னுரிமை வழங்கப்பட்டது, அதன் தலைமையின் கீழ் 10 மீ நீளம் மற்றும் சுமார் 2 மீ அகலம் கொண்ட சிறிய உருளை இரும்பு படகுகள் வரிசையாக கட்டப்பட்டது ராட்சத கோலியாத்தை தோற்கடித்த பைபிள் இளம் டேவிட். கோலியாத்ஸ், நிச்சயமாக, வடக்கு மக்களின் மேற்பரப்பு கப்பல்களைக் குறிக்கிறது. படகின் உள்ளே இருந்து வெடித்த மின் உருகியுடன் கூடிய மின்கம்ப சுரங்கத்துடன் டேவிட் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார். குழுவில் ஒன்பது பேர் இருந்தனர், அவர்களில் எட்டு பேர் ப்ரொப்பல்லருடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்றினர். மூழ்கும் ஆழம் கிடைமட்ட சுக்கான்களால் பராமரிக்கப்பட்டது. சாராம்சத்தில், இவை அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய கப்பல்கள், அவை நீருக்கடியில் நகரும் போது, நீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு தட்டையான தளத்தை விட்டுச் சென்றன.

டேவிட் கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திட்ட வரைபடம்

அக்டோபர் 1863 இல், இந்தத் தொடரின் படகு நங்கூரத்தில் ஒரு வடக்கு போர்க்கப்பலைத் தாக்கியது, ஆனால் வெடிப்பு முன்கூட்டியே மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அவள் தொலைந்து போனாள். நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஹான்லி படகும் இதேபோன்ற முயற்சியை மேற்கொண்டது, ஆனால் அருகில் கடந்து செல்லும் நீராவி கப்பலின் அலைகளிலிருந்து, அது கூர்மையாக சாய்ந்து, தண்ணீரை உறிஞ்சி மூழ்கியது. படகு உயர்த்தப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது. ஆனால் தீய விதி அவளைத் துரத்தியது. டேவிட் வகைப் படகுகள் போதிய நிலைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இதன் விளைவாக இரவில் நங்கூரமிட்டிருந்த ஹான்லி திடீரென கவிழ்ந்தது. படகு மீண்டும் மீட்கப்பட்டது. ஆன்லி சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளுக்கான காரணங்களைத் தீர்மானிக்க, விரிவான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதன் போது ஹன்லி முழு குழுவினர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளருடன் மீண்டும் மூழ்கினார். மற்றொரு மீட்பு மற்றும் பழுது தொடர்ந்தது, அதன் பிறகு பிப்ரவரி 17, 1864 இல், ஹான்லி ஒரு நிகழ்வின் ஹீரோவானார், இது "உள்நாட்டுப் போரின் கடற்படை வரலாறு" இல் எழுதப்பட்டுள்ளது:

ஜனவரி 14 அன்று, கடற்படையின் செயலாளர் சார்லஸ்டனில் உள்ள கடற்படைத் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் டால்ஹார்னுக்கு கடிதம் எழுதினார், அவர் பெற்ற தகவலின்படி, கூட்டமைப்பு தனது முழு கடற்படையையும் அழிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு புதிய கப்பலை ஏவியது ... பிப்ரவரி 17 இரவு, 1200 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் புதிதாக கட்டப்பட்ட அழகான கப்பல் ஹூசாடோனிக், சார்லஸ்டனுக்கு முன்னால் நங்கூரமிட்டு நின்றது, பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் அழிக்கப்பட்டது: மாலை சுமார் 8:15 மணியளவில், சந்தேகத்திற்குரிய பொருள் 50 கெஜம் தொலைவில் காணப்பட்டது. இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பலை நோக்கி மிதக்கும் பலகை போல் தெரிந்தது அவர்களை வாட்ச் கமாண்டர் அவிழ்த்துவிட்டு, இயந்திரத்தை இயக்கும்படி உத்தரவிட்டார் வலிமையான அர்மாடில்லோவை அழிக்க போதுமானது." உண்மை, படகு பாதிக்கப்பட்டவரின் தலைவிதியிலிருந்து தப்பவில்லை. அது பின்னர் மாறியது போல், ஹான்லி பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு செல்ல நேரம் இல்லை, மேலும் துளை வழியாக பாய்ந்த தண்ணீருடன் போர்க்கப்பலுக்குள் இழுக்கப்பட்டது. ஆனால் தாவீது கோலியாத்தை நசுக்கினார். ஹூசடோனிக்கின் மரணம் பல்வேறு நாடுகளின் கடற்படைத் துறைகளில் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஆயுதங்கள் மீது கவனத்தை ஈர்த்தது, இது சமீப காலம் வரை பலரால் பெரிதாக எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

ஒரு எதிரி கப்பலின் கீழ், ஒரு சுரங்கத்தை அதன் அடிப்பகுதியில் இணைக்க ஒரு துரப்பணம் பயன்படுத்தவும், பின்னர் கடிகார பொறிமுறையை செயலில் அமைத்து பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு பின்வாங்கவும். ஸ்கூபா டைவிங்கின் வளர்ச்சியின் வரலாறு குறித்த உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு புத்தகங்களில், இரண்டு வகையான உந்துவிசைகள் கொண்ட புச்னல் படகின் படங்கள் பொதுவாக கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வரைபடங்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். மேல் வரைபடத்தில் (ஒருவேளை அசல் வரைபடத்திலிருந்து) தோராயமாக...

லெப்டினன்ட் பெக்லெமிஷேவ். அவர்கள் சோதனைக் கப்பல் கட்டும் படுகையில் குடியேற அனுமதிக்கப்பட்டனர், அங்கு அவர்கள் "அழிப்பான் எண். 113" க்கான திட்டத்தை உருவாக்கினர் - இது "டால்பின்" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் பெயர் (ரஷ்ய கடற்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வர்க்கம் இன்னும் இல்லை). மே 3, 1901 அன்று, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அமைப்பில் உள்ள கமிஷன் அவர்கள் உருவாக்கிய திட்டத்தை கப்பல் கட்டும் தலைமை ஆய்வாளரிடம் வழங்கியது. ஜூலை 1901 இல்...

ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு நீருக்கடியில் மூழ்கும் திறன் கொண்ட கப்பல் பற்றிய கருத்து பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முந்தையது. இப்போதெல்லாம், புராணங்களிலிருந்து வரலாற்று உண்மைகளைப் பிரித்து, இந்த யோசனையின் அசல் ஆசிரியர் யார் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது இனி சாத்தியமில்லை. அவை முதன்மையாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் பல நாடுகளின் கடற்படைகளின் அடிப்படையை உருவாக்குகின்றன. இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய பண்பு காரணமாகும் - திருட்டுத்தனம் மற்றும் இதன் விளைவாக, எதிரிக்கு கண்ணுக்கு தெரியாதது. எதிரி கப்பல்கள் மீது திடீர் தாக்குதல்களை நடத்தும் திறன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனைத்து கடல் சக்திகளின் ஆயுதப் படைகளின் ஒரு தவிர்க்க முடியாத அங்கமாக மாற்றியது.

ஆரம்பகால தத்துவார்த்த வளர்ச்சிகள்

நீரில் மூழ்கும் திறன் கொண்ட கப்பல்களின் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான முதல் குறிப்புகள் 16 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தையவை. பிரிட்டிஷ் கணிதவியலாளர் வில்லியம் பார்ன் தனது கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் சாதனங்கள் என்ற புத்தகத்தில் அத்தகைய கப்பலை உருவாக்கும் திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டினார். ஸ்காட்டிஷ் விஞ்ஞானி ஜான் நேப்பியர் எதிரி கப்பல்களை மூழ்கடிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை பற்றி எழுதினார். இருப்பினும், இந்த ஆரம்பகால கோட்பாட்டு வளர்ச்சிகள் நடைமுறையில் செயல்படுத்தப்படுவது பற்றிய எந்த தகவலையும் வரலாறு பாதுகாக்கவில்லை.

முழு அளவு மாதிரிகள்

வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 17 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இங்கிலாந்தின் முதல் ஜேம்ஸ் மன்னரின் சேவையில் டச்சுக்காரரான கொர்னேலியஸ் வான் ட்ரெபெல் என்பவரால் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது கப்பல் துடுப்புகளால் இயக்கப்பட்டது. தேம்ஸ் நதியின் மீது நடத்தப்பட்ட சோதனைகளில், டச்சு கண்டுபிடிப்பாளர் பிரிட்டிஷ் மன்னர் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான லண்டன்வாசிகளுக்கு நீருக்கடியில் மூழ்கி, பல மணி நேரம் அங்கேயே இருந்து பின்னர் மேற்பரப்பில் பாதுகாப்பாக மிதக்கும் திறனை வெளிப்படுத்தினார். ட்ரெபலின் படைப்பு அவரது சமகாலத்தவர்கள் மீது ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஆங்கிலேய அட்மிரால்டியின் ஆர்வத்தைத் தூண்டவில்லை. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

18 ஆம் நூற்றாண்டில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளின் வெற்றியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. ரஷ்ய பேரரசர் பீட்டர் I முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க சுய-கற்பித்த கண்டுபிடிப்பாளர் எஃபிம் நிகோனோவின் பணியை தீவிரமாக ஊக்குவித்தார். நவீன ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, 1721 இல் கட்டப்பட்ட கப்பல், தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பார்வையில், உண்மையில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன்மாதிரி. இருப்பினும், நெவாவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பெரும்பாலான சோதனைகள் தோல்வியுற்றன. பீட்டர் தி கிரேட் இறந்த பிறகு, முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மாதிரி மறக்கப்பட்டது. மற்ற நாடுகளில், 18 ஆம் நூற்றாண்டு முழுவதும், கடலின் ஆழத்தில் மூழ்குவதற்கு நோக்கம் கொண்ட கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் சிறிய முன்னேற்றம் இருந்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் பயன்பாட்டின் எடுத்துக்காட்டுகள்

அமெரிக்காவின் உள்நாட்டுப் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெற்றிகரமாக எதிரிக் கப்பலை மூழ்கடித்த முதல் வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டது. ரோயிங் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹன்லி, அதன் வடிவமைப்பாளரின் பெயரிடப்பட்டது, கூட்டமைப்பு இராணுவத்துடன் சேவையில் இருந்தது. இது மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. பல தோல்வியுற்ற சோதனைகளின் முடிவுகளால் இது சாட்சியமளிக்கிறது, மனித உயிரிழப்புகளுடன். இறந்தவர்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பாளரான ஹோரேஸ் லாசன் ஹான்லியும் ஒருவர். 1864 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கூட்டமைப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிரி ஸ்லூப் ஹூசடோனிக் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, அதன் இடப்பெயர்வு ஆயிரம் டன்களைத் தாண்டியது. ஹன்லியின் வில்லில் ஒரு சிறப்பு துருவத்தில் இணைக்கப்பட்ட சுரங்கம் வெடித்ததன் விளைவாக எதிரி கப்பல் மூழ்கியது. இந்தப் போர் படகுக்கு முதலும் கடைசியுமாக இருந்தது. தொழில்நுட்ப கோளாறுகள் காரணமாக, தாக்குதல் நடந்த சில நிமிடங்களில் அவள் மூழ்கினாள்.

முதல் உலகப் போர்

உலகில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாடு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் விடியலில் தொடங்கியது. முதல் உலகப் போரின் போக்கில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜேர்மன் படகுகள் எதிரி கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் தங்கள் செயல்திறனைக் காட்டின, மேலும் பொருளாதார முற்றுகையை நிறுவுவதற்காக வர்த்தக கான்வாய்களைத் தாக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. பொதுமக்கள் கப்பல்களுக்கு எதிராக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் கோபத்தையும் அவமதிப்பையும் ஏற்படுத்தியது. ஆயினும்கூட, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முற்றுகை தந்திரோபாயங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக மாறியது மற்றும் எதிரியின் பொருளாதாரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த போர் முறையின் மிக மோசமான உதாரணம், அட்லாண்டிக் கடல்கடந்த பயணிகள் கப்பல் லூசிடானியாவை ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து சுடப்பட்ட டார்பிடோவால் அழித்தது.

