Dampfschiffmuseum St. Nikolaus. Dampfschiff-Museum „St. Nikolaus“ Museum des Dampfschiffes St. Nikolaus

Foto: Dampfschiffmuseum „St. Nikolaus“

Das Dampfschiff wurde durch Schaufelräder mit horizontaler Achse angetrieben, teilweise im Wasser eingetaucht. Jedes Rad bestand aus drei Ringen, an deren Umfang acht Holzplättchen angelenkt waren. Wenn sich die Schaufelräder drehten, drehten sich die Ringe mit Hebeln um eine exzentrisch verschobene Achse, und die Platten drehten sich während ihrer Bewegung im Wasser in die effektivste Position zur Betonung.

Die Schaufelräder auf Deckshöhe waren durch Kufen geschützt – spezielle Strukturen, die die gesamte Breite der Räder abdeckten. Im Bug und Heck des Radkastens am Ortsrand befanden sich Serviceräume. Darüber befand sich ein Metallgehäuse an Bord, auf dem sich die Navigationsbrücke befand. Auf der Rückseite befindet sich die Kapitänskajüte neben der Kommandobrücke. Auf dem oberen Promenadendeck entlang der Reling befanden sich früher Bänke, sechs auf jeder Seite. Jetzt gibt es keine Bänke mehr. Und das Deck selbst ist mit Holzboden ausgelegt. Das Schiff verfügte über sechs 1.-Klasse-Kabinen, Einzel-, Doppel- und Dreibettkabinen; acht Kabinen der 2. Klasse mit vier, sechs und acht Betten. Passagiere der 3. Klasse saßen mit ihrem Gepäck auf dem Boden; im Laufe der Zeit wurden auf dem Schiff für ihre Bequemlichkeit zweistöckige Kojen gebaut. Insgesamt beförderte das Schiff bis zu 160 Passagiere.

Im Jahr 1887 unternahm das Schiff seine ersten Fahrten nach Minusinsk und verkehrte dann regelmäßig auf der Linie Minusinsk-Jeniseisk. Es war zu dieser Zeit das schnellste Schiff auf dem Jenissei. Eine Dampfmaschine (aus Schweden geliefert) mit einer Leistung von 160 Nennleistung (oder 500 PS) drehte Schaufelräder, die eine Geschwindigkeit des Dampfschiffs von bis zu 9 Werst pro Stunde gegen die Flussströmung und 25 Werst pro Stunde flussabwärts sicherstellten. Seine Länge betrug 56,2 m, die Breite 8,25 m, der Tiefgang bei Volllast 1,25 m. Als Brennstoff diente Brennholz. Pro Tag wurden 50 Kubikmeter verbrannt.

In der ersten Navigation „St. Nikolai“ ging mit einem Team von 12 Leuten. Der Kapitän des Schiffes von 1907 bis 1927 war Nikolai Fedorovich Sivkov. Nach der Oktoberrevolution 1917 wurde das Schiff in Nikolai umbenannt. Im Jahr 1918 wurde auf Beschluss des Provinzrates der Arbeiter- und Soldatendeputierten Jenissei beschlossen, das Schiff als Teil einer Flottille nach Archangelsk zu evakuieren, da Krasnojarsk von tschechoslowakischen Truppen umzingelt war. Allerdings „St. Nikolai erreichte den Unterlauf des Jenissei nicht und kehrte nach Krasnojarsk zurück. Im August 1920 wurde er in „Rotarmisten“ umbenannt und arbeitete später unter der Nr. 218, ab 1921 hieß er „Friedrich Engels“. Später wurde es als selbstfahrendes Schiff außer Dienst gestellt und in den Lastkahn „Tuba“ umgewandelt, und dann unter Nr. 318, bevor es als Schrott abgeschrieben wurde, diente es Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts als Entwässerungsbasis in Podtesovo.

1968-1970 Zuerst in Podtesovo und dann auf der Krasnojarsker Werft restaurierten Designer des Konstruktionsbüros der Reederei und des Werks anhand von Zeichnungen aus Tjumen und Tobolsk sowie aus den erhaltenen Archiven der Jenissei-Reederei bis ins kleinste Detail das Aussehen und die innere Füllung des Dampfschiffes.

Am 1. Juli 1891 unternahm er auf diesem Schiff, als er von einer Reise in den Osten zurückkehrte, einen kurzen Ausflug aus dem Dorf. Berezovka an den Krasnojarsker Zarewitsch Nikolaus (den letzten russischen Kaiser). Diesem Ereignis ist eine Ausstellung im 1.-Klasse-Abteil gewidmet.

