ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு பிரபலமான நோர்வே பயணி மற்றும் தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தவர். ரோல்ட் அமுண்ட்சென் என்ன கண்டுபிடித்தார்?

Roald Engelbregg Gravning Amundsen கண்டுபிடிப்பு யுகத்தின் இறுதியில் வாழ்ந்தார். உண்மையில், அவர் இன்னும் ஆராயப்படாத இடங்களைக் கைப்பற்ற முயன்ற சிறந்த பயணிகளின் கடைசியாக ஆனார்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் முழு வாழ்க்கை வரலாறும் பிரகாசமான நிகழ்வுகளால் நிரம்பியுள்ளது, அதில் அவர் "முக்கிய வயலின்" வாசித்தார்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் வாழ்க்கை வரலாறு

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் 1872 ஆம் ஆண்டு ஜூலை 16 ஆம் தேதி நோர்வே மாகாணமான Østfold இல் போர்ஜ் நகரில் பிறந்தார். உடன் ஆரம்ப வயதுசிறுவன் விளையாட்டுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டான், அவன் சுதந்திரமாக நடக்கத் தொடங்கியவுடன் ஸ்கைஸில் வைக்கப்பட்டான். பள்ளியில் அவர் அறிவால் பிரகாசிக்கவில்லை என்றாலும், அவர் தனது இலக்குகளை அடைவதில் விடாமுயற்சி மற்றும் விடாமுயற்சியால் வேறுபடுத்தப்பட்டார்.

முன்னெச்சரிக்கை மற்றும் எச்சரிக்கையுடன் இணைந்த குணமும் விடாமுயற்சியும் இதற்கு முன்பு யாராலும் செய்ய முடியாத விஷயங்களைச் செய்ய அவரை அனுமதித்தது: சுற்றி வளையத்தை முழுமையாக மூடுவதற்கு. பூகோளம், வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு பாதைகளைப் பயன்படுத்தி, தென் புவியியல் துருவத்தை முதலில் கைப்பற்றியது.

Roald Amundsen இன் வாழ்க்கையின் இறுதி ஆண்டுகள் புதிய இனங்கள் விரைவாக தோன்றியதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டன. வாகனங்கள், இது வரைபடத்தில் உள்ள "வெள்ளை புள்ளிகள்" பற்றிய ஆராய்ச்சியை முழுமையாக கொண்டு வந்தது புதிய நிலை, அத்தகைய சாதனைகளை ஒரு பொழுதுபோக்கின் அளவிற்கு குறைத்தல்.

ஆராய்ச்சியாளராக அமுண்ட்செனின் வளர்ச்சியின் முதல் படி 1893 இல் அவரது தாயின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஏற்பட்டது, அவர் மருத்துவம் படிக்கும் பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து அவர் வெளியேறினார். அந்த இளைஞனுக்கு மீன்பிடிக் கப்பலில் மாலுமியாக வேலை கிடைத்தது, அங்கு அவர் கடற்புலி மற்றும் வழிசெலுத்தலை விடாமுயற்சியுடன் படித்தார். 1896 ஆம் ஆண்டில், தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அவர் நீண்ட தூர நேவிகேட்டராக ஆனார், இது எதிர்காலத்தில் அவருக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது.

அமுண்ட்செனின் முதல் பயணம்

Roald Amundsen இன் முதல் பயணம் 1897 இல் Belgica என்ற கப்பலில் தொடங்கியது, அங்கு அவர் Fridtjof Nansen இன் வேண்டுகோளின் பேரில் நேவிகேட்டராக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். பெல்ஜிய துருவ ஆய்வாளர் அட்ரியன் டி கெர்லாச் அப்போது அண்டார்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இந்த முயற்சி ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு வெற்றிகரமாக அமையவில்லை. மேலும், பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்ட ஒரு கப்பலில், பணியாளர்களிடையே ஸ்கர்வியின் ஒரு தொற்றுநோய் வெடித்தது, மேலும் ஊட்டச்சத்து குறைபாடு மற்றும் மனச்சோர்வு ஆகியவை பங்கேற்பாளர்களின் மன உறுதியை மிகவும் மோசமாக்கியது.

இளம் நேவிகேட்டர் அமுண்ட்சென் மட்டும் தனது மன இருப்பை இழக்கவில்லை, அவர் கட்டளையை ஏற்று 13 மாதங்கள் பனியில் சிக்கியிருந்த கப்பலை தண்ணீரைத் திறக்க கொண்டு வந்தார். பல்கலைக்கழகத்தில் பெற்ற சில மருத்துவ அறிவு அவருக்கு வெளியே செல்ல உதவியது பெரும்பாலானவைஅணிகள். 1899 இல், பெல்ஜிகா இறுதியாக ஐரோப்பாவிற்கு திரும்பியது.

Roald Amundsen இன் பயணங்கள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள்

ஆனால் Roald Amundsen இன் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் முன்னால் இருந்தன. பெற்ற அனுபவத்திற்கு நன்றி, அவர் வெற்றிகரமாக தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று கப்பலின் கேப்டனானார். இதற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் ஒரு புதிய பயணத்திற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்குகிறார். 1903 ஆம் ஆண்டில், யோவா என்ற கப்பலில், வடக்கு கனடாவைச் சுற்றியுள்ள வடமேற்குப் பாதையைத் திறக்க அவர் புறப்பட்டார்.

இந்தப் பயணத்தில் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் செய்தது இதற்கு முன் எப்பொழுதும் அடையப்படவில்லை. இரண்டு வருட பயணத்தில், அவர் அமெரிக்கக் கண்டத்தின் கிழக்கிலிருந்து அதன் மேற்குப் பகுதிக்கு பயணிக்க முடிந்தது. 34 வயதான பயணி உடனடியாக உலக பிரபலமாகிறார், இருப்பினும் இந்த புகழ் அவருக்கு செல்வத்தை கொண்டு வரவில்லை.

மிகவும் உயர்மட்ட வழக்குபூமியின் தென் துருவத்திற்கான பயணத்தின் மூலம் அமுண்ட்செனின் வாழ்க்கை குறிக்கப்பட்டது. IN மிகவும் கடினமான நிலைமைகள்அண்டார்டிகா, இரண்டு மாத பயணத்தை முடித்து, அவரும் அவரது தோழர்களும் புவியியல் தென் துருவத்தை அடைந்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் பயணத் தளத்திற்குத் திரும்பினர்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கண்டுபிடித்த எல்லாவற்றின் "ஸ்வான் பாடல்" இதுதான். இந்த சகாப்தத்தை உருவாக்கும் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகும் அவர் தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தாலும், மாறிய சூழ்நிலையால் அவை மிகவும் சத்தமாக மாறவில்லை. முதலில் உலகப் போர்மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கான ஒரு வித்தியாசமான அணுகுமுறை, ஒரு நபரின் தனிப்பட்ட குணங்கள் இனி மேலாதிக்கப் பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை, புகழ்பெற்ற துருவ ஆய்வாளரை மனச்சோர்வில் மூழ்கடித்தது. அவர் தனது நண்பர்கள் அனைவருடனும் சண்டையிட்டு ஒரு துறவியாக வாழத் தொடங்கினார்.

உலகம் முழுவதும் அவரைப் பற்றி மீண்டும் பேசத் தொடங்கிய கடைசி குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு, பேரழிவில் நோபல் பயணத்திற்கு உதவ அமுண்ட்செனின் முயற்சியாகும். பறக்கும் படகை வாடகைக்கு எடுத்துக்கொண்டு, ஜூன் 18, 1928 இல், அவர் தேடுதலில் இறங்கினார், அதில் இருந்து அவர் திரும்பவில்லை. பெரிய துருவ ஆய்வாளரின் வாழ்க்கை வியத்தகு முறையில் முடிந்தது, இருப்பினும், அவரது மட்டத்தில் உள்ளவர்களுக்கு, இது வேறொரு உலகத்திற்கு சிறந்த புறப்பாடு.

Amundsen Roald Engelbregt Gravning (நோர்வே அமுண்ட்சென் ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங்; ஜூலை 16, 1872, போர்ஜ், நார்வே - ஜூன் 17, 1928, ஆர்க்டிக்) - நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். தென் துருவத்தை அடைந்த உலகின் முதல் நபர் (டிசம்பர் 14, 1911).

கிரகத்தின் தென் மற்றும் வட துருவங்களை பார்வையிட்ட உலகின் முதல் நபர் (ஆஸ்கார் விஸ்டிங்குடன் சேர்ந்து).

ஒரு கேப்டனின் குடும்பத்தில் பிறந்தார், கப்பல் கட்டும் தளத்தின் உரிமையாளர். 1890 இல் அவர் கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தின் (இப்போது ஒஸ்லோ) மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தனது படிப்பை விட்டுவிட்டார்.

1894 முதல், அவர் பல்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாகவும், நேவிகேட்டராகவும் பயணம் செய்தார், 1897-1999 இல் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தின் போது "பெல்ஜிகா" கப்பலில் முதல் துணையாக இருந்தார்.

புவியியல் ஆய்வுகள்

ஜூன் 17, 1903 அன்று, ஜிஜோவா என்ற மீன்பிடிக் கப்பலில், ஆறு பேருடன் அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக்கிற்குப் புறப்பட்டார், அங்கு அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு மூன்று குளிர்கால நிறுத்தங்களுடன் வடமேற்குப் பாதையில் முதன்முதலில் செல்லவும்.

க்ஜோவா விரிகுடாவில் ஒரு தளத்தை நிறுவிய அவர், வடக்கு புவி காந்த துருவத்திற்கு பனியில் சறுக்கி ஓடும் பயணத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் அதன் நிலையை தீர்மானித்தார், மேலும் தீவின் கரையோரங்களில் நடந்தார். விக்டோரியா. இந்த பயணம் 1906 இல் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் முடிவடைந்தது.

1909 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் வட துருவத்தை அடையவும் ஆராயவும் தயாராகிக்கொண்டிருந்தார், ஆனால் அவர் அமெரிக்கன் ஆர்.

பிரி, அதன் பிறகு ஆய்வாளர் தென் துருவத்தை அடைய முடிவு செய்தார்.

ஆகஸ்ட் 9, 1910 இல், ஃப்ரேம் என்ற கப்பலில், அவர் நான்கு தோழர்களுடன் அண்டார்டிகாவுக்குப் புறப்பட்டு, ஆர்.வின் பிரிட்டிஷ் பயணத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்னதாக, டிசம்பர் 14, 1911 அன்று தென் துருவத்தை அடைந்தார்.

1918-1920 இல் அவர் நார்வேயிலிருந்து யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பெரிங் ஜலசந்திக்கு இரண்டு குளிர்கால நிறுத்தங்களுடன் மவுட் கப்பலில் பயணம் செய்தார். மே 1926 இல், அமுண்ட்சென் முதல் விமானத்தை வழிநடத்தினார் வட துருவம்நார்வே விமானத்தில், அவர் அமெரிக்க ஆய்வாளர் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த் உடன் சென்றார்.

1928 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய பயணத்தை கண்டுபிடிக்கும் முயற்சியின் போது டபிள்யூ.

இத்தாலியா என்ற விமானத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளான நோபல், ஜூன் 17 அன்று லாதம் கடல் விமானத்தில் பறந்த அமுண்ட்செனுக்கு உதவுவதற்காக, பேரண்ட்ஸ் கடலில் பணியாளர்களுடன் இறந்தார்.

அண்டார்டிகா கடற்கரையில் பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள கடல், கிழக்கு அண்டார்டிகாவில் ஒரு மலை, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு விரிகுடா மற்றும் படுகை, அத்துடன் அண்டார்டிகாவில் உள்ள அமெரிக்கன் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் ஆராய்ச்சி நிலையம் ஆகியவை ஆராய்ச்சியாளரின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளன.

• அமுண்ட்சென் ஆர்.

  என் வாழ்க்கை; தென் துருவம். எம்., 2012.

• அமுண்ட்சென் ஆர். "க்ஜோவா" கப்பலில் வடமேற்கு பாதை வழியாக ஊடுருவல். எம்., 2004.
• புமன்-லார்சன் டி. அமுண்ட்சென். எம்., 2005.
• யாகோவ்லேவ் ஏ. ரோல்ட் அமுண்ட்சென். 1872-1928. எம்., 1957.

