மரணக் கப்பல். அட்மிரல் நக்கிமோவின் சிதைவு "சோவியத் டைட்டானிக்" ஆனது. மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்துக்கள்

டாஸ் ஆவணம். ஜனவரி 25, 2018 அன்று, ஜப்பான் கடலில், கேப் காமோவிலிருந்து (நடுநிலை நீர்) 200 கிமீ தெற்கே, வோஸ்டாக் என்ற மீன்பிடிக் கப்பல் தொடர்புகொள்வதை நிறுத்தியது. கப்பலின் அவசரகால ரேடியோ கலங்கரை விளக்கு இயக்கப்பட்டதாக அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.

முதற்கட்ட தகவல்களின்படி, படகில் 20 பேர் இருந்தனர். Rosmorrechflot இன் கடல் மீட்பு சேவையின் சிறப்பு மீட்புக் கப்பல் "Spasatel Zaborshchikov" தேடுதலில் ஈடுபட்டது.

TASS-DOSSIER ஆசிரியர்கள் காணாமல் போன கப்பலின் சான்றிதழையும், சிதைவுகளின் காலவரிசையையும் தயாரித்துள்ளனர். பெரிய விபத்துக்கள்கடந்த 10 ஆண்டுகளில் ரஷ்ய துறைமுகங்களுக்கு அல்லது ரஷ்ய குடிமக்களுடன் பணிபுரியும் மீன்பிடி கப்பல்கள். 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் (ஜனவரி 25, 2018 அவசரகாலச் சட்டம் தவிர்த்து) மொத்தம் 12 இதுபோன்ற சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன.

இழந்த கப்பல்

"வோஸ்டாக்" (வோஸ்டாக், சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் அடையாள எண் - IMO 8504791) ரஷ்ய நிறுவனமான "DV-Flot" க்கு சொந்தமானது, இது நெவெல்ஸ்க் துறைமுகத்திற்கு (சகாலின் பகுதி) ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கப்பல் 1986 இல் (மற்ற ஆதாரங்களின்படி - 1985 இல்) தென் கொரியாவின் புசானில் உள்ள டே சன் ஷிப்பில்ட்ங் & இன்ஜினியரிங் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது.

கப்பலின் நீளம் - 53.32 மீ, அகலம் - 8.7 மீ, பக்க உயரம் - 3.75 மீ. அழைப்பு அடையாளம் - UBGZ7. 2011 வரை, கப்பல் அதன் பெயரை பல முறை மாற்றியது: ஹேங் போக் எண். 105, ஓரியாங் எண். 703, கடல் வீரம், குவாங் மியோங், கிரே.

விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துகளின் காலவரிசை

டிசம்பர் 25, 2008பனாமா கொடியின் கீழ் பயணித்த ஜி வோன் எண்.1 என்ற மீன்பிடிக் கப்பலுடன் தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. தென் கொரியாஜப்பானுக்கு. கப்பலில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் 12 குடிமக்கள், பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தில் வசிப்பவர்கள் இருந்தனர். ஜனவரி 19, 2009 அன்று, ஹொக்கைடோ (ஜப்பான்) கடற்கரையில் உள்ள ரூமோய் கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள ஜப்பான் கடலின் நீரில் லைஃப் ஜாக்கெட் அணிந்த ஒரு மனிதனின் உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஜி வோன் எண்.1ல் இருந்து மற்ற நான்கு மாலுமிகளின் பெயர்களில் அவரிடம் ஆவணங்கள் இருந்தன. ஒட்டுமொத்த குழுவும் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 13, 2009"புஷ்பராகம் ஏ" (ஹோம் போர்ட் - மர்மன்ஸ்க்) என்ற இழுவை படகு, மெட்வேஜி தீவிற்கு (நோர்வே) மேற்கே 50 மைல் (92 கிமீ) தொலைவில் உள்ள நோர்வே கடலில் மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்தது. என்ஜின் அறையில் கிங்ஸ்டன் குழாயில் ஏற்பட்ட உடைப்புக்குப் பிறகு, கப்பல் செயலிழந்தது, ஆபத்தான பட்டியல் எழுந்தது, டிராலர் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பியது மற்றும் விரைவில் மூழ்கியது. மீட்புக்குழுவினர் 18 படகுக் குழுவினருடன் இரண்டு படகுகளைக் கண்டுபிடித்தனர், பின்னர் இறந்த கேப்டன் எவ்ஜெனி பெலோகோனின் உடலைக் கண்டுபிடித்தனர்.