30. April 1897 V.I. Uljanow (Lenin) und seine Kameraden im revolutionären Kampf G.M. Krzhizhanovsky und V.V. Die Starks gingen zum St. Nikolai“ in Minusinsk auf dem Weg zum Verbannungsort. Es ist interessant, dass der zukünftige Führer des Weltproletariats in einer einzigen First-Class-Kabine ins Exil reiste und an einem First-Class-Buffet in den Kabinen der Kompanie speiste, in denen der zukünftige Souverän zuvor zu Abend gegessen hatte. Die dieser Veranstaltung gewidmete Ausstellung befindet sich im Abteil der 2. Klasse.

Im Laderaum erfahren Sie mehr über die Geschichte des Schiffes und seines Fahrgestells. Die Kompaniekabinen, Kapitäns- und Ingenieurkabinen, das Steuerhaus und die Kombüse wurden restauriert.

Das Museum ist von 10.00 bis 21.00 Uhr geöffnet, montags geschlossen.

"Saint Nicholas" befindet sich in: st. Dubrowinsky, Strelka.

Wie von UV versprochen. tiny_rat Ich erreichte das Museumsschiff. Ich hatte es schon einmal besucht, aber die Ausstellung war vorher natürlich anders: Als Kind illustrierte das Schiff eine Geschichte über Lenin. Ein anderes Mal, als ich dort war, gab es zwei Ausstellungen – Lenin und Zarewitsch Nikolai. Dann gab es ein anderes Mal, aber nichts blieb in meiner Erinnerung.

Warum halte ich dieses Schiff für symbolisch? Zarewitsch Nikolaus, der zukünftige Kaiser, und Lenin, der zukünftige Führer der Revolution, schafften es zu unterschiedlichen Zeiten, es zu besuchen.

Eine kleine Geschichte aus Wiki:

Der Fracht-Passagier-Flussdampfer wurde 1886 in der Stadt Tjumen gebaut. Team von 12 Personen. Der Kapitän des Schiffes von 1907 bis 1927 war Nikolai Fedorovich Sivkov.
„Sankt Nikolaus“ gehörte dem Kaufmann A. M. Sibiryakov. Es war einst das schnellste Schiff auf dem Jenissei. Pendelverkehr zwischen Jenisseisk, Krasnojarsk und Minusinsk.
Auf diesem Schiff kam am 1. Juli 1891 der Zarewitsch, der spätere russische Kaiser Nikolaus II., aus dem Dorf Beresowski in Krasnojarsk an.
Am 30. April 1897 reiste W. I. Uljanow auf dem Dampfer St. Nikolaus von Krasnojarsk nach Nowoselowo.
Nach der Oktoberrevolution 1917 wurde das Schiff in Nikolai umbenannt. 1927 wurde das Schiff zu einem Ölkahn ohne Eigenantrieb umgebaut. 1960 wurde das Schiff auf den Schiffsfriedhof gelegt.
1970 wurde das Schiff restauriert und eine Ausstellung über das Leben von W. I. Lenin im Exil und seinen Aufenthalt auf dem Schiff eingerichtet.
Derzeit als Museumsschiff genutzt. Die Ausstellungsfläche beträgt 300 m². Es steht am Jenissei-Damm im Zentrum von Krasnojarsk. Oft auch „St. Nikolai.“

Es wird keine Geschichte als solche geben und es gab keinen Leitfaden, wir werden uns die Fotos ansehen:

Auf dem Schiff gibt es mehrere kleine Ausstellungen:
- „Die Dame gab gerade ihr Gepäck auf …“ Thema in der Nähe der Eisenbahn

Es gibt einen wunderbaren Glockenmarkt, bei dem natürlich die Hand zum Läuten ausgestreckt wird

In dieser Hütte gibt es eine Ausstellung – etwas über Lenin

Eine Ausstellung, die dem Kommandanten Rezanov gewidmet ist, an den in Krasnojarsk gedacht wird.

Ausstellung mit einer Geschichte über den Trakt

Eine kleine Ausstellung über das Schiff selbst:

Heute ist es sehr schwer zu verstehen, wie das Schiff früher aussah

Ausstellung zum Besuch von Zarewitsch Nikolaus.