அமுண்ட்சென் ரூல்(1872-1928) - நோர்வே துருவ ஆய்வாளர். அவர் ஒரு கேப்டனின் குடும்பத்தில் பிறந்தார் மற்றும் அவரது தந்தையின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றினார், முதலில் ஒரு மாலுமியாகவும் பின்னர் ஒரு மாலுமியாகவும் பயணம் செய்தார். அவரது முதல் சுதந்திர பயணம் 1903-1906 இல் அவர் குளிர்காலத்தில் இருந்தது கடல் வழியாககிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு சென்றது. 1910 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் எஃப். நான்சனின் சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய ஆர்க்டிக்கிற்குச் சென்றார், ஆனால் வட துருவத்திற்கு அருகில் செல்லும் நோக்கத்துடன்.

வழியில் துருவம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட செய்தியைப் பெற்ற அமுண்ட்சென் எதிர்பாராத விதமாக அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு போக்கை அமைத்தார், தென் துருவத்தைக் கண்டுபிடிப்பதை தனது பணியாக அமைத்தார். திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கிய அமுண்ட்சென், பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக, துருவத்திற்கு கடினமான மலையேற்றத்தை மேற்கொண்டார் மற்றும் டிசம்பர் 1911 இல் அதை அடைந்தார்.

அதே நோக்கத்திற்காகவும் அதே நேரத்தில், ஆர். ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணம் துருவத்தை நோக்கிப் புறப்பட்டது, இது ஆர். அமுண்ட்செனின் பயணத்திற்குப் பிறகு தென் துருவத்தை அடைந்தது, ஆனால் ஒரு மாதம் கழித்து.

ஆர். அமுண்ட்சென் தனது நீண்டகால கனவை கைவிடவில்லை, 1918 இல் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார்.

1926 ஆம் ஆண்டில், அவர், அமெரிக்கன் எல். எல்ஸ்வொர்த் மற்றும் இத்தாலிய டபிள்யூ. நோபில் ஆகியோருடன் சேர்ந்து, ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - வட துருவம் - அலாஸ்கா வழித்தடத்தில் "நோர்வே" என்ற ஏர்ஷிப்பில் பறந்தார்.

பின்னர் 1928 ஆம் ஆண்டில், யு. நோபல் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு விமானத்தில் ஒரு புதிய பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தார், அது சோகமாக முடிந்தது. ஆர். அமுண்ட்சென் இந்த பயணத்தின் மீட்புப் பணியில் பங்கேற்றார் மற்றும் பேரண்ட்ஸ் கடலில் எங்காவது விமானத்தின் முழு குழுவினருடன் இறந்தார்.

சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, அலைகள் லாடாமா விமானத்தின் மிதவைகளில் ஒன்றை நோர்வேயின் வடக்கு கடற்கரையில் கழுவின, அதில் அமுண்ட்சென் யு. நோபல் பயணத்தை மீட்க பறந்தார்.

அமுண்ட்செனின் பயணத்தை விட ஒரு மாதம் கழித்து துருவத்தை அடைந்த ஆர்.ஸ்காட்டின் பயணம், திரும்பும் வழியில் பனியில் இறந்தது.

கிரேட் பிரிட்டனில் மட்டுமல்ல, ஆர். அமுண்ட்சனின் தாயகமான நார்வேயிலும் பலர், அண்டார்டிகாவில் அவரது பயணத்தின் திடீர் தோற்றம் ஆர். ஸ்காட் மற்றும் அவரது நண்பர்களுக்கு ஒரு பயங்கரமான அடி என்று நம்பினர்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, துருவத்தை அடைய ஆசை. அவர்களுக்கு நீண்ட நாள் கனவாக இருந்தது. R. ஸ்காட் மற்றும் அவரது நண்பர்கள் ஊட்டச்சத்து குறைபாடு, குளிர், துருவ இருள் ஆகியவற்றால் தொடர்ச்சியாக பல மாதங்கள் அவதிப்பட்டனர், பனி குகைகளில் விழுந்தனர், தங்களைத் தாங்களே காப்பாற்றவில்லை, ஒருபோதும் வெற்றிபெறாத வெற்றிக்குத் தயாராகினர்.

திரும்பிச் செல்ல எனக்கு போதுமான வலிமை இல்லை ...

1911 டிசம்பரில் அண்டார்டிகாவில் நடந்ததற்கு அமுண்ட்சென் தன்னை மன்னித்தாரா? ஒருவேளை இல்லை, இல்லையெனில் அவர் ஸ்காட் பயணத்தின் மரணம் பற்றி அறிந்தவுடன் எழுதியிருக்க மாட்டார்: "... அவர்களை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க நான் நிறைய தியாகம் செய்வேன், மகிமை கூட, அண்டார்டிகாவில் எனது வெற்றியை மறைக்கிறேன். சோகத்தை நினைத்தேன்... அது என்னை ஆட்டிப்படைக்கிறது.

அமுண்ட்சென் ரூல் விக்கிபீடியா
தளத்தில் தேடவும்:

ஆர்க்டிக் எக்ஸ்ப்ளோரர்கள்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் (1872-1928)

நோர்வே துருவ ஆய்வாளர்.

தென் துருவத்தை அடைந்த முதல் நபர், ஆர்க்டிக் பயணத்தில் விமானப் பயணத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவர். கனேடிய தீவுக்கூட்டத்தின் ஜலசந்தி வழியாகவும், சைபீரியாவின் கரையோரமாகவும் கடல் பயணத்தை மேற்கொண்ட முதல் பயணி, ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் ஒரு சுற்றுப் பயணத்தை முதன்முறையாக முடித்தார்.

அவர் ஒஸ்லோ பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார், ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தனது படிப்பை விட்டுவிட்டார்.

பிரபல நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் ஈவின் ஆஸ்ட்ரூப்பை சந்தித்த பிறகு அமுண்ட்செனின் துருவ ஆய்வு ஆர்வம் தொடங்கியது. 1895 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் ஒரு நேவிகேட்டராக தேர்வில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் மீன்பிடி பயணங்களில் பங்கேற்க முடிவு செய்தார். 1897-1899 இல் அவர் கடற்படை அதிகாரி லெப்டினன்ட் அட்ரியன் டி கெர்லாச்சியின் தலைமையில் அண்டார்டிகாவிற்கு பெல்ஜிய பயணத்தின் போது பெல்ஜிகா கப்பலில் ஒரு மாலுமியாகவும் முதல் துணையாகவும் இருந்தார்.

1901 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் கடல்சார் பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக வாங்கிய "க்ஜோவா" படகில் பேரண்ட்ஸ் கடலுக்கு ஆறு மாத பயணத்தை மேற்கொண்டார்.

1903 ஆம் ஆண்டு அடுத்த பயணத்தில், ஏழு பேர் கொண்ட ஒரு ஆராய்ச்சியாளர், வழிசெலுத்தல் வரலாற்றில் முதல்முறையாக, கிரீன்லாந்தில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தின் கடல்கள் மற்றும் ஜலசந்தி வழியாகச் சென்று, வடமேற்கு கடல் பாதை வழியாக ஒரு பாதையைத் திறந்தார். .

பயணத்தின் போது, ​​நேவிகேட்டர் கனடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டத்தில் மதிப்புமிக்க புவி காந்த அவதானிப்புகளை நடத்தினார் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட தீவுகளை வரைபடமாக்கினார்.

1910-1912 இல் அவர் ஃப்ரேம் கப்பலில் தென் துருவத்தைக் கண்டுபிடிக்கும் நோக்கத்துடன் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை வழிநடத்தினார். அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது தோழர்கள் ராஸ் பனிப்பாறையில் உள்ள திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கி, ஒரு தளத்தை நிறுவி, தென் துருவத்திற்கான பயணத்திற்குத் தயாராகினர்.

ஐந்து பேர் கொண்ட குழு நாய் சறுக்கு வண்டியில் சென்று டிசம்பர் 17, 1911 அன்று ஆங்கிலேயர் ஆர். ஸ்காட்டின் பயணத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்னதாக தங்கள் இலக்கை அடைந்தது.

1918-1921 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் மேற்கிலிருந்து கிழக்கே யூரேசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் மவுடில் பயணம் செய்தார், ஃப்ரேமில் நான்சனின் சறுக்கலை மீண்டும் செய்தார்.

இரண்டு குளிர்காலங்களுடன், இது நோர்வேயிலிருந்து பெரிங் ஜலசந்திக்கு பயணித்தது, அது 1920 இல் நுழைந்தது.

1923-1925 ஆம் ஆண்டில் அவர் வட துருவத்தை அடைய பல முறை முயற்சித்தார் மற்றும் ஆர்க்டிக்கை காற்றில் இருந்து ஆராய முடிவு செய்தார்.

மே 1926 இல், அவர் முதல் அட்லாண்டிக் கடற்பயணத்தை வட துருவத்தின் மீது நார்வே வான்வழியாக வழிநடத்தினார். ஜூன் 17, 1926 அன்று, ஜெனரல் யு. நோபிலின் பயணத்தைத் தேடுவதற்காக, அமுண்ட்சென் ட்ராம்ஸோவிலிருந்து பிரெஞ்சு இரட்டை-இயந்திரம் கொண்ட லாதம்-47 கடல் விமானத்தில் புறப்பட்டார். நோர்வேயில் இருந்து ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்குச் செல்லும் விமானத்தின் போது, ​​ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பேரண்ட்ஸ் கடலில் விபத்தில் சிக்கி இறந்தார்.

அண்டார்டிகாவின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு மலை, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள ஒரு விரிகுடா, தெற்குக் கண்டத்தின் கடற்கரையில் ஒரு கடல் மற்றும் அமெரிக்க துருவ நிலையமான Amundsen-Scott ஆகியவை அமுண்ட்சென் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன.

அவரது படைப்புகள் “ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விமானம்”, “கப்பலில் “மவுட்”, “ஆசியாவின் வடக்கு கடற்கரையில் பயணம்”, “தென் துருவம்” மற்றும் ஐந்து தொகுதி படைப்புகளின் தொகுப்பு ஆகியவை ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன.

1. சுருக்கமான காலவரிசை
2. வாழ்க்கை

2.3 தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

2.4 வடகிழக்கு கடல் பாதை

2.5 டிரான்சார்டிக் விமானங்கள்

2.6 சமீபத்திய ஆண்டுகள்மற்றும் மரணம்

1. பயணியின் பெயரிடப்பட்ட பொருள்கள்.
2. பயன்படுத்தப்பட்ட இலக்கியங்களின் பட்டியல்.

நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர்.

தென் துருவத்தை அடைந்த முதல் மனிதன் (டிசம்பர் 14, 1911). கிரகத்தின் இரண்டு புவியியல் துருவங்களையும் பார்வையிட்ட முதல் நபர் (ஆஸ்கார் விஸ்டிங்குடன்). வடகிழக்கு (சைபீரியாவின் கரையோரம்) மற்றும் வடமேற்கு கடல் பாதை (கனடிய தீவுக்கூட்டத்தின் ஜலசந்தியில்) ஆகிய இரண்டிலும் கடல் கடந்து செல்லும் முதல் ஆய்வாளர். அவர் 1928 இல் உம்பர்டோ நோபிலின் பயணத்திற்கான தேடலின் போது இறந்தார். அமெரிக்காவின் மிக உயரிய விருது உட்பட உலகின் பல நாடுகளின் விருதுகளைப் பெற்றார் - தங்கப் பதக்கம்காங்கிரஸ்.

சுருக்கமான காலவரிசை

1890-1892 இல் அவர் பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார்

கிறிஸ்டியானியா.

1894 முதல் 1899 வரை அவர் பல்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாகவும் மாலுமியாகவும் பயணம் செய்தார். 1903 இல் தொடங்கி, அவர் பல பயணங்களை மேற்கொண்டார், அது பரவலாக அறியப்பட்டது.

முதலில் (1903-1906) கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதையில் "க்ஜோவா" என்ற சிறிய மீன்பிடிக் கப்பலில் சென்றது.

"ஃப்ராம்" என்ற கப்பலில் அண்டார்டிகாவிற்குச் சென்றார்; திமிங்கல விரிகுடாவில் தரையிறங்கியது மற்றும் டிசம்பர் 14, 1911 இல் நாய்கள் மீது தென் துருவத்தை அடைந்தது, R இன் ஆங்கில பயணத்திற்கு ஒரு மாதம் முன்னதாக.

1918 கோடையில், மவுட் கப்பலில் நோர்வேயிலிருந்து புறப்பட்ட பயணம் 1920 இல் பெரிங் ஜலசந்தியை அடைந்தது.

1926 ஆம் ஆண்டில் அவர் 1 வது டிரான்ஸ்-ஆர்க்டிக் விமானத்தை "நோர்வே" என்ற ஏர்ஷிப்பில் வழிநடத்தினார்: ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் - வட துருவம் - அலாஸ்கா.