மார்ச் 19, 2009ஜப்பானிய துறைமுகமான அபாஷிரியில் இருந்து கம்போடியக் கொடியுடன் பறந்த மீன்பிடிப் பள்ளி கிசுகா, குனாஷிரின் குரில் தீவுகளுக்கு அருகே தெரியாத ஒரு பொருளுடன் (மறைமுகமாக மிதக்கும் பனிக்கட்டி) மோதி மூழ்கியது. கப்பலில் நான்கு ரஷ்ய குடிமக்கள் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர். மாலுமிகள் Ulyen Shakiev மற்றும் Oleg Zagrizinov படகில் தப்பிக்க முடிந்தது. ஸ்கூனரின் கேப்டன் போரிஸ் ஷஃபிகோவ் மற்றும் மெக்கானிக் டிமிட்ரி மிரோனென்கோ ஆகியோர் இறந்தனர்.

ஏப்ரல் 24, 2009ரஷ்ய மீன்பிடி இழுவைப்படகு "கோரல்னஸ்" (ஹோம் போர்ட் - மர்மன்ஸ்க், உரிமையாளர் - ஜேஎஸ்சி "செவ்ரிப்கோம்-1") நோர்வே நகரமான டிராம்ஸோவிலிருந்து 70 கடல் மைல் (129 கிமீ) தொலைவில் ஒரு பேரிடர் சமிக்ஞையை அனுப்பியது மற்றும் விரைவில் சுமார் 300 மீ ஆழத்தில் மூழ்கியது. படகில் 17 பேர் இருந்தனர், 15 பணியாளர்கள் படகில் இருந்து தப்பினர், மேலும் இருவர் ரஷ்ய கப்பலான "வாலாம் தீவு" மூலம் அகற்றப்பட்டனர், மேலும் இருவர் நார்வே கடலோர காவல்படையின் மீட்பு ஹெலிகாப்டர் மூலம் தண்ணீரில் இருந்து தூக்கினர் , டிராலர் கேப்டன் யூரி பொண்டரேவ், மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லும் வழியில் இறந்தார்.

அக்டோபர் 29, 2009"லோடோஸ்" (ஹோம் போர்ட் - மர்மன்ஸ்க்) என்ற இழுவை படகு கோலா விரிகுடாவில் இருந்து வெளியேறும் போது பாறைகளில் அடித்து செல்லப்பட்டது. அனைத்து 14 பணியாளர்களும் படகில் இருந்து கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். மூன்று மணி நேரம் கழித்து, நெருங்கி வரும் கப்பல்கள் நீரிலிருந்து தப்பிய 11 மாலுமிகளையும், தாழ்வெப்பநிலையால் இறந்த இருவரின் உடல்களையும் (மூத்த எலக்ட்ரீஷியன் ஜார்ஜி கிளிஷெவிச் மற்றும் இரண்டாவது பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் குசோவ்), தாமரையின் கேப்டன் ஓலெக் கோஞ்சரோவ் அருகிலுள்ள தீவுக்கு நீந்திக் காப்பாற்றினார். எல்லைக் காவலர்கள்.

ஆகஸ்ட் 17, 2010ஓகோட்ஸ்க் கடலின் கடற்கரையில், கெக்தா ஆற்றின் முகப்பில் இருந்து 2.2 கிமீ தொலைவில், ஒரு சிறிய கப்பல், "அக்டோபர்" என்ற கூட்டுப் பண்ணையில் இருந்து ஒரு மீன்பிடி படகு கவிழ்ந்து மூழ்கியது. படகில் எட்டு பேர் இருந்தனர், ஒருவர் மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது.

ஜனவரி 7, 2011கேப் லாமனான் (சகாலின்) க்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, 300 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மீன்பிடி ஸ்கூனர் பார்ட்னர், புனோம் பென் (கம்போடியா) துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டவர், காணாமல் போனார். கப்பலில் 14 ரஷ்ய குடிமக்கள் இருந்தனர். கப்பலின் கேப்டன் ரவில் போட்ருட்டினோவ், ஒரு துயர சமிக்ஞையை அளித்து, லைஃப் ராஃப்ட் முழுமையாக பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று தெரிவிக்க முடிந்தது.

விரைவில் கப்பலுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது, வந்த மீட்புப் பணியாளர்களால் அதைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஸ்கூனர் கேப்டன் உட்பட 7 பேரின் உடல்கள் கண்டெடுக்கப்பட்டன. பாதிக்கப்பட்ட மற்றொருவரின் உடல் பிப்ரவரி 2012 இல் கேப் சோயாவுக்கு அருகில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது ஜப்பானிய தீவுஹொக்கைடோ. கப்பல் உரிமையாளர் பெலிஸில் பதிவுசெய்யப்பட்ட எஸ்ஜிஐ நிறுவனம் என்பதும், ஸ்கூனர் ரஷ்ய கடலில் சட்டவிரோதமாக மீன்பிடிப்பதும் தெரியவந்தது. 2010 இல், அவர் ரஷ்ய எல்லைக் காவலர்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டார்.