Geschichte vom Schild:
Nikolai Alexandrowitsch Romanow in der Provinz Jenissei:
Am 1. Juli 1891 war die Provinzstadt Krasnojarsk nicht wiederzuerkennen: Aufgeräumt, mit reparierten Gehwegen und Gebäudefassaden sah sie aus wie neu. Zahlreiche festliche Girlanden aus Grün und frischen Blumen sowie neu errichtete Gebäude: der Triumphbogen, das Gebäude des Provinz-Männergymnasiums sorgten für besondere Eleganz und Charme.
Solche Vorbereitungen waren kein Zufall: Zum ersten Mal begrüßte die Stadt einen besonderen Gast – den russischen Thronfolger Zarewitsch Nikolai Alexandrowitsch Romanow (1868–1918).
Die Reise von Zarewitsch Nikolai Romanow nach Sibirien war etwas Besonderes. Erstens reiste nicht nur ein Vertreter des Herrscherhauses nach Sibirien, sondern der Thronfolger; zweitens vollendete die Reise seine Reise in den Osten. Zu dieser Zeit erlebt das Wirtschaftsleben Russlands und insbesondere Sibiriens eine Wiederbelebung, die mit den Vorbereitungen für den Bau der Transsibirischen Eisenbahn (Transib) verbunden ist.
Durch das Gebiet Sibiriens reisten der Erbe und sein Gefolge in einem „Zug“ bestehend aus 42 Besatzungen entlang der Autobahn. Ein Attentat auf ihn in der Stadt Otsu (Japan) hinterließ einen besonderen Eindruck auf der Reise des Erben. Es wurden besondere Maßnahmen ergriffen, um den Kronprinzen zu schützen, zu eskortieren und aufzuhalten. Zeitgenossen zufolge wurden die Häuser identifiziert, in denen der Erbe wohnen sollte. Auf dem Territorium der Provinz Jenissei wurde er von den Brüdern Gadalov empfangen: Ivan Gerasimovich in Kansk, Nikolai Gerasimovich in Krasnojarsk.
Nikolai Romanov kam über das Dorf Berezovskoye nach Krasnojarsk, wo eine jubelnde Menschenmenge die lang erwarteten Gäste begrüßte. Am Arc de Triomphe, der mit frischen Blumen und Grün geschmückt war, stieg Nikolai aus der Kutsche und ging den Berg hinunter zum Dampfschiff „St. Nicholas“, das für ihn vorbereitet worden war. Der angesehene Gast segelte entlang des Jenissei nach Krasnojarsk, und die Besatzungen wurden über die Autobahn in die Stadt geschickt.
Auf dem Schiff wurde den Gästen Tee serviert, danach zog sich der Zarewitsch um und ging auf das Oberdeck, wo er bis zum Ende der Reise blieb.
Die angesehenen Gäste wurden mit dem Glockenläuten der ältesten Auferstehungskathedrale und anschließend mit einem feierlichen Gottesdienst in der neuen Mariä-Geburt-Kathedrale begrüßt. Während des Besuchs gelang es Zarewitsch Nikolaus und seinem Gefolge, zahlreiche Bildungs- und Wohltätigkeitseinrichtungen zu besuchen. Die Reihe der Besuche und Treffen endete in den Städten der Provinz erst am späten Abend.
In Krasnojarsk, dem Zentrum der Provinz, wurde eine große Ausstellung organisiert, die über das wirtschaftliche, wissenschaftliche und kulturelle Leben der Region und über die dort lebenden Völker berichtete. Große Aufmerksamkeit schenkte der Erbe dem Saal, in dem die Ausstellungen der Museen Krasnojarsk und Minusinsk präsentiert wurden. Bei der Besichtigung der Sammlung des Krasnojarsker Museums wurde Nikolai vom Gründer des Museums, Innokenty Alekseevich Matveev, begleitet. Auf seinen Wunsch hin hinterließ der Erbe ein Autogramm in einem speziell angefertigten Buch.

Ich habe beschlossen, weitere Informationen hinzuzufügen ()

1 – Ankerklüse, 2 – Kragen (Hauptankerkette), 3 – Fenderbalken, 4 – Admiralitätsanker, 5 – Fischbalken, 6 – Vorstag, 7 – Schanzkleid, 8 – Kreuzpoller aus Gusseisen, 9 – rundes Bullauge, 10 – Eingangsvorraum zu den Bugräumen unter Deck, 11 – Mast, 12 – Aufbauten, 13 – rechteckiges Bullauge, 14 – Wanten, 15 – Reling, 16 – Rettungsring, 17 – Promenadendeck, 18 – Schornstein, 19 – Steuerhaus, 20 – seitliches markantes Licht, 21 – Brücke, 22 – Schaufelradgehäuse, 23 – Schaufelrad mit Holzplatten und Exzentermechanismus, 24 – Holzkotflügel, 25 – Dampfpfeife, 26 – Sicherheitsventil-Kraftrohr, 27 – Abschlepphaken auf einer bogenförmigen Halterung , 28 – Übergangsleiter, 29 – Schleppbogen, 30 – hinterer Passagierraum, 31 – Fahnenmast, 32 – Sorlin, 33 – Ruderblatt, 34 – Kufenhalterungen, 35 – Plattendrehmechanismus, 36 – Pinnenschutzantrieb, 37 – Holz Fenderbalken, 38 – seitliche Aufbauten am Rande, 39 – Leiter für den Ausgang zum Promenadendeck, 40 – Sitzbank für Passagiere, 41 – Lüftungsdeflektor, 42 – Feuereimer, 43 – manuelle Ankerwinde, 44 – Decksluke Sheyma , 45 – gerader Poller („Ohren“), 46 – starre Markise, 47 – Holzbelag der Seitengitter.