1928 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய விமானத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் விபத்துக்குள்ளான உம்பர்டோ நோபிலின் இத்தாலிய பயணத்தைக் கண்டுபிடித்து உதவுவதற்கான முயற்சியின் போது, ​​ஜூன் 18 அன்று லாதம் கடல் விமானத்தில் பறந்த அமுண்ட்சென், பேரண்ட்ஸ் கடலில் இறந்தார்.

வாழ்க்கை

2.1 இளைஞர்கள் மற்றும் முதல் பயணங்கள்

ரோல்ட் 1872 இல் தென்கிழக்கு நார்வேயில் (போர்ஜ், சர்ப்ஸ்போர்க்கிற்கு அருகில்) மாலுமிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் குடும்பத்தில் பிறந்தார்.

அவருக்கு 14 வயதாக இருந்தபோது, ​​​​அவரது தந்தை இறந்தார் மற்றும் குடும்பம் கிறிஸ்டியானியாவுக்கு குடிபெயர்ந்தது (1924 முதல் - ஒஸ்லோ). ருவால் பல்கலைக்கழகத்தின் மருத்துவ பீடத்தில் நுழைந்தார், ஆனால் அவருக்கு 21 வயதாக இருந்தபோது, ​​​​அவரது தாயார் இறந்துவிட்டார் மற்றும் ரூல் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். பின்னர் அவர் எழுதினார்:

« விவரிக்க முடியாத நிம்மதியுடன், என் வாழ்க்கையின் ஒரே கனவுக்காக முழு மனதுடன் என்னை அர்ப்பணிக்க பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினேன். »

1897-1899 இல்

ஒரு நேவிகேட்டராக, அவர் பெல்ஜிய துருவ ஆய்வாளர் அட்ரியன் டி கெர்லாச்சின் கட்டளையின் கீழ் "பெல்ஜிகா" கப்பலில் பெல்ஜிய அண்டார்டிக் பயணத்தில் பங்கேற்றார்.

2.2 வடமேற்கு கடல் பாதை

படம் 1. அமுண்ட்செனின் ஆர்க்டிக் பயணங்களின் வரைபடம்

1903 ஆம் ஆண்டில், அவர் பயன்படுத்திய 47-டன் மோட்டார்-பாய்மரப் படகு "Gjøa" ஒன்றை வாங்கி, அமுண்ட்செனின் "அதே வயது" (1872 இல் கட்டப்பட்டது) மற்றும் ஆர்க்டிக் பயணத்தை மேற்கொண்டார்.

ஸ்கூனரில் 13 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

பயணப் பணியாளர்கள் அடங்குவர்:

• ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பயணத்தின் தலைவர், பனிப்பாறை நிபுணர், நிலப்பரப்பு காந்தவியல் நிபுணர், இனவியலாளர்.
• காட்ஃபிரைட் ஹேன்சன், டேன் இனத்தைச் சேர்ந்தவர், ஒரு நேவிகேட்டர், வானியலாளர், புவியியலாளர் மற்றும் பயணத்தின் புகைப்படக்காரர்.

  டேனிஷ் கடற்படையில் மூத்த லெப்டினன்ட், ஐஸ்லாந்து மற்றும் பரோயே தீவுகளுக்கான பயணங்களில் பங்கேற்றார்.

• அன்டன் லண்ட் - கேப்டன் மற்றும் ஹார்பூனர்.
• பெடர் ரிஸ்ட்வெட் ஒரு மூத்த இயந்திர நிபுணர் மற்றும் வானிலை ஆய்வாளர் ஆவார்.
• ஹெல்மர் ஹேன்சன் இரண்டாவது நேவிகேட்டர்.
• குஸ்டாவ் யுல் விக் - இரண்டாவது இயக்கி, காந்த அவதானிப்புகளின் போது உதவியாளர். மார்ச் 30, 1906 இல் விவரிக்க முடியாத நோயால் இறந்தார்.
• அடால்ஃப் ஹென்ரிக் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் - சமையல்காரர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் மாஸ்டர். 1898-1902 இல் Sverdrup பயணத்தின் உறுப்பினர்.

அமுண்ட்சென் வடக்கு அட்லாண்டிக், பாஃபின் விரிகுடா, லான்காஸ்டர், பாரோ, பீல், பிராங்க்ளின், ஜேம்ஸ் ரோஸ் ஸ்ட்ரெய்ட்ஸ் வழியாகச் சென்று செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் கிங் வில்லியம் தீவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையில் குளிர்காலத்திற்காக நிறுத்தினார்.

1904 கோடையில், விரிகுடா பனி இல்லாமல் இல்லை, மற்றும் Gjoa இரண்டாவது குளிர்காலத்தில் இருந்தது.

ஆகஸ்ட் 13, 1905 இல், கப்பல் தொடர்ந்து பயணம் செய்து வடமேற்கு பாதையை நடைமுறையில் முடித்தது, ஆனால் இன்னும் பனியில் உறைந்தது. அமுண்ட்சென் அலாஸ்காவின் ஈகிள் சிட்டிக்கு நாய் சவாரி மூலம் பயணம் செய்கிறார்.

பின்னர் அவர் நினைவு கூர்ந்தார்:

« நான் திரும்பி வந்தபோது, ​​​​எல்லோரும் என் வயதை 59 மற்றும் 75 க்குள் வைத்திருந்தார்கள், எனக்கு 33 வயதுதான்.

2.3 தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

படம் 2.

அமுண்ட்செனின் அண்டார்டிக் பயணத்தின் வரைபடம்

2.4 தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

1910 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக் வழியாக டிரான்ஸ்போலார் சறுக்கலைத் திட்டமிட்டார், இது சுகோட்கா கடற்கரையில் தொடங்க இருந்தது. அமுண்ட்சென் வட துருவத்தை அடைந்த முதல் நபராக இருப்பார் என்று நம்பினார், அதற்காக அவர் 1907 இல் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சனின் ஆதரவைப் பெற்றார்.

பாராளுமன்றச் சட்டத்தின் மூலம், "ஃப்ராம்" (நோர்வே ஃபிராம், "ஃபார்வர்ட்") கப்பல் பயணத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. பட்ஜெட் மிகவும் மிதமானது, சுமார் 250 ஆயிரம் கிரீடங்கள் (ஒப்பிடுகையில்: நான்சென் 1893 இல் 450 ஆயிரம் கிரீடங்களைக் கொண்டிருந்தார்). ஏப்ரல் 1908 இல் வட துருவத்தை கைப்பற்றும் குக்கின் அறிவிப்பால் அமுண்ட்செனின் திட்டங்கள் எதிர்பாராத விதமாக அழிக்கப்பட்டன.

விரைவில் ராபர்ட் பியரி துருவத்தை கைப்பற்றுவதாக அறிவித்தார். ஸ்பான்சர்ஷிப் ஆதரவை இனி நம்ப வேண்டிய அவசியமில்லை, பின்னர் ரூல் தென் துருவத்தை கைப்பற்ற முடிவு செய்தார், அதன் சாதனைக்காக ஒரு இனம் வெளிவரத் தொடங்கியது.

1909 வாக்கில், ஃப்ரேம் (படம் 3) முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு புதிய பயணத்திற்காக திட்டமிடப்பட்டது.

அனைத்து ஏற்பாடுகளும் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டன: அமுண்ட்சனின் சகோதரர்-வழக்கறிஞர் லியோன் அமுண்ட்சென் மற்றும் ஃப்ரேமின் தளபதி லெப்டினன்ட் தோர்வால்ட் நீல்சன் அமுண்ட்செனின் திட்டங்களைப் பற்றி அறிந்திருந்தார். தரமற்ற தீர்வுகளைச் செய்வது அவசியம்: பயணத்திற்கான ஏற்பாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி நோர்வே இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டது (அவர்கள் ஒரு புதிய ஆர்க்டிக் உணவை சோதிக்க வேண்டியிருந்தது), பயண உறுப்பினர்களுக்கான ஸ்கை சூட்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட இராணுவ போர்வைகளால் செய்யப்பட்டன. இராணுவம் கூடாரங்கள் முதலியவற்றை வழங்கியது.

அர்ஜென்டினாவில் ஒரே ஸ்பான்சர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது: அதிபரின் இழப்பில் நோர்வே வம்சாவளி- டான் பெட்ரோ கிறிஸ்டோபர்சன், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் பல பொருட்கள் வாங்கப்பட்டன. அவரது தாராள மனப்பான்மை பியூனஸ் அயர்ஸை ஃப்ரேமின் முக்கிய தளமாக மாற்றியது.

பின்னர், டிரான்ஸ்டார்டிக் மலைத்தொடரின் ஒரு பகுதியாக அவரது நினைவாக ஒரு மலை பெயரிடப்பட்டது.

பயணம் செய்வதற்கு முன், அமுண்ட்சென் நான்சென் மற்றும் நார்வே மன்னருக்கு தனது நோக்கங்களை விளக்கி கடிதங்களை அனுப்பினார். புராணத்தின் படி, நான்சென், கடிதத்தைப் பெற்றவுடன், "முட்டாள்! எனது எல்லா கணக்கீடுகளையும் நான் அவருக்கு வழங்குவேன்" (நான்சன் 1905 இல் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்ள திட்டமிட்டிருந்தார், ஆனால் அவரது மனைவியின் நோய் அவரை தனது திட்டங்களை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தியது).

பயணப் பணியாளர்கள் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டனர்: கப்பல் மற்றும் கடலோர.

பட்டியல் ஜனவரி 1912 வரை உள்ளது.

படம் 3. பாய்மரத்தின் கீழ் ஃபிரேம்

கடலோரப் பிரிவு:

• ரோல்ட் அமுண்ட்சென் - பயணத்தின் தலைவர், தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர்.
• ஓலாஃப் பிஜோலாண்ட் - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்றவர்.
• ஆஸ்கார் விஸ்டிங் - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பவர்.
• ஜோர்கன் ஸ்டபரட் - கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கான பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றவர்.
• கிறிஸ்டியன் ப்ரெஸ்ட்ரட் - கிங் எட்வர்ட் VII இன் நிலத்திற்கான பனியில் சறுக்கி ஓடும் குழுவின் தலைவர்.
• 1893-1896 இல் நான்சனின் பயணத்தின் உறுப்பினரான ஃபிரடெரிக் ஹ்ஜால்மர் ஜோஹன்சென், அமுண்ட்செனுடனான மோதலால் துருவப் பிரிவில் சேரவில்லை.
• ஹெல்மர் ஹேன்சன் - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பவர்.
• Sverre Hassel - துருவத்திற்கான பயணத்தில் பங்கேற்பவர்.
• அடால்ஃப் ஹென்ரிக் லிண்ட்ஸ்ட்ரோம் - சமையல்காரர் மற்றும் ஏற்பாடுகள் மாஸ்டர்.

குழு "ஃப்ரேமா" (கப்பல் குழு):

• தோர்வால்ட் நீல்சன் - ஃப்ரேமின் தளபதி
• ஸ்டெல்லர் ஒரு மாலுமி, தேசிய அடிப்படையில் ஜெர்மன்.
• லுட்விக் ஹேன்சன் - மாலுமி.
• அடால்ஃப் ஓல்சென் - மாலுமி.
• கரேனியஸ் ஓல்சென் - சமையல்காரர், கேபின் பையன் (1910 இல் பயணத்தின் இளைய உறுப்பினர்

  அவருக்கு 18 வயது).

• மார்ட்டின் ரிச்சர்ட் ரோன் - பாய்மரம் தயாரிப்பாளர்.
• கிறிஸ்டென்சன் நேவிகேட்டர்.
• ஹால்வோர்சென்.
• நட் சன்ட்பெக் ஒரு ஸ்வீடன் நாட்டைச் சேர்ந்தவர், கப்பல் மெக்கானிக் (ஃபிரேமுக்கு டீசல் எஞ்சினை உருவாக்கிய பொறியாளர்), ருடால்ஃப் டீசல் நிறுவனத்தின் ஊழியர்.
• Frederik Hjalmar Jertsen - முதல் உதவி தளபதி, நார்வே கடற்படையில் லெப்டினன்ட். கப்பலின் மருத்துவராகவும் பணியாற்றினார்.

இந்த பயணத்தின் இருபதாவது உறுப்பினர் உயிரியலாளர் அலெக்சாண்டர் ஸ்டெபனோவிச் குச்சின் ஆவார், ஆனால் 1912 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் அவர் பியூனஸ் அயர்ஸிலிருந்து ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார்.

சில காலம், ஜேக்கப் நோட்வெட் ஃப்ரேம் மெக்கானிக்காக இருந்தார், ஆனால் அவருக்குப் பதிலாக சண்ட்பெக் நியமிக்கப்பட்டார்.