இரண்டாம் உலகப் போர்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் உலகளாவிய மோதல்கள் உருவாகும்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கு பெருகிய முறையில் அதிகரித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஜெர்மனியின் மூலோபாயம் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகவில்லை: அதன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதன்மையாக எதிரி கடல் விநியோக வழிகளைத் துண்டிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் நாடுகளுக்கு மிகவும் கடுமையான பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும். அமெரிக்கா போரில் நுழைவதற்கு முன்பு, முற்றுகையின் காரணமாக கிரேட் பிரிட்டன் ஒரு நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் இருந்தது. பல அமெரிக்க போர்க்கப்பல்கள் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்திறனை ஓரளவிற்கு குறைத்தன.

போருக்குப் பிந்தைய காலம்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியானது பல புரட்சிகரமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களால் குறிக்கப்பட்டது. அணுசக்தியின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் ஜெட் என்ஜின் உருவாக்கம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளின் கேரியர்களாக மாறிவிட்டன. முதல் சோதனை ஏவுதல் 1953 இல் செய்யப்பட்டது. அணு உலைகள் பாரம்பரிய டீசல்-மின்சார ஜெனரேட்டர்களை ஓரளவு மாற்றியுள்ளன. கடல் நீரிலிருந்து ஆக்ஸிஜனைப் பிரித்தெடுக்கும் கருவி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்புகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தன்னாட்சியை நம்பமுடியாத அளவிற்கு அதிகரித்துள்ளன. நவீன படகுகள் வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் நீரில் மூழ்கி இருக்கும். ஆனால் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் கூடுதல் ஆபத்துகளையும் உருவாக்கியுள்ளன, முதன்மையாக அணு உலைகளைப் பயன்படுத்தும் போது கதிர்வீச்சு கசிவுகளுடன் தொடர்புடையது.

பனிப்போர் என்று அழைக்கப்பட்ட காலத்தில், சோவியத் யூனியனும் அமெரிக்காவும் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க போட்டியிட்டன. இரண்டு வல்லரசுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலகப் பெருங்கடலின் பரந்த பகுதியில் பூனை மற்றும் எலியின் ஒரு வகையான விளையாட்டில் ஈடுபட்டன.

சிறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் முழுமையான தலைவரை அடையாளம் காண்பது சில சிரமங்களால் நிறைந்துள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உலகளாவிய பட்டியல் மிகவும் வேறுபட்டது என்பதில் அவர்கள் பொய் சொல்கிறார்கள். கப்பல்களின் பரந்த அளவிலான குணங்கள் மற்றும் பண்புகள் ஒரு மதிப்பீட்டு அளவுகோலை நிறுவ அனுமதிக்காது. உதாரணமாக, அணு மற்றும் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஒப்பிடுவது மிகவும் கடினம். ஓரளவு மாநாட்டுடன், சோவியத் கனரக ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "அகுலா" (நேட்டோ குறியீட்டின் படி - "டைஃபூன்") ஐ முன்னிலைப்படுத்தலாம். வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் இது மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய சக்திவாய்ந்த கப்பலின் உருவாக்கம் பனிப்போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருந்தது.

அமெரிக்க தொலைக்காட்சி சேனல் டிஸ்கவரி சிறப்பு குணாதிசயங்களுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை தரவரிசைப்படுத்த முயற்சித்தது:

"நாட்டிலஸ்" (உலகின் முதல் அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்).
"ஓஹியோ" (ட்ரைடென்ட் ஏவுகணை கேரியர்).
"லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்" (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வேட்டையாடுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது).
"பைக்-எம்" (சோவியத் பல்நோக்கு படகு).
"லைரா" (நீருக்கடியில் இடைமறிப்பான்).
"ஜார்ஜ் வாஷிங்டன்" (அணு ஏவுகணை கேரியர்).
"Elusive Mike" (ஒலி கண்டறிதலுக்கு அணுக முடியாத படகு).
"தங்கமீன்" (முழுமையான உலக வேக சாதனை).
"டைஃபூன்" (மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்).
"வர்ஜீனியா" (கண்டறிதல் படகுகளில் இருந்து மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட ஒன்று).

பழங்காலத்திலிருந்தே, மனிதன் காற்றையும் கடலையும் வெல்வதைக் கனவு காண்கிறான். பழங்காலத்திலிருந்தே மக்கள் நீரின் மேற்பரப்பின் அலைகளில் பயணம் செய்து வருகின்றனர்: வைக்கிங்ஸ், ஹோமரிக் கடற்படை, ஃபீனீசியர்கள், பாலினேசியர்கள் மற்றும் ஈஸ்டர் தீவின் பழங்குடியினர். நவீன விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, பிந்தையது கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் ஆண்டுகளில் நீளம் மற்றும் கால அளவைக் கடக்காத பயணங்களை மேற்கொண்டது.

கடல் மனிதனுக்கு அடிபணிந்தது, நீருக்கடியில் கடல் காத்திருந்தது. ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றத்திற்கு, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான மனித வளர்ச்சி தேவைப்பட்டது.

பழங்காலத்திலிருந்து இன்றுவரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

பண்டைய ஆசிரியர்கள் நீருக்கடியில் வேலை செய்வது பற்றி பேசுகிறார்கள். அரிஸ்டாட்டில் ஒரு யானை பற்றிய புகழ்பெற்ற செய்தியே இதற்குச் சான்று. யானை, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை விட பண்டைய ஐரோப்பிய இயற்கை ஆர்வலர்களுக்கு மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தது!

சொல்லாட்சி கோரியது "தெரிந்தவற்றின் மூலம் புரியாததை விவரிக்க" மற்றும் அரிஸ்டாட்டில் ஒரு அறியப்படாத யானையின் தும்பிக்கையை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சொற்களால் விளக்குகிறார்: "ஒரு யானை தண்ணீருக்கு அடியில் ஒரு நதியைக் கடக்கிறது, அதன் தண்டு மேற்பரப்பில் மேலே உயர்த்தப்பட்டதன் மூலம், அதன் மூலம் காற்று பாய்கிறது. ஒரு மூழ்காளருக்கு."

இதன் பொருள், நீருக்கடியில் வேலை என்பது பழங்காலத்தவர்களுக்கு பொதுவான ஒன்று. அவை யானையை விட குறைவான ஆச்சரியமாக இருந்தன. அநேகமாக, பல ஆவணங்கள் தொலைந்து போயிருக்கலாம், இல்லையெனில் ஆராய்ச்சியாளர்கள் தங்கள் மூளையை குறைத்து மதிப்பிட வேண்டியிருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, ஏதென்ஸுக்கு இடையிலான போரின் போது தடிமனான பதிவுகளால் செய்யப்பட்ட "கப்பல் எதிர்ப்பு" நீருக்கடியில் வேலி மூலம் எந்த வகையான "சிறப்புப் படைகள்" பார்க்க முடிந்தது. மற்றும் சைராகஸ் (ஆர்க்கிமிடிஸுக்கு முன்பே).

கடலின் மேற்பரப்பின் கீழ் அறுப்பது என்பது முத்துக்களை கொண்டு குண்டுகளை தூக்குவது அல்ல, வேலை கடினமாக உள்ளது, காற்று வழங்கல் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது.

அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் கீழே ஆய்வு செய்த ஒரு மாபெரும் தலைகீழ் கண்ணாடி பெட்டி பற்றிய தரவு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த "திட்டம்" ஒரு குளியல் காட்சி அல்லது பழங்கால நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன்மாதிரியாகக் கருதப்படலாம்.

இந்த உண்மையின் பதிவுகளில் மாசிடோனிய மணி உள்ளே இருந்து ஒளிரும் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மின்சாரம் இல்லை, விளக்குகள், எண்ணெய் விளக்குகள் அல்லது மெழுகுவர்த்திகள் மட்டுமே சாத்தியமாகும். எரிப்பு எதிர்வினை ஆக்ஸிஜன் இருப்பைக் குறைக்கும் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், கிரேட் அலெக்சாண்டர் தானே "ஷோ-ஆஃப்" க்காக கீழே செலவழித்த நேரத்தை கொடூரமாக சுருக்கினார்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எப்போது தோன்றின?

தற்போதுள்ள 1190 காவியம், சல்மான் மற்றும் மொரோல்ஃப் பற்றிய தெளிவற்ற சான்றுகள் உள்ளன, அதில் கதாநாயகன் ஒரு நீண்ட கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இறுக்கமாக மூடப்பட்ட நீர்ப்புகா தோல் தளத்துடன் நீருக்கடியில் பயணம் செய்தார். ஆனால் நீருக்கடியில் மனிதனின் தாக்குதலின் தொடர்ச்சி பற்றிய முதல் நம்பகமான தகவல் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உள்ளது.

போப்ஸின் (குறிப்பாக போர்கியா) மேதை மற்றும் ஆதரவு லியோனார்டோ டா வின்சி புதிய விஷயங்களைக் கண்டுபிடித்து பழையதை மேம்படுத்த அனுமதித்தது.

போப்பாண்டவர் காப்பகங்களில் அவர் கண்டறிந்த வழிமுறைகள், வரைபடங்கள் செயல்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அவை ஒரு மேதையின் ஆக்கபூர்வமான சிந்தனைக்கு விமானம் கொடுத்தன. தசையால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் நம்பகமான வரைபடம் பெரிய லியோனார்டோவுக்கு சொந்தமானது.

அவருக்குப் பிறகு, ஆழத்தில் மனித தாக்குதலின் வளர்ச்சியின் வரலாறு துரிதப்படுத்துகிறது:

1538 ─ கடல்சார் வல்லரசு ஸ்பெயின் பேரரசர் சார்லஸ் V இன் கீழ் நீருக்கடியில் மணியை சோதித்தது;
1620 (தோராயமாக) ─ கிங் ஜேம்ஸ் I உடன் மெக்கானிக் கொர்னேலியஸ் ட்ரெபெல் 15 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் ரோயிங் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் ஏவுதலை நடத்தினார்;
1716 ─ விண்வெளி ஆய்வாளர் ஹாலி டைவிங் மணிக்கு ஆக்ஸிஜனை வழங்குவதைக் கண்டுபிடித்தார்.

அவரது கண்டுபிடிப்பு பின்னர் ஒரு பம்ப் அமைப்பு மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் தன்னாட்சி போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோற்றம் நடைபெறுவதாகத் தோன்றியது.

முதல் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

ஆனால் ஒன்றரை நூற்றாண்டுகள் கடந்துவிட்டன, தோல்விகள் (1720 இல் நிகோனோவின் தோல்வியடைந்த திட்டம்) மற்றும் சோகங்கள் (1770 இல் அதன் கண்டுபிடிப்பாளருடன் ஆங்கிலேயர் தினத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது) மற்றொரு போருக்கு முன்பு மீண்டும் மனித சிந்தனையை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தள்ளியது.

1776: அமெரிக்கரான டேவிட் புஷ்னெல் தனது புகழ்பெற்ற ஆமை நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் அவரது தோழர் எஸ்ரா லீ நியூயார்க் துறைமுகத்தில் எதிரி (ஆங்கிலம்) கடற்படை மீது நீருக்கடியில் சுரங்கத் தாக்குதலுக்கு உலகின் முதல் முயற்சியைத் தொடங்கினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் போர் பணியைச் சமாளிக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் "ஆமை" இல் தான் எதிர்கால வடிவமைப்புகளில் உருவாக்கப்பட்ட முக்கிய தொழில்நுட்ப அடித்தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன:

conning டவர்;
நிலைப்படுத்தும் தொட்டி;
பின்புறத்தில் திருகு இயந்திரம்;
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீரில் மூழ்கும் ஆழத்தை தீர்மானிக்க அழுத்தம் அளவீடு.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தவிர, புஷ்னெல் மற்றொரு கண்டுபிடிப்பை மேற்கொண்டார்: துப்பாக்கித் தூள் தண்ணீருக்கு அடியில் கூட வெடிக்கும் என்பதை அவர் நிரூபித்தார். தூள் கட்டணத்தின் பலவீனம் காரணமாக ─ உண்மையான சுரங்கங்களுக்கு அதிக சக்திவாய்ந்த வெடிபொருட்கள் தேவைப்பட்டன ─ முதல் "சுரங்கப் போர்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோல்வியில் முடிந்தது.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இழந்த பிறகு, பிடிவாதமான புஷ்னெலின் ஆட்களின் நீருக்கடியில் தாக்குதல்கள் (வடிவமைப்பாளரே ஆபத்துக்களை எடுக்கவில்லை) 1778 வரை தொடர்ந்தது. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து சுரங்கங்கள் மரக் கப்பல்களின் செப்பு முலாம் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை, மேலும் அவற்றின் துல்லியம் மோசமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, "ஆமை" தற்செயலாக (ஒரு போர்க்கப்பலுக்கு பதிலாக) ஒரு படகை மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

புஷ்னெலுக்குப் பிறகு, பிரான்சில் இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்கள் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து இயக்கத்திற்காக) கொண்ட காற்று தொட்டிகளுடன் கூடிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் முறையாக, கப்பலில் காற்று வழங்குவதற்கான ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சமகாலத்தவர்கள் வடிவமைப்பை "மிகவும் சிக்கலானது" என்று மதிப்பிட்டனர் (இருப்பினும் ப்ரொப்பல்லர்கள் குழுவினரின் தசை வலிமையால் சுழற்றப்பட்டன) மற்றும் திட்டம் நடைபெறவில்லை.

1800 ─ ஃபுல்டன் ஒரு அனைத்து உலோக (செப்பு-உமிடப்பட்ட) நாட்டிலஸை உருவாக்குகிறார்;
1810 ─ கோசான் சகோதரர்களிடமிருந்து தசையால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்;
1834 ─ ஜெனரல் ஷில்டரால் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு, ஒரு மோட்டார் ஆயுதம் (தகவல் பிழைக்கவில்லை);
1860 கள் ─ அலெக்ஸாண்ட்ரோவ், ஸ்பிரிடோனோவ் திட்டங்கள், உந்துவிசை வகை ─ "ஜெட்", கப்பலில் வைக்கப்பட்டுள்ள எரிவாயு தொட்டிகளில் இருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றை வெளியேற்றுவதால்;
1861 ─ அமெரிக்க பிரெஞ்சுக்காரரான வில்லெராய் பிலடெல்பியாவில் நீருக்கடியில் "சுருட்டுக் கப்பல்" முதலையைக் கட்டினார். இந்த வடிவமைப்பு கான்ஃபெடரேட் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான ஹோருஸ்ஹன்லியின் முன்மாதிரியாகச் செயல்பட்டது, இது புஷ்னெலின் வடிவமைப்பைப் போலவே வடிவமைப்பில் பேலஸ்ட் டாங்கிகளையும் சேர்த்தது;
1864 ─ நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் வெற்றிகரமான போர் பயன்பாடு: கான்ஃபெடரேட் லெப்டினன்ட் டிக்சன், ஹன்லி-வில்லேராய் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில் ஒரு கம்பத்தில் இணைக்கப்பட்ட சுரங்கத்தைப் பயன்படுத்தி, சார்லஸ்டனை முற்றுகையிடும் யாங்கி படையின் முதன்மைக் கப்பல் மூழ்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் குழுவினருடன் இறந்தது;
1879 ─ உலகின் முதல் மின்சார நீருக்கடியில் கப்பலின் திட்டம், பேட்டரிகளுடன் S. Dzhavetsky வடிவமைத்தது.

காலவரிசைப்படி, முதல் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "ஆமை" ஆகும், மேலும் உண்மையான முடிவின்படி, எச். ஹான்லி வடிவமைத்த கான்ஃபெடரேட் லெப்டினன்ட் டிக்சனின் "அலிகேட்டர்" ஆகும்.

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போரிடும் கட்சிகளுக்கு ஒரு வலிமையான ஆயுதமாக மாறிவிட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மற்றும் பனிப்போரின் உச்சத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குறிப்பாக வேகமாக வளர்ந்தது.

அணு உலைகளின் வருகையுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தன்னாட்சி பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது. V. வைசோட்ஸ்கியின் ஒரு பாடலில் வார்த்தைகள் உள்ளன: "ஒரு வருடத்திற்கு வானிலை பற்றி நாம் கவலைப்பட முடியாது." ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு வருடத்திற்கு மேலோட்டமாக இருக்காது என்ற அர்த்தத்தில். ஆயுதங்களின் சக்தியும் அதிகரித்து வருகிறது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அணுசக்தி அபோகாலிப்ஸின் சக்திவாய்ந்த கருவியாக மாற்றுகிறது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஃபுல்டனின் காலத்திலிருந்தே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முழு உலோகத்தால் கட்டப்பட்டுள்ளன. இன்று, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பொதுவாக இரட்டை மேலோடு வடிவமைக்கப்படுகின்றன. சுவாரஸ்யமான உண்மை: மிக நவீன அமெரிக்க ஒற்றை-ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "எக்ஸ்-கிராஃப்ட்" எஸ். டிஜெவெட்ஸ்கியின் வடிவமைப்பு யோசனைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால் பெரும்பாலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டு மேலோடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

"வலுவான" மேலோடு, மகத்தான வெளிப்புற அழுத்தத்தைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது;
ஒரு "ஒளி" நீர்-ஊடுருவக்கூடிய மேலோடு நீருக்கடியில் கப்பலின் உகந்த "ஏரோடைனமிக்" குணங்களை உருவாக்குகிறது (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "ஸ்ட்ரீம்லைனிங்" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகின்றன).

அலாய் ஸ்டீல் அனைத்து நாடுகளிலும் நீடித்து நிற்கக்கூடிய கேஸ்களை உருவாக்க பயன்படுகிறது. சோவியத் யூனியனில், இந்த வழக்குகள் டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்டன. இந்த உலோகம், அதிகரித்த (எஃகு ஒப்பிடும்போது) வலிமை கூடுதலாக, அதிக காந்த ஊடுருவல் இருந்தது. டைட்டானியம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தேடலின் முக்கிய வகைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி கண்டறிவது மிகவும் கடினம்: மேக்னடோமெட்ரிக். டைட்டானியம் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆழமான டைவிங் சாதனைகளை அமைத்தன.

துரதிருஷ்டவசமாக, சூடான வெல்டிங் போது டைட்டானியம் வலிமை இழக்கிறது என்று மாறியது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டைட்டானியம் ஹல்ஸ் திட்டம் சிறிது காலத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

யெல்ட்சின் கீழ், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் VNIIESO (கெய்வ் பாட்டன் வெல்டிங் இன்ஸ்டிட்யூட்டின் குறைந்தபட்ச வழிகாட்டுதலின் கீழ்) S. கர்தவி மற்றும் D. குலகின் ஆய்வகத்தில் சொந்தமாக வேலையை முடித்தது, முழு ஆர்வத்தில் மட்டுமே (1992-1997 இல், VNIIESO உயிர் பிழைத்தது. நிதி இல்லாமல்) டைட்டானியம் தகடுகளின் குளிர் வெல்டிங்கிற்கான ஒரு சாதனத்தை உருவாக்கியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, காலத்தின் நாகரீகத்தின் படி, கண்டுபிடிப்பு ஸ்பான்சரிங் வர்த்தக நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது, இது விஞ்ஞானிகளை பசியால் இறக்க அனுமதிக்கவில்லை. S. Kartavoy இன் ஆய்வகம் தொடர்ந்து வேலை செய்தாலும், சாதனத்தின் தலைவிதி இன்று கட்டுரையின் ஆசிரியர்களுக்குத் தெரியவில்லை.

ஒரு ஒற்றை-ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், மேற்கட்டுமானம் மற்றும் டெக்ஹவுஸ் வேலிகள் தவிர அனைத்தும், பேலஸ்ட் தொட்டிகள் கூட, நீடித்த மேலோடு மூடப்பட்டிருக்கும்.

இரட்டை-ஹல் செய்யப்பட்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், பேலஸ்ட் தொட்டிகளின் ஒரு பகுதி முன்பு வலுவான மற்றும் இலகுவான ஹல்களுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் பல பேரழிவுகள் காரணமாக, முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் (முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள்) இப்போது திடமான மேலோட்டத்தால் முழுமையாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பல-ஹல் வகைகள் உள்ளன: டச்சு டால்பின் மூன்று, மற்றும் சோவியத்-ரஷ்ய திட்டம் 941 இரண்டு நீடித்த ஹல்களைக் கொண்டுள்ளது.

டைட்டானியம் மற்றும் அலாய் ஸ்டீல் தவிர, உறுதியளிக்கும் ஹல் பொருட்கள் ─ குறிப்பாக சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ─ கலப்பு பொருட்கள்:

கண்ணாடியிழை;
கார்பன் ஃபைபர்.

அதி-சிறிய நீருக்கடியில் கப்பல்கள் நவீன இயந்திரங்கள் மற்றும் கலவைகளால் செய்யப்பட்ட ஹல்ஸ் ஆகியவை திருட்டுத்தனமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஏனெனில் அவை ஒலியியல் அல்லது காந்தவியல் முறைகள் மூலம் கண்டறிவது மிகவும் கடினம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இயந்திரங்கள்

"நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்" என்ற வார்த்தையை நீங்கள் கேட்கும்போது, அணு உலையுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நீங்கள் அடிக்கடி நினைவுபடுத்துவீர்கள். நடைமுறையில், அதிக எண்ணிக்கையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டீசல் ஆகும்.

அணு உலை மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான டீசல் ஆகியவை அவற்றின் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

அவர்களுக்கு நிறைய இடம் தேவைப்படுகிறது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு முக்கியமானது. ஒரு டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தினமும், வழக்கமாக இரவில், திருட்டுத்தனமாக வெளிவர வேண்டும். டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரு ஜெனரேட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நாள் பயணத்தின் போது வெளியேற்றப்படும் பேட்டரிகளை மின்சாரம் மூலம் நிரப்புகிறது.

அணு உலை தண்ணீரை சூடாக்குகிறது, நீர் நீராவியாக மாறும், இது நீராவி ஜெனரேட்டருக்கு செல்கிறது. இது ஏற்கனவே நீர் ஜெட் அல்லது ப்ரொப்பல்லரை சுழற்றுகிறது, அதே போல் படகுக்கு ஆற்றலை வழங்க மின்சார ஜெனரேட்டரையும் சுழற்றுகிறது. ஆனால் வெப்ப அடிச்சுவடு மிகப்பெரியது. எனவே, நவீன வெப்ப இமேஜர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை, குறிப்பாக ஆழமற்ற ஆழத்தில் எளிதாகக் கண்டறிய முடியும்.

எனவே, சமீபத்திய "மாற்று" வகை இயந்திரங்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியில் எதிர்காலம் உள்ளது. அவை டீசல் என்ஜின்களைப் போல சத்தமில்லாதவை மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்வீடன் மற்றும் ஜப்பானின் சமீபத்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (காட்லேண்ட் வகை, சோரியு வகை) ஒரு ஸ்டிர்லிங் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜெர்மன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் (U-212 வகை) ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இஸ்ரேல், கொரியா மற்றும் இத்தாலி ஆகியவை இப்போது இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்துகின்றன.

2006 இல் தொடங்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான திட ஆக்சைடு இயந்திரங்களின் அமெரிக்க உருவாக்கம் சுவாரஸ்யமானது.

ஜப்பானியர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இயந்திரங்களுக்கான புதிய வகை ஆற்றலையும் பரிசோதித்து வருகின்றனர்.

நீருக்கடியில் காற்று

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள மின் நிலையத்திற்குப் பிறகு அழுத்தப்பட்ட காற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அவை பாலாஸ்ட் நீர் தொட்டிகள் மற்றும் தீ டார்பிடோக்கள் வழியாக வீசுகின்றன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள காற்று இருப்புக்கள் நீருக்கடியில் நகரும் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், காற்று மூன்று அமைப்புகளில் உள்ளது:

முக்கிய, உயர் அழுத்தம் (HPP) ─ 193 முதல் 400 வளிமண்டலங்கள் வரை அழுத்தத்தின் கீழ்;
நடுத்தர அழுத்தம் (30 முதல் 6 வளிமண்டலங்கள் வரை பிராந்தியத்தில்);
குறைந்த அழுத்தம் (6 வளிமண்டலங்களுக்கு குறைவாக).

இதுவரை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் அழுத்தப்பட்ட காற்றின் இருப்பு இல்லாமல் இருக்க முடியாது. நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடல் நீரிலிருந்து காற்றை உற்பத்தி செய்வதற்கான அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை VVD இருப்புக்களை முழுமையாக மாற்றும் அளவுக்கு முன்னேறவில்லை. மேற்பரப்புக்கு வரும்போது பொருட்கள் நிரப்பப்படலாம், ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திருட்டுத்தனமான பயன்முறையில் இடையூறு ஏற்படுகிறது.

எனவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள வான்வழி இருப்புக்கள், ரேஷன் மற்றும் காற்று சுழற்சி ஆகியவற்றில் கடுமையான கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. படகில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சமநிலை சிறப்பு சாதனங்களால் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பயணத்தின் முடிவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 150 மடங்குக்கு மேல் குறைக்கப்பட்ட காற்றை சுவாசிப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் காற்று மீளுருவாக்கம் அமைப்புக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அங்குள்ள தொழில்நுட்பம் கிட்டத்தட்ட அண்டமானது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் டைவிங் மற்றும் மேற்பரப்பு

"ஆமை" (ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் வடிவமைப்பு யோசனைகளில் தவிர்க்க முடியாத விலகல்களுடன்) தொடங்கி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நீரில் மூழ்குதல் மற்றும் ஏறுதல் ஆகியவை நிலைப்படுத்தப்பட்ட தொட்டிகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. TsGB நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பின்புறம், வில் மற்றும் நடுவில் அமைந்துள்ளது. கூடுதல் தொட்டிகள் ஒரு இலகுரக மேலோட்டத்தில் வைக்கப்பட்டு, ஒரு விதியாக, கப்பலின் டிரிம் மற்றும் ரோலை அகற்ற பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடிக்கும் போது, முடிவு தொட்டிகள் முதலில் பேலஸ்ட் (கடல் நீர்) மூலம் நிரப்பப்படுகின்றன, பின்னர், கசிவுகளை சரிபார்த்த பிறகு, நடுத்தர குழுவில் உள்ள தொட்டிகள் நிரப்பப்படுகின்றன.

மேலே செல்லும் போது, உடலின் நடுவில் அமைந்துள்ள மத்திய காற்று சுழற்சி தொட்டிகள் முதலில் உயர் அழுத்த காற்று அழுத்த அமைப்புகளிலிருந்து அழுத்தப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகின்றன. மிதப்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் படகு மிதக்கிறது.

CGB அமைப்புகளுக்கு கூடுதலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க உதவுகிறது:

துணை நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் (டிரிம் அகற்ற);
டார்பிடோ டாங்கிகள் (நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் "நடனத்தை" தவிர்க்க ஒரு ஷாட்டுக்குப் பிறகு லாஞ்சரில் இருந்து தண்ணீர் வடிகட்டப்படுகிறது);
வளைய இடைவெளி தொட்டிகள்.

டிரிம் அமைப்புகளின் இந்த சிக்கலான அமைப்பு இருந்தபோதிலும், ஒரு நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கூட ஒரு சால்வோவிற்குப் பிறகு கணிக்க முடியாத வகையில் செயல்பட முடியும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எதிரிகளின் கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டறிதல் அமைப்பு

எதிரி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் பாதுகாப்புப் படைகளிடமிருந்து இரகசியமாக போர் உத்தரவுகளை நிறைவேற்றும் திறன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய ஆயுதமாகும். புதிய வகை ஹல்கள் இருந்தபோதிலும், புதிய இயந்திரங்கள் எதிரியைக் கண்டறிவதற்கான முக்கிய முறைகளாக இருக்கின்றன:

நீர் ஒலியியல்;
காந்தவியல்.

பெரும்பாலான நவீன போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒலியியல் மற்றும் காந்தவியல் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன.

போர் நிலைமைகளில், காந்தமானிகள் விமானம் அல்லது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மேக்னடோமெட்ரிக் முறையின் முக்கிய நன்மை அதன் எளிமை மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாதது: செயலற்ற ஹைட்ரோகோஸ்டிக் கவனிப்பு போன்றது, அத்தகைய இடுகையைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு, முக்கிய போர் பணிகள்:

தரை (காற்று) எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்காணிப்பு பகுதிகளைத் தவிர்ப்பது;
எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறியும் போது ஏய்ப்பு (நாவல்களில் சித்தரிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இடையிலான போர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமைப் பணியாகக் கருதப்படுவதில்லை).

ஆனால் அனைத்து கண்டறிதல் அமைப்புகளுக்கான திருட்டுத்தனமும் திருட்டுத்தனமும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிக முக்கியமான ஆயுதமாக இருக்கின்றன.

நவீன ஆயுதங்கள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மிகவும் பழமையான மற்றும் அசல் ஆயுதங்கள் சுரங்கங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்கள். பின்னர் அவற்றில் ஏவுகணைகள் சேர்க்கப்பட்டன. சமீபத்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஆயுதங்களின் வகைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

ஏவுகணை பாலிஸ்டிக்;
ஏவுகணை (குரூஸ் ஏவுகணைகள்);
பல்நோக்கு (சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், டார்பிடோக்கள், கப்பல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் விஷயத்தில் ஏவுகணைகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் ─ "கனரக" வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விஷயத்தில்);
டார்பிடோ;
ஏவுகணை மற்றும் டார்பிடோ.

பல நாடுகளின் இராணுவக் கோட்பாடுகள் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் (PLAT) வளர்ச்சியை வலியுறுத்தியுள்ளன, ஆனால் இன்றைய இராணுவ சிந்தனையானது பல்வேறு வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இடையே "தொழிலாளர் பிரிவு" அவசியம் என்று நம்புகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வகைப்பாடு

மேலே உள்ள உரையானது நீருக்கடியில் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வகைப்பாடு, ஆயுதங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் உந்துவிசை வகை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் டன்னேஜ் மற்றும் இராணுவ நோக்கத்தின் அடிப்படையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நவீன வகைப்பாட்டைக் கொடுக்கிறது

டன்னேஜ் மூலம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

கப்பல் பயணம்;
பெரிய;
சராசரி;
சிறிய;
மிக சிறிய.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தனி, "உயர்ந்த வகுப்பு" "நீர்மூழ்கிக் கப்பல்" வகையாகக் கருதப்பட வேண்டும், இது முதலாம் உலகப் போரின் போது ஜெர்மனியில் தோன்றியது (U-139). யோசனையின் சாராம்சம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீண்டகால தன்னாட்சி இராணுவ பிரச்சாரமாகும்.

1917-1918 ஆம் ஆண்டின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அஞ்சல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டாய்ச்லேண்ட் அல்லது போர் திட்டம் U-139 (1918), 12 மற்றும் ஒன்றரை ஆயிரம் மைல்கள் வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் டார்பிடோக்களுக்கு கூடுதலாக அவை பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன.

உண்மைதான், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் நீண்ட பயணத்தை பெரும்பாலும் மேற்பரப்பில் செய்தது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வகைப்பாட்டின் படி, ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (நீர்மூழ்கி கப்பல்கள்) பிரிக்கப்படுகின்றன:

கப்பல்கள் (குரூஸ் ஏவுகணைகளுடன்);
கனரக கப்பல்கள் (அணு வார்ஹெட் பொருத்தக்கூடிய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன்).

நாசவேலை குழுக்களின் வெளியீடு (சிறிய மற்றும் நடுநிலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்);
உலகில் எங்கிருந்தும் கட்டளை உத்தரவுகளின் தொடர்பு மற்றும் ரிலே (பெரிய மற்றும் நடுத்தர டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்);
உளவு (நேரடி மற்றும் பொதுவான கட்டளை மின்னணு நெட்வொர்க்கின் அமைப்பில்);
எதிரி மேற்பரப்பு (முன்னுரிமை) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழித்தல்;
கண்ணிவெடிகள் மற்றும் தடைகளை இடுதல் (பொதுவாக டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் படைப்பிரிவின் "திரை" பகுதியாக);
விரோதப் பக்கத்தின் தரை இலக்குகளை அழித்தல் (இது ஏற்கனவே அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பல்களின் வேலை).

மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, அணுசக்தி பதிலடி தாக்குதலுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பொறுப்பாகும்.

குடிமக்கள் வாழ்வில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

1914 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் "அமைதியான" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது, ஜெர்மன் லோலிகோ. இன்று, சிவில் சேவையில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதன்மையாக குளியல் காட்சிகளுடன் அறிவியல் நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை அமைதியான நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

போக்குவரத்து ─ 90 களில் அவர்கள் அனைத்து ரஷ்ய TRPKSN வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் மீண்டும் சித்தப்படுத்த விரும்பினர், ஆனால் அவர்களிடம் போதுமான நிதி இல்லை;
நீருக்கடியில் தகவல் தொடர்பு கப்பல்கள்;
நீருக்கடியில் பயணங்களுக்கான சுற்றுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (ஜெனீவா ஏரியில் உள்ள பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "அகஸ்டே பிகார்ட்", சூடான கடல்களில் நீருக்கடியில் சஃபாரிக்கான ஃபின்னிஷ் "குரூஸ்" நீர்மூழ்கி "கோல்டன் டைமென்", அத்துடன் ரஷ்ய உல்லாசப் பயணத் திட்டம் "சட்கோ").

தன்னலக்குழுக்கள் வெட்கப்படுவதற்கு ஒன்றும் இல்லாத நாடுகளில், தனியார் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கடற்படை வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் கூட்டுப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அதி-சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் குற்றவியல் சிண்டிகேட்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வீடியோ

முதல்

D. புஷ்னெல்லின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்: a - முன் பார்வை; b - பக்க பார்வை

நாட்டிலஸ் மற்றும் பலர்

ஆர். ஃபுல்டனின் நாட்டிலஸ்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே. ஷில்டர்

நிறைவேறாத நம்பிக்கை

நீராவி மற்றும் காற்று

இவான் ஃபெடோரோவிச் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி

டேவிட் கோலியாத்தை நசுக்கினான்

டேவிட் கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திட்ட வரைபடம்

ஜனவரி 14 அன்று, கடற்படையின் செயலாளர் சார்லஸ்டனில் உள்ள கடற்படைத் தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் டால்ஹார்னுக்கு கடிதம் எழுதினார், அவர் பெற்ற தகவலின்படி, கூட்டமைப்பு தனது முழு கடற்படையையும் அழிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு புதிய கப்பலை ஏவியது ... பிப்ரவரி 17 இரவு, 1200 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் புதிதாக கட்டப்பட்ட அழகான கப்பல் ஹூசாடோனிக், சார்லஸ்டனுக்கு முன்னால் நங்கூரமிட்டு நின்றது, பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் அழிக்கப்பட்டது: மாலை சுமார் 8:15 மணியளவில், சந்தேகத்திற்குரிய பொருள் 50 கெஜம் தொலைவில் காணப்பட்டது. இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பலை நோக்கி மிதக்கும் பலகை போல் தெரிந்தது வாட்ச் கமாண்டர் நங்கூரம் கயிறுகளை அவிழ்த்துவிட்டு, இயந்திரத்தை இயக்கும்படி கட்டளையிட்டார் வலிமையான அர்மாடில்லோவை அழிக்க போதுமானதாக இருக்கும்." இருப்பினும், படகு பாதிக்கப்பட்டவரின் தலைவிதியிலிருந்து தப்பவில்லை. அது பின்னர் மாறியது போல், ஹான்லி பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு செல்ல நேரம் இல்லை, மேலும் துளை வழியாக பாய்ந்த தண்ணீருடன் போர்க்கப்பலுக்குள் இழுக்கப்பட்டது. ஆனால் டேவிட் கோலியாத்தை நசுக்கினார், ஹூசடோனிக்கின் மரணம் பல்வேறு நாடுகளின் கடற்படைத் துறைகளில் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஆயுதங்கள் மீது கவனத்தை ஈர்த்தது, இது சமீபத்தில் வரை பலரால் பெரிதாக எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.