சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பெரும் விபத்துக்கள். சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பெரும் விபத்துக்கள்

அக்டோபர் 7, 2014 , 01:21 pm

அக்டோபர் 6, 1986 அன்று, K-219 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெர்முடா அருகே மூழ்கியது. பேரழிவுக்கான காரணம் ஏவுகணை சிலோவில் வெடித்தது. பேரழிவுகளில் இறந்த அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவாக இந்த இடுகை அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரவு நேரத்தில் கப்பல் அமைதியாக இருக்கும்.
உங்களுக்கு ஒன்று மட்டும் தெரியும்
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோர்வாக இருக்கும்போது
ஆழத்தில் இருந்து வீட்டிற்கு வருகிறது

டிசம்பர் 1952 இல், பசிபிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக பயிற்சிகளுக்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்த டீசல்-மின்சார படகு S-117, ஜப்பான் கடலில் விழுந்தது. சரியான டீசல் எஞ்சின் செயலிழந்ததால், படகு ஒரு எஞ்சினில் நியமிக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் சென்றது. சில மணி நேரம் கழித்து, தளபதியின் அறிக்கையின்படி, செயலிழப்பு சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் குழுவினர் எங்களை தொடர்பு கொள்ளவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறந்ததற்கான காரணம் மற்றும் இடம் இன்னும் அறியப்படவில்லை. தவறான காற்று மற்றும் எரிவாயு மடிப்புகளின் காரணமாக கடலில் மோசமான அல்லது தோல்வியுற்ற பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு சோதனை டைவின் போது மூழ்கியிருக்கலாம், இதன் காரணமாக டீசல் பெட்டியில் விரைவாக தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் படகு மேலே செல்ல முடியவில்லை. இது 1952 ஆம் ஆண்டு என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒரு போர் பணியின் தோல்விக்கு, படகின் தளபதி மற்றும் BC-5 இன் தளபதி இருவரும் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்படலாம். படகில் 52 பேர் இருந்தனர்.

நவம்பர் 21, 1956 இல், தாலின் (எஸ்டோனியா) அருகே, பால்டிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியான M-200 நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ஸ்டேட்னி என்ற நாசகார கப்பலுடன் மோதியது. 6 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். 28 பேர் இறந்தனர்.

செப்டம்பர் 26, 1957 அன்று தாலின் வளைகுடாவில் மற்றொரு விபத்து ஏற்பட்டது, பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் M-256 கப்பலில் தீ தொடங்கிய பின்னர் மூழ்கியது. ஆரம்பத்தில் அவளை வளர்க்க முடிந்தாலும், நான்கு மணி நேரம் கழித்து அவள் கீழே மூழ்கினாள். 42 பணியாளர்களில் 7 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். A615 ப்ராஜெக்ட் படகில் டீசல் என்ஜின் அடிப்படையிலான உந்துவிசை அமைப்பு நீருக்கடியில் இயங்கும் ஒரு திடமான இரசாயன உறிஞ்சி மூலம் கார்பன் டை ஆக்சைடை அகற்றி எரியக்கூடிய கலவையை திரவ ஆக்ஸிஜனுடன் செறிவூட்டுகிறது, இது தீ அபாயத்தை கடுமையாக அதிகரித்தது. A615 படகுகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மத்தியில் பெரும் தீய அபாயத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை "லைட்டர்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 27, 1961 இல், டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-80 பேரண்ட்ஸ் கடலில் மூழ்கியது. அவள் பயிற்சி மைதானத்திலிருந்து தளத்திற்குத் திரும்பவில்லை. தேடுதல் நடவடிக்கை எந்த முடிவையும் தரவில்லை. ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் S-80 கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இறப்புக்கான காரணம் RDP இன் வால்வு வழியாக நீர் பாய்ந்தது (நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெரிஸ்கோப் நிலையில் உள்ள டீசல் என்ஜின்களுக்கு காற்றை வழங்குவதற்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள்ளிழுக்கும் சாதனம்) அதன் டீசல் பெட்டியில். இன்றுவரை, சம்பவம் பற்றிய தெளிவான படம் இல்லை. சில அறிக்கைகளின்படி, படகு நோர்வே உளவுக் கப்பலான "மர்யாட்டா" இன் தாக்குதலைத் தவிர்க்க அவசரமாக புழக்கத்தில் மூழ்கி, மேற்பரப்பில் வீசப்படாமல் இருக்க அதிக எடையுடன் (புயல் ஏற்பட்டது) ஆழத்தில் விழுந்தது. தண்டு உயர்த்தப்பட்டு RDP இன் காற்று மடல் திறக்கப்பட்டது. மொத்த குழுவினரும் - 68 பேர் - இறந்தனர். கப்பலில் இரண்டு தளபதிகள் இருந்தனர்.

ஜூலை 4, 1961 இல், ஆர்க்டிக் வட்டப் பயிற்சியின் போது, K-19 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோல்வியுற்ற உலையில் கதிர்வீச்சு கசிவு ஏற்பட்டது. குழுவினர் சிக்கலைத் தாங்களாகவே சரிசெய்ய முடிந்தது, படகு மிதந்து கொண்டே தளத்திற்குத் திரும்ப முடிந்தது. எட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிக அதிக அளவிலான கதிர்வீச்சினால் இறந்தன.

ஜனவரி 14, 1962 அன்று, வடக்கு கடற்படையில் இருந்து டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் B-37 பாலியார்னி நகரில் உள்ள வடக்கு கடற்படை கடற்படை தளத்தில் வெடித்தது. வில் டார்பிடோ பெட்டியில் வெடிமருந்துகள் வெடித்ததன் விளைவாக, கப்பலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மற்றும் டார்பிடோ-தொழில்நுட்ப தளத்தில் - 122 பேர் கொல்லப்பட்டனர். அருகில் இருந்த S-350 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பலத்த சேதமடைந்தது. வெடிமருந்துகளை ஏற்றும் போது டார்பிடோக்களில் ஒன்றின் போர் சார்ஜிங் பெட்டியில் ஏற்பட்ட சேதமே சோகத்திற்கான காரணம் என்று அவசரநிலையை விசாரிக்கும் கமிஷன் முடிவு செய்தது. அதன் பிறகு, போர்க்கப்பல் -3 இன் தளபதி, கடற்படையில் அவசரகால சம்பவங்களின் பட்டியல் எண் 1 இல் உள்ள சம்பவத்தை மறைப்பதற்காக, துளையை சாலிடர் செய்ய முயன்றார், அதனால்தான் டார்பிடோ தீப்பிடித்து வெடித்தது. இந்த வெடிப்பு எஞ்சியிருந்த போர் டார்பிடோக்களை வெடிக்கச் செய்தது. படகின் தளபதி, கேப்டன் 2 வது ரேங்க் பெகேபா, கப்பலில் இருந்து 100 மீட்டர் தொலைவில் இருந்த கப்பலில் இருந்தார், ஒரு வெடிப்பால் தண்ணீரில் தூக்கி எறியப்பட்டார், பலத்த காயமடைந்தார், பின்னர் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், தற்காத்துக்கொண்டு விடுவிக்கப்பட்டார்.