1910 ஆம் ஆண்டு கோடையில், ஃபிராம் வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் கடல்சார் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், மேலும் கப்பலின் மெக்கானிக் ஜாகோப் நோட்வெட் தனது கடமைகளை சமாளிக்க முடியவில்லை.

இது பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டு, கடல் டீசல் வடிவமைப்பாளர் நட் சன்ட்பெக்கால் மாற்றப்பட்டது. நார்வேஜியர்களுடன் இவ்வளவு நீண்ட பயணம் செல்ல முடிவு செய்திருந்தால், இந்த ஸ்வீடனுக்கு மிகுந்த தைரியம் இருப்பதாக அமுண்ட்சென் எழுதினார்.

ஜனவரி 13, 1911 இல், அமுண்ட்சென் அண்டார்டிகாவில் உள்ள ராஸ் ஐஸ் தடுப்புக்கு பயணம் செய்தார். அதே நேரத்தில், ராபர்ட் ஸ்காட்டின் ஆங்கிலப் பயணம் அமுண்ட்செனிலிருந்து 650 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள மெக்முர்டோ சவுண்டில் முகாமிட்டது.

தென் துருவத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், இரண்டு பயணங்களும் குளிர்காலத்திற்குத் தயாராகி, பாதையில் கிடங்குகளை வைத்தன.

நார்வேஜியர்கள் கடற்கரையிலிருந்து 4 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஃப்ராம்ஹெய்ம் தளத்தை கட்டினார்கள், அதில் 32 சதுர மீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு மர வீடு இருந்தது. மற்றும் ஏராளமான துணை கட்டிடங்கள் மற்றும் கிடங்குகள், பனி மற்றும் பனிக்கட்டியிலிருந்து கட்டப்பட்டு, அண்டார்டிக் பனிப்பாறையில் ஆழப்படுத்தப்பட்டது. துருவத்தை அடைவதற்கான முதல் முயற்சி ஆகஸ்ட் 1911 இல் மீண்டும் செய்யப்பட்டது, ஆனால் மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை இதைத் தடுத்தது (−56 C இல்.

ஸ்லெட்டின் ஸ்கைஸ் மற்றும் ரன்னர்கள் சரியவில்லை, நாய்களால் தூங்க முடியவில்லை).

அமுண்ட்செனின் திட்டம் நோர்வேயில் விரிவாக வடிவமைக்கப்பட்டது, குறிப்பாக, ஒரு இயக்க அட்டவணை வரையப்பட்டது, இது நவீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் இசை மதிப்பெண்ணுடன் ஒப்பிடுகின்றனர். துருவக் குழுவினர் 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அட்டவணையில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நாளில் ஃப்ரேமிற்குத் திரும்பினர்.

அக்டோபர் 19, 1911 அன்று, அமுண்ட்சென் தலைமையிலான ஐந்து பேர் நான்கு நாய் சவாரிகளில் தென் துருவத்திற்கு புறப்பட்டனர்.

டிசம்பர் 14 அன்று, பயணம் தென் துருவத்தை அடைந்தது, 1,500 கிமீ பயணம் செய்து, நார்வேயின் கொடியை ஏற்றியது. எக்ஸ்பெடிஷன் உறுப்பினர்கள்: ஆஸ்கார் விஸ்டிங், ஹெல்மர் ஹேன்சென், ஸ்வெர்ரே ஹாசல், ஒலாவ் பிஜாலண்ட், ரோல்ட் அமுண்ட்சென்.

தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் 3000 கிமீ தூரத்திற்கு முழு மலையேற்றமும் (3000 மீ உயரமுள்ள பீடபூமிக்கு ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் -40°க்கும் அதிகமான நிலையான வெப்பநிலை மற்றும் பலத்த காற்று) 99 நாட்கள் எடுத்தது.

கேப்டன் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் (1872-1928). புகைப்படம் 1920

தனது சிறுவயது கனவை நனவாக்கத் தொடங்குவதற்கு முன் - வட துருவத்தை ஆராய, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் பல ஆண்டுகளாக ஒரு எளிய மாலுமியாக இருந்தார், மெக்ஸிகோ, பிரிட்டன், ஸ்பெயின், ஆப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளுக்கு மோட்டார் பாய்மரக் கப்பல்களில் பயணம் செய்தார், மேலும் தென் துருவத்திற்கான பயணத்தில் இரண்டு ஆண்டுகள் செலவிட்டார். .

ஆனால் அவரது கனவு பூமியின் மறுமுனையாக இருந்தது - ஆர்க்டிக், அங்கு யாரும் கால் பதிக்கவில்லை. பூமியின் இரு துருவங்களையும் முதலில் பார்வையிட்ட மனிதராக அவர் வடக்கு அறிவியல் பயணங்களின் வரலாற்றில் இறங்கினார்.

ரோல்ட் நார்வேயின் தலைநகரான கிறிஸ்டியானியாவிற்கு (19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஓஸ்லோ என்று அழைக்கப்பட்டது) 14 வயது சிறுவனாக வந்தடைந்தார்.

அவரது தந்தையின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஒரு மாலுமியாகப் படிக்க விரும்பினார், ஆனால் அவரது தாயார் தனது மகன் மருத்துவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். அவர் சமர்ப்பித்து பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ மாணவராக மாற வேண்டியிருந்தது. ஆனால் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது தாயார் திடீரென இறந்தபோது, ​​அவர் தனது தலைவிதியின் மாஸ்டர் ஆனார், பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறி கடலுக்குச் சென்றார்.

அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் க்ஜோவா கப்பலில்

ரூல் இருந்தது வீர ஆளுமைசாகசத்தைத் தேடிக்கொண்டிருந்தார், சாகசம் அவரைக் கண்டுபிடித்தது.

மிகவும் இருந்து ஆரம்ப ஆண்டுகள்அவர் ஒரு பயணியாக மாறுவார் என்ற எண்ணத்திற்கு தன்னைப் பழக்கப்படுத்திக் கொண்டார், உடல் ரீதியாக தன்னை வலுப்படுத்திக் கொண்டார், பனிச்சறுக்கு சென்றார், குளித்தார் பனி நீர். மூலம், பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கான தொட்டி டிரக்குகள் நீடித்த எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மேலும் அவர் வலுவாகவும், வலுவான விருப்பமுள்ளவராகவும், சிரமங்களுக்கு பயப்படாமலும் வளர்ந்தார்.

ஐந்து ஆண்டுகளாக அவர் பல்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாக பயணம் செய்தார், தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் நேவிகேட்டர் டிப்ளோமா பெற்றார். இந்த திறனில், 1897 இல், அவர் இறுதியாக ஆர்க்டிக்கிற்குச் சென்றார் ஆராய்ச்சி நோக்கங்கள்பெல்ஜிய ஆர்க்டிக் பயணத்திற்கு சொந்தமான "பெல்ஜிகா" கப்பலில். இது கடினமான சோதனையாக இருந்தது.

கப்பல் பனியில் சிக்கியது, பசி மற்றும் நோய் தொடங்கியது, மக்கள் பைத்தியம் பிடித்தனர். சிலர் மட்டுமே ஆரோக்கியமாக இருந்தனர், அவர்களில் அமுண்ட்சென் - அவர் முத்திரைகளை வேட்டையாடினார், அவற்றின் இறைச்சியை சாப்பிட பயப்படவில்லை, இதனால் தப்பித்தார்.

ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் (1861-1930)

1903 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் தனது திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தி 47 டன் மோட்டார்-பாய்மரப் படகு, க்ஜோவா, அவர் பிறந்த ஆண்டில் கட்டப்பட்டது.

ஸ்கூனரில் 13 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மட்டுமே இருந்தது. 7 பணியாளர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் திறந்த கடலுக்குச் சென்றார். அவர் கரையோரமாக நடக்க முடிந்தது வட அமெரிக்காகிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை மற்றும் வடமேற்கு பாதை என்று அழைக்கப்படுவதைத் திறக்கவும். இந்த பயணம், பனி, கடல் புயல்கள் மற்றும் ஆபத்தான பனிப்பாறைகளை சந்திக்கும் குளிர்காலத்தை நாங்கள் தாங்க வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் அமுண்ட்சென் தொடர்ந்து அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், மேலும் அவர் பூமியின் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடிந்தது. அவர் நாய் சவாரி மூலம் "குடியிருப்பு" அலாஸ்காவை அடைந்தார்.

அவருக்கு நிறைய வயதாகிவிட்டது, 33 வயதில் அவர் 70 ஆக இருந்தார். அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளர், அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமி மற்றும் ஆர்வமுள்ள பயணி ஆகியோரை சிரமங்கள் பயமுறுத்தவில்லை. 1910 இல், அவர் வட துருவத்திற்கு ஒரு புதிய பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார்.

கேப்டன் ரோல்ட் அமுண்ட்சென்

அவருக்கு பிரபலமான கப்பல் "ஃப்ராம்" (இது "முன்னோக்கி" என்று பொருள்படும்) வழங்கப்பட்டது, இது வடக்குப் பயணங்களுக்காகவும், பனியில் மிதப்பதற்காகவும் சிறப்பாகக் கட்டப்பட்டது.

மற்றொரு பிரபலமான நோர்வே துருவ ஆய்வாளர், ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென், அதில் பயணம் செய்து, அதன் மீது பயணித்து, கப்பல் அதன் நம்பகத்தன்மையைக் காட்டியது. அமுண்ட்சென் நான்சனின் வழியைப் பின்பற்ற விரும்பினார்.

கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், வட துருவத்தை அமெரிக்க ராபர்ட் பியரி கைப்பற்றியதாக ஒரு செய்தி வந்தது.

பெருமைக்குரிய அமுண்ட்சென் உடனடியாக தனது இலக்கை மாற்றினார்: அவர் தென் துருவத்திற்கு செல்ல முடிவு செய்தார். சில வாரங்களில் 16 ஆயிரம் மைல்களைக் கடந்து அண்டார்டிகாவில் உள்ள பனிக்கட்டியான ராஸ் தடுப்புக்கு வந்தோம். அங்கு நாங்கள் கரையில் இறங்கி நாய் சவாரிகளுடன் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பனிக்கட்டி பாறைகள் மற்றும் பள்ளங்களால் பாதை தடுக்கப்பட்டது; பனிச்சறுக்கு அரிதாகவே சறுக்கியது. ஆனால் அனைத்து சிரமங்களையும் மீறி, அமுண்ட்சென் டிசம்பர் 14, 1911 அன்று தென் துருவத்தை அடைந்தார். அவர் தனது தோழர்களுடன் சேர்ந்து, 1,500 கிலோமீட்டர் பனிப்பகுதியில் நடந்து, தென் துருவத்தில் நார்வேயின் கொடியை முதலில் நட்டார்.

பிரேம் கப்பல்

ஆனால் அவர் ஆர்க்டிக்கைக் கைப்பற்ற மறுக்க முடியவில்லை, மேலும் 1918 ஆம் ஆண்டில், பிரத்யேகமாக கட்டப்பட்ட "மாட்" கப்பலில், அவர் வடக்கு கடல் பாதையில் பயணம் செய்தார்.

கடுமையான துருவ வானிலைக்காக, சறுக்கலுக்கு அவர் தயாராக இருந்தார். ஆனால் எல்லாம் மிகவும் கடினமாக மாறியது. அவர்கள் குளிர்காலத்தை கேப் செல்யுஸ்கினில் கழிக்க வேண்டியிருந்தது. பயணத்தின் சில உறுப்பினர்கள் நோய்வாய்ப்பட்டனர், சிலர் பைத்தியம் பிடித்தனர். அமுண்ட்சென் தனது இதயத்தில் வலியை உணர்ந்தார். தாக்குதலுக்குப் பிறகு துருவ கரடிஅவரது முன்கை உடைந்தது.

இரண்டு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் 180 ஹெச்பி. உடன். 90 டன் மண்ணெண்ணெய் விநியோகம் 95 நாட்கள் தொடர்ச்சியான இயந்திர இயக்கத்தை வழங்கியது.

வளாகத்தில் 20 பேர், 2 ஆண்டுகளுக்கு உணவுப் பொருட்கள், 100 ஸ்லெட் நாய்கள் தங்கலாம். இடப்பெயர்ச்சி -1100 டன்.

பனியில் அமுண்ட்சென்

1920 கோடையில், உயிருடன் இல்லாத அமுண்ட்சென் அலாஸ்காவில் உள்ள நோம் கிராமத்திற்கு வந்து அங்கேயே இருந்தார். இருப்பினும், குணமடைந்த அவர் மீண்டும் வட துருவத்தை தாக்கத் தயாராக இருந்தார். இதையடுத்து, கடல் விமானங்களில் வட துருவத்திற்குச் சென்ற அவர், ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் தீவில் இறங்கி, பனிப்பகுதியில் இறங்கினார்.

