டேங்கர் விபத்து. எண்ணெய். வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவுகள்
கெர்ச் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்ட சோகம் பெரும் கடல் பேரழிவுகளின் சோகமான பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
1967 இங்கிலாந்து கடற்கரையில் டோரே கனியன் டேங்கர் மூழ்கியது
120,000 கேலன் குவைத் எண்ணெயுடன் மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் (இங்கிலாந்து) நோக்கி டேங்கர் சென்று கொண்டிருந்தது. மார்ச் 19, 1967 இல், ஸ்கில்லி தீவுகள் பகுதியில் உள்ள செவன் ஸ்டோன்ஸ் ரீஃப் பாறையின் மீது டேங்கர் ஒன்று குதித்தது. டேங்கர் துளையிடப்பட்டது, உடனடியாக எண்ணெய் தண்ணீரில் கொட்டத் தொடங்கியது. சிறிது நேரம் கழித்து, உதவி வந்தது - படகுகள், படகுகள், ஹெலிகாப்டர்கள், ஆங்கில கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு டேனிஷ் மீட்பர்.
22 மைல் நீளமுள்ள ஒரு எண்ணெய் படலம் கடற்கரையை மூடியது மற்றும் பறவைகள் இறக்க ஆரம்பித்தன.
மீட்பவர் வெற்று தொட்டிகளுக்கு காற்றை செலுத்தத் தொடங்கினார், இந்த வழியில் கப்பலை பாறையிலிருந்து அகற்ற முடியும் என்று பரிந்துரைத்தார். மீட்புக் கப்பலில் திடீரென ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இரண்டு பேர் கப்பலில் தூக்கி எறியப்பட்டனர். பணியாளர்களில் ஒருவர் அவர்களைக் காப்பாற்ற தண்ணீரில் குதித்து, இருவரையும் வெளியே இழுத்தார், ஆனால் அவரே மேற்பரப்பை மூடிய அடர்த்தியான எண்ணெய் அடுக்கில் இறந்தார்.
இதற்கிடையில், கசிந்த எண்ணெயை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு மக்கள் யோசனைகள் மற்றும் திட்டங்களை வழங்குவதன் மூலம், டேங்கர் உலகின் முதல் செய்தியாக மாறியது. டேங்கர் பேரழிவு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவாக மாறியது - கடற்கரையின் பறவைகள், மீன் மற்றும் சிப்பி வயல்கள் இறந்தன.
டேங்கர் இறுதியாக உடைந்து, புதிய எண்ணெய் நீரோடைகள் கடலில் கொட்டின. கப்பலின் எச்சங்களை வெடிகுண்டு வீசவும், எண்ணெய் படலத்தை வெடிகுண்டு மூலம் எரிக்கவும் அரசாங்கம் முடிவு செய்தது.
அடுத்த சில நாட்களில், கப்பலின் எச்சங்கள் குண்டு வீசப்பட்டன, எண்ணெய் அனைத்தும் தண்ணீரில் முடிந்தது. அந்த இடத்தில் தீ வைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், மென்மையாய் எச்சங்கள் கடற்கரையை மூடிக்கொண்டே இருந்தன. சிறிது நேரம் கழித்து, நிவாரணம் வந்தது - காற்று மாறியது, அந்த இடம் பிரான்சை நோக்கி பறந்தது, அது இங்கிலாந்தைப் போலவே இல்லாவிட்டாலும் பாதிக்கப்பட்டது.
இந்த பேரழிவு 1969 இன் சிவில் பொறுப்பு ஒப்பந்தம் (CLC) மற்றும் 1992 இன் கடல் எண்ணெய் கசிவு நிதி மாநாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. வரலாற்றில் முதன்முறையாக, குற்றவியல் அலட்சியம் நிரூபிக்கப்பட்டால் மட்டுமல்ல, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் அதன் விளைவுகளுக்கு கப்பல் உரிமையாளர்கள் பொறுப்பேற்கத் தொடங்கினர்.
மார்ச் 16, 1978 அமோகோ காடிஸ் என்ற டேங்கர் மூழ்கியது
பிரிட்டானி, பிரான்சின் அட்லாண்டிக் கடற்கரை
48 35 N அட்சரேகை 004 43 W தீர்க்கரேகை
கப்பலில் அரேபிய லைட் கச்சா எண்ணெய், ஈரானிய லைட் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் பதுங்கு குழி ஆகியவை உள்ளன
மார்ச் 16, 1978 அன்று, அமோகோ காடிஸ் என்ற டேங்கர், ஸ்டீயரிங் கியர் செயலிழந்த பிறகு, பிரிட்டானி கடற்கரையிலிருந்து மூன்று மைல் தொலைவில் உள்ள போர்ட்சால் ராக்ஸில் கரை ஒதுங்கியது. டேங்கர் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து லு ஹவ்ரே நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு புயலை எதிர்கொண்டது, இது பேரழிவுக்கு பங்களித்தது. மொத்த சரக்கு - 1,619,048 பீப்பாய்கள் எண்ணெய் - கடலில் கொட்டியது. 180 மைல் அகலமும் 80 மைல் நீளமும் கொண்ட மென்மையாய், பிரிட்டானி கடற்கரையில் தோராயமாக 200 மைல்களை உள்ளடக்கியது.
துறைமுகங்களில் இருந்து பேரிடர் தளம் தொலைவில் இருப்பதும், தொடர்ந்து புயல் வீசுவதும் மீட்புப் பணிகளில் இடையூறு ஏற்படக் காரணமாகும். மீட்புப் பணியாளர்கள் சரக்குகளை வெளியேற்றத் தொடங்கும் முன், புயல் காரணமாக கப்பல் இரண்டாகப் பிரிந்தது. மீட்புப் பணியின் கடல் பகுதிக்கு பிரெஞ்சு கடற்படை பொறுப்பேற்றது, மேலும் சிவில் பாதுகாப்பு சேவை கடற்கரையை சுத்தம் செய்யும் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொண்டது. எண்ணெய் கலந்த நீர் சுமார் 100,000 டன் சேகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த கலவையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு 20,000 டன்களுக்கு மேல் இல்லை.
1978 ஆம் ஆண்டில், அமோகோ காடிஸ் பேரழிவு கடல் விலங்கினங்களின் எண்ணிக்கையில் ஒரு சாதனை படைத்தது.
ஜூலை 19, 1979 அட்லாண்டிக் பேரரசிக்கும் ஏஜியன் கேப்டனுக்கும் இடையே மோதல்
ஜூலை 19, 1979 - டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ - அட்லாண்டிக் எம்ப்ரஸ் டேங்கர் மற்றும் ஏஜியன் கேப்டனுக்கு இடையே டோபாகோ அருகே மோதியதில் சுமார் 314,285 டன் கச்சா எண்ணெய் கடலில் கசிந்தது.
1989 எக்ஸான் வால்டெஸ் பேரழிவு, அலாஸ்கா, அமெரிக்கா
வால்டெஸ் துறைமுகம் டிரான்ஸ்-அலாஸ்கா எண்ணெய்க் குழாயின் இறுதிக் கடையாகும். அலாஸ்கன் எண்ணெய் ஏற்றப்பட்ட டேங்கர்கள் அதை அனைத்து 48 அமெரிக்க மாநிலங்களுக்கும் கொண்டு செல்கின்றன. இரவு 9:26 மணிக்கு, எக்ஸான் வால்டெஸ் துறைமுக முனையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, 1986 இல் சேவையில் நுழைந்ததிலிருந்து அதன் 28வது பயணத்தைத் தொடங்கியது, கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச் நோக்கிச் சென்றது.
டேங்கர் இந்த வரிகளில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும், கிட்டத்தட்ட 1000 அடி (சுமார் 300 மீட்டர்) நீளம், 15 முடிச்சுகள் வேகத்தில் டேங்கர் முழுவதுமாக நிறுத்தப்படுவதற்கு முன் 3 மைல் தூரம் தேவைப்பட்டது. பாலத்தில் கேப்டன் ஜோசப் ஹேசல்வுட், விமானி மற்றும் மூன்றாவது துணை கிரிகோரி கசின்ஸ் இருந்தனர். வால்டெஸ் மற்றும் கேப் ராக்கியின் குறுகலான பகுதிகளைக் கடந்த பிறகு, விமானி கப்பலை விட்டு வெளியேறினார்.
வானிலை நன்றாக இருந்தது, ஆனால் அந்த பகுதியில் சிறிய பனிப்பாறைகள் இருந்தன. கேப்டன் கடலோர காவல்படையை தொடர்பு கொண்டு, பனிப்பாறைகளின் பாதையில் இருந்து வெளியேற பாதையை மாற்றுமாறு அறிவுறுத்தினார். வடக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதையில் செல்ல அனுமதி வழங்கப்பட்டது. பஸ்பி தீவைக் கடந்து தெற்குப் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதைக்குத் திரும்பும்படி 3வது துணைக்கு உத்தரவிட்டு, கேப்டன் கேபினுக்குச் சென்றார், மேலும் வழிசெலுத்தல் 3வது துணையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. நள்ளிரவில், கசின்ஸ் ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்கு ஸ்டார்போர்டைத் திரும்பும்படி கட்டளையிட்டார், ஆனால் கப்பல் மிக மெதுவாகத் திரும்பத் தொடங்கியது - அது ஏன் சரியாக நிறுவப்படவில்லை - ஹெல்ம்ஸ்மேன் கட்டளையை தவறாகப் புரிந்து கொண்டார், அல்லது திசைமாற்றி சாதனத்தில் ஏதோ தவறு இருந்தது.
பேரழிவுக்குப் பிறகு, கப்பல் சீரிவர் மத்தியதரைக் கடல் என மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் அது மத்தியதரைக் கடலுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது 2002 இல் அகற்றப்பட்டது.
1996 - கடல் பேரரசி பேரழிவு, மில்ஃபோர்ட் ஹேவன், இங்கிலாந்து
பிப்ரவரி 15, 1996, காலை 8:07
வட கடல் எண்ணெய் தளங்களில் இருந்து 131,000 டன் கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்ற சீ எம்பிரஸ் என்ற டேங்கர், இங்கிலாந்தின் மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் நுழைவாயிலில் கரை ஒதுங்கியது. தரையிறங்கிய உடனேயே, 2,500 டன் எண்ணெய் கடலில் கொட்டியது. வானிலை நன்றாக இருந்தது மற்றும் டேங்கர் அதிக அலையில் மிதந்தது.
பிப்ரவரி 16
கப்பல் துறைமுக நுழைவாயிலுக்கு அருகில் 4 இழுவைகளால் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. டேங்கரை மற்ற கப்பல்களில் இறக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வானிலை தலையிட்டது. முதல் 10 மைல் ஸ்லிக் கடற்கரையில் கழுவப்பட்டது.
பிப்ரவரி 17
டேங்கரை கரை ஒதுங்கிய இடத்தில் இருந்து நகர்த்த ஆரம்பித்தனர். இழுவைகள் உடைந்தன. என்ஜின் அறையில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடியது, கப்பல் மீண்டும் கடலில் மூழ்கியது.
பிப்ரவரி 18
கப்பலில் இருந்து குழுவினர் அகற்றப்பட்டனர், மேலும் 9 பேர் வரை புயல் தாக்கியது. சீன மீட்பவர் ஒரு இழுவையை வழங்க முடிந்தது, ஆனால் மற்ற மீட்பர்களின் இழுவைகள் வெடித்தன. கப்பல் பாறைகளில் உறுதியாக அமர்ந்தது. சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு ஒரு உண்மையாகிவிட்டது.
பிப்ரவரி 19
மேலும் 20,000 டன் எண்ணெய் கடலில் கசிந்தது.
பிப்ரவரி 20
சுமார் 50,000 டன் சரக்குகள் ஏற்கனவே கசிந்திருந்தாலும், அதிக அலைகள் இருந்தபோதிலும், கப்பல் பாறைகளில் உள்ளது.
பிப்ரவரி 21
குறைந்தது 71,800 டன் சரக்குகள் கடலில் கசிந்த பிறகு கப்பல் இறுதியில் 12 இழுவைப் படகுகளால் மீண்டும் மிதக்கப்பட்டது. கப்பல் மில்ஃபோர்ட் ஹேவன் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது. சரக்குகளின் எச்சங்கள் தொடர்ந்து கடலில் கலந்தன.
பிப்ரவரி 22
மீதமுள்ள எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்கான ஏற்பாடுகள்.
பிப்ரவரி 23
அவர்கள் எச்சங்களை வெளியேற்றத் தொடங்கினர்.
மொத்தத்தில், சுமார் 71,800 டன் கச்சா எண்ணெய் கடலில் கசிந்தது.
1994 போஸ்பரஸ் சோகம்
M/T Nassia என்ற டேங்கர் மற்றும் M/V ஷிப்ப்ரோக்கர் ஆகிய இரண்டும் சைப்ரஸ் கொடியிடப்பட்டு, பாஸ்பரஸ் ஜலசந்தியில் 13 மார்ச் 1994 அன்று மோதிக்கொண்டன. இந்த மோதலில் டேங்கர் மற்றும் மொத்த கேரியரின் கேப்டன் உட்பட 29 பணியாளர்கள் உயிரிழந்தனர். மொத்த கேரியர் முற்றிலும் எரிந்தது.
தோராயமாக 20,000 டன் கச்சா எண்ணெய் ரஷ்ய தோற்றம்கடலில் கொட்டியது.
தீ (கப்பல்கள் மற்றும் நாசியாவிலிருந்து சரக்குகள் கசிந்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட கறை) 4 நாட்கள் 5 மணி நேரம் 40 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் இந்த நேரத்தில் ஜலசந்தியில் அனைத்து போக்குவரத்தையும் நிறுத்தியது.
ஜனவரி 2, 1997 ஜப்பான் கடலில் நகோட்கா என்ற டேங்கர் மூழ்கியது
ஜனவரி 2, 1997 அன்று, நகோட்கா, ரஷ்யாவின் நகோட்கா, ப்ரிமோர்ஸ்கி ஷிப்பிங் கம்பெனி டேங்கர், ஜப்பானின் ஷிமானே ப்ரிபெக்சர் கடற்கரையிலிருந்து 80 மைல் தொலைவில் ஜப்பான் கடலில் ஏற்பட்ட புயலின் போது இரண்டாக உடைந்தது. டேங்கரில் சீனாவிலிருந்து ரஷ்யாவின் தூர கிழக்கிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட 17,100 டன் டீசல் எரிபொருள் இருந்தது.
டேங்கர் உடைந்து ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, ஃபுகுய் மாகாணத்தின் கடலோர பாறைகளில் வில் பகுதி கழுவப்பட்டது. பின்பகுதி 2500 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. சுமார் 5,000 டன் சரக்குகள் கடலில் கசிந்து, எண்ணெய் கசிவு காரணமாக ஜப்பானின் மிக மோசமான சுற்றுச்சூழல் பேரழிவை உருவாக்கியது.
பாரம்பரிய கடல் உணவு மீன்பிடி மைதானங்கள் கடுமையாக சேதமடைந்தன, அதாவது, அபலோன், நண்டுகள், கடற்பாசி போன்றவற்றின் ஆண்டு அறுவடை முழுவதும் இழக்கப்பட்டது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக அடுத்தடுத்த அறுவடைகளும் இழக்கப்பட்டன.
கடற்பறவைகளுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது - எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்கனவே சிவப்பு புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள auk, பாதிக்கப்பட்டது. மாசுபாட்டின் விளைவுகள் 20 ஆண்டுகளுக்குள் உணரப்படும் என்று விஞ்ஞானிகள் கணக்கிட்டுள்ளனர்.
சுற்றுலா கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது - சுற்றுலா தலங்களில் ஒன்றான நோட்டோ தீபகற்பத்தை கறை மூடியது.
டிசம்பர் 12, 1999, எரிகா என்ற டேங்கர் மூழ்கியது
டிசம்பர் 12, 1999 அன்று பிரான்சின் அட்லாண்டிக் கடற்கரையில் ஏற்பட்ட புயலின் போது எரிகா என்ற டேங்கர் இரண்டாகப் பிரிந்தது. 15,000 டன் எரிபொருள் எண்ணெய் - சரக்கின் ஒரு பகுதி - கடலில் கசிந்தது. ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் பணியாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர். மேலும் 15,000 டன் சரக்கு தொட்டிகளில் கப்பலில் இருந்தது. லோயர் வாயில் இருந்து 100 கிமீ தொலைவில் 120 மீட்டர் ஆழத்தில் டேங்கர் மூழ்கியது.
நீருக்கடியில் ரோபோக்களின் உதவியுடன், கசிவு காணப்பட்ட பக்கங்களில் உள்ள விரிசல்களை மூட முடிந்தது.
டிசம்பர் 25 க்குள், எரிபொருள் எண்ணெயின் முதல் கறை கடற்கரையை மூடியது. ஜனவரி தொடக்கத்தில், 400 கிமீ கடற்கரை புள்ளிகளால் மூடப்பட்டிருந்தது. ஆயிரக்கணக்கான பறவைகள் இறந்தன.
முதற்கட்ட விசாரணையின் படி, அரிப்பு காரணமாக மேலோடு அமைப்பு பலவீனமாக இருந்ததால், பேரழிவு ஏற்பட்டது.
பேரழிவின் போது, கப்பலுக்கு 24 வயது. இந்த டேங்கர் 70 களின் நடுப்பகுதியில் ஜப்பானில் கசாடா கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அதே தொடரின் மற்ற ஏழு கப்பல்களுடன் சேர்ந்து கட்டப்பட்டது.
டேங்கர் 1999 இல் இரண்டு முறை பரிசோதிக்கப்பட்டது - போர்டோ டோரஸில், குறைபாடுகள் எதுவும் காணப்படவில்லை, மற்றும் நோவோரோசிஸ்க் துறைமுகத்தில் - சில ஹல் குறைபாடுகள் குறிப்பிடப்பட்டன.
நவம்பர் 14, 2002, பிரெஸ்டீஜ் என்ற டேங்கர் மூழ்கியது
பனாமா-கொடி ஏற்றப்பட்ட டேங்கர் M/T Prestige, 27 பணியாளர்கள், 77,000 டன் எரிபொருள் எண்ணெய், ஸ்பெயினின் கேப் டூரினனில் இருந்து வடமேற்கே 50 கிமீ தொலைவில் மூழ்கியது. புயல், பெரிய பட்டியல், சரக்கு கசிவு. இழுவைகள் டேங்கரை ஸ்பானிய பிராந்திய கடல்களுக்கு அப்பால் நகர்த்த முயற்சி செய்கின்றன.
நவம்பர் 15
சர்வதேச மீட்பு நிறுவனமான SMT இன் மீட்பர்களால் டேங்கர் இழுக்கப்பட்டது - அவர்கள் எங்கு செல்கிறார்கள் என்பது தெரியவில்லை.
நவம்பர் 16
குழுவினர் அகற்றப்பட்டு ஸ்பானிய துறைமுகமான லா கொருனாவுக்கு அனுப்பி வைக்கப்பட்டனர். "அதிகாரிகளுக்குக் கீழ்ப்படியாமை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு கேடு விளைவித்ததற்காக" ஸ்பெயின் அதிகாரிகளால் கேப்டன் அப்போஸ்டோலோஸ் மங்கூரஸ் கைது செய்யப்பட்டார். ஸ்பெயினின் பிராந்திய கடல்களுக்கு அப்பால் தனது கப்பலை இழுக்க கேப்டன் மறுத்ததில் கீழ்ப்படியாமை வெளிப்படுத்தப்பட்டது.
நவம்பர் 19
கப்பல் இரண்டாக உடைந்து போர்ச்சுகலுக்கு அருகில் ஸ்பெயினின் வடக்கு கடற்கரையிலிருந்து 150 மைல் தொலைவில் மூழ்கியது. சுமார் 800,000 கேலன் எரிபொருள் கடலில் கசிந்தது.
ஆகஸ்ட் 2003 பாகிஸ்தான். "டாஸ்மான் ஸ்பிரிட்" என்ற டேங்கரின் மரணம்
வெள்ளிக்கிழமை ஆகஸ்ட் 15, 2003
பாகிஸ்தான் கடற்கரையில் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு அச்சுறுத்தல் இருப்பதாக பாகிஸ்தான் துறைமுக அதிகாரிகள் அதிகாரப்பூர்வமாக தெரிவித்துள்ளனர். கராச்சி அருகே கரை ஒதுங்கிய கிரேக்க டேங்கர் டாஸ்மன் ஸ்பிரிட், பருவமழையின் அலைகளின் தாக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட உடைந்துவிட்டது.
கடற்கரையில் எண்ணெய் படலம் வளர்ந்து மீன், பறவைகள் மற்றும் ஆமைகளை கொன்று வருகிறது. நச்சுப் புகைகள் மக்களை அச்சுறுத்துகின்றன.
பார்வையாளர்களிடமிருந்து கடற்கரையை பாதுகாக்க 1,000 க்கும் மேற்பட்ட போலீசார் சுவாசக் கருவிகளை அணிந்துள்ளனர். பொதுவாக விடுமுறைக்கு வருபவர்களால் நிரம்பிய 10 மைல்களுக்கும் அதிகமான கடற்கரை பொதுமக்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு கடுமையான பருவமழை புயலின் போது டாஸ்மான் ஸ்பிரிட் என்ற ஒற்றை ஹல் டேங்கர் கடலில் மூழ்கியது. மீட்புப் பணியாளர்கள் ஈரானிய கச்சா எண்ணெயை இறக்க முடிந்தது, ஆனால் மொத்தம் 67,000 டன்களில் சுமார் 40,000 டன் எண்ணெய் கப்பலில் இருந்தது. மீதமுள்ள 40,000 டன்கள் கடலில் கலந்தால், அது உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் கசிவுகளில் ஒன்றாகவும், சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகளில் ஒன்றாகவும் இருக்கும்.
துரதிர்ஷ்டவசமான எக்ஸான் வால்டெஸ் டேங்கர் மூழ்கியபோது - அலாஸ்கா, 1989 - ஒரு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு வெடித்தது, அது முன்பு எண்ணெய் கசிவுகளுடன் தொடர்புடைய எதையும் மிஞ்சியது. 38,800 டன்கள் கசிந்தது - இது 125 ஒலிம்பிக் நீச்சல் குளங்களுக்குச் சமம்.
கராச்சி துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலிலிருந்து 800 மீட்டர் தொலைவில் தரையிறக்கப்பட்ட டேங்கரை இறக்கும் முயற்சி ஆகஸ்ட் 13 புதன்கிழமை அன்று டேங்கரின் மேலோடு விரிசல் ஏற்பட்டதைத் தொடர்ந்து நிறுத்தப்பட்டது. மேலோடு எலும்பு முறிவு காரணமாக வெடிப்பு அல்லது தீவிபத்து ஏற்படலாம் என அஞ்சி, பணியாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.
மூன்று தொட்டிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆபத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த தொட்டிகளில் இருந்து பெரும்பாலானசரக்குகள் இறக்கப்பட்டன, ஆனால் இன்னும் சுமார் 5,000 டன்கள் இருந்தன. மீதமுள்ள தொட்டிகள் எப்படியோ சீல் வைக்கப்பட்டன.
பாகிஸ்தானின் எதிரியும் போட்டியாளருமான இந்தியா கூட உதவி வழங்கியது - இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான சகவாழ்வு வரலாற்றில் ஒரு அரிய நிகழ்வு.
டேங்கர் முற்றிலும் உடைந்தால், மீதமுள்ள சரக்குகள் வெளியேறும் - இது கடற்கரையின் சதுப்புநிலங்களுக்கு குறிப்பாக மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் சுற்றுச்சூழல் பேரழிவாக இருக்கும்.
ஈரானிய கச்சா எண்ணெய் லேசான எண்ணெய், அதாவது. அதிக நச்சு. டேங்கரில் உள்ள உண்மையான எரிபொருளும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது, இது அதிக நச்சுத்தன்மை கொண்டது. இந்த டேங்கர் பாகிஸ்தான் தேசிய கப்பல் நிறுவனத்தால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது. மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான பாகிஸ்தான் சுத்திகரிப்பு லிமிடெட் நிறுவனத்திற்கு எண்ணெய் கொண்டு சென்றது.
இறுதி - மீட்பு பணி இரண்டு வாரங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தது
டாஸ்மான் ஸ்பிரிட் என்ற டேங்கர் மூழ்கியதால் ஏற்பட்ட சேதங்களை ஈடுசெய்ய கிரீஸ் கப்பல் உரிமையாளர்களிடம் இருந்து 1 பில்லியன் டாலர்களை பாகிஸ்தான் கோருகிறது.
கூடுதலாக, பாகிஸ்தான் அரசாங்கம் கடற்கரையை சுத்தம் செய்வதற்கான அனைத்து செலவுகளையும் கிரேக்க நிறுவனத்திடம் வசூலிக்கப் போகிறது. இதனால், டேங்கர் மூழ்கியதால் 28,000 டன் கச்சா எண்ணெய் கடலில் கலந்தது. துறைமுகம், துறைமுகத்தின் வெளிப்புற நீர் மற்றும் கராச்சி கடற்கரைகள் மாசுபட்டுள்ளன. டேங்கரில் 67,000 டன் கச்சா எண்ணெய் இருந்தது. 15 நாட்கள் நீடித்த இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக, 37,500 டன்கள் இறக்கப்பட்டன. மேலும் கசிவு அச்சுறுத்தல் கடந்துவிட்டது. நடவடிக்கையின் போது வானிலை சாதகமற்றதாக இருந்தது மற்றும் சரக்கு எல்லா நேரத்திலும் கசிந்து கொண்டிருந்தது. அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, கடற்கரையின் 15 மைல் பகுதி மாசுபட்டது. சூழல்ஃபைசல் மாலிக்கிற்கு முற்றாக சுத்தப்படுத்தவும், விளைவுகளை அகற்றவும் குறைந்தது மூன்று வருடங்கள் ஆகும்.
பல உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள்கசிந்த எண்ணெயின் புகையிலிருந்து விஷம் பெற்றது சிறப்பியல்பு அம்சங்கள்- குமட்டல், தலைவலிமற்றும் விஷத்தின் பிற அறிகுறிகள் கடல் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களுக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது - நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான பறவைகள், மொல்லஸ்கள், கடல் பாம்புகள் மற்றும் கடல் விலங்கினங்களின் பிற பிரதிநிதிகள் இறந்தனர்.
ஞாயிற்றுக்கிழமை 11/12/2007 அன்று ஏற்பட்ட புயல் அசோவ் மற்றும் கருங்கடல்களில் முன்னோடியில்லாத அவசரநிலையை ஏற்படுத்தியது - ஒரே நாளில் ஐந்து கப்பல்கள் மூழ்கின, கந்தகத்துடன் மூன்று மொத்த கேரியர்கள் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெயுடன் ஒரு டேங்கர் உட்பட, மேலும் நான்கு கப்பல்கள் கரையில் ஓடின.
அவசரநிலையின் சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் தீவிர கவலையை ஏற்படுத்துகின்றன. வோல்கோனெப்ட்-139 டேங்கர் விபத்துக்குள்ளானபோது, இரண்டாயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான எரிபொருள் எண்ணெய் தண்ணீரில் கொட்டியது. பாதியில் உடைந்த டேங்கரில் இருந்து எண்ணெய் கசிவை இன்னும் தடுக்க முடியவில்லை. சிதைந்த வோல்னோகோர்ஸ்க் எரிபொருள் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகளையும் கொண்டு சென்றது. கந்தக மாசுபாட்டைப் பொறுத்தவரை, கந்தகம் மனிதர்களுக்கு ஆபத்தான கலவைகளை உருவாக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மூழ்கிய கொள்கலன்களை மேற்பரப்பில் உயர்த்த முடியும் என்று மீட்பவர்கள் நம்புகிறார்கள், குடியிருப்பாளர்களைக் குறிப்பிடவில்லை.
கடல்கள்.
எதிர்வரும் நாட்களில் அமெரிக்க நீதிமன்றம் முன்னாள் பொறியியலாளர் மீதான தீர்ப்பை அறிவிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எண்ணெய் நிறுவனம்சோகத்திற்கு வழிவகுத்த காரணங்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டிய நிறுவன நிர்வாகத்துடனான கடிதப் பரிமாற்றத்தை அழிக்க முயன்ற பி.பி.
எண்ணெய் உலகில் மிகவும் வர்த்தகம் செய்யப்படும் பொருட்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உலகளாவிய எண்ணெய் சந்தையின் வளர்ச்சியானது, சாத்தியமான அனைத்து அபாயங்களையும் புறக்கணித்து, அதைக் கொண்டு செல்லவும், உயர் கடல்களில் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும் சூப்பர் டேங்கர்களைப் பயன்படுத்த நிறுவனங்களை கட்டாயப்படுத்தியது. இதனால், பேரிடர்களை தவிர்க்க முடியவில்லை. மைல்கள் நீளமுள்ள எண்ணெய் கசிவுகள், ஆயிரக்கணக்கான பறவைகள் மற்றும் மீன்களை அவற்றின் பாதையில் கொன்றன, அவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்னரும் பல தசாப்தங்களாக வனவிலங்குகளை சேதப்படுத்தியது.
டோரே கனியன் டேங்கரின் சிதைவு (யுகே)
Torrey Canyon கட்டப்பட்ட முதல் சூப்பர் டேங்கர்களில் ஒன்றாகும், மேலும் இது முதல் பெரிய அளவிலான எண்ணெய் கசிவுக்கு காரணமாக இருந்தது. நவீன வரலாறு.
ஆரம்பத்தில், டேங்கர் 60 ஆயிரம் டன் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வதற்காக கட்டப்பட்டது, ஆனால் கப்பலைச் சேர்ந்த நிறுவனம், அனைத்து விதிமுறைகளையும் மீறி, கொண்டு செல்லப்பட்ட எண்ணெயின் அளவை 120 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரித்தது, இது 1967 இல் பேரழிவுக்கு முக்கிய காரணமாக இருந்தது.
தெற்கு பிரிட்டனில் உள்ள Scilly Archipelagoவில் உள்ள ஒரு பாறையுடன் மோதியதன் விளைவாக, சுமார் 110 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் கடலில் கசிந்து, 270 சதுர மைல் பரப்பளவில் எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்கியது. சுமார் 180 மைல் கடற்கரையில் எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டது. எண்ணெய் கசிவு அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு சுமார் 15 ஆயிரம் பறவைகள் மற்றும் ஏராளமான விலங்குகள் இறந்தன.
சுற்றுச்சூழலுக்கு இத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க சேதம் எண்ணெய் கசிவை அகற்ற நச்சு கரைப்பான்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக பயனற்றதாக மாறியது.
சீ ஸ்டார் டேங்கர் விபத்து
தென் கொரிய சூப்பர் டேங்கர் சீ ஸ்டார் டிசம்பர் 19, 1972 அன்று காலை ஓமன் கடற்கரையில் பிரேசிலின் ஹோர்டா பார்போசா என்ற டேங்கருடன் மோதியது.
மோதலின் விளைவாக, டேங்கர்களில் ஒரு தீ தொடங்கியது, இது கப்பலை அவசரமாக கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஹோர்டா பார்போசா கப்பலில் ஏற்பட்ட தீ ஒரு நாளில் அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் தென் கொரிய டேங்கரில் ஏற்பட்ட தீயை அணைக்க முடியவில்லை. தொடர் வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு டிசம்பர் 24 அன்று சீ ஸ்டார் மூழ்கியது.
ஒடிஸி (கனடா) லைபீரிய டேங்கரின் சிதைவு
நவம்பர் 10, 1988 இல், லைபீரிய டேங்கர் ஒடிஸி நோவா ஸ்கோடியா (கனடா) கடற்கரையிலிருந்து 1,300 கிமீ தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானது.
இந்த விபத்தில் 132,157 டன் எண்ணெய் கடலில் கொட்டியது.
எம்/டி ஹேவன் (ஜெனோவா) என்ற டேங்கரின் சிதைவு
கோடீஸ்வரரான Stelios Hadji-Ioannou குடும்பத்திற்கு சொந்தமான M/T ஹேவன் என்ற டேங்கர் எதிர்பாராதவிதமாக ஜெனோவா அருகே வெடித்து சிதறியது. ஐந்து பணியாளர்கள் தீயில் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 126 டன் எண்ணெய் கடலோர நீரில் கசிந்தது. ஈரான்-ஈராக் போரின் போது ஏவுகணையால் தாக்கப்பட்ட டேங்கரின் மோசமான நிலையில் பழுது ஏற்பட்டதே சோகத்திற்கு ஒரு காரணம்.
ஏபிடி கோடை டேங்கர் விபத்து (அங்கோலா)
மே 28, 1991 அன்று, ABT சம்மர் டேங்கர், 260 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிக்கொண்டு, அங்கோலா கடற்கரையிலிருந்து 1,400 கிலோமீட்டர் தொலைவில் வெடித்தது. கப்பல் மூன்று நாட்கள் எரிந்தது, அதன் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, திறந்த கடல் எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்பட்டது வெவ்வேறு பக்கங்கள்மற்றும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு தவிர்க்கப்பட்டது.
அமோகோ காடிஸ் டேங்கர் விபத்து (பிரான்ஸ்)
1978 ஆம் ஆண்டில், அமோகோ காடிஸ் என்ற டேங்கர் பிரான்ஸ் கடற்கரையில் கரை ஒதுங்கியது. புயல் வானிலை காரணமாக எண்ணெய் கசிவை விரைவாக உள்ளூர்மயமாக்க முடியவில்லை.
பேரழிவின் விளைவாக, சுமார் 20 ஆயிரம் பறவைகள் இறந்தன. 7 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்டோர் மீட்புப் பணியில் ஈடுபட்டனர். 223 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் தண்ணீரில் சிந்தப்பட்டு, 2 ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவை உருவாக்கியது. பிரெஞ்சு கடற்கரையில் 360 கிலோமீட்டர் வரை எண்ணெய் பரவியது. அந்த நேரத்தில், இந்த விபத்து ஐரோப்பிய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவாகும்.
காஸ்டிலோ டி பெல்வர் டேங்கர் சிதைவு (தென் ஆப்பிரிக்கா)
கேப் டவுனில் (தென் ஆப்பிரிக்கா) இருந்து அரை 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் காஸ்டிலோ டி பெல்வர் என்ற டேங்கர் தீப்பிடித்து உடைந்தது.
IN இந்தியப் பெருங்கடல் 250 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் கசிந்தது.
மின்னோட்டம் எண்ணெய் படலத்தை கடலுக்குள் கொண்டு சென்றது, தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரை சேதமடையவில்லை.
நவ்ரூஸ் மேடையில் விபத்து (பாரசீக வளைகுடா)
1983 ஈரான்-ஈராக் போரின் போது, பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள நவ்ரூஸ் தளத்தின் மீது எண்ணெய் டேங்கர் மோதி, அதன் அடியில் இருந்த கிணற்றை சேதப்படுத்தியது. இதனால் ஏற்பட்ட எண்ணெய் கசிவை பல மாதங்களாக நிறுத்த முடியவில்லை. கடலில் முடிவடைந்த எண்ணெயின் மொத்த அளவு 250 ஆயிரம் டன்கள்.
கோல்வா ஆற்றில் எண்ணெய் வெளியேற்றம் (ரஷ்யா)
எண்ணெய்க் குழாயின் மோசமான நிலை, கோல்வா ஆற்றில் (ரஷ்யா) எட்டு மாதங்களுக்கு எண்ணெய் பாய்வதற்கு வழிவகுத்தது. இருப்பினும், செப்டம்பர் 29, 1994 அன்று பெய்த கனமழையால், சிந்தப்பட்ட எண்ணெயைக் கொண்டிருப்பதற்காக ஓடைகளில் உருவாக்கப்பட்ட நீர் முத்திரைகள் அழிக்கப்பட்டன. இது கொல்வாவில் ஒரு பெரிய அளவிலான எண்ணெய் நுழைவதற்கு வழிவகுத்தது, இதன் விளைவாக ஆற்றின் முழு அகலத்திலும் 30-40 கிமீ வரை மாசு ஏற்பட்டது. 265 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெய் ஆற்றில் விழுந்தது.
அட்லாண்டிக் பேரரசி மற்றும் ஏஜியன் கேப்டன் (டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ) இடையே மோதல்
டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ கடற்கரையில் அட்லாண்டிக் எம்ப்ரஸ் மற்றும் ஏஜியன் கேப்டன் ஆகிய இரண்டு டேங்கர்கள் மோதிக்கொண்டன. மோதலின் விளைவாக, இரண்டு கப்பல்களும் தீப்பிடித்தன, மேலும் 290 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் கடலில் முடிந்தது. டேங்கர் ஒன்று மூழ்கியது. மகிழ்ச்சியான தற்செயல் நிகழ்வால், திறந்த கடலில் பேரழிவு ஏற்பட்டது, மேலும் தீவுகளின் ஒரு கடற்கரை கூட சேதமடையவில்லை.
Ixtoc I மேடையில் (மெக்சிகோ) வெடிப்பு
1979 ஆம் ஆண்டில், மெக்சிகன் எண்ணெய் தளமான Ixtoc I இல் அழுத்தத்தின் கூர்மையான எழுச்சி காரணமாக ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக 460 ஆயிரம் டன் கச்சா எண்ணெய் மெக்சிகோ வளைகுடாவில் கசிந்தது.
இந்த விபத்தின் விளைவுகளை ஒரு வருடம் கழித்து மட்டுமே அகற்ற முடிந்தது, ஏனெனில் சில மாதங்களில் மட்டுமே எண்ணெய் கசிவை நிறுத்த முடிந்தது. இந்த நேரத்தில், 460 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் மெக்சிகோ வளைகுடாவில் நுழைந்தது. மொத்த தொகைசேதம் $1.5 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
டீப்வாட்டர் ஹொரைசன் விபத்து (அமெரிக்கா)
பிரிட்டிஷ் பெட்ரோலியத்தின் டீப்வாட்டர் ஹொரைசன் ரிக் ஏப்ரல் 22, 2010 அன்று லூசியானா கடற்கரையில் ஒரு வெடிப்பைத் தொடர்ந்து 36 மணிநேர தீ விபத்துக்குப் பிறகு மூழ்கியது.
இந்த விபத்தில் 11 பேர் பலியாகினர். மேலும் 85 நாட்களுக்கு எண்ணெய் கடலில் கசிந்து கொண்டே இருந்தது. ஆகஸ்ட் 2010 க்குள், BP இன் கிணறு 4.9 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் வளைகுடாவில் கசிந்தது. கசிவு வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பேரழிவுகளில் ஒன்றாகும்.
ஈராக் இராணுவத்தின் பின்வாங்கல் (குவைத்)
1990 இல், ஈராக்கிய துருப்புக்களை தோற்கடித்தது, குவைத்தில் ஈராக்கிய எதிர்ப்பு கூட்டணி தரையிறங்குவதைத் தடுக்கும் வகையில், எண்ணெய் முனையங்களில் வால்வுகளைத் திறந்து எண்ணெய் ஏற்றப்பட்ட பல டேங்கர்களை காலி செய்தது.
இதன் விளைவாக, பாரசீக வளைகுடாவின் நீரில் 1.5 முதல் 4 மில்லியன் டன் எண்ணெய் கசிந்தது. இராணுவ நடவடிக்கைகள் நடந்து கொண்டிருக்கும்போது, பேரழிவை உள்ளூர்மயமாக்க எந்த முயற்சியும் எடுக்கப்படவில்லை.
எண்ணெய் சுமார் 1 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டது. விரிகுடாவின் மேற்பரப்பில் கிமீ மற்றும் சுமார் 600 கிமீ கடற்கரையை மாசுபடுத்தியது. மேலும் எண்ணெய் கசிவைத் தடுப்பதற்காக, அமெரிக்க விமானம் குவைத் எண்ணெய்க் குழாய்களில் பல குண்டுகளை வீசியது.
இந்த நிகழ்வுகள் ஒவ்வொன்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான கேலன்கள் எண்ணெயை வெளியிடுவதை உள்ளடக்கியது, பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு அழிவை ஏற்படுத்தியது.
10. அட்லாண்டிக் பெருங்கடல், கனடா, 1988 (43 மில்லியன் கேலன்கள்)
நவம்பர் 10, 1988 அன்று, அட்லாண்டிக் கடலின் நடுவில், அல்லது அதன் வடக்குப் பகுதியில், ஒடிஸி என்ற எண்ணெய் டேங்கர் கனடாவின் கடற்கரையில் வெடித்தது. 43 மில்லியன் கேலன் எண்ணெய் கடலில் விடப்பட்டது. 1977 ஆம் ஆண்டு முதல் செயல்பாட்டில் உள்ள எண்ணெய் டேங்கர், லண்டன் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானது மற்றும் கனடாவின் நியூஃபவுண்ட்லேண்ட் மற்றும் லாப்ரடோரில் கம்-பை-சான்ஸ் என்ற இடத்திற்குச் சென்றது.
வெடிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்தது, கப்பல் இரண்டு பகுதிகளாக கிழிந்தது, ஒரு பெரிய தீ தொடங்கியது, இதன் விளைவாக, ஒரு குழு உறுப்பினர் கூட உயிர் பிழைக்கவில்லை. டேங்கர் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட பெரிய அளவிலான எண்ணெய் எரிப்பு காரணமாக இழக்கப்பட்டாலும், குறிப்பிடத்தக்க அளவு கடலில் முடிந்தது. அதிர்ஷ்டவசமாக, வெளியிடப்பட்ட திரவம் கனடாவின் கரையை அடையவில்லை, மாறாக கடல் நீரோட்டங்களால் நேரடியாக ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. இந்த கசிவு கடல் க்ரில் மக்கள்தொகையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இருப்பினும், கடலில் ஒருமுறை, எண்ணெய் நீர்த்தப்பட்டது. ஒரு பெரிய எண்தண்ணீர், இதன் காரணமாக துப்புரவு பணியைத் தொடங்க வேண்டிய அவசியம் உணரப்படவில்லை.
9. ஆங்கில சேனல், பிரான்ஸ், 1978 (69 மில்லியன் கேலன்கள்)
மார்ச் 16, 1978 அன்று, ஒரு பெரிய கச்சா எண்ணெய் டேங்கர், அமோகோ காடிஸ், சொந்தமானது. அமெரிக்க நிறுவனம்அமோகோ, ஆங்கிலக் கால்வாயில் மூழ்கியது. புயலால் ஏற்பட்ட பலத்த அலை வீசியதே பேரழிவுக்குக் காரணம். டேங்கர் மூன்று துண்டுகளாக உடைந்து மூழ்கியது, 69 மில்லியன் கேலன் எண்ணெய் கடல் நீரில் கலந்தது.
பேரழிவின் விளைவுகள் பயங்கரமானவை: 20,000 க்கும் மேற்பட்ட கடல் பறவைகள் மற்றும் 9,000 டன் சிப்பிகள் இறப்பு, மீன், எக்கினோடெர்ம்கள் மற்றும் ஓட்டுமீன்களின் பெரும் மக்கள்தொகை அழிவு. நீண்ட காலமாக, மீனவர்கள் புண்கள் மற்றும் கட்டிகளால் மூடப்பட்ட மீன்களைப் பிடித்தனர். பேரழிவின் விளைவாக, மீன்பிடித்தல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் குறிப்பாக பாதிக்கப்பட்டன. சேதம் $250 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
8. சல்டான்ஹா பே, தென்னாப்பிரிக்கா, 1983 (79 மில்லியன் கேலன்கள்)
ஆகஸ்ட் 6, 1983 இல், ஸ்பானிஷ் எண்ணெய் டேங்கர் எம்டி காஸ்டிலோ டி பெல்வர், கிட்டத்தட்ட 250,000 டன் கச்சா எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்றது, தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரையில் சல்டான்ஹாவில் தீப்பிடித்து மூழ்கியது. கப்பல் மூழ்குவதற்கு முன்பு மீட்புப் படையினர் அவர்களைக் காப்பாற்றியதால், அதில் இருந்த அனைவரும் உயிர் தப்பினர். தீ விபத்துக்கான காரணம் இதுவரை கண்டறியப்படவில்லை. பெரிய அளவிலான எண்ணெய் கடலுக்குள் நுழைந்தது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக மின்னோட்டம் கடலுக்கு திரவத்தை கொண்டு சென்றது மற்றும் கடற்கரைகளுக்கு சேதம் மிகவும் சிறியது. விலங்குகள் மத்தியில் இழப்புகள் அதிகமாக இல்லை;
7. அட்லாண்டிக் பெருங்கடல், அங்கோலா, 1991 (80 மில்லியன் கேலன்கள்)
மே 28, 1991 இல், ஈரானில் இருந்து ரோட்டர்டாமுக்கு 260,000 டன் எண்ணெயை ஏற்றிச் சென்ற எண்ணெய் டேங்கர் ABT சம்மர், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் (சுமார் 80 மில்லியன் கேலன் எண்ணெய்) ஒரு பெரிய எண்ணெய் கசிவுக்கு வழிவகுத்த ஒரு பேரழிவை சந்தித்தது. எண்ணெய் டேங்கர் திடீரென தீப்பிடித்து, வெடித்து, மேலும் மூன்று நாட்களுக்கு எரிந்து கடலில் மூழ்கியது.
அங்கோலா கடற்கரையில் இருந்து 1,300 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்துள்ளது. பேரழிவு கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் ஏற்பட்டதால், கடல் நீர் விரைவில் எண்ணெயை முழுவதுமாக நீர்த்துப்போகச் செய்யும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. அவசர தேவைமாசுபாடுகளிலிருந்து முழு அளவிலான நீர் சுத்திகரிப்பு.
6. பாரசீக வளைகுடா, 1983 (80 மில்லியன் கேலன்கள்)
1980 களின் ஈரான்-ஈராக் போர் பாரசீக வளைகுடாவில் பல எண்ணெய் கசிவுகளை உள்ளடக்கியது. 1983 ஆம் ஆண்டில் பாரசீக வளைகுடாவில் ஒரு கடல் எண்ணெய் தளத்தின் மீது டேங்கர் மோதியதில் மிக மோசமான கசிவு ஏற்பட்டது, அது சீர்குலைந்து சுமார் 80 மில்லியன் கேலன் எண்ணெயை கடலில் வெளியிட்டது.
போர்க்குணமிக்க பிரிவுகளுக்கிடையேயான வன்முறை மோதல்கள் தண்ணீரைச் சுத்தப்படுத்துவதற்கான முயற்சிகளைத் தடுத்தன, மேலும் கசிவு ஏற்பட்ட ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகுதான் பாரசீக வளைகுடாவில் எண்ணெய் மேலும் வெளியேறுவதைத் தடுக்க எண்ணெய் கிணறு மூடப்பட்டது. கிணற்றை மூடும் நடவடிக்கை 11 பேரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
5. ஃபெர்கானா பள்ளத்தாக்கு, உஸ்பெகிஸ்தான், 1992 (88 மில்லியன் கேலன்கள்)
பெர்கானா பள்ளத்தாக்கு எண்ணெய் கசிவு (உஸ்பெகிஸ்தான்), மிங்புலாக் எண்ணெய் கசிவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது இதுவரை இல்லாத மிகப்பெரிய எண்ணெய் கசிவுகளில் ஒன்றாகும். உலகம் அறியும். பள்ளத்தாக்கு முழுவதும் பரவிய எண்ணெய் இரண்டு மாதங்கள் எரிந்தது. தினசரி இழப்புகள் 35,000 முதல் 150,000 பீப்பாய்கள் எண்ணெய் வரை இருந்தன, மேலும் மொத்த இழப்பைக் கணக்கிட்ட பிறகு, இந்த எண்ணிக்கை 88 மில்லியன் கேலன்கள் என அறிவிக்கப்பட்டது.
கசிவு தானாகவே நின்றுவிட்டது, ஆனால் கசிந்த எண்ணெய் பரவுவதைத் தடுக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன பெரிய பகுதிகள்- விபத்து நடந்த இடம் அணைகளால் சூழப்பட்டது.
4. கரீபியன் கடல், டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ, 1979 (88 மில்லியன் கேலன்கள்)
ஜூலை 19, 1979 இல், அட்லாண்டிக் பேரரசி மற்றும் ஏஜியன் கேப்டன் ஆகிய இரண்டு டேங்கர்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதி, கரீபியன் கடலில் சுமார் 88 மில்லியன் கேலன் எண்ணெயை வெளியிட்டபோது வரலாற்றில் மிக மோசமான எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது. லிட்டில் டொபாகோ தீவு அருகே கப்பல்கள் மோதிக்கொண்டன, பேரழிவுக்குப் பிறகு, அட்லாண்டிக் பேரரசி தீப்பிடித்தது.
தீ இரண்டாவது கப்பலைத் தாக்க முடிந்தாலும், அவர்கள் அதை பாதுகாப்பான இடத்திற்கு இழுக்க முடிந்தது. பேரழிவில் குழுவினர் இறந்தனர், சுமார் இரண்டு வாரங்கள் எரிந்த அட்லாண்டிக் பேரரசி ஆகஸ்ட் 3 அன்று கீழே மூழ்கியது.
3. பே ஆஃப் கேம்பேச், மெக்சிகோ, 1979 (140 மில்லியன் கேலன்கள்)
ஜூன் 3, 1979 இல் மற்றொரு பெரிய கசிவு ஏற்பட்டது. காம்பேச்சி விரிகுடாவில் (மெக்சிகோ) ஒரு ஆய்வு எண்ணெய் கிணற்றின் சிதைவின் விளைவாக சுமார் 140 மில்லியன் கேலன் எண்ணெய் கடலில் வெளியிடப்பட்டது, இது பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் சில எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. இறந்தார் பெரிய எண்ணிக்கைகெம்பின் கடல் ஆமைகள், மீன், நண்டுகள், மட்டி மற்றும் பிற நீர்வாழ் மற்றும் அரை நீர்வாழ் இனங்கள்.
வலுவான கடல் நீரோட்டங்கள் காரணமாக, எண்ணெய் மாசுபாடு மெக்சிகோவின் கடற்கரையை பாதித்தது மற்றும் டெக்சாஸை அடைந்தது. மெக்சிகன் மற்றும் அமெரிக்க அரசாங்கங்கள் போரிட பெரிய அளவிலான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கின இயற்கை பேரழிவுகள், எண்ணெய் கசிவைக் கட்டுப்படுத்த, எண்ணெய் கிணற்றை மூடி, பேரழிவில் இருந்து இதுவரை பாதிக்கப்படாதவர்களைக் காக்க வேண்டும்.
2. மெக்சிகோ வளைகுடா, 2010 (210 மில்லியன் கேலன்கள்)
ஏப்ரல் 20, 2010 அன்று, மெக்சிகோ வளைகுடாவில் அமைந்துள்ள மற்றும் BP (பிரிட்டிஷ் பெட்ரோலியம்) மூலம் இயக்கப்படும் எண்ணெய் ரிக் (Deepwater Horizon Rig) மீது விபத்து ஏற்பட்டது. இந்த விபத்தில் 17 பேர் காயமடைந்தனர், 11 பேர் உயிரிழந்தனர். எண்ணெய் விரைவில் கடலின் பெரிய பகுதிகளை மாசுபடுத்தத் தொடங்கியது, கடல் வாழ் உயிரினங்களை அச்சுறுத்தியது: பலருக்கு நீர் உலகம்மற்றும் பறவைகள் வேலைநிறுத்தம் ஆபத்தானது, அவற்றில் பல இப்போது அழிவின் விளிம்பில் உள்ளன.
87 நாட்களில் 210 மில்லியன் கேலன் எண்ணெய் கடலில் கசிந்தது, ஜூலை 2010 இல் கிணறு மூடப்பட்ட பிறகும், எண்ணெய் தொடர்ந்து கடலில் கசிந்ததாக அறிக்கைகள் உள்ளன. பேரழிவால் 26,000 கி.மீ கடலோர நிலம் பாதிக்கப்பட்டது. அனர்த்தத்தின் போது காயமடைந்த விலங்குகளை மீட்கும் நடவடிக்கையிலும், எண்ணெய் கசிவை சுத்தம் செய்யும் நடவடிக்கையிலும் பலர் கலந்துகொண்டனர்.
1. பாரசீக வளைகுடா, 1991 (~300 மில்லியன் கேலன்கள்)
உலக வரலாற்றில் மிக மோசமான எண்ணெய் கசிவு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, மனிதனின் திட்டமிட்ட செயலால் ஏற்பட்டது, சீரற்ற சூழ்நிலைகளால் அல்ல. பேரழிவு 1991 இல் பாரசீக வளைகுடாவில் ஏற்பட்டது. பழிவாங்கும் ராணுவ நடவடிக்கையாக குவைத்தில் இருந்து ஈராக் வீரர்கள் பின்வாங்கியதால் செயற்கையாக இந்த விபத்து ஏற்பட்டது.
குவைத்தின் பாலைவனங்களில் உள்ள பல எண்ணெய் கிணறுகளை நோக்கி வீரர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, குவைத்துக்குச் சொந்தமான எண்ணெய்க் கிணறுகள் மற்றும் கிணறுகளின் வால்வுகளைத் திறந்தனர், இதன் விளைவாக பாரசீக வளைகுடாவிற்குள் 300 கேலன்கள் வரை பெரிய அளவிலான எண்ணெய் நுழைந்தது.
இந்த பொறுப்பற்ற நடவடிக்கை குவைத் மற்றும் சவூதி அரேபியாவில் கடலோர சுற்றுச்சூழலின் பெரும் பகுதிகளை மாசுபடுத்தியுள்ளது மற்றும் அரிய மற்றும் ஆபத்தான உயிரினங்களின் கடல் மக்கள் மீது பேரழிவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
பற்றி இந்த வீடியோ பேசும் மோசமான விளைவுகள்எண்ணெய் கசிவு மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் அவற்றின் தாக்கம்:
28.12.2011 - 17:18
அலாஸ்கா மாநிலம் அமெரிக்காவில் சில கடினமான சுற்றுச்சூழல் சட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவர்களுக்கு நன்றி, மாநிலம் மற்றும் உலகப் பெருங்கடலின் சுற்றியுள்ள நீர் நீண்ட காலமாகபூமியில் உள்ள தூய்மையான ஒன்றாக கருதப்பட்டது. அந்த கொடிய நாள் வரும் வரை...
"எரிபொருள் நிரப்புதல்"
மார்ச் 24, 1989 அன்று, நள்ளிரவுக்குப் பிறகு நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, எக்ஸான் வால்டெஸ் என்ற சூப்பர் டேங்கர் அலாஸ்காவில் உள்ள பிரின்ஸ் வில்லியம் சவுண்டில் உள்ள ஒரு பாறையைத் தாக்கியது. பேரழிவு 10 மில்லியன் கேலன்களுக்கும் அதிகமான கச்சா எண்ணெய் பழமையான கடலோர நீரில் கொட்டியது.
பற்றி சாத்தியமான பேரழிவுஅலாஸ்காவில் எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அடுத்த நாளே விஞ்ஞானிகள் எச்சரிக்கத் தொடங்கினர், இது நடந்தது, மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, 1968 இல். முதலில் “கருப்பு தங்கத்தை மற்ற மாநிலங்களுக்கு, எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு எப்படி மாற்றுவது என்பது பற்றி நீண்ட விவாதங்கள் நடந்தன. வழங்கப்பட்டன வெவ்வேறு விருப்பங்கள், கனடா வழியாக கலிபோர்னியா வரை எண்ணெய் குழாய் அமைப்பது உட்பட. எவ்வாறாயினும், ஒரு நட்பு, ஆனால் இன்னும் வெளிநாட்டு நாடு வழியாக "எங்கள் சொந்த" எண்ணெய் குழாய் அமைப்பதில் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய தயக்கம் நிலவியது, இதன் விளைவாக அவர்கள் சூப்பர் டேங்கர்களில் குடியேறினர்.
IN குறுகிய விதிமுறைகள்ஒரு சிறிய எண்ணெய் குழாய் உற்பத்தி தளங்களிலிருந்து வால்டெஸ் துறைமுகத்திற்கு அமைக்கப்பட்டது, அங்கு டேங்கர்கள் நிரப்ப அணுகப்பட்டன. இந்த துறைமுகத்தில் மார்ச் 23 அன்று, நாள் முடிவில், எக்ஸான் வால்டெஸ் என்ற பொருத்தமான பெயருடன் எக்ஸான் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஒரு சூப்பர் டேங்கர் அதன் தொட்டிகளில் 1 மில்லியன் 260 ஆயிரம் பீப்பாய்கள் எண்ணெயைப் பெற்றது. புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, டேங்கரின் கேப்டன் ஹேசில்வுட், அவரது மூன்றாவது துணைவியார் கிரிகோரி கேசன் மற்றும் ஹெல்ம்ஸ்மேன் ராபர்ட் ககன் ஆகியோர் கடலோர உணவகத்திற்குச் சென்றனர், எல்லா விதிகளுக்கும் மாறாக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வலுவான பானங்களை உள்ளே எடுத்துச் சென்றனர்.
இதற்கு முன்பு கேப்டன் "எரிபொருள் நிரப்புவதை" எதிர்க்கவில்லை என்றும், பயணத்தின் போது கரையிலும் கப்பலிலும் அதைச் செய்ததாகவும் சாட்சிகள் பின்னர் தெரிவித்தனர். ஹேசில்வுட் ஒரு காலத்தில் குடிப்பழக்கத்திற்கு சிகிச்சை பெற்றார், இருப்பினும் பயனில்லை, ஆனால் இந்த துணை இருந்தபோதிலும், நிறுவனம் அவரை ஒரு நல்ல கேப்டனாக மதிப்பிட்டது, அவருக்கு ஆண்டுக்கு 150 ஆயிரம் டாலர்களை வழங்கியது மற்றும் அவரை பணிநீக்கம் செய்யும் எண்ணம் இல்லை.
கல்லில் இரும்பு
இரவு 9:10 மணியளவில், கலிபோர்னியாவின் லாங் பீச் நோக்கிச் செல்வதற்காக நங்கூரத்தை உயர்த்திக் கொண்டிருந்த தனது டேங்கரின் பாலத்தில் கேப்டன் தோன்றினார். பைலட் வில்லியம் மர்பி, விதிகளின்படி, ஆழமற்ற நீர் மற்றும் நீருக்கடியில் பாறைகளை சுற்றி வரும் வரை இரண்டு மணி நேரம் கப்பலை இயக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. விமானி, தனது வேலையைச் செய்துவிட்டு, எக்ஸான் வால்டெஸை விட்டு வெளியேறியபோது, கேப்டன் ஹேசில்வுட் உள்ளூர் கடலோரக் காவல்படையை ரேடியோ செய்து, கப்பலின் போக்கை மாற்றி நுழைவாயிலுக்கு அனுப்பியதாகக் கூறினார், ஏனெனில் கப்பல்கள் வெளியேறும் சேனல் அடைக்கப்பட்டது. பனிக்கட்டி. நள்ளிரவுக்குப் பத்து நிமிடங்களில் கேப்டன் மூன்றாவது துணைவியான காஸனிடம் கடிகாரத்தைக் கொடுத்தார். அந்த நேரத்தில் இரண்டாவது மேட் லாயிட் கேன் தனது கேபினில் தூங்கிக் கொண்டிருந்தார்.
கேப்டன் மேற்கொண்ட சூழ்ச்சியில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, அந்த நேரத்தில் கப்பலுடனான ரேடார் தொடர்பை இழக்காமல் இருந்திருந்தால், கடலோர காவல்படை டேங்கருக்கு எளிதாக அனுமதி வழங்கியிருக்கும்.
எனவே, கேப்டன் ஹேசில்வுட் கேசனை நுழைவுச் சானலுக்குள் நுழைய உத்தரவிட்டு, நிரப்புவதற்காக அவரது அறைக்குச் சென்றார் தேவையான ஆவணங்கள். அடுத்த கணம், எக்ஸான் வால்டெஸ், அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, ஒரு மைலுக்கு மேல் சென்றிருக்க வேண்டிய பாதையில் இருந்து விலகி, நீருக்கடியில் உள்ள பாறைகளுக்கு ஆபத்தான முறையில் அருகில் வந்தது. விலகலுக்கான காரணங்களில் ஒன்று, ஹெல்ம்ஸ்மேன் ராபர்ட் ககன், கப்பலை மிகக் கூர்மையாக நுழைவுச் சானலை நோக்கித் திருப்பி, வேகத்தைக் குறைத்து, விரும்பிய போக்கிற்குத் திரும்புவதற்கு ஒரு தலைகீழ் சூழ்ச்சியை மேற்கொண்டார்.
இந்த சூழ்ச்சி கப்பலின் பதிவில் நுழைந்தது. பாலத்தில் ஹெல்ம்ஸ்மேன் ககன் வேறு என்ன செய்தார் என்பது தெரியவில்லை, ஆனால் 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பாறைகளில் சூப்பர் டேங்கரின் மேலோட்டத்தின் சக்திவாய்ந்த தாக்கத்தை அனைவரும் கேட்டு உணர்ந்தனர்.
பாயும் மரணம்
கேப்டன் ஹேசில்வுட் பாலத்திற்கு விரைந்தார், முந்நூறு மீட்டர் நீளமுள்ள கோலோசஸின் மென்மையான ராக்கிங்கிலிருந்து, கப்பலின் மையம் ஒரு பாறையில் தரையிறங்கியதை உடனடியாக உணர்ந்தார். பின்னர் அது மாறியது போல், கப்பலின் எஃகு அடிப்பகுதியில் பெரிய துளைகள் தோன்றின, அவற்றில் சில ஐந்து மீட்டர் நீளத்தை எட்டின. பதினைந்து தொட்டிகளில் எட்டு உடைந்தன, அவற்றிலிருந்து எண்ணெய் நாசகரமான நாக்குகளில் கசிந்தது.
அவரது தீய ஆர்வம் இருந்தபோதிலும், ஹேசில்வுட் உண்மையில் இருந்தார் நல்ல கேப்டன். முதலாவதாக, எக்ஸான் வால்டெஸ் கவிழ்ந்து அல்லது பாதியாக உடைந்து போகலாம் என்பதால், தன்னால் பாறையிலிருந்து இறங்க முடியாது என்று அவர் உறுதியாக நம்பினார். இந்த விஷயத்தில் கேப்டன் ஒரே விஷயத்தை ஏற்றுக்கொண்டார் சரியான முடிவு: இயந்திரங்களின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி, கப்பலை ஒரு நிலையான நிலையில் வைத்திருந்தார், பாறையின் மீது உறுதியாக அழுத்தினார், இதனால் கடலில் எண்ணெய் வெளியேறுவதைக் கட்டுப்படுத்தினார்.
கடலோர காவல்படையுடன் ராடார் தொடர்பு விரைவில் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. ஆனால், அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, இந்த சேவையின் ஊழியர்கள் பேரழிவிற்கு மூன்று மணி நேரத்திற்குப் பிறகுதான் கப்பலில் தோன்றினர்.
விடிந்ததும், இந்த விபத்தின் பின்விளைவுகளால் மக்கள் அதிர்ச்சியடைந்தனர். கடலின் பரந்த பகுதிகளில், மெல்லிய, இறந்த எண்ணெய் படலத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும், கடல் பறவைகள் மற்றும் நீர்நாய்களின் சடலங்கள் மிதக்கின்றன.
எண்ணெய் படலத்தை சுத்தம் செய்த முதல் குழுக்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஐந்துக்கு மாறாக பத்து மணி நேரம் கழித்து மட்டுமே தோன்றின. இந்த நேரத்தில், உடைந்த தொட்டிகளில் இருந்து 40 மில்லியன் லிட்டர் எண்ணெய் ஜலசந்தியின் நீரில் கசிந்தது. பேரழிவு நடந்த இடத்திற்கு வந்த தொழிலாளர்கள் தங்கள் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி இவ்வளவு பெரிய எண்ணெய் வெளியீட்டை சமாளிக்க முடியவில்லை. அது அமைதியாக இருந்தது மற்றும் இரசாயன கிளீனர்கள் பயன்படுத்த முடியவில்லை.
அத்தகைய பேரழிவைச் சமாளிக்க சட்டப்படி எப்போதும் கப்பல்களைக் கையில் வைத்திருக்க வேண்டிய கடலோரக் காவல்படை, சோகம் நடந்த இடத்திலிருந்து இரண்டாயிரம் மைல் தொலைவில் உள்ள சான் பிரான்சிஸ்கோவில் அனைத்து கப்பல்களையும் வைத்திருந்தது.
மார்ச் 26, ஞாயிற்றுக்கிழமை, காற்று வீசியது. அவர் கடலின் எண்ணெய் மூடிய மேற்பரப்பில் நுரையைத் தூண்டினார் மற்றும் அதை அகற்றுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் விரக்தியடையச் செய்தார். அவர்கள் 900 சதுர மைல் பரப்பளவைக் கொண்ட இடத்திற்கு தீ வைக்க முயன்றனர், ஆனால் அது பலனளிக்கவில்லை.
யார் குற்றம்?
இயற்கையின் பேரழிவின் விளைவுகள் பயங்கரமானவை. பழமைவாத மதிப்பீடுகளின்படி, 139 அரிய வழுக்கை கழுகுகள், 984 கடல் நீர்நாய்கள், 25 ஆயிரம் மீன்கள், 200 முத்திரைகள் மற்றும் பல டஜன் நீர்நாய்கள் உட்பட 86 ஆயிரம் பறவைகள் இறந்தன. மில்லியன் கணக்கான மட்டிகள் அழிக்கப்பட்டன கடல் அர்ச்சின்கள்மற்றும் பிற குடிமக்கள் கடலின் ஆழம். ஆயிரக்கணக்கான இறந்த கடல் நீர்நாய்கள் கடலில் மூழ்கி, கணக்கில் வராமல் போயிருக்கலாம். கடற்கரையின் சில பகுதிகளை பல முறை சோப்பு இரசாயனங்கள் மூலம் கழுவ வேண்டியிருந்தது.
சுற்றுச்சூழல் விஞ்ஞானி பால் வில்லார்ட் கூறினார்: "எண்ணெய் வெளியீடு மிக மோசமான இடத்தில் நடந்தது. இளவரசர் வில்லியம் சவுண்டின் பாறைக் கரைகள் எண்ணற்ற குகைகள் மற்றும் குகைகளால் செதுக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு கசிந்த எண்ணெய் சேகரிக்கப்பட்டு பல மாதங்கள் அங்கேயே இருந்தது, ஆழமற்ற நீரில் இனப்பெருக்கம் செய்யும் இளம் மீன்களைக் கொன்றது.
எக்ஸான் நிறுவனம் கரைகளை சுத்தப்படுத்த அவசர அவசரமாக ஒரு பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கிய போதிலும், எண்ணெய் வெளியீட்டின் விளைவாக நேரடியாக சேதம் அடைந்த மீனவர்கள் மற்றும் பிறருக்கு இழப்பீடு வழங்கிய போதும், நிறுவனம் விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது. நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகளை வாங்க வேண்டாம் என்றும் அவற்றைப் புறக்கணிக்க வேண்டாம் என்றும் செய்தித்தாள்கள் மக்களை வலியுறுத்தின எரிவாயு நிலையங்கள், அமெரிக்கர்கள் விருப்பத்துடன் செய்தார்கள். குற்றவாளிகளைக் கண்டுபிடித்து தண்டிக்க வேண்டியது அவசரம்.
நிச்சயமாக, கேப்டன் ஹேசில்வுட் குற்றவாளியாக மாறினார், ஏனென்றால் முழு கப்பலுக்கும் கேப்டன் முழுப் பொறுப்பு மட்டுமல்ல, குடிப்பழக்கத்திற்கு அடிமையானவர். இருப்பினும், இந்த நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் ஹேசில்வுட் கண்ணியத்துடனும் சிறந்த திறமையுடனும் செயல்பட்டார் என்பதை அடுத்தடுத்த விரிவான ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது.
அணியின் பொதுவான சோர்வு போன்ற காரணிகள் பேரழிவில் பெரும் பங்கு வகித்ததாக நீதிபதிகள் முடிவு செய்தனர். உண்மை என்னவென்றால், அன்றிரவு இருபது மாலுமிகள் மட்டுமே பெரிய டேங்கரில் பணிபுரிந்தனர், அதாவது தேவையான பணியாளர்களில் பாதிக்கும் குறைவானவர்கள். கேப்டன் ஹேசில்வுட் கப்பலின் கட்டளைக்கு வந்த நேரத்தில், இருபத்தி நான்கு பேர் வெளியேற்றப்பட்டனர்.
பழியின் ஒரு பகுதி கடலோரக் காவலரால் சுமக்கப்பட்டது, இது மிகவும் தீவிரமான தருணத்தில் கப்பலுடனான தொடர்பை இழக்க முடிந்தது. இது நடக்கவில்லை என்றால், கப்பல் திசைதிருப்பப்பட்டு ஆபத்தான கடல்களுக்குள் நுழைந்ததாக அவளால் பணியாளர்களை எச்சரிக்க முடியும். பேரழிவிற்குப் பிறகு, நிறுவனம் அதன் கப்பல்களில் புதிய, கடுமையான மது எதிர்ப்பு விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ஜலசந்தியில் இயங்கும் ஒற்றை-ஹல் டேங்கர்களுக்கு பதிலாக இரட்டை-ஹல் டேங்கர்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஆனால் பாழடைந்த இயற்கைக்கு இது மிகவும் சிறிய ஆறுதல்.
- 4772 பார்வைகள்
அக்டோபர் 5, 2011 அன்று, 235 மீட்டர் நீளமுள்ள மிகப்பெரிய லைபீரிய டேங்கர் ரெனா, கடற்கரையில் ஒரு பாறையுடன் மோதியது. . கப்பலில் 2,100 கொள்கலன்கள், 1,700 டன் எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் 200 டன் டீசல் எரிபொருள் இருந்தன. பசிபிக் பெருங்கடலில் சுமார் 300 டன் எண்ணெய் கசிந்து, 1,000 க்கும் மேற்பட்ட பறவைகள் இறந்தன.
அதன் விதிவிலக்கான சுற்றுச்சூழல் தூய்மையால் வேறுபடுத்தப்பட்ட ஒரு நாட்டில், ஏ சமீபத்திய தசாப்தங்களில் மிகப்பெரிய சுற்றுச்சூழல் பேரழிவு.
நியூசிலாந்தின் வடக்கு தீவில் உள்ள டவுரங்காவில் இருந்து 14 கிமீ தொலைவில் அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி இது நடந்தது. அக்டோபர் 14 அன்று, ரெனா டேங்கரில் இருந்து எண்ணெய் தொடர்ந்து கசிந்தது, கசிவை அகற்ற முடியவில்லை. (புகைப்படம் நடாச்சா பிசரென்கோ | AP):
ரெனா கப்பல், அக்டோபர் 13, 2011. கேப்டன் மீது $8,000 அபராதம் அல்லது 12 மாதங்கள் சிறைத்தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. (புகைப்படம் மார்க் ஆலன் | கெட்டி இமேஜஸ்):
கப்பலில் இருந்து எண்ணெய் பொருட்கள் கசிந்து கொண்டே இருக்கிறது. அக்டோபர் 13, 2011 அன்று நாட்டின் மிகவும் பிரபலமான கடற்கரைகள் மற்றும் வனவிலங்குகளைப் பாதிக்கும் எண்ணெய் படலம் கடற்கரையை அடைகிறது. (புகைப்படம் நடாச்சா பிசரென்கோ | AP):
டவுரங்காவில் இருந்து 14 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பாறை மீது டேங்கர் மோதியது. (புகைப்படம் நடாச்சா பிசரென்கோ | AP):
அக்டோபர் 13, 2011 அன்று எரிபொருள் எண்ணெயால் ஓரளவு வெள்ளத்தில் மூழ்கிய டௌரங்கா கடற்கரையின் வான்வழி காட்சி. (நடாச்சா பிசரென்கோவின் புகைப்படம் | AP):
(புகைப்படம் நடாச்சா பிசரென்கோ | AP):
எண்ணெய் கசிவு ஏற்கனவே 1,000 வெவ்வேறு பறவைகளை கொன்றுள்ளது, அக்டோபர் 12, 2011. (புகைப்படம் மைக் ஹட்சிங்ஸ் | AP):
டௌரங்கா நகரத்தின் காலநிலை மற்றும் புவியியல் இருப்பிடம் சுற்றுலா மற்றும் விவசாயம்முக்கிய வருமான ஆதாரங்கள். இந்த நகரம் நியூசிலாந்தின் மிகவும் பிரபலமான விடுமுறை இடங்களில் ஒன்றாகும். Tauranga கடற்கரையில் உள்ள அனைத்து கடற்கரைகளும் இப்போது அக்டோபர் 14, 2011 அன்று மூடப்பட்டுள்ளன. (மைக் ஹட்சிங்ஸ் எடுத்த புகைப்படம் | AP):
400 ராணுவ வீரர்கள் கடலோரம், டவுரங்காவை சுத்தம் செய்ய அனுப்பப்பட்டனர். நியூசிலாந்து, அக்டோபர் 13, 2011.
இதற்கிடையில், உலகின் தூய்மையான நாடுகளில் ஒன்றான அக்டோபர் 13, 2011 அன்று கடலில் எண்ணெய் தொடர்ந்து கடலில் கொட்டியது. (புகைப்படம் மைக் ஹெவிட் | கெட்டி இமேஜஸ்):
பாறையுடன் மோதியதில் ரெனா டேங்கரின் ஓட்டில் விரிசல். (புகைப்படம் கடல்சார் நியூசிலாந்து | கெட்டி இமேஜஸ்):
மேலும் அவர்களால் எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. (மைக் ஹெவிட் எடுத்த புகைப்படம் | கெட்டி இமேஜஸ்):
(மைக் ஹெவிட் எடுத்த புகைப்படம் | கெட்டி இமேஜஸ்):
ஒரு கொள்கலன் கரையில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. (ஆலன் கிப்சன் எடுத்த புகைப்படம் | AP):
சில கொள்கலன்களில் உணவு இருந்தது. (புகைப்படம் நடாச்சா பிசரென்கோ | AP):
கோஸ்ட் ஆஃப் டௌரங்கா, நியூசிலாந்து, அக்டோபர் 14, 2011. (புகைப்படம் மைக் ஹெவிட் | கெட்டி இமேஜஸ்):
காயமடைந்த விலங்குகளை மீட்க கடற்கரையில் மறுவாழ்வு மையம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் நோயாளிகள் பெங்குவின் குழுவை எண்ணெயால் கழுவி சுத்தம் செய்தனர். (புகைப்படம் பிராட்லி ஆம்ப்ரோஸ் | கெட்டி இமேஜஸ்):
க்கு சமீபத்தில்நியூசிலாந்தின் மிக மோசமான சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகளில் ஒன்று 1998 இல் 400 டன் எண்ணெய் கசிவு ஆகும், கொரிய மீன்பிடிக் கப்பல் டோங் வோன் 529 ஸ்டீவர்ட் தீவு அருகே கரை ஒதுங்கியது. டௌரங்கா, நியூசிலாந்து, அக்டோபர் 14, 2011. (புகைப்படம் மைக் ஹெவிட் | கெட்டி இமேஜஸ்):
(மைக் ஹெவிட் எடுத்த புகைப்படம் | கெட்டி இமேஜஸ்):
மேலும் மீட்பு பணி தொடர்கிறது. நிலைமையை கட்டுக்குள் கொண்டு வர அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட்டு வருகிறது. (புகைப்படம் நிக்கோல் மன்ரோ | AP):
டௌரங்காவின் "எண்ணெய் கரைகள்". நகரத்தின் பெயரை நாட்டின் பழங்குடியினரின் மொழியிலிருந்து "பாதுகாக்கப்பட்ட விரிகுடா" என்று மொழிபெயர்க்கலாம், அக்டோபர் 14, 2011. (புகைப்படம் நடாச்சா பிசரென்கோ | AP):
(மைக் ஹெவிட் எடுத்த புகைப்படம் | கெட்டி இமேஜஸ்):
மீட்கப்பட்ட பென்குயின், டௌரங்கா, நியூசிலாந்து. (புகைப்படம் பிராட்லி ஆம்ப்ரோஸ் | கெட்டி இமேஜஸ்):