பிப்ரவரி 11, 2011ஓகோட்ஸ்க் கடலின் கிழக்குப் பகுதியில், கம்சட்கா மீன்வளம் மற்றும் கடல்சார் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் "அமெதிஸ்ட்" என்ற இழுவைக் கப்பல் காணாமல் போனது. கப்பலானது எந்தவிதமான துயர சமிக்ஞைகளையும் அனுப்பவில்லை, மேலும் கப்பலில் உள்ள அவசரகால ரேடியோ பீக்கனின் சமிக்ஞைகளும் பதிவு செய்யப்படவில்லை. மே 2012 இன் தொடக்கத்தில், TINRO என்ற ஆராய்ச்சிக் கப்பலில் இருந்து பாந்தர்-பிளஸ் ஆழ்கடல் வாகனம் ஷெலிகோவ் விரிகுடாவில் அமேதிஸ்ட் கீழே கிடந்ததைக் கண்டுபிடித்தது. படகில் இருந்த 23 பேரும் இறந்துவிட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது.

டிசம்பர் 24, 2011லா பெரூஸ் ஜலசந்தியில் (சாகலின் மற்றும் ஹொக்கைடோ இடையே), கம்போடியாவின் கொடியின் கீழ் பயணம் செய்த மீன்பிடி ஸ்கூனர் ஜிங்கா கவிழ்ந்தது. குழுவில் எட்டு பேர் இருந்தனர் - ஐந்து ரஷ்யர்கள் மற்றும் மூன்று இந்தோனேசியர்கள். மூன்று பேர் இறந்தனர். ஸ்கூனர் வேட்டையாடுவதில் ஈடுபட்டிருந்தார், கடலுக்குச் செல்ல உரிமை இல்லை மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்டதாக பட்டியலிடப்பட்டது.

ஏப்ரல் 1, 2015நெவெல்ஸ்க் துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பெரிய உறைவிப்பான் டிராலர் "டால்னி வோஸ்டாக்", கம்சட்கா கடற்கரையில் ஓகோட்ஸ்க் கடலில் மூழ்கியது. கப்பலில் 78 ரஷ்யர்கள் மற்றும் மியான்மர், உக்ரைன், லிதுவேனியா மற்றும் வனுவாடு ஆகிய நாடுகளின் குடிமக்கள் உட்பட 132 பேர் இருந்தனர். விபத்து நடந்த இடத்தில் 63 பேர் மீட்கப்பட்டனர், 69 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். ஆகஸ்ட் 24, 2015 அன்று, ரஷ்ய புலனாய்வுக் குழு கப்பல் விபத்துக்கான குற்றவியல் வழக்கில் விசாரணை நடவடிக்கைகளை முடித்தது.

இந்த வழக்கில் ஐந்து பிரதிவாதிகள் மீது வழக்குத் தொடரப்பட்டது, மேலும் கப்பலுக்குச் சொந்தமான மாகெல்லன் எல்எல்சியின் பொது இயக்குநர் எகோர் காஷ்செங்கோ, ஜனவரி 2018 நிலவரப்படி சர்வதேச தேடப்படும் பட்டியலில் உள்ளார். விசாரணையாளர்களின் கூற்றுப்படி, விபத்துக்கான உடனடி காரணம் " தூர கிழக்கு"பெரிய பிடியுடன் (தோராயமாக 130 டன்கள்) இழுவை தூக்கப்பட்டதன் விளைவாக கப்பல் இடது பக்கமாக உருளத் தொடங்கியது; பல சிறிய காரணிகளும் அவசரகால வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தன.

பிப்ரவரி 7, 2016ஓகோட்ஸ்க் கடலில், மீன்பிடிக் கப்பல் அடெக்ஸ் மூழ்கியது, ஜப்பானிய துறைமுகமான ஒட்டாருவை டோகோவின் கொடியின் கீழ் 16 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் விட்டுச் சென்றது - ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடிமக்கள் (ப்ரிமோரி மற்றும் சகலின் குடியிருப்பாளர்கள்). தேடுதல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, ​​தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் வெற்று உடைகள், லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட படகு ஆகியவை மட்டுமே கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 2016 இல், யந்தர் கப்பலின் குழு உறுப்பினர்கள் அடெக்ஸில் இருந்து மாலுமிகளில் ஒருவரின் உடலைக் கண்டுபிடித்தனர்.

நவம்பர் 7, 2016ஓகோட்ஸ்க் கடலில் பெரிய மீன்பிடி உறைவிப்பான் இழுவை படகு "நோவூலியானோவ்ஸ்க்" (திட்டம் 464 வகை "ப்ரோமிதியஸ்", விளாடிவோஸ்டாக்கின் ஹோம் போர்ட், கப்பல் உரிமையாளர் ஜே.எஸ்.சி டால்மோர்ப்ராடக்ட் ஹோல்டிங் நிறுவனம், ஐ.எம்.ஓ 7932757) மீது ஓகோட்ஸ்க் கடலில் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது. ஒரு தீ. இதனால், மெக்கானிக் இறந்தார், மேலும் இருவர் காயமடைந்தனர். படகில் மொத்தம் 84 பேர் இருந்தனர். தீ அணைக்கப்பட்டது, ஆனால் கப்பல் வேகத்தை இழந்து ஓகோட்ஸ்க் கடலின் மையத்தில் செல்லத் தொடங்கியது. இதையடுத்து, விசைப்படகு மகதானுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது.

டைட்டானிக்கின் மோசமான கதையைப் பற்றி நாம் அனைவரும் அறிவோம், ஆனால் இந்த சோகம் கப்பல் வரலாற்றில் மூன்றாவது பெரிய சோகம் மட்டுமே என்பது சிலருக்குத் தெரியும். இன்று நாங்கள் 10 பேரின் பட்டியலைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள உங்களை அழைக்கிறோம் பயங்கரமான பேரழிவுகள்அது தண்ணீரில் நிகழ்ந்தது.

1. எம்வி வில்ஹெல்ம் கஸ்ட்லோஃப்.
ஜனவரி 1945 இல், இந்த ஜெர்மன் கப்பல் பால்டிக் கடலில் மூன்று டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டது, கிழக்கு பிரஷியாவில் செம்படையால் சூழப்பட்ட பொதுமக்கள், இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் நாஜி அதிகாரிகளை வெளியேற்றுவதில் பங்கேற்றபோது. 45 நிமிடங்களுக்குள் கப்பல் மூழ்கியது. 9,400 க்கும் அதிகமானோர் இறந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2. எம்வி டோனா பாஸ்.
இந்த பிலிப்பைன்ஸ் படகு டிசம்பர் 20, 1987 அன்று எண்ணெய் டேங்கர் எம்டி வெக்டருடன் மோதி மூழ்கியது. 4,300 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது இரவு தாமதமாகமற்றும் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, மற்றும் லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள் பூட்டப்பட்டன, பயணிகள் எரியும் நீரில் குதிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது சுறாக்களால் பாதிக்கப்பட்டிருந்தது.

3. ஆர்எம்எஸ் லூசிடானியா.
இந்த பிரிட்டிஷ் லைனர் லிவர்பூல்-நியூயார்க் பாதையில் பயணித்தது. முதலாம் உலகப் போரின் போது, ​​மே 7, 1915 இல் ஜெர்மன் டார்பிடோக்களால் கப்பல் தாக்கப்பட்டது மற்றும் தாக்கப்பட்ட 18 நிமிடங்களில் மூழ்கியது. இந்த பேரழிவில் கப்பலில் இருந்த 1,959 பேரில் 1,198 பேர் உயிரிழந்தனர்.

4. ஆர்எம்எஸ் லான்காஸ்ட்ரியா.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இந்த பிரிட்டிஷ் கடல் வழிப்பாதை அரசாங்கத்தால் கோரப்பட்டது. அவர் ஜூன் 17, 1940 இல் மூழ்கி 4,000 உயிர்களைப் பறித்தார். இந்த பேரழிவு மரணத்தை ஏற்படுத்தியது மேலும்டைட்டானிக் மற்றும் லூசிடானியா மூழ்கியதை விட மக்கள்.

5. அயர்லாந்தின் RMS பேரரசி.
கடுமையான மூடுபனி காரணமாக 1914 ஆம் ஆண்டு மே 29 ஆம் தேதி நார்வே நாட்டு சரக்குக் கப்பலுடன் மோதியதில் இந்த கனடிய கப்பல் செயின்ட் லாரன்ஸ் ஆற்றில் மூழ்கியது. 1012 பேர் இறந்தனர் (840 பயணிகள் மற்றும் 172 பணியாளர்கள்).

6. எம்.வி.கோயா.
1945 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 16 ஆம் தேதி பால்டிக் கடலில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டபோது ஜெர்மனியின் எம்வி கோயா என்ற கப்பல் 6,100 பயணிகளுடன் இருந்தது. கப்பல் தாக்கிய 7 நிமிடங்களில் மூழ்கியது. ஏறக்குறைய கப்பலில் இருந்த அனைவரும் இறந்தனர். 183 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர்.

7. USS இண்டியானாபோலிஸ் (CA-35).
ஜூலை 30, 1945 இல், இண்டியானாபோலிஸ் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான I-58 மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கியது. 1,196 பேரில் 300 பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர்.

8. எம்வி லே ஜூலா.
செப்டம்பர் 26, 2002 அன்று செனகல் நாட்டுப் படகு ஒன்று காம்பியா கடற்கரையில் கவிழ்ந்து குறைந்தது 1,863 பேரைக் கொன்றது. தெரிந்தது போல, படகு அதிக சுமையுடன் இருந்தது, அதனால்தான் புயலை எதிர்கொண்ட 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது கவிழ்ந்தது. 64 பேர் மட்டுமே உயிர் தப்பினர்.

9. எஸ்எஸ் மாண்ட்-பிளாங்க்.
இந்த பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பல் வெடிமருந்துகளை ஏற்றிச் சென்றது டிசம்பர் 6, 1917 அன்று ஹாலிஃபாக்ஸ் துறைமுகத்தில் வெடித்தது. இந்த வெடிப்பில் நகரவாசிகள் உட்பட 2,000 பேர் உயிரிழந்தனர். நார்வே நாட்டுக் கப்பலான எஸ்எஸ் இமோ மீது மோதியதில் இந்த வெடிப்பு ஏற்பட்டது. மோதலின் விளைவாக ஏற்பட்ட தீ வெடிமருந்துகளின் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது, இது துறைமுகத்தையும் நகரத்தையும் அழித்தது.

10. ஆர்எம்எஸ் டைட்டானிக்.
இது எல்லா காலத்திலும் மிகவும் பிரபலமான கடல் சோகம். டைட்டானிக் ஒரு பயணிகள் கப்பல் ஆகும், இது ஏப்ரல் 15, 1912 இல் வடக்கு அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் சவுத்தாம்ப்டனில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு தனது முதல் பயணத்தின் போது பனிப்பாறையில் மோதியதால் மூழ்கியது. டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதில் 1,514 பேர் உயிரிழந்தனர்.

நெருப்பு, நீர் உட்புகுதல், தெரிவுநிலை மோசமடைதல் அல்லது பொதுவாக நிலைமை போன்றவை. நன்கு ஒருங்கிணைந்த குழுக்கள், அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன்களால் வழிநடத்தப்பட்டு, சிக்கல்களை விரைவாகச் சமாளிக்கின்றன. இல்லையெனில், கடல் பேரழிவுகள் ஏற்படுகின்றன மனித உயிர்கள்மற்றும் வரலாற்றில் அவர்களின் கரும்புள்ளியை விட்டுவிடுங்கள்.

இதே போன்ற பேரழிவுகள் மற்றும் துயரங்கள் நிறைய உள்ளன. இருப்பினும், அவர்களில் சிலர் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

மர்மமான மோட்டார் கப்பலான "ஆர்மீனியா" டார்பிடோயிங்

மிகவும் பெரிய பேரழிவுகள்கடல் சம்பவங்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில், முக்கியமாக போர் காலங்களில் நடந்தன. எல்லாவற்றையும் விட மிகப் பெரிய அளவிலான சோகம் "ஆர்மீனியா" என்ற மோட்டார் கப்பலின் இழப்பு. ஜேர்மன் படையினரின் தாக்குதலின் போது கிரிமியாவிலிருந்து காயமடைந்தவர்களைக் கொண்டு செல்ல இந்தக் கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. செவாஸ்டோபோலில் ஆயிரக்கணக்கான காயமடைந்தவர்களை கப்பலில் ஏற்றிய பிறகு, கப்பல் யால்டாவுக்கு வந்தது. இந்த நகரம் அழிந்துவிட்டதாக நம்பப்பட்டது, எனவே NKVD அதிகாரிகள் கப்பலில் பல கனமான பெட்டிகளை வைத்தனர். அவற்றில் தங்கம் இருந்ததாக வதந்திகள் பரவின. இது பின்னர் பல சாகசக்காரர்களை ஈர்த்தது.

நவம்பர் 7, 1941 இல், ஹெய்ங்கெல் ஹெ -111 டார்பிடோ குண்டுவீச்சு கப்பலைத் தாக்