விதி அவருக்கு சாதகமாக இருந்தது, அவர் மகிமையுடன் ஒஸ்லோவுக்குத் திரும்பினார்.

ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து "நோர்வே" என்ற விமானம் புறப்படுகிறது

1926 ஆம் ஆண்டில், இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபில் மற்றும் அமெரிக்க கோடீஸ்வரர் லிங்கன்-எல்ஸ்வொர்த் ஆகியோரின் பயணத்துடன் "நோர்வே" (106 மீட்டர் நீளம் மற்றும் மூன்று என்ஜின்கள்) என்ற பெரிய விமானத்தில், அமுண்ட்சென் தனது கனவை நிறைவேற்றினார்: அவர் வட துருவத்தின் மீது பறந்து தரையிறங்கினார். அலாஸ்காவில்.

ஆனால் எல்லாப் புகழும் உம்பர்டோ நோபிலுக்குச் சென்றது. அத்தியாயம் பாசிச அரசுபெனிட்டோ முசோலினி நோபிலை மட்டும் மகிமைப்படுத்தினார், அவரை ஜெனரலாக உயர்த்தினார், மேலும் அவர்கள் அமுண்ட்செனை நினைவில் கொள்ளவில்லை.

1928 இல், நோபல் தனது சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தார். "இத்தாலி" என்ற விமானத்தில், முந்தைய விமானத்தின் அதே வடிவமைப்பில், அவர் வட துருவத்திற்கு மற்றொரு விமானத்தை உருவாக்கினார். அவர் திரும்புவதற்காக இத்தாலி ஆவலுடன் காத்திருந்தது. தேசிய வீரன்ஒரு வெற்றிகரமான கூட்டத்திற்கு தயார். வட துருவம் இத்தாலியமாக இருக்கும்... ஆனால் திரும்பும் வழியில், ஐசிங் காரணமாக, "இத்தாலி" என்ற ஏர்ஷிப் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது.

குழுவின் ஒரு பகுதி, நோபிலுடன் சேர்ந்து, பனிக்கட்டியில் தரையிறங்க முடிந்தது. மற்றொரு பகுதி வானூர்தியுடன் பறந்து சென்றது. தூக்கிலிடப்பட்டவர்களுடனான வானொலி தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது.

பின்னர் அவர்கள் அமுண்ட்செனை நினைவு கூர்ந்தனர், அந்த நேரத்தில் அவர் ஏற்கனவே தீவிர ஆராய்ச்சியில் இருந்து ஓய்வு பெற்று ஒஸ்லோவுக்கு அருகிலுள்ள அவரது வீட்டில் வசித்து வந்தார். நோபிலைத் தேடும் பயணத்தில் சேருமாறு நோர்வேயின் போர் அமைச்சர் தனிப்பட்ட முறையில் கேட்டுக் கொண்டார்.

உம்பர்டோ நோபில் (1885-1978)

அமுண்ட்சென் ஒப்புக்கொண்டார், ஏனென்றால் அது மக்களின் வாழ்க்கையைப் பற்றியது.

ஜூன் 18, 1928 அன்று, பிரெஞ்சு குழுவினருடன் சேர்ந்து, அவர் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் தீவின் திசையில் லாதம் -47 கடல் விமானத்தில் புறப்பட்டார். இது அமுண்ட்செனின் கடைசி விமானம். விரைவில் பேரண்ட்ஸ் கடல் மீது விமானத்துடனான வானொலி தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் மரணம் மற்றும் பயணத்தின் சரியான சூழ்நிலைகள் தெரியவில்லை.

ஏர்ஷிப் "இத்தாலி" 1928

ஜெனரல் நோபில் தப்பிக்க முடிந்தது. பனிக்கட்டியில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் கூடாரம் அமைத்து சிவப்பு வண்ணம் பூசினர்.

ஒரு ஸ்வீடிஷ் இராணுவ விமான விமானி அவர்களைக் கண்டுபிடித்தது இதுதான், ஆனால் அவர் நோபிலை மட்டுமே அழைத்துச் சென்றார்: அது அவருடைய உத்தரவு. மீதமுள்ள குழு உறுப்பினர்கள், பனிக்கட்டியில் மிதந்து, சோவியத் ஐஸ் பிரேக்கர் I க்ராசின் மூலம் மீட்கப்பட்டனர்.

இத்தாலியா என்ற வான்கப்பலுடன் காற்றில் பறந்த குழு உறுப்பினர்களின் கதி என்னவென்று தெரியவில்லை.

1928 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் (மரணத்திற்குப் பின்) அமெரிக்காவின் உயரிய கௌரவமான காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.

அமுண்ட்சென், ரோல்ட் - நோர்வே துருவப் பயணி மற்றும் ஆய்வாளர். ஜூலை 16, 1872 இல் போர்கில் பிறந்த அவர் ஜூன் 1928 முதல் காணவில்லை. அவர் நவீன காலத்தின் மிகப்பெரிய கண்டுபிடிப்பாளர். ஏறக்குறைய 30 ஆண்டுகளில், துருவ ஆய்வாளர்கள் 300 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பாடுபடும் அனைத்து இலக்குகளையும் அமுண்ட்சென் அடைந்தார்.

1897-99 இல். பெல்ஜிகா கப்பலில் ஏ. கெர்லாச்சின் அண்டார்டிக் பயணத்தில் நேவிகேட்டராக அமுண்ட்சென் பங்கேற்றார். இந்த பயணம் கிரஹாம் நிலத்தை ஆய்வு செய்தது.

வட காந்த துருவத்தின் சரியான இடத்தை தீர்மானிக்க தனது சொந்த பயணத்தை தயார் செய்ய, அவர் ஒரு ஜெர்மன் ஆய்வகத்தில் தனது அறிவை மேம்படுத்தினார்.

ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு சோதனைப் பயணத்திற்குப் பிறகு, அமுண்ட்சென் 1903 ஜூன் நடுப்பகுதியில் ஆறு நார்வே நாட்டுத் தோழர்களுடன் 47 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் Gjoa கப்பலில் புறப்பட்டு, லான்காஸ்டர் மற்றும் பீல் நீரிணை வழியாக கனேடிய-ஆர்க்டிக் தீவுகளை நோக்கி மன்னரின் தென்கிழக்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார். தீவு -வில்லியம். அங்கு அவர் இரண்டு துருவ குளிர்காலங்களை கழித்தார் மற்றும் மதிப்புமிக்க புவி காந்த அவதானிப்புகளை செய்தார். 1904 இல் அவர் வட காந்த துருவத்தை ஆய்வு செய்தார் மேற்கு கடற்கரைபொடியா பெலிக்ஸ் தீபகற்பம் மற்றும் கிங் வில்லியம் லேண்ட் மற்றும் விக்டோரியா லேண்டிற்கு இடையே பனி மூடிய கடல் ஜலசந்தி வழியாக தைரியமான படகு மற்றும் சறுக்கு வண்டி சவாரிகளை மேற்கொண்டது. அதே நேரத்தில், அவரும் அவரது தோழர்களும் 100 தீவுகளை வரைபடமாக்கினர். ஆகஸ்ட் 13, 1905 இல், க்ஜோவா இறுதியாக தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தார் மற்றும் கிங் வில்லியம் மற்றும் விக்டோரியா தீவுகள் மற்றும் கனடிய நிலப்பரப்புக்கு இடையிலான ஜலசந்தி வழியாக பியூஃபோர்ட் கடலை அடைந்தார், பின்னர், ஆகஸ்ட் 31 அன்று மெக்கென்சியின் வாய்க்கு அருகிலுள்ள பனியில் இரண்டாவது குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு, 1906, பெரிங் ஜலசந்தி. இவ்வாறு, முதன்முறையாக, ஒரு கப்பலில் வடமேற்குப் பாதையில் செல்ல முடிந்தது, ஆனால் பிராங்க்ளினைத் தேடும் பயணங்களால் ஆராயப்பட்ட ஜலசந்தி வழியாக அல்ல.

அமுண்ட்செனின் மற்றொரு பெரிய சாதனை தென் துருவத்தின் கண்டுபிடிப்பு ஆகும், அதை அவர் தனது முதல் முயற்சியில் சாதிக்க முடிந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென் துருவப் படுகையின் பனியில் நீண்ட சறுக்கலுக்குத் தயாராகி, முன்பு நான்சனுக்குச் சொந்தமான ஃப்ரேம் என்ற கப்பலில் வட துருவப் பகுதியை ஆய்வு செய்தார், ஆனால், அமெரிக்கன் ராபர்ட் பியரி வட துருவத்தைக் கண்டுபிடித்ததைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, அவர் தனது திட்டத்தை மாற்றி, தென் துருவத்தை அடையும் இலக்கை நிர்ணயித்தார். ஜனவரி 13, 1911 இல், அவர் ராஸ் ஐஸ் பேரியரின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள திமிங்கல விரிகுடாவில் உள்ள ஃப்ரேமில் இருந்து இறங்கினார், அங்கிருந்து அவர் அடுத்த கோடையில் அக்டோபர் 20 அன்று நாய் வரைந்த பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனத்தில் நான்கு பேருடன் புறப்பட்டார். பனி பீடபூமியின் குறுக்கே ஒரு வெற்றிகரமான பயணத்திற்குப் பிறகு, சுமார் 3 ஆயிரம் மீ உயரத்தில் மலைப் பனிப்பாறைகள் வழியாக ஒரு கடினமான ஏறுதல் (டெவில்ஸ் க்லேசியர், ஆக்செல்-ஹெய்பர்க் பனிப்பாறை) மற்றும் டிசம்பர் 15 அன்று அண்டார்டிகாவின் உள் பீடபூமியின் பனிக்கட்டியுடன் மேலும் வெற்றிகரமான முன்னேற்றம். , 1911 ஆம் ஆண்டு தென் துருவத்தை முதன்முதலில் அடைந்தது, நான்கு வாரங்களுக்கு முன்பு, ஆர்.எஃப். ஸ்காட்டின் குறைவான வெற்றிகரமான பயணம், அமுண்ட்செனின் பாதைக்கு மேற்கே துருவத்தை நோக்கிச் சென்றது. டிசம்பர் 17 அன்று தொடங்கிய திரும்பும் பயணத்தில், அமுண்ட்சென் 4,500 மீ உயரமுள்ள ராணி மவுட் மலைகளைக் கண்டுபிடித்தார், ஜனவரி 25, 1912 இல், 99 நாட்கள் இல்லாத பிறகு, அவர் தரையிறங்கும் இடத்திற்குத் திரும்பினார்.

அண்டார்டிகாவிலிருந்து திரும்பியதும், அமுண்ட்சென் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் வழியாக எஃப். நான்சனின் சறுக்கலை மீண்டும் செய்ய முயன்றார், ஆனால் வடக்கே, வட துருவத்தின் வழியாக, முன்னர் வடகிழக்கு பாதை வழியாக - யூரேசியாவின் வடக்குக் கரையில் (ஆனால் அவரது அடுத்த வடக்குப் பயணங்கள்) முதல் உலகப் போரால் தாமதமானது). இந்த பயணத்திற்காக, மவுட் என்ற புதிய கப்பல் கட்டப்பட்டது. 1918 கோடையில், பயணம் நோர்வேயை விட்டு வெளியேறியது, ஆனால் டைமிர் தீபகற்பத்தை சுற்றி செல்ல முடியவில்லை மற்றும் கேப் செல்யுஸ்கினில் குளிர்காலம் ஆனது. 1919 ஆம் ஆண்டின் வழிசெலுத்தலின் போது, ​​அமுண்ட்சென் கிழக்கு நோக்கிச் செல்ல முடிந்தது. Aion, Maud கப்பல் இரண்டாவது குளிர்காலத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. 1920 இல், பயணம் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, இந்த பயணம் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் பணிகளை மேற்கொண்டது, மேலும் அமுண்ட்சென் பல ஆண்டுகளாக நிதி திரட்டுவதிலும் வட துருவத்திற்கு விமானங்களை தயாரிப்பதிலும் ஈடுபட்டார்.