Zweirädriger eiserner Fracht- und Passagier-Flussdampfer „St. Nikolay“ wurde 1886 in Tjumen im Werk Kurbatov im Auftrag des sibirischen Industriellen und Reeders A. M. Sibiryakov für Arbeiten an Jenissei und Angara gebaut. Anschließend wurde das Dampfschiff in Einzelteilen zerlegt nach Krasnojarsk an eine Eisengießerei von I. I. Kuznetsov geliefert, wo es zusammengebaut wurde.

Im Jahr 1887 unternahm das Dampfschiff seine ersten Fahrten nach Minusinsk und verkehrte dann regelmäßig auf der Linie Minusinsk – Jenisseisk. Es war zu dieser Zeit das schnellste Schiff auf dem Jenissei. Eine aus Schweden gelieferte Dampfmaschine mit einer Leistung von 160 Nennleistung (500 PS) drehte Schaufelräder, die dafür sorgten, dass das Dampfschiff eine Geschwindigkeit von bis zu 9 Werst pro Stunde entgegen der Flussströmung und 25 Werst pro Stunde flussabwärts erreichte. Seine Länge betrug 56,2 m, die Breite 8,25 m, der Tiefgang bei Volllast 1,25 m. Als Brennstoff wurden pro Tag 50 Kubikmeter verbrannt.

Das Schiff nahm 150 bis 200 Passagiere an Bord. Auf ihr unternahm Zarewitsch Nikolaus, der spätere Kaiser Russlands, am 1. Juli 1891 eine kurze Reise, als er von einer Reise in den Osten zurückkehrte. Am 30. April 1897 machte sich W. I. Lenin mit seinen Kameraden G. M. Krzhizhanovsky auf den Weg in die Stadt Minusinsk.

Nach der Oktoberrevolution 1917 erhielt das Schiff den Namen „Nikolai“. Im Jahr 1918 wurde auf Beschluss des Provinzrates der Arbeiter- und Soldatendeputierten des Jenissei beschlossen, das Schiff nach Archangelsk zu evakuieren, da Krasnojarsk von tschechoslowakischen Truppen umzingelt war. „Nikolai“ erreichte jedoch nicht den Unterlauf des Jenissei und kehrte nach Krasnojarsk zurück. Im August 1920 erfolgte die Umbenennung und Bezeichnung „Roter Wehrmann“, später firmierte es unter der Nr. 218 und ab 1921 hieß es „Friedrich Engels“. Später wurde es als selbstfahrendes Schiff außer Dienst gestellt und in den Tuba-Lastkahn umgewandelt, und zwar in den späten 50er Jahren. Im letzten Jahrhundert diente es unter der Nr. 318 als Entwässerungsbasis in Podtesovo, bis es als Altmetall abgeschrieben wurde.

1968-1970 Zuerst in Podtesovo und dann im Schiffsreparaturwerk Krasnojarsk stellten die Konstrukteure der Jenissei River Shipping Company und des Werks anhand von Zeichnungen aus Tjumen und Tobolsk sowie aus den erhaltenen Archiven der Reederei das Erscheinungsbild und das Innere wieder her Befüllung des Dampfschiffes. Der Wiederaufbau fiel zeitlich mit dem 100. Geburtstag von W. I. Lenin zusammen. 1970 wurde das Schiff restauriert und eine Ausstellung über das Leben von W. I. Lenin im Exil und seinen Aufenthalt auf dem Schiff eingerichtet.

Bis 1987 stand das Schiff auf dem Damm in der Nähe des Krasnojarsker Opern- und Balletttheaters. 1987 wurde auf Beschluss des Regionalkomitees der KPdSU der Wasserstand im Jenissei im Wasserkraftwerk Krasnojarsk für einen Monat angehoben, um das Schiff zum Lenin-Museum zu schleppen. Dort wurde er auf einem vorbereiteten Sockel installiert. Dann, nach etwa einem Monat, erreichte der Wasserstand im Jenissei wieder seinen vorherigen Stand und der Dampfer konnte endlich an seinem neuen Liegeplatz gesichert werden.

Am 17. Juli 2006 stieg der Pegel des Jenissei aufgrund der massiven Schneeschmelze und eines Zyklons im Süden der Region so stark an, dass „St. Nikolai“ landete im Wasser. Es bestand die Gefahr, dass sich das Museum von seinem Sockel löste und flussabwärts verschwand. Ausstellungen und Ausstellungen des Museums wurden dringend evakuiert. Das Wasser beschädigte die Auskleidung der Unterdecks und Kabinen und die Kommunikation wurde beschädigt. Das Museum musste umfassend restauriert werden, was etwa vier Jahre dauerte. Im Jahr 2010 wurde das Museum wieder für Besucher geöffnet.