ஆகஸ்ட் 8, 1967 அன்று, நார்வே கடலில், சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-3 லெனின்ஸ்கி கொம்சோமால் என்ற அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், நீருக்கடியில் 1 மற்றும் 2 பெட்டிகளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. தீ உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டது மற்றும் அவசர பெட்டிகளுக்கு சீல் வைக்கப்பட்டு அணைக்கப்பட்டது. 39 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர், 65 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். கப்பல் அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் தளத்திற்குத் திரும்பியது.

மார்ச் 8, 1968 இல், பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து டீசல்-மின்சார ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-129 தொலைந்து போனது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹவாய் தீவுகளில் போர் சேவையை மேற்கொண்டது, மார்ச் 8 முதல் அது தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தியது. 98 பேர் உயிரிழந்தனர். படகு 6000 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. பேரழிவுக்கான காரணம் தெரியவில்லை. படகில் 100 பேர் இருந்தனர், 1974 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அது தோல்வியுற்றது.

ஏப்ரல் 12, 1970 அன்று, வடக்கு கடற்படையில் இருந்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-8, திட்டம் 627A, பின் பெட்டிகளில் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவாக பிஸ்கே விரிகுடாவில் மூழ்கியது. 52 பேர் இறந்தனர், 73 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். 4,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் படகு மூழ்கியது. கப்பலில் இரண்டு அணு ஆயுதங்கள் இருந்தன. இரண்டு அணு உலைகள் வெள்ளத்திற்கு முன் நிலையான வழிமுறைகளால் மூடப்பட்டன.

பிப்ரவரி 24, 1972 அன்று, வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் போர் ரோந்துப் பணியிலிருந்து தளத்திற்குத் திரும்பும் போது, K-19 ப்ராஜெக்ட் 658 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒன்பதாவது பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பின்னர் எட்டாவது பெட்டிக்கும் தீ பரவியது. மீட்புப் பணியில் கடற்படையின் 30க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் பங்கேற்றன. கடுமையான புயலின் சூழ்நிலையில், பெரும்பாலான K‑19 பணியாளர்களை வெளியேற்றவும், படகிற்கு மின்சாரம் வழங்கவும், தளத்திற்கு இழுக்கவும் முடிந்தது. 28 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், 76 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

ஜூன் 13, 1973 இல், பீட்டர் தி கிரேட் பே (ஜப்பான் கடல்) இல், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-56, திட்டம் 675MK, அகாடமிக் பெர்க் என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலுடன் மோதியது. துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு படகு இரவில் தளத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெட்டிகளின் சந்திப்பில், நான்கு மீட்டர் துளை உருவாக்கப்பட்டது, அதில் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. K-56 இன் இறுதி மூழ்குவதைத் தடுக்க, படகின் தளபதி கேப் கிரானிட்னி பகுதியில் உள்ள கடலோர மணல் கரையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை தரையிறக்க முடிவு செய்தார். 27 பேர் உயிரிழந்தனர்.

அக்டோபர் 21, 1981 அன்று, டீசல் நடுத்தர நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-178 ப்ராஜெக்ட் 613B பெரிய குளிரூட்டப்பட்ட மீன்பிடி இழுவைக் கப்பல் குளிர்சாதன பெட்டி -13 உடன் மோதியதன் விளைவாக ஜப்பான் கடலில் மூழ்கியது. இந்த விபத்தில் 31 மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர்.

ஜூன் 24, 1983 இல், பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K‑429 திட்டம் 670A கம்சட்கா தீபகற்பத்தில் மூழ்கியது. 35 மீற்றர் ஆழம் உள்ள பகுதியில் படகை ட்ரிம் செய்யும் போது, படகு நீரில் மூழ்கிய போது தவறுதலாக கப்பலின் காற்றோட்டம் தண்டு வழியாக நான்காவது பெட்டிக்குள் தண்ணீர் புகுந்ததால் இந்த அனர்த்தம் ஏற்பட்டுள்ளது. சில குழு உறுப்பினர்கள் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் பேட்டரிகள் வெடித்ததாலும், உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தாலும் 16 பேர் முன்பு இறந்தனர். படகு மிக ஆழத்திற்குச் சென்றிருந்தால், அது நிச்சயமாக ஒட்டுமொத்த பணியாளர்களுடன் சேர்ந்து அழிந்திருக்கும். கட்டளையின் குற்றவியல் அலட்சியம் காரணமாக கப்பலின் மரணம் ஏற்பட்டது, இது ஒரு தவறான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை பணியாளர்கள் அல்லாத குழுவினருடன் கடலுக்கு படப்பிடிப்புக்கு செல்ல உத்தரவிட்டது. டார்பிடோ குழாய்கள் மூலம் பூட்டுதல் முறையைப் பயன்படுத்தி மூழ்கிய படகில் இருந்து குழுவினர் வெளியேறினர். தலைமையகத்தின் முடிவை முற்றிலுமாக எதிர்த்த தளபதி, பதவி மற்றும் கட்சி உறுப்பினர் அட்டை பறிக்கப்படும் என்ற அச்சுறுத்தலால் மட்டுமே கடலுக்குச் சென்றார், பின்னர் 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டார், 1987 இல் மன்னிப்பு வழங்கப்பட்டு விரைவில் இறந்தார். நேரடி குற்றவாளிகள், எப்பொழுதும் நம்முடன் நடப்பது போல, பொறுப்பிலிருந்து தப்பினர். படகு பின்னர் உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் அது மீண்டும் கப்பலில் உள்ள தொழிற்சாலையில் மூழ்கியது, அதன் பிறகு அது எழுதப்பட்டது.

அக்டோபர் 6, 1986 அன்று, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள பெர்முடா பகுதியில் 4000 மீட்டர் ஆழத்தில், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K‑219 திட்டம் 667AU ஒரு சுரங்கத்தில் ராக்கெட் வெடித்ததன் விளைவாக மூழ்கியது. இரண்டு அணு உலைகளும் நிலையான உறிஞ்சிகளுடன் மூடப்பட்டன. கப்பலில் அணு ஆயுதங்கள் மற்றும் இரண்டு அணு ஆயுதங்களுடன் 15 பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் இருந்தன. 4 பேர் உயிரிழந்தனர். மீதமுள்ள பணியாளர்கள் கியூபாவில் இருந்து வந்த "அகடன்" என்ற மீட்புக் கப்பலுக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர்.