இரண்டாவது முயற்சி 1922 இல் கேப் ஹோப்பில் (அலாஸ்கா) இருந்து மவுட் மீது மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் அமுண்ட்சென் தனது கப்பலின் பயணத்தில் பங்கேற்கவில்லை. இரண்டு வருட பனி சறுக்கலுக்குப் பிறகு, மவுட் 1893 இல் ஃப்ரேமின் தொடக்கப் புள்ளியான நியூ சைபீரியன் தீவுகளை மட்டுமே அடைந்தது. ஃப்ரேமிற்கு நன்றி செலுத்தும் சறுக்கலின் மேலும் திசை ஏற்கனவே அறியப்பட்டதால், மாட் பனிக்கட்டியிலிருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொண்டு திரும்பியது. அலாஸ்காவிற்கு.

இதற்கிடையில், அமுண்ட்சென் விமானம் மூலம் வட துருவத்திற்கு பாதையை அமைக்க முயன்றார், ஆனால் மே 1923 இல் வைன்ரைட்டிலிருந்து (அலாஸ்கா) அவரது முதல் சோதனை விமானத்தின் போது அவரது இயந்திரம் பழுதடைந்தது. மே 21, 1925 இல், அவர் ஐந்து தோழர்களுடன், உட்பட. எல்ஸ்வொர்த் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து இரண்டு விமானங்களில் புறப்பட்டார். மீண்டும் அவர் தனது இலக்கை அடையவில்லை. 870 43/s இல். டபிள்யூ. மற்றும் 10020/z. டி., கம்பத்தில் இருந்து 250 கி.மீ., அவர் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது. இங்கு பயணக்குழு உறுப்பினர்கள் 3 வாரங்களுக்கு மேல் விமானநிலையத்தை புறப்படுவதற்கு தயார் செய்தனர்; ஜூன் மாதத்தில் அவர்கள் அதே விமானத்தில் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்குத் திரும்ப முடிந்தது.

ஒவ்வொரு பயணியும்-ஆராய்ச்சியாளரும் உலகில் கடக்க முடியாத அல்லது முடியாதது எதுவுமில்லை என்று ஆழமாக நம்புகிறார்கள். அவர் தோல்வியை ஏற்க மறுத்து, அது ஏற்கனவே வெளிப்படையாக இருந்தாலும், இடைவிடாமல் தனது இலக்கை நோக்கி நகர்கிறார். அண்டார்டிகா மனிதனுக்கு "தனது இடத்தை" ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை காட்டியது, அச்சமற்ற நோர்வே, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அதன் முன் தோன்றும் வரை. உண்மையான தைரியமும் வீரமும் பனி மற்றும் கடுமையான உறைபனிகளை வெல்ல முடியும் என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார்.

கட்டுப்படுத்த முடியாத ஈர்ப்பு

Roald Amundsen இன் வாழ்க்கையின் ஆண்டுகள் நிகழ்வுகள் நிறைந்தவை. அவர் 1872 இல் ஒரு பரம்பரை நேவிகேட்டர் மற்றும் வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். பதினைந்து வயதில், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் ஒரு பயணம் பற்றிய டி. ஃபிராங்க்ளின் புத்தகம் அவரது கைகளில் விழுந்தது, இது அவரது முழு அடுத்தடுத்த வாழ்க்கையையும் தீர்மானித்தது. அவரது பெற்றோர்கள் தங்கள் இளைய குழந்தைக்கு தங்கள் சொந்த திட்டங்களை வைத்திருந்தனர், அவரை குடும்ப கைவினைக்கு அறிமுகப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். அவனுடைய தாய் அவனுக்கான இடத்தை விடாமுயற்சியுடன் கணித்தார் அறிவுசார் உயரடுக்குசமூகம், உயர்நிலைப் பள்ளிக்குப் பிறகு மருத்துவ பீடத்திற்கு அனுப்பியது. ஆனால் எதிர்கால துருவ ஆய்வாளர் வேறு எதையாவது தயார் செய்து கொண்டிருந்தார்: அவர் விடாமுயற்சியுடன் விளையாடினார், எல்லா வழிகளிலும் தனது உடலை கடினப்படுத்தினார், குளிர்ந்த வெப்பநிலைக்கு தன்னை பழக்கப்படுத்தினார். மருத்துவம் தனது வாழ்க்கையின் வேலை அல்ல என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். எனவே, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ரூவல் தனது படிப்பை நிம்மதியுடன் விட்டுவிட்டு, தனது சாகசக் கனவுக்குத் திரும்புகிறார்.

1893 ஆம் ஆண்டில், வருங்கால பயணி ரோல்ட் அமுண்ட்சென் நோர்வே ஆய்வாளர் அஸ்ட்ரப்பைச் சந்தித்தார், மேலும் ஒரு துருவ ஆய்வாளராக இருப்பதைத் தவிர வேறு எந்த விதியையும் கருதவில்லை. துருவங்களை வெல்ல வேண்டும் என்ற எண்ணத்தில் அவர் உண்மையில் வெறி கொண்டார். தென் துருவத்தில் முதலில் கால் பதிக்க வேண்டும் என்று அந்த இளைஞன் ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்தார்.

தலைவராக மாறுதல்

1894-1896 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் வாழ்க்கை வியத்தகு முறையில் மாறியது. நேவிகேட்டரின் படிப்பை முடித்த பிறகு, அவர் பெல்ஜிக் கப்பலில் முடிவடைகிறார், அண்டார்டிக் பயணக் குழுவில் உறுப்பினராகிறார். இந்த கடினமான பயணம் வரலாற்றாசிரியர்களின் கவனத்தை இழந்துவிட்டது, ஆனால் மக்கள் முதலில் பனிக்கட்டி கண்டத்திற்கு அருகில் குளிர்காலம் செய்தனர்.

அண்டார்டிகாவின் பெரிய பனிக்கட்டிகள் பயணிகளின் கப்பலை அழுத்தின. வேறு வழியின்றி, நீண்ட மாதங்கள் இருளுக்கும் தனிமைக்கும் ஆளானார்கள். அணிக்கு நேர்ந்த சோதனைகளை அனைவராலும் தாங்க முடியவில்லை; மிகவும் விடாப்பிடியாக இருந்தவர்கள் கைவிட்டனர். கப்பலின் கேப்டன், நிலைமையை சமாளிக்க முடியாமல், ராஜினாமா செய்து, தொழிலில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார். இந்த நாட்களில்தான் அமுண்ட்சென் ஒரு தலைவரானார்.

அவரது கடினமான பாத்திரம் இருந்தபோதிலும், ரோவல் மிகவும் அழகாக இருந்தார் ஒரு நியாயமான மனிதன், மற்றும் முதலில், அவர் தன்னிடம் ஒழுக்கம், பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் வேலைக்கான முழுமையான அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றைக் கோரினார். பத்திரிக்கைகள் அடிக்கடி அவரைப் பற்றி விரும்பத்தகாத விமர்சனங்களை வெளியிட்டன, துருவ ஆய்வாளரை சண்டையிடுபவர் மற்றும் உன்னிப்பாக சித்தரித்தனர். ஆனால் வெற்றியாளரை யார் தீர்மானிக்க முடியும், அவருடைய அணிதான் உயிர் பிழைத்தது முழு பலத்துடன், இறப்புகள் இல்லையா?

ஒரு கனவுக்கான வழியில்

Roald Amundsen இன் வாழ்க்கை வரலாற்றில் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை உள்ளது. முதலில் அவர் வட துருவத்தை கைப்பற்ற விரும்பினார் என்று மாறிவிடும், ஆனால் பயணத்திற்குத் தயாராகும் பணியில், ஃபிரடெரிக் குக் ஏற்கனவே அவரை விட முன்னால் இருப்பதாக செய்தி வந்தது. ஒரு வாரம் கழித்து, ராபர்ட் பியரியின் பயணத்திலிருந்து இதே போன்ற செய்தி வந்தது. தெரியாததை வெல்ல விரும்புவோருக்கு இடையே போட்டி உருவாக்கப்படுகிறது என்பதை அமுண்ட்சென் புரிந்துகொள்கிறார். அவர் தனது திட்டங்களை விரைவாக மாற்றி, தென் துருவத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, யாரிடமும் சொல்லாமல் தனது போட்டியாளர்களை விட முன்னேறுகிறார்.

ஸ்கூனர் ஜனவரி 1911 இல் அண்டார்டிகாவின் கரையை அடைந்தது. திமிங்கல விரிகுடாவில், நார்வேஜியர்கள் கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து ஒரு வீட்டைக் கட்டினார்கள். துருவத்திற்கான எதிர்கால பயணத்திற்கு அவர்கள் கவனமாகத் தயாராகத் தொடங்கினர்: மக்கள் மற்றும் நாய்களுக்கு நிலையான பயிற்சி, இருமுறை சரிபார்க்கும் உபகரணங்கள் மற்றும் தளங்கள் 82 ° தெற்கு அட்சரேகை வரை தயாரிக்கப்பட்டன.

தென் துருவத்தை கைப்பற்றும் முதல் முயற்சி தோல்வியடைந்தது. எட்டு பேர் கொண்ட குழு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் புறப்பட்டது, ஆனால் வெப்பநிலை வேகமாக வீழ்ச்சியடைந்ததால் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது மிகவும் பயங்கரமான உறைபனிகளால் ஓட்கா கூட குளிர்ந்தது, என் ஸ்கிஸ் பனியில் செல்லாது. ஆனால் தோல்வி அமுண்ட்செனை நிறுத்தவில்லை.

தென் துருவம்

அக்டோபர் 20, 1911 இல், துருவத்தை அடைய ஒரு புதிய முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. நார்வேஜியர்கள், ஐந்து பேர் கொண்ட குழு, நவம்பர் 17 அன்று பனி அலமாரியின் விளிம்பை நெருங்கி, துருவ பீடபூமியில் ஏறத் தொடங்கினர். மிகவும் கடினமான மூன்று வாரங்கள் முன்னால் இருந்தன. இன்னும் 550 கிலோமீட்டர்கள் இருந்தன.

குளிர் மற்றும் ஆபத்தின் கடுமையான சூழ்நிலைகளில், மக்கள் தொடர்ந்து மன அழுத்தத்தில் இருந்தனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இது குழுவில் உள்ள உறவுகளை பாதிக்காது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மோதல்கள் ஏற்பட்டன.

இந்த பயணம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 3030 மீட்டர் உயரத்தில் செங்குத்தான பனிப்பாறையை கடக்க முடிந்தது. பாதையின் இந்த பகுதி ஆழமான விரிசல்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. நாய்களும் மக்களும் சோர்ந்து போய், உயர நோயால் அவதிப்பட்டனர். டிசம்பர் 6 அன்று அவர்கள் 3260 மீட்டர் உயரத்தை கைப்பற்றினர். இந்தப் பயணம் டிசம்பர் 14 அன்று 15:00 மணிக்கு தென் துருவத்தை அடைந்தது. துருவ ஆய்வாளர்கள் சிறிதளவு சந்தேகத்தை அகற்ற பலமுறை கணக்கீடுகளைச் செய்தனர். இலக்கு இடம் கொடிகளால் குறிக்கப்பட்டது, பின்னர் கூடாரம் அமைக்கப்பட்டது.

துருவத்தை வளைக்காத மக்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, அவர்களின் விடாமுயற்சி மற்றும் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் விளிம்பில் உள்ள ஆசை. மேலும் நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும் தலைமைத்துவ குணங்கள்ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அவர்களே. துருவத்தில் வெற்றி, மனித உறுதி மற்றும் தைரியத்துடன், தெளிவான திட்டமிடல் மற்றும் கணக்கீடுகளின் விளைவாகும் என்பதை அவர் கண்டுபிடித்தார்.

பயணிகளின் சாதனைகள்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் வரலாற்றில் தனது பெயரை என்றென்றும் விட்டுச் சென்ற சிறந்த நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் ஆவார். அவர் பல கண்டுபிடிப்புகளை செய்தார், மேலும் புவியியல் பொருள்கள் அவரது நினைவாக பெயரிடப்பட்டன. மக்கள் அவரை கடைசி வைக்கிங் என்று அழைத்தனர், மேலும் அவர் அந்த புனைப்பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தார்.

அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் தென் துருவம் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கண்டுபிடித்தது மட்டுமல்ல. 1903-1906 ஆம் ஆண்டில் கிரீன்லாந்தில் இருந்து வடமேற்குப் பாதை வழியாக அலாஸ்காவிற்கு ஜிஜோவா என்ற சிறிய கப்பலில் அவர் முதன்முதலில் பாதையை உருவாக்கினார். இது பல வழிகளில் ஆபத்தான செயலாக இருந்தது, ஆனால் அமுண்ட்சென் நிறைய தயாரிப்புகளைச் செய்தார், இது அவரது அடுத்தடுத்த வெற்றியை விளக்குகிறது. 1918-1920 ஆம் ஆண்டில், "மவுட்" கப்பலில் அது யூரேசியாவின் வடக்கு கரையோரத்தில் செல்கிறது.

கூடுதலாக, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் துருவ விமானப் பயணத்தின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட முன்னோடி ஆவார். 1926 ஆம் ஆண்டில், அவர் வட துருவத்தின் குறுக்கே "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். அதைத் தொடர்ந்து, விமானப் பயணத்தின் மீதான ஆர்வம் அவரது உயிரைப் பறித்தது.

கடைசி பயணம்

புகழ்பெற்ற துருவ ஆய்வாளரின் வாழ்க்கை சோகமாக குறைக்கப்பட்டது. மே 25, 1928 இல், இத்தாலிய உம்பர்டோ நோபிலின் பேரண்ட்ஸ் கடல் பகுதியில் மேற்கொண்ட பயணத்திலிருந்து ஒரு துன்ப சமிக்ஞை கிடைத்தபோது அடக்க முடியாத இயல்பு உதவாமல் இருக்க முடியவில்லை.

உடனே உதவி செய்ய வெளியே பறக்க முடியவில்லை. அவரது அனைத்து சாதனைகள் இருந்தபோதிலும், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் (அவர் மேலே கண்டுபிடித்ததை நாங்கள் விவாதித்தோம்) இன்னும் பணம் தேவைப்பட்டது. எனவே, ஜூன் 18 அன்று, டிராம்சோவிலிருந்து லாதம் -47 கடல் விமானத்தில், கூட்டு முயற்சிகளுக்கு நன்றி, அச்சமற்ற நோர்வே மற்றும் அவரது குழு மீட்புக்கு பறந்தது.

அமுண்ட்செனிடம் இருந்து கடைசியாக கிடைத்த செய்தி அவர்கள் கரடி தீவுக்கு மேல் இருப்பதாக தகவல். பின்னர் இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது. அடுத்த நாள் லேதம் 47 காணாமல் போனது தெரியவந்தது. நீண்ட தேடுதலுக்கு எந்த முடிவும் கிடைக்கவில்லை. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, கடல் விமானத்தின் மிதவை மற்றும் பள்ளப்பட்ட எரிவாயு தொட்டி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. விமானம் விபத்துக்குள்ளானதை கமிஷன் கண்டறிந்தது துயர மரணம்அணிகள்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு மனிதர் பெரிய விதி. அவர் அண்டார்டிகாவை ஒரு உண்மையான வெற்றியாளராக மக்கள் நினைவில் என்றும் நிலைத்திருப்பார்.

நோர்வே பயணி, சாதனை படைத்தவர், எக்ஸ்ப்ளோரர் மற்றும் பெரிய மனிதர் ரோல்ட் அமுண்ட்சென்என உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது

• நமது கிரகத்தின் இரு துருவங்களையும் கைப்பற்றிய முதல் நபர்;
• தென் துருவத்திற்கு சென்ற முதல் நபர்;
• செய்த முதல் நபர் உலகம் முழுவதும் பயணம்வட துருவத்தில் அதன் மூடுதலுடன்;
• ஆர்க்டிக் பயணத்தில் விமானப் பயணத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவர் - கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்கள்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் சுருக்கமான வாழ்க்கை வரலாறு

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ( முழு பெயர் — ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிராவ்னிங் அமுண்ட்சென்) ஜூலை 16, 1872 இல் பிறந்தார்போர்க், நோர்வேயில். அவருடைய தந்தை ஜென்ஸ் அமுண்ட்சென், பரம்பரை கடல் வியாபாரி. அவன் தாய் - ஹன்னா சால்கிஸ்ட், சுங்கத்துறை அதிகாரியின் மகள்.

பள்ளியில் படிக்கிறார்

ரூல் எப்போதும் பள்ளியில் இருந்தான் மோசமான மாணவர், ஆனால் அவரது பிடிவாதத்திற்கும் நீதியின் தீவிர உணர்வுக்கும் தனித்து நின்றார். தோல்வியடைந்த மாணவன் என்று கல்வி நிறுவனத்தை இழிவுபடுத்துமோ என்ற பயத்தில் பள்ளி இயக்குநர் இறுதித் தேர்வில் பங்கேற்க அனுமதிக்க மறுத்துவிட்டார்.

அமுண்ட்சென் இறுதித் தேர்வுகளுக்கு தனித்தனியாக, வெளி மாணவராக பதிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஜூலை 1890 இல் அவர் தனது மெட்ரிகுலேஷன் சான்றிதழை மிகவும் சிரமத்துடன் பெற்றார்.

மேலதிக ஆய்வுகள்

1886 இல் அவரது தந்தை இறந்த பிறகு, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் படிக்க விரும்பினார் மாலுமியிடம், ஆனால் தாய் தனது மகன் மெட்ரிகுலேஷன் சான்றிதழைப் பெற்ற பிறகு மருத்துவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார்.

அவர் சமர்ப்பித்து பல்கலைக்கழகத்தில் மருத்துவ மாணவராக மாற வேண்டியிருந்தது. ஆனால் செப்டம்பர் 1893 இல், அவரது தாயார் திடீரென இறந்தபோது, ​​அவர் தனது தலைவிதியின் தலைவரானார், மேலும் பல்கலைக்கழகத்தை விட்டு வெளியேறினார். கடலுக்கு சென்றார்.

கடல்சார் சிறப்பு மற்றும் ஆர்க்டிக் பயணம்

5 ஆண்டுகள், ரூல் வெவ்வேறு கப்பல்களில் மாலுமியாக பயணம் செய்தார், பின்னர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று பெற்றார். நேவிகேட்டர் டிப்ளமோ. இந்த நிலையில், 1897 இல், அவர் இறுதியாக ஒரு கப்பலில் ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக ஆர்க்டிக் சென்றார். "பெல்ஜிகா", இது பெல்ஜிய ஆர்க்டிக் பயணத்தைச் சேர்ந்தது.

இது கடினமான சோதனையாக இருந்தது. கப்பல் பனியில் சிக்கியது, பசி மற்றும் நோய் தொடங்கியது, மக்கள் பைத்தியம் பிடித்தனர். சிலர் மட்டுமே ஆரோக்கியமாக இருந்தனர், அவர்களில் அமுண்ட்சென் - அவர் முத்திரைகளை வேட்டையாடினார், அவற்றின் இறைச்சியை சாப்பிட பயப்படவில்லை, இதனால் தப்பித்தார்.

வடமேற்கு பாதை

1903 இல்பயன்படுத்தப்பட்ட 47-டன் படகோட்டம்-மோட்டார் படகை வாங்க அமுண்ட்சென் திரட்டப்பட்ட நிதியைப் பயன்படுத்தினார். "யோவ்", அவர் பிறந்த ஆண்டில் தான் கட்டப்பட்டது. ஸ்கூனரில் 13 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மட்டுமே இருந்தது.

7 பணியாளர்களுடன் சேர்ந்து, அவர் திறந்த கடலுக்குச் சென்றார். அவர் கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை வட அமெரிக்காவின் கடற்கரையோரம் நடந்து, அழைக்கப்படுவதைக் கண்டுபிடித்தார் வடமேற்கு பாதை.

இந்த பயணம் முதல் பயணத்தை விட குறைவான கடுமையானதாக இல்லை. நான் பிழைக்க வேண்டியிருந்தது பனியில் குளிர்காலம், கடல் புயல்கள், ஆபத்தான பனிப்பாறைகளுடன் சந்திப்புகள். ஆனால் அமுண்ட்சென் தொடர்ந்து அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், மேலும் அவர் பூமியின் காந்த துருவத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க முடிந்தது.

அவர் நாய் சவாரி மூலம் "குடியிருப்பு" அலாஸ்காவை அடைந்தார். அவருக்கு வயதாகிவிட்டது, 33 வயதில் 70 வயதாகத் தெரிந்தார். அனுபவம் வாய்ந்த துருவ ஆய்வாளர், அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமி மற்றும் ஆர்வமுள்ள பயணியை சிரமங்கள் பயமுறுத்தவில்லை..

தென் துருவத்தை கைப்பற்றுதல்

1910 இல், அவர் வட துருவத்திற்கு ஒரு புதிய பயணத்தைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், வட துருவத்தை அமெரிக்கர் ஒருவர் கைப்பற்றியதாக ஒரு செய்தி வந்தது ராபர்ட் பியரி.

பெருமைக்குரிய அமுண்ட்சென் உடனடியாக தனது இலக்கை மாற்றினார்: அவர் தென் துருவத்திற்கு செல்ல முடிவு செய்தார்.

பயணிகள் வெற்றி பெற்றனர் 16 ஆயிரம் மைல்கள்சில வாரங்களில், அண்டார்டிகாவில் உள்ள பனிக்கட்டியான ரோஸ் தடையை நெருங்கியது. அங்கு நாங்கள் கரையில் இறங்கி நாய் சவாரிகளுடன் செல்ல வேண்டியிருந்தது. பனிக்கட்டி பாறைகள் மற்றும் பள்ளங்களால் பாதை தடுக்கப்பட்டது; பனிச்சறுக்கு அரிதாகவே சறுக்கியது.

ஆனால் எல்லா சிரமங்களையும் மீறி, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் டிசம்பர் 14, 1911தென் துருவத்தை அடைந்தது. அவர் தனது தோழர்களுடன் சேர்ந்து, பனிக்கட்டி வழியாக நடந்தார் 1500 கிலோமீட்டர்மற்றும் தென் துருவத்தில் நோர்வே கொடியை முதன்முதலில் நட்டவர்.

துருவ விமானம்

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் கடல் விமானங்களில் வட துருவத்திற்கு பறந்து, ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் தீவில் தரையிறங்கி, பனிக்கட்டியில் இறங்கினார். 1926 இல்ஒரு பெரிய விமானத்தில் "நோர்வே"(106 மீட்டர் நீளம் மற்றும் மூன்று என்ஜின்கள்) இத்தாலிய பயணத்துடன் சேர்ந்து உம்பர்டோ நோபில்மற்றும் ஒரு அமெரிக்க மில்லியனர் லிங்கன்-எல்ஸ்வொர்த்அமுண்ட்சென் தனது கனவை நனவாக்கினார்:

வட துருவத்தின் மீது பறந்து அலாஸ்காவில் தரையிறங்கியது.

ஆனால் எல்லாப் புகழும் உம்பர்டோ நோபிலுக்குச் சென்றது. பாசிச அரசின் தலைவரான பெனிட்டோ முசோலினி, நோபிலை மட்டும் மகிமைப்படுத்தினார், அவரை ஜெனரலாக உயர்த்தினார், அமுண்ட்சென் கூட நினைவில் இல்லை.

சோக மரணம்

1928 இல்நோபல் தனது சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தார். ஒரு விமானக் கப்பலில் "இத்தாலி", முந்தைய விமானக் கப்பலின் அதே வடிவமைப்பு, அவர் வட துருவத்திற்கு மற்றொரு விமானத்தை உருவாக்கினார். இத்தாலியில் அவர்கள் அவர் திரும்புவதற்காக ஆவலுடன் காத்திருந்தனர், மேலும் தேசிய ஹீரோவுக்கு ஒரு வெற்றிகரமான வரவேற்பு தயாராகி வந்தது. வட துருவம் இத்தாலிய ...

ஆனால் திரும்பும் வழியில், ஐசிங் காரணமாக, "இத்தாலி" என்ற விமானம் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. குழுவின் ஒரு பகுதி, நோபிலுடன் சேர்ந்து, நிர்வகிக்கப்பட்டது ஒரு பனிக்கட்டி மீது இறங்குங்கள். மற்றொரு பகுதி வானூர்தியுடன் பறந்து சென்றது. தூக்கிலிடப்பட்டவர்களுடனான வானொலி தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது.

நோபல் குழுவின் மீட்புப் பயணங்களில் ஒன்றில் உறுப்பினராக அமுண்ட்சென் ஒப்புக்கொண்டார். ஜூன் 18, 1928பிரெஞ்சு குழுவினருடன் சேர்ந்து அவர் ஒரு கடல் விமானத்தில் புறப்பட்டார் "லாதம்-47"ஸ்பிட்ஸ்பெர்கன் தீவை நோக்கி.

இது அமுண்ட்செனின் கடைசி விமானம். விரைவில் பேரண்ட்ஸ் கடல் மீது விமானத்துடனான வானொலி தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. விமானத்தின் மரணம் மற்றும் பயணத்தின் சரியான சூழ்நிலைகள் தெரியவில்லை.

1928 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்செனுக்கு (மரணத்திற்குப் பின்) அமெரிக்காவின் மிக உயர்ந்த கௌரவம் வழங்கப்பட்டது. காங்கிரஸின் தங்கப் பதக்கம்.