ஏப்ரல் 7, 1989 அன்று, நோர்வே கடலில், 1700 மீட்டர் ஆழத்தில் வால் பிரிவுகளில் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவாக, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K‑278 "Komsomolets" pr 685 மூழ்கியது, அழுத்தம் மேலோட்டத்திற்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. 42 பேர் உயிரிழந்தனர். கப்பலில் இரண்டு சாதாரணமாக மூடப்பட்ட அணு உலைகளும் இரண்டு அணு ஆயுதங்களும் இருந்தன.

ஆகஸ்ட் 12, 2000 அன்று, பேரண்ட்ஸ் கடலில் வடக்கு கடற்படையின் கடற்படை பயிற்சியின் போது, ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குர்ஸ்க் ஒரு பேரழிவை சந்தித்தது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகஸ்ட் 13ஆம் தேதி 108 மீட்டர் ஆழத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 118 பேர் கொண்ட மொத்த குழுவினரும் இறந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 30, 2003 அன்று, K-159 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அகற்றுவதற்காக இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது பேரண்ட்ஸ் கடலில் மூழ்கியது. படகில் எஸ்கார்ட் குழுவாக 10 பணியாளர்கள் இருந்தனர். 9 பேர் உயிரிழந்தனர்.

நவம்பர் 8, 2008 அன்று, ஜப்பான் கடலில் தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகளின் போது, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான Nerpa இல் விபத்து ஏற்பட்டது, இது Komsomolsk-on-Amur இல் உள்ள அமுர் கப்பல் கட்டடத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இன்னும் ரஷ்ய கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. LOX (படகு வால்யூமெட்ரிக் கெமிக்கல்) தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் அங்கீகரிக்கப்படாத செயல்பாட்டின் விளைவாக, ஃப்ரீயான் வாயு படகின் பெட்டிகளில் பாயத் தொடங்கியது. 20 பேர் இறந்தனர், மேலும் 21 பேர் விஷம் குடித்து மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மொத்தம் 208 பேர் இருந்தனர்.

ஏப்ரல் 7 ரஷ்யாவில் ஒரு சிறப்பு நாள் - இறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவு நாள். நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் இறந்த மாலுமிகளின் நினைவாக இது கொண்டாடப்படுகிறது, மேலும் தேதியை அமைப்பதற்கான உடனடி காரணம் 7...

ஏப்ரல் 7 ரஷ்யாவில் ஒரு சிறப்பு நாள் - இறந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவு நாள். நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் இறந்த அனைத்து மாலுமிகளின் நினைவாக இது கொண்டாடப்படுகிறது, மேலும் ஏப்ரல் 7 அன்று தேதியை நிர்ணயிப்பதற்கான உடனடி காரணம் 1989 இல் இந்த நாளில் நோர்வே கடலில் நிகழ்ந்த சோகம். அப்போது அணுசக்தி போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-278 Komsomolets விபத்துக்குள்ளானது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 69 பணியாளர்களில் 42 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு வீரத் தொழில். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், பயணம் செய்யும்போது, அதிகாரிகள், மிட்ஷிப்மேன்கள், போர்மேன்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாலுமிகள் அவர்கள் தங்கள் குடும்பத்தினரையும் நண்பர்களையும் மீண்டும் பார்ப்பார்களா என்று தெரியாது. சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாறு சாதனைகள், பெருகிய முறையில் மேம்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் இராணுவ வெற்றிகளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இதில் மனித இழப்புகள், போர் மற்றும் சமாதான காலத்தில் போர் பணிகளில் இருந்து திரும்பாத ஆயிரக்கணக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அடங்கும்.

எனவே, 1955 முதல் 2014 வரை. ஆறு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மட்டுமே மூழ்கின - 4 சோவியத் மற்றும் 2 ரஷ்ய (கே -27 அகற்றும் நோக்கங்களுக்காக மூழ்கியிருந்தாலும், அதற்கு முன் படகில் கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, பின்னர் அதை மூழ்கடிக்கும் முடிவுக்கு இது காரணமாக அமைந்தது).

சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-27 1962 இல் ஏவப்பட்டது மற்றும் மாலுமிகளிடையே "நாகசாகி" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. மே 24, 1968 இல், K-27 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பேரண்ட்ஸ் கடலில் இருந்தது. உபகரணங்களை நவீனமயமாக்கும் பணியை முடித்த பிறகு, இயக்க முறைமைகளில் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அளவுருக்களை படகு குழுவினர் சரிபார்த்தனர். இந்த நேரத்தில், உலை சக்தி குறையத் தொடங்கியது, மற்றும் மாலுமிகள் அதை உயர்த்த முயன்றனர். 12:00 மணிக்கு, உலை பெட்டியில் கதிரியக்க வாயுக்களின் வெளியீடு ஏற்பட்டது. குழுவினர் இடது அணு உலையின் அவசரகால பாதுகாப்பை மீட்டமைத்தனர். படகில் கதிர்வீச்சு நிலைமை மோசமடைந்துள்ளது. இந்த விபத்து படக்குழுவினருக்கு கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. படகில் இருந்த அனைத்து மாலுமிகளும் கதிரியக்கப்படுத்தப்பட்டனர், 9 பணியாளர்கள் இறந்தனர் - ஒரு மாலுமி படகில் எரிவாயு முகமூடியில் மூச்சுத் திணறினார், படகில் பெறப்பட்ட கதிர்வீச்சு அளவுகளின் விளைவுகளால் எட்டு பேர் மருத்துவமனையில் பின்னர் இறந்தனர். 1981 இல், படகு காரா கடலில் அப்புறப்படுத்தப்பட்டது.

ஏப்ரல் 12, 1970 அன்று, சரியாக 47 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஸ்பெயின் கடற்கரையிலிருந்து 490 கிமீ தொலைவில் உள்ள பிஸ்கே விரிகுடாவில், K-8, திட்டம் 627A "கிட்" என்ற சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. K-8 படகு மார்ச் 2, 1958 இல் USSR கடற்படையில் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் மே 31, 1959 இல் ஏவப்பட்டது. மற்ற முதல் தலைமுறை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே, கே -8 சரியானதாக இல்லை - பல்வேறு உபகரணங்களின் செயலிழப்பு காரணமாக விபத்துக்கள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, அக்டோபர் 13, 1960 இல், உலைகளில் ஒன்றில் குளிரூட்டும் சுற்று குழாய் வெடித்தது, இதன் விளைவாக குளிரூட்டும் கசிவு ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக குழுவினர் பல்வேறு கதிர்வீச்சு அளவைப் பெற்றனர். ஜூன் 1, 1961 இல், இதேபோன்ற சம்பவம் மீண்டும் நிகழ்ந்தது, இதன் விளைவாக குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் கடுமையான கதிர்வீச்சு நோயால் வெளியேற்றப்பட்டார். அக்டோபர் 8, 1961 அன்று, மீண்டும் ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது.

Vsevolod Bessonov, K-8 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி.

இருப்பினும், படகைக் காப்பாற்ற பணியாளர்கள் முயற்சித்த போதிலும், K-8 சிறிது நேரத்தில் மூழ்கியது. மொத்தம், 52 பேர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இறந்தனர். இதனால், 46 பணியாளர்கள் தப்பியோடினர். ஜூன் 26, 1970 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணைப்படி, கேப்டன் 2 வது தரவரிசை Vsevolod Borisovich Bessonov மரணத்திற்குப் பின் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை வழங்கினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முழு குழுவினரும் மாநில விருதுகளைப் பெற்றனர். K-8 மற்றும் 52 மாலுமிகளின் மரணம் சோவியத் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முதல் இழப்பு மற்றும் இதேபோன்ற பிற சோகங்களின் கணக்கைத் திறந்தது.

K-219 மூலோபாய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1970 இல் போடப்பட்டது - அதே ஆண்டு K-8 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பயங்கர விபத்து ஏற்பட்டது. 1971 இல், அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவப்பட்டது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சேவையின் பதினைந்து ஆண்டுகளில், அணு ஏவுகணை ஏவுகணைகள் மற்றும் ஏவுகணை சிலோ கவர்களுடன் தொடர்புடைய பலவிதமான சிக்கல்களை அது மீண்டும் மீண்டும் சந்தித்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்கனவே 1973 ஆம் ஆண்டில், ராக்கெட் சிலோ எண் 15 இன் இறுக்கம் உடைந்தது, இதன் விளைவாக நீர் சிலோவில் பாயத் தொடங்கியது, இது ராக்கெட் எரிபொருளின் ஒரு கூறுகளுடன் வினைபுரிந்தது. இதன் விளைவாக ஆக்கிரமிப்பு நைட்ரிக் அமிலம் ராக்கெட்டின் எரிபொருள் வரிகளை சேதப்படுத்தியது மற்றும் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. ஒரு குழு உறுப்பினர் அவருக்கு பலியாகிவிட்டார், மேலும் ஏவுகணை சிலோ வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. ஜனவரி 1986 இல், ஒரு பயிற்சிப் பயிற்சியின் போது ஏவுகணை ஏவுவதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது, இது ஏவப்பட்ட பிறகு படகை தரையிறக்கச் செய்தது மற்றும் மேற்பரப்பில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்குத் திரும்பியது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 4, 1986 அன்று, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-219 அமெரிக்க கடற்கரைக்கு ஒரு பயணத்தைத் தொடங்கியது, அங்கு அது 15 அணுசக்தி ஏவுகணைகளுடன் ரோந்து கடமையை மேற்கொள்ள இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கப்பலுக்கு கேப்டன் 2 வது தரவரிசை இகோர் பிரிட்டானோவ் தலைமை தாங்கினார். K-219 கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பு, 32 பேரில் 12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகள் ஒரு புதிய மூத்த அதிகாரி, உதவித் தளபதி, ஏவுகணைத் தளபதிகள் மற்றும் சுரங்க-டார்பிடோ போர் பிரிவுகளின் தளபதிகளுடன் பிரச்சாரத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பொறியியல் சேவை, மின் பிரிவின் தளபதி, 4 பெட்டிகளின் தளபதிகள், கப்பல் மருத்துவர். கூடுதலாக, குழுவின் 38 மிட்ஷிப்மேன்களில் 12 மிட்ஷிப்மேன்கள் மாற்றப்பட்டனர், இதில் ஏவுகணை வார்ஹெட் -2 அணிகளின் இரண்டு ஃபோர்மேன்கள் உள்ளனர். க்ரூஸர் பேரண்ட்ஸ் கடலில் விழுந்தபோது, ஏவுகணை சிலோ எண். 6ல் கசிவு ஏற்பட்டது. ஏவுகணை ஆயுதங்களுக்குப் பொறுப்பான அதிகாரி இந்த சம்பவம் குறித்து K-219 தளபதி பிரிட்டானோவுக்குத் தெரிவிக்கவில்லை. அவர் தனது சொந்த வாழ்க்கையைக் கருத்தில் கொண்டு வழிநடத்தப்பட்டிருக்கலாம் - படகை கடற்படைத் தளத்திற்குத் திருப்பி அனுப்புவதால் ஏற்படும் விளைவுகளுக்கு அவர் பொறுப்பேற்க விரும்பவில்லை. இதற்கிடையில், ஏவுகணை சிலோவில் உள்ள செயலிழப்பு நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டது, ஆனால் உயர் கட்டளைக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை - இந்த கருத்து பிரிவின் முதன்மை நிபுணரால் அகற்றப்பட்டது.

யுகே மற்றும் ஐஸ்லாந்து இடையே படகு இருந்த போது, அமெரிக்க கடற்படையின் சோனார் சிஸ்டம் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், K-219 கண்டறியப்படாமல் இருக்க எல்லா முயற்சிகளையும் செய்தது. அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி, லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான USS அகஸ்டா மூலம் K-219 கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது USSR கடற்கரையை நோக்கிச் சென்றது - மேலும் ரோந்துப் பணிகளைச் செய்ய. இந்த நேரத்தில், ஏவுகணை சிலோ எண் 6 ல் இருந்து ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை தண்ணீரை பம்ப் செய்வது அவசியமாக இருந்தது, இருப்பினும், இறுதியில், அக்டோபர் 3, 1986 அதிகாலையில், ஏவுகணை சிலோ எண் 6 முற்றிலும் தாழ்த்தப்பட்டு அதில் தண்ணீர் ஊற்றப்பட்டது. . ஏவுகணை ஆயுதங்களுக்குப் பொறுப்பான அதிகாரி, பெட்ராச்ச்கோவ், தனது முன்மொழிவை முன்வைத்தார் - 50 மீட்டர் ஆழத்திற்கு மேற்பரப்பு, ஏவுகணை சிலோவை தண்ணீரில் நிரப்பவும், பின்னர் முக்கிய இயந்திரங்களைத் தொடங்கி அவசரநிலை மூலம் ஏவுகணைகளை சுடவும். இந்த வழியில் அவர் ராக்கெட்டை சிலோவில் அழிவிலிருந்து பாதுகாக்க நம்பினார். இருப்பினும், போதுமான நேரம் இல்லாததால், ராக்கெட் சுரங்கத்திலேயே வெடித்தது. வெடிப்பு ஏவுகணை உடலின் வெளிப்புற சுவர் மற்றும் போர்க்கப்பல்களை அழித்தது. அதன் பாகங்கள் க்ரூஸரின் உள்ளே விழுந்தன. கப்பலை 300 மீட்டருக்கு விரைவாக மூழ்கடிக்க துளை பங்களித்தது - கிட்டத்தட்ட அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு. இதற்குப் பிறகு, க்ரூஸர் கமாண்டர் பாலாஸ்ட் தண்ணீரை அகற்றுவதற்காக தொட்டிகளை வெடிக்க முடிவு செய்தார். வெடித்த இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, K-219 திடீரென மேற்பரப்பில் மிதந்தது. பணியாளர்கள் ஏவுகணை பெட்டியை விட்டு வெளியேறி, சீல் செய்யப்பட்ட பல்க்ஹெட்களை வீழ்த்தினர். இதனால், படகு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது - கட்டளை மற்றும் டார்பிடோ பெட்டிகள் மற்ற பெட்டிகளிலிருந்து அவசர ஏவுகணை பெட்டியால் தனிமைப்படுத்தப்பட்டன - மருத்துவ, உலை, கட்டுப்பாடு மற்றும் விசையாழி பெட்டிகள், கப்பலின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன.

வீழ்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நினைவாக. சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பெரும் விபத்துக்கள் உலைப் பெட்டியின் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் நிகோலாய் பெலிகோவ் மற்றும் 20 வயதான சிறப்பு ஹோல்ட் மாலுமி செர்ஜி பிரேமினின் (படம்) அணு உலை அடைப்புக்குச் சென்றனர் - அவர்கள் ஈடுசெய்யும் கட்டங்களைக் குறைக்கப் போகிறார்கள். செல் வெப்பநிலை 70 ° C ஐ எட்டியது, ஆனால் மூத்த லெப்டினன்ட் பெலிகோவ் இன்னும் நான்கு பார்களில் மூன்றைக் குறைத்தார், அதன் பிறகுதான் மயக்கமடைந்தார். கடைசி நான்காவது தட்டு மாலுமி பிரேமினின் மூலம் குறைக்கப்பட்டது. ஆனால் அவரால் மீண்டும் வெளியே வர முடியவில்லை - அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டால், அவரால் அல்லது மறுபுறத்தில் இருந்த மாலுமிகளால் பெட்டியின் குஞ்சுகளைத் திறக்க முடியவில்லை. அணு வெடிப்பைத் தடுத்த பிரேமினின் தனது உயிரைப் பணயம் வைத்து இறந்தார். பின்னர் அவரது சாதனை சரியாகப் பாராட்டப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது - மாலுமிக்கு மரணத்திற்குப் பின் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1997 இல் மட்டுமே, ஏற்கனவே சோவியத்துக்கு பிந்தைய தேசிய வரலாற்றில், செர்ஜி பிரேமினினுக்கு மரணத்திற்குப் பின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பு.

K-219 சோவியத் சிவில் குளிர்சாதனப்பெட்டியான "Fedor Bredikhin" உடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. குளிர்சாதனப் பெட்டியைத் தவிர, மரத்தாலான "பகரிட்சா", டேங்கர் "கலிலியோ கலிலி", மொத்த கேரியர் "கிராஸ்னோக்வார்டேஸ்க்" மற்றும் ரோல்-ஆஃப் கப்பல் "அனடோலி வாசிலியேவ்" ஆகியவை விபத்து நடந்த இடத்தை நெருங்கின. பின்னர் அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்கள் வந்தன - இழுவை யுஎஸ்என்எஸ் போஹாடன் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யுஎஸ்எஸ் அகஸ்டா. சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் கட்டளை K-219 ஐ இழுக்க முடிவு செய்தது. படகு, பணியாளர்களால் கைவிடப்பட்டால், அமெரிக்க கடற்படையால் கைப்பற்றப்படும் பெரும் ஆபத்து இருந்தது. விஷ வாயு பரவியதால், சோவியத் கட்டளை இறுதியில் குழுவினரை வெளியேற்ற முடிவு செய்தது, ஆனால் K-219 பிரிட்டானோவின் தளபதி அமெரிக்கர்கள் தங்கள் கைகளில் ஆயுதங்களுடன் ஊடுருவாமல் பாதுகாக்க படகில் இருந்தார். அவர், அதிகாரிகள் குழு மற்றும் ரகசிய ஆவணங்கள், படகை விட்டு கடைசியாக - ஒரு படகில். கே -219 இல் நடந்த விபத்தின் விளைவாக, 4 பேர் இறந்தனர் - போர்க்கப்பல் -2 தளபதி, கேப்டன் 3 வது தரவரிசை பெட்ராச்கோவ் அலெக்சாண்டர்; ஆயுதங்களுக்கான மாலுமி Smaglyuk Nikolay; டிரைவர் கர்சென்கோ இகோர்; உலை பொறியாளர் செர்ஜி பிரேமினின். சோவியத் ஒன்றியத்திற்குத் திரும்பியதும், இகோர் பிரிட்டானோவ் விசாரணையில் இருந்தார், பின்னர் அவர் மீதான குற்றச்சாட்டுகள் கைவிடப்பட்டன, ஆனால் அவர் சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் பதவிகளில் இருந்து நீக்கப்பட்டார். K-219 இல் நடந்த விபத்து பற்றி நிறைய கட்டுரைகள் எழுதப்பட்டுள்ளன, விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணங்களின் பல்வேறு பதிப்புகள் முன்வைக்கப்படுகின்றன. இந்த பிரச்சினையில் மேலும் விவரங்களுக்கு செல்லாமல், படகின் மாலுமிகள், தங்கள் உயிர்களை விலையாகக் கொண்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எழுந்த அவசர நிலைமையை சரிசெய்ய முயன்றனர் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதற்காக அவர்களுக்கு நித்திய நினைவு.

நவம்பர் 8, 2008ஜப்பான் கடலில் தொழிற்சாலை கடல் சோதனைகளின் போது நிகழ்ந்தது, கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் உள்ள அமுர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது மற்றும் இன்னும் ரஷ்ய கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. LOX (படகு வால்யூமெட்ரிக் கெமிக்கல்) தீயை அணைக்கும் அமைப்பின் அங்கீகரிக்கப்படாத செயல்பாட்டின் விளைவாக, ஃப்ரீயான் வாயு படகின் பெட்டிகளில் பாயத் தொடங்கியது. 20 பேர் இறந்தனர், மேலும் 21 பேர் விஷம் குடித்து மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மொத்தம் 208 பேர் இருந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 30, 2003பேரண்ட்ஸ் கடலில், அகற்றுவதற்காக பாலியார்னி நகரத்திற்கு இழுத்துச் செல்லும் போது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மூரிங் குழுவினர் பத்து பேர் இருந்தனர், அவர்களில் ஒன்பது பேர் இறந்தனர், ஒருவர் மீட்கப்பட்டார்.
புயலின் போது, அதன் உதவியுடன் K‑159 இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. பேரண்ட்ஸ் கடலில் கில்டின் தீவுக்கு வடமேற்கே மூன்று மைல் தொலைவில் 170 மீட்டர் ஆழத்தில் பேரழிவு ஏற்பட்டது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் உள்ள அணு உலை பாதுகாப்பான நிலையில் இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 12, 2000பேரண்ட்ஸ் கடலில் வடக்கு கடற்படையின் கடற்படை பயிற்சியின் போது. பேரழிவு செவெரோமோர்ஸ்கில் இருந்து 175 கிலோமீட்டர் தொலைவில், 108 மீட்டர் ஆழத்தில் நிகழ்ந்தது. விமானத்தில் இருந்த 118 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.
வழக்கறிஞர் ஜெனரல் அலுவலகத்தின்படி, "குர்ஸ்க்" நான்காவது டார்பிடோ குழாயின் உள்ளே உள்ளது, இதன் விளைவாக APRK இன் முதல் பெட்டியில் அமைந்துள்ள மீதமுள்ள டார்பிடோக்கள் வெடித்தது.

ஏப்ரல் 7, 1989பியர் தீவின் பகுதியில் நோர்வே கடலில் போர் சேவையிலிருந்து திரும்பியதும். K‑278 இன் இரண்டு அருகிலுள்ள பெட்டிகளில் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவாக, முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டி அமைப்புகள் அழிக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடல் நீரில் மூழ்கியது. 42 பேர் தாழ்வெப்பநிலை காரணமாக இறந்தனர்.
27 குழு உறுப்பினர்கள்.

அக்டோபர் 6, 1986சர்காசோ கடலில் (அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்) பெர்முடா பகுதியில் சுமார் 5.5 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில். அக்டோபர் 3 ஆம் தேதி காலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏவுகணை சிலோவில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, பின்னர் ஒரு தீ மூன்று நாட்கள் நீடித்தது. அணு வெடிப்பு மற்றும் கதிர்வீச்சு பேரழிவைத் தடுக்க குழுவினர் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர், ஆனால் அவர்களால் கப்பலைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் பயணம் செய்த 4 பேர் உயிரிழந்தனர். எஞ்சியிருந்த குழு உறுப்பினர்கள் ரஷ்ய கப்பல்களான "க்ராஸ்னோக்வார்டேஸ்க்" மற்றும் "அனடோலி வாசிலியேவ்" ஆகியவற்றில் தூக்கிச் செல்லப்பட்டனர், இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஆபத்தில் உதவியது.

ஜூன் 24, 1983கம்சட்கா கடற்கரையில் இருந்து 4.5 மைல் தொலைவில், பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K‑429 டைவ் செய்யும் போது மூழ்கியது. K‑429 அவசரமாக பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து டார்பிடோ துப்பாக்கி சூடுக்கு கசிவுகளை சரிபார்க்காமல் மற்றும் கூடியிருந்த குழுவினருடன் அனுப்பப்பட்டது (சில ஊழியர்கள் விடுமுறையில் இருந்தனர், மாற்று தயார் செய்யப்படவில்லை). டைவிங் போது, நான்காவது பெட்டியில் காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் வெள்ளம். படகு 40 மீட்டர் ஆழத்தில் தரையில் கிடந்தது. மெயின் பேலஸ்ட்டை வெடிக்க முற்பட்ட போது, மெயின் பேலஸ்ட் டேங்கின் திறந்த காற்றோட்ட வால்வுகள் காரணமாக, பெரும்பாலான காற்று கப்பலில் சென்றது.
பேரழிவின் விளைவாக, 16 பேர் இறந்தனர், மீதமுள்ள 104 பேர் வில் டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் பின் எஸ்கேப் ஹட்ச் ஷாஃப்ட் மூலம் மேற்பரப்பை அடைய முடிந்தது.

அக்டோபர் 21, 1981டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-178, கடலுக்கு இரண்டு நாள் பயணத்திற்குப் பிறகு தளத்திற்குத் திரும்பியது, போக்குவரத்து குளிர்சாதனப்பெட்டியுடன் விளாடிவோஸ்டாக் நீரில். ஒரு துளை பெற்ற பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சுமார் 130 டன் தண்ணீரை எடுத்துக் கொண்டது, மிதவை இழந்து தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, 31 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. பேரழிவின் விளைவாக, 32 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கொல்லப்பட்டன.

ஜூன் 13, 1973பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவில் (ஜப்பான் கடல்) ஏற்பட்டது. துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிகளை மேற்கொண்ட பிறகு படகு இரவில் தளத்திற்குச் சென்று கொண்டிருந்தது. "அகாடெமிக் பெர்க்" முதல் மற்றும் இரண்டாவது பெட்டிகளின் சந்திப்பில், ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் "K-56" ஐத் தாக்கியது, மேலோட்டத்தில் ஒரு பெரிய துளையை உருவாக்கியது, அதில் தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது இரண்டாவது அவசரப் பெட்டியின் பணியாளர்களால் தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைத்து அழிவிலிருந்து காப்பாற்றப்பட்டது, அவர்கள் பெட்டிகளுக்கு இடையில் உள்ள மொத்தத் தலையை கீழே இறக்கினர். இந்த விபத்தில் 27 பேர் உயிரிழந்தனர். சுமார் 140 மாலுமிகள் உயிர் தப்பினர்.

பிப்ரவரி 24, 1972போர் ரோந்து இருந்து தளத்திற்கு திரும்பும் போது.
இந்த நேரத்தில், படகு வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் 120 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தது. குழுவினரின் தன்னலமற்ற செயல்களுக்கு நன்றி, K‑19 வெளிப்பட்டது. கடற்படை கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மீட்பு பணியில் ஈடுபட்டன. கடுமையான புயலின் சூழ்நிலையில், பெரும்பாலான K‑19 பணியாளர்களை வெளியேற்றவும், படகிற்கு மின்சாரம் வழங்கவும், தளத்திற்கு இழுக்கவும் முடிந்தது. படகு விபத்தின் விளைவாக, 28 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர், மீட்பு நடவடிக்கையின் போது மேலும் இருவர் இறந்தனர்.

ஏப்ரல் 12, 1970அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் பிஸ்கே விரிகுடாவில், மிதப்பு மற்றும் நீளமான நிலைத்தன்மையை இழக்க வழிவகுத்தது.
படகு 120 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்தபோது, ஏப்ரல் 8ஆம் தேதி இரண்டு பெட்டிகளில் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் தீப்பிடித்தது. K-8 மேற்பரப்பில் மிதந்தது, படகின் உயிர்வாழ்விற்காக குழுவினர் தைரியமாக போராடினர். ஏப்ரல் 10-11 இரவு, யுஎஸ்எஸ்ஆர் மரைன் ஃப்ளீட்டின் மூன்று கப்பல்கள் விபத்து நடந்த பகுதிக்கு வந்தன, ஆனால் புயல் காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலை இழுக்க முடியவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணியாளர்களில் ஒரு பகுதி காசிமோவ் கப்பலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, மேலும் தளபதியின் தலைமையில் 22 பேர் கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தைத் தொடர K-8 கப்பலில் இருந்தனர். ஆனால் ஏப்ரல் 12ஆம் தேதி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 4000 மீட்டருக்கும் அதிகமான ஆழத்தில் மூழ்கியது. 52 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர்.

மே 24, 1968இரண்டு திரவ உலோகக் குளிரூட்டி உலைகளைக் கொண்டிருந்தது. மையத்திலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதை மீறியதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உலைகளில் ஒன்றில் அதிக வெப்பம் மற்றும் எரிபொருள் கூறுகளின் அழிவு ஏற்பட்டது. படகின் அனைத்து வழிமுறைகளும் செயலிழந்து, அந்துப்பூச்சியால் தாக்கப்பட்டன.
விபத்தின் போது, ஒன்பது பேர் ஆபத்தான கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர்.

மார்ச் 8, 1968பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹவாய் தீவுகளில் போர் சேவையை மேற்கொண்டது, மார்ச் 8 முதல் அது தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தியது. பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, K-129 விமானத்தில் 96 முதல் 98 பணியாளர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர். பேரழிவுக்கான காரணம் தெரியவில்லை. பின்னர், அமெரிக்கர்கள் K-129 ஐ கண்டுபிடித்து 1974 இல் மீட்டனர்.

செப்டம்பர் 8, 1967நார்வே கடலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-3 "லெனின்ஸ்கி கொம்சோமால்" நீருக்கடியில் இரண்டு பெட்டிகளில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, இது அவசரப் பெட்டிகளுக்கு சீல் வைப்பதன் மூலம் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டு அணைக்கப்பட்டது. 39 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் தளத்திற்குத் திரும்பியது.

ஜனவரி 11, 1962 Polyarny நகரில் வடக்கு கடற்படை கடற்படை தளத்தில். கப்பலில் நின்று கொண்டிருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு தீ தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து டார்பிடோ வெடிமருந்துகள் வெடித்தன. படகின் வில் கிழிக்கப்பட்டது, குப்பைகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுற்றளவில் சிதறின.
அருகிலுள்ள S-350 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை சந்தித்தது. அவசரநிலையின் விளைவாக, 78 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர் (பி -37 இலிருந்து மட்டுமல்ல, மற்ற நான்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலிருந்தும், ரிசர்வ் குழுவினரிடமிருந்தும்). பாலியார்னி நகரின் பொதுமக்கள் மத்தியில் உயிரிழப்புகளும் ஏற்பட்டன.

ஜூலை 4, 1961பிரதான மின் நிலையத்தின் "ஆர்க்டிக் வட்டம்" என்ற கடல் பயிற்சியின் போது. அணு உலைகளில் ஒன்றின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள குழாய் வெடித்து, கதிர்வீச்சு கசிவை ஏற்படுத்தியது.
ஒன்றரை மணி நேரம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலையின் அவசர குளிரூட்டும் அமைப்பை பாதுகாப்பு உடைகள் இல்லாமல், தங்கள் வெறும் கைகளால் மற்றும் இராணுவ வாயு முகமூடிகளை அணிந்து சரிசெய்தன. கப்பல் மிதந்து கொண்டிருந்ததாகவும், தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டதாகவும் பணியாளர்கள் தெரிவித்தனர்.
ஒரு சில நாட்களில் கதிர்வீச்சின் பெறப்பட்ட அளவுகளில் இருந்து.

ஜனவரி 27, 1961வடக்கு கடற்படையின் ஒரு பகுதியான டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-80 பேரண்ட்ஸ் கடலில் மூழ்கியது. ஜனவரி 25 அன்று, தனி வழிசெலுத்தலின் பணிகளை மேம்படுத்துவதற்காக அவர் பல நாட்கள் கடலுக்குச் சென்றார், ஜனவரி 27 அன்று, அவருடனான வானொலி தொடர்பு தடைபட்டது. S-80 பாலியார்னியில் உள்ள தளத்திற்கு திரும்பவில்லை. தேடுதல் நடவடிக்கை எந்த முடிவையும் தரவில்லை. S-80 1968 இல் மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உயர்த்தப்பட்டது. விபத்துக்கான காரணம் RDP இன் வால்வு வழியாக நீர் பாய்வது (நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பெரிஸ்கோப் நிலையின் போது அதன் டீசல் பெட்டியில் வளிமண்டல காற்றை வழங்குவதற்கும் டீசல் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவதற்கும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள்ளிழுக்கும் சாதனம்). முழு குழுவினரும் இறந்தனர் - 68 பேர்.

செப்டம்பர் 26, 1957பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து பால்டிக் கடலின் தாலின் விரிகுடாவில்.
தாலின் கடற்படைத் தளத்தின் பயிற்சி மைதானத்தில் உள்ள அளவீட்டுக் கோட்டில் நீருக்கடியில் வேகத்தை அளந்து கொண்டிருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. 70 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து மேலெழுந்து, M‑256 நங்கூரமிட்டது. உட்புறத்தில் அதிக வாயு மாசுபாடு காரணமாக மேல் தளத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்ட குழுவினர், படகின் உயிர்வாழ்விற்காக போராடுவதை நிறுத்தவில்லை. தரையிறங்கிய 3 மணி நேரம் 48 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திடீரென கீழே மூழ்கியது. பெரும்பாலான குழுவினர் இறந்தனர்: 42 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், ஏழு மாலுமிகள் உயிர் பிழைத்தனர்.

நவம்பர் 21, 1956டாலினுக்கு (எஸ்டோனியா) வெகு தொலைவில் இல்லை, பால்டிக் கடற்படையில் இருந்து M-200 டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஸ்டேட்னி என்ற அழிப்பாளருடன் மோதியதன் விளைவாக மூழ்கியது. தண்ணீரில் தத்தளித்த 6 பேர் உடனடியாக மீட்கப்பட்டனர். இந்த விபத்தில் 28 மாலுமிகள் உயிரிழந்தனர்.

டிசம்பர் 1952 இல்பசிபிக் கடற்படையில் இருந்து டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் S-117 ஜப்பான் கடலில் காணாமல் போனது. படகு பயிற்சியில் பங்கேற்க வேண்டும். சூழ்ச்சி பகுதிக்கு செல்லும் வழியில், சரியான டீசல் எஞ்சின் செயலிழந்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு இயந்திரத்தில் நியமிக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்கிறது என்று அதன் தளபதி தெரிவித்தார். சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு, சிக்கல் சரி செய்யப்பட்டதாக அவர் தெரிவித்தார். படகு மீண்டும் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறந்ததற்கான சரியான காரணம் மற்றும் இடம் தெரியவில்லை.
படகில் 12 அதிகாரிகள் உட்பட 52 பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

RIA நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது

சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-19 விபத்துக்குள்ளான முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.

முதல் 5 மிக மோசமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்துக்கள்

K-19 மாலுமிகளிடமிருந்து "ஹிரோஷிமா" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது© wikimedia.org

புகைப்படம் 1 இல் 14:© wikimedia.org

சரியாக அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-19 இல் முதல் விபத்து ஏற்பட்டது, இது மாலுமிகள் பின்னர் "ஹிரோஷிமா" என்று செல்லப்பெயர் சூட்டப்பட்டது.

கப்பல் உயிர் பிழைத்து பின்னர் பழுதுபார்க்கப்பட்ட போதிலும், அதன் பணியாளர்கள் அதிக அளவிலான கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர், மேலும் எட்டு மாலுமிகள் கதிர்வீச்சு நோயால் வேதனையில் இறந்தனர்.

ஜூலை 4, 1961 க்குப் பிறகு, K-19 ஒரு பெரிய விபத்திலிருந்து தப்பிய ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்ல.

அடுத்த அரை நூற்றாண்டில், மூழ்கிய அணுசக்தி படகுகள் அணு எரிபொருளால் உலகப் பெருங்கடல்களை மாசுபடுத்தியது.

சீன நீர்மூழ்கிக் கப்பலான மிங் III க்கு நன்றி, ஒரு பேய் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடலில் தோன்றியது.

K-19: ஆழத்தில் முதல் விபத்து

K-19 அணு உலை மூலம் இயங்கும் முதல் சோவியத் ஏவுகணை தாங்கி கப்பல் 1961 இல் வடக்கு அட்லாண்டிக் பகுதிக்கு துப்பாக்கிச் சூடு வரம்புகளைப் பயிற்றுவிப்பதற்காகச் சென்றது.

இருப்பினும், நார்வே அருகே கப்பலில் அவசர நிலை ஏற்பட்டது. உலை குளிரூட்டும் அமைப்புகள் தோல்வியடைந்தன.

மாலுமிகள் ஒரு புதிய குளிரூட்டும் முறையை உருவாக்கத் தொடங்கினர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் கதிரியக்க பின்னணி பேரழிவுகரமாக அதிகரித்தது, அதனால்தான் 42 மாலுமிகள் அதிக அளவு கதிர்வீச்சைப் பெற்றனர்.

விபத்து நடந்த ஒரு நாளுக்குப் பிறகு, அனைத்து பணியாளர்களும் வெளியேற்றப்பட்டனர், மேலும் படகு மாசுபடுத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஒரு இராணுவ தளத்திற்கு இழுக்கப்பட்டது.

24 மணி நேரத்திற்குள், வெளிப்பட்ட 6 மாலுமிகள் இறந்தனர், அடுத்த சில வாரங்களில், மேலும் இரண்டு ஆண்கள் இறந்தனர். K-19 விபத்து வரலாற்றில் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விபத்து ஆகும்.

த்ரெஸ்ஜர்: இறந்த முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் த்ரெஷர் 1963 இல் தோல்வியுற்ற வலிமை சோதனையின் போது தொலைந்து போனது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தண்ணீருக்கு அடியில் 360 மீட்டர்கள் மூழ்க வேண்டும்.

இருப்பினும், ஏற்கனவே 270 வது மீட்டரில் படகு குழுவினர் தொடர்பு கொள்ளவில்லை. அது மாறியது போல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறவில்லை மற்றும் பல பகுதிகளாக உடைந்தது.

அமெரிக்க ராணுவத்தில் பணியாற்றாத 16 அதிகாரிகள், 96 பணியாளர்கள் மற்றும் 17 பொறியாளர்கள் உட்பட 129 பேர் உயிரிழந்தனர்.

த்ரெஷர் கடலின் அடிவாரத்தில் இருக்கும் முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேரழிவில் இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை இன்றுவரை ஒரு சாதனையாக உள்ளது.

K-431: நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெடிப்பு

1985 ஆம் ஆண்டில், யுஎஸ்எஸ்ஆர் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-431 குரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து 55 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சிஷ்மா விரிகுடாவில் பழுதுபார்த்துக் கொண்டிருந்தது.

அணு எரிபொருளை ஏற்றும் போது, ஒரு பணியாளர் பிழை காரணமாக, ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது உலை மூடியை கிழித்து அனைத்து செலவழித்த அணு எரிபொருளையும் வெளியேற்றியது.

படகில் கதிரியக்க பின்னணி 90 ஆயிரம் ரோன்ட்ஜென்களாக அதிகரித்தது. சோவியத் அரசாங்கம் தகவல் தடையை நிறுவியது. இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, பேரழிவின் போது 290 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் 10 பேர் வெடித்ததால் இறந்தனர், மேலும் 39 பேர் கதிர்வீச்சு நோயால் பாதிக்கப்பட்டனர்.

குர்ஸ்க்: அணுசக்தி பேரழிவு

ஆகஸ்ட் 12, 2000 அன்று, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குர்ஸ்க் பேரண்ட்ஸ் கடலில் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றது, இது இரண்டு வெடிப்புகள் மற்றும் மாபெரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மரணத்துடன் முடிந்தது.

அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, துருப்பிடித்த ஷெல் மூலம் டார்பிடோ எரிபொருள் கசிவு காரணமாக முதல் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. டார்பிடோ குழாயின் பூச்சுகளில் தாமிரத்துடன் ஒரு எதிர்வினை காரணமாக, ஒரு இரசாயன வெடிப்பு ஏற்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கத் தொடங்கியது மற்றும் கடலின் அடிப்பகுதியில் விழுந்தது. இந்த நேரத்தில், கப்பலில் மேலும் பல குண்டுகள் வெடித்தன, இதனால் மேலோட்டத்தில் இரண்டு மீட்டர் துளை தோன்றியது.

வெடிவிபத்தில் இருந்து தப்பிய 23 மாலுமிகள் 9வது பெட்டியில் தங்களை பூட்டிக்கொண்டு மீட்புக்காக காத்திருந்தனர். ஆனால், அவர்களுக்கு உதவி கிடைக்கவில்லை. மொத்தத்தில், குர்ஸ்க் மூழ்கியதன் விளைவாக 118 பேர் இறந்தனர்.

மிங் III: கோஸ்ட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிங் III 2003 இல் சீனக் கடற்படையின் மிகப்பெரிய இழப்பாக மாறியது. டைவ் செய்யும் போது, தெரியாத காரணங்களுக்காக டீசல் என்ஜின் நிற்கவில்லை மற்றும் கப்பலில் உள்ள அனைத்து ஆக்ஸிஜனையும் எரித்தது.

இதன் விளைவாக, அனைத்து 70 பணியாளர்களும் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் படகு காணாமல் போனது. சம்பவம் நடந்து ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, பெரிஸ்கோப்பில் வலைகள் சிக்கிய சீன மீனவர்களால் அவள் தற்செயலாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டாள். மஞ்சள் கடலின் போஹாய் விரிகுடாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தன்னாட்சி முறையில் நீந்தியது.

அவர் உக்ரேனிய-ரஷ்ய பயிற்சிகளான "பீஸ் ஃபேர்வே 2011" இல் பங்கேற்றார்.

எங்கள் தந்திக்கு குழுசேரவும் மற்றும் அனைத்து சுவாரஸ்யமான மற்றும் தற்போதைய செய்திகளுடன் புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள்!

நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், தேவையான உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதை எடிட்டர்களுக்குப் புகாரளிக்க Ctrl+Enter ஐ அழுத்தவும்.