நோர்வேயின் தேசிய ஹீரோ, துருவ ஆய்வாளர், வடமேற்கு பாதையை வென்றவர், தென் துருவத்தை கண்டுபிடித்தவர் ரோல்ட் ஏங்கல்பிரெக்ட் கிரேவ்னிங் அமுண்ட்சென் ஜூலை 16, 1872 அன்று போர்ஜ் நகரில் கேப்டன் மற்றும் கப்பல் கட்டும் உரிமையாளர் வெர்வன் ஜென்ஸ் அமுண்ட்செனின் குடும்பத்தில் பிறந்தார்.

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஒரு துருவ ஆய்வாளர் ஆக வேண்டும் என்று கனவு கண்டார், அவர் 1845 ஆம் ஆண்டில் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையிலான வடமேற்குப் பாதையைத் தேடுவதற்கான பயணத்திலிருந்து திரும்பாத பிரிட்டிஷ் துருவ ஆய்வாளர் ஜான் ஃபிராங்க்ளினின் பயணத்தைப் பற்றிய புத்தகங்களைப் படித்தார்.

1890-1892 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென், அவரது தாயின் வற்புறுத்தலின் பேரில், கிறிஸ்டியானியா பல்கலைக்கழகத்தில் (இப்போது ஒஸ்லோ) மருத்துவ பீடத்தில் படித்தார்.

1893 ஆம் ஆண்டில், அவரது தாயார் இறந்த பிறகு, அவர் தனது படிப்பை விட்டுவிட்டு, ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே பயணம் செய்யும் மாக்டலேனா கப்பலில் இளைய மாலுமியாக சேர்ந்தார். 1895 இல், அமுண்ட்சென் நேவிகேட்டர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றார் மற்றும் 1900 இல் கப்பல் கேப்டன் உரிமத்தைப் பெற்றார்.

1897-1899 ஆம் ஆண்டில், அமுண்ட்சென், பெல்ஜிக்கா கப்பலின் முதல் துணையாக, அண்டார்டிகாவிற்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். இந்த பயணத்தை பெல்ஜிய கடற்படை அதிகாரி லெப்டினன்ட் அட்ரியன் டி ஜெர்லாச் வழிநடத்தினார்.

இந்த நிகழ்வின் நோக்கம் அண்டார்டிக் கடற்கரையை ஆய்வு செய்வதாகும், ஆனால் தலைவரின் அனுபவமின்மை காரணமாக கப்பல் சிறையிலிருந்து விடுவிக்கப்படுவதற்கு 13 மாதங்களுக்கு முன்பு பீட்டர் I தீவுக்கு அருகில் உறைந்தபோது பயணம் கிட்டத்தட்ட சோகத்தில் முடிந்தது பனி மற்றும் திறந்த கடலுக்கு வெளியே சென்றது. சறுக்கலின் போது உண்மையில் கட்டளையிட்ட அமுண்ட்செனின் முன்முயற்சியின் பேரில், உயிர்வாழ்வதற்காக, குழு பெங்குவின் மற்றும் முத்திரைகளைப் பிடிக்கத் தொடங்கியது, விலங்குகளின் தோலில் இருந்து சூடான ஆடைகளை தயாரித்து, உணவுக்காக அவற்றின் இறைச்சியை உண்ணத் தொடங்கியது.

ஜூன் 17, 1903 இல், அமுண்ட்சென் ஆறு பணியாளர்களுடன் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஜிஜோவா என்ற கப்பலில் பயணம் செய்தார். கிரீன்லாந்திலிருந்து அலாஸ்கா வரை கிழக்கிலிருந்து மேற்காக வடமேற்குப் பாதையைக் கண்டறிவதும், வட காந்த துருவத்தின் தற்போதைய ஆயங்களைத் தீர்மானிப்பதும் (அவை காலப்போக்கில் மாறுகின்றன) இந்த பயணத்தின் குறிக்கோளாக இருந்தது.

அமுண்ட்சென் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து, கிரீன்லாந்தின் மேற்குப் பகுதியைச் சுற்றி, பாஃபின் கடலுக்குள் நுழைந்தார், பின்னர் லான்காஸ்டர் ஜலசந்தியில் நுழைந்தார். கனேடிய கடற்கரையில் உள்ள தீவுகளின் தளம் வழியாக, மிதக்கும் பனிக்கட்டிகள் வழியாக கப்பல் மெதுவாக தனது இலக்கை நோக்கி நகர்ந்தது, பலத்த காற்று, மூடுபனி மற்றும் ஆழமற்ற நீர். கோடையின் முடிவில், வட துருவத்திற்கு அருகிலுள்ள கிங் வில்லியம் தீவில் ஒரு இயற்கை துறைமுகம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது துல்லியமான அறிவியல் அவதானிப்புகளை சாத்தியமாக்கியது. அமுண்ட்சென் மற்றும் அவரது குழுவினர் "க்ஜோவா" என்று அழைக்கப்படும் துறைமுகத்தில் இரண்டு ஆண்டுகள் தங்கி, துல்லியமான அளவீட்டு கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட கண்காணிப்பு நிலைகளை உருவாக்கினர். ஆய்வுகளின் முடிவுகள் அளித்தன பெரிய வேலைபல விஞ்ஞானிகள் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்னால். இந்த நேரத்தில், அமுண்ட்சென் எஸ்கிமோக்களின் வாழ்க்கையைப் படித்தார் மற்றும் நாய் ஸ்லெட்களை ஓட்ட கற்றுக்கொண்டார்.

ஆகஸ்ட் 1905 இல் அறிவியல் வேலைமுடிந்தது, மற்றும் Gjoa கப்பல் அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே தனது பயணத்தைத் தொடர்ந்தது. மூன்று மாத பயணத்திற்குப் பிறகு, பயணம் சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து புறப்பட்ட ஒரு கப்பலை அடிவானத்தில் கண்டுபிடித்தது - வடமேற்கு பாதை முதல் முறையாக கடந்து சென்றது.

கடல் பாதை திறக்கப்பட்ட உடனேயே, கப்பல் பனியில் உறைந்து மூன்றாவது குளிர்காலத்தில் இருந்தது.

பயணத்தின் சாதனையைப் பற்றி உலகுக்குச் சொல்ல, அமுண்ட்சென், ஒரு அமெரிக்கத் துணையுடன் சேர்ந்து, 1905 அக்டோபரில் நாய் சவாரிகளில் 3 கிலோமீட்டர் மலைகள் வழியாக 500 மைல் பயணத்தில் அலாஸ்காவின் ஈகிள் சிட்டிக்கு, அருகில் தந்தி இணைப்பு அமைந்திருந்தது. . வெளி உலகம். டிசம்பர் 5 அன்று, அட்லாண்டிக் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையில் வடமேற்கு கடல் பாதை திறக்கப்பட்டது பற்றி உலகம் அறிந்தது.

அமுண்ட்செனின் அடுத்த இலக்காக முதலில் வட துருவத்தை அடைவதுதான். ராபர்ட் பியரி இதைச் செய்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டபோது, ​​​​தென் துருவத்தை முதலில் அடைய முடிவு செய்தார்.

ஆகஸ்ட் 9, 1910 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் ஃப்ரேமில் அண்டார்டிகாவுக்குப் பயணம் செய்தார். பிரபலமான கப்பல்நோர்வே துருவ ஆய்வாளர் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென். பயணத்தின் தயாரிப்பின் போது, ​​ஆங்கிலேயரான ராபர்ட் பால்கன் ஸ்காட் தென் துருவத்தைத் திறக்க தனது இரண்டாவது முயற்சிக்கு தயாராகி வருகிறார் என்பது தெரிந்தது. அமுண்ட்சென் முதலில் துருவத்திற்குச் செல்ல முடிவு செய்தார், நோர்வே அரசாங்கத்திடம் இருந்து தனது திட்டத்தை கவனமாக மறைத்தார், ஏனெனில் அவர் கிரேட் பிரிட்டனில் நோர்வேயின் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் சார்பு காரணமாக, தென் துருவத்திற்கான அவரது பயணம் தடைசெய்யப்படும் என்று அவர் அஞ்சினார். அமுண்ட்செனின் தென் துருவப் பயணத்தைப் பற்றி உலகம் அறிந்தது, ஃப்ரேம் மடீரா தீவை (கேனரி தீவுகளுக்கு அருகில்) அடைந்தபோது. நியூசிலாந்தை விட்டு வெளியேறும் போது ஸ்காட்டின் பயணத்திற்கு இது பற்றிய தந்தி வந்தது.

அமுண்ட்சென் கவனமாகத் தயாரித்தார்: அவர் பாதையை நன்றாகத் தேர்ந்தெடுத்தார், பொருட்களைக் கொண்ட கிடங்குகளின் அமைப்பை ஏற்பாடு செய்தார், மேலும் நாய்களுடன் ஸ்லெட் அணிகளை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தினார்.

டிசம்பர் 14, 1911 இல், ரோல்ட் அமுண்ட்சென் முதலில் தென் துருவத்தை அடைந்தார். ஸ்காட் ஜனவரி 18, 1912 இல் துருவத்தை அடைந்தார்.

ஜூலை 15, 1918 இல், அமுண்ட்சென் அலாஸ்காவிலிருந்து வடகிழக்கு பாதை வழியாக மாட் கப்பலில் வட துருவத்திற்கு புறப்பட்டார், ஆனால் பனி நிலைமைகள் அவரது திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதைத் தடுத்தன. பின்னர் அவர் ஆர்க்டிக்கை காற்றில் இருந்து ஆராய முடிவு செய்தார்.

மே 11, 1926 அன்று, அமுண்ட்சென், அமெரிக்க ஆராய்ச்சியாளர்-தொழில் அதிபர் லிங்கன் எல்ஸ்வொர்த், இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர், விமானக் கப்பல் கேப்டன் உம்பர்டோ நோபல் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஹ்ஜல்மர் ரைசர்-லார்சன் ஆகியோர் 12 பேர் கொண்ட குழுவுடன் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனில் இருந்து "நோரி" என்ற அரை-கடினமான விமானக் கப்பலில் ஏவப்பட்டனர். )

மே 12 அன்று, ஏர்ஷிப் வட துருவத்தை அடைந்தது, மே 14 அன்று, அலாஸ்கா, அது கீழே இறங்கி அகற்றப்பட்டது. 5.3 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த விமானம் 71 மணி நேரம் நீடித்தது. வட துருவத்திற்கான விமானத்தின் போது, ​​நோர்வே, அமெரிக்க மற்றும் இத்தாலிய கொடிகள் கைவிடப்பட்டன. "நோர்வே" பாதை முன்னர் அறியப்படாத பிரதேசங்களில் அமைக்கப்பட்டது - உலக வரைபடத்தில் கடைசி வெற்று இடங்கள் நிரப்பப்பட்டன.

ஜூன் 18, 1928 இல், அமுண்ட்சென், பிரெஞ்சு கடல் விமானமான லாத்தமின் ஐந்து பணியாளர்களுடன், இத்தாலிய வான்வழிக் கப்பலில் ஆர்க்டிக்கில் விபத்துக்குள்ளான இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் நோபிலைத் தேடி நோர்வே நகரமான ட்ரோம்ஸோவிலிருந்து புறப்பட்டார். மூன்று மணி நேரம் கழித்து, லாதம் பேரண்ட்ஸ் கடலில் விபத்துக்குள்ளானது, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் விமானத்தின் குழுவினருடன் இறந்தார்.

அமுண்ட்சென் இறந்த ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு உம்பர்டோ நோபில் மற்றும் அவரது தோழர்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டனர்.

ரோல்ட் அமுண்ட்சென் திருமணம் செய்து கொள்ளவில்லை.

அண்டார்டிகாவில் உள்ள கடல், மலை மற்றும் அமெரிக்கன் அமுண்ட்சென்-ஸ்காட் அறிவியல் நிலையம், ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் உள்ள விரிகுடா மற்றும் படுகை ஆகியவை ரோல்ட் அமுண்ட்சனின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டுள்ளன.

2011 நார்வேயில் ரோல்ட் அமுண்ட்சென் மற்றும் ஃப்ரிட்ஜோஃப் நான்சென் ஆகியோருக்கு.

டிசம்பர் 14, 2011 அன்று, ரோல்ட் அமுண்ட்சென் அண்டார்டிகாவைக் கைப்பற்றியதன் 100வது ஆண்டு விழாவில், நார்வேயின் பிரதம மந்திரி ஜென்ஸ் ஸ்டோல்டன்பெர்க், தென் துருவத்தில் ஒரு நோர்வே பயணியிடம் கூறினார்.

RIA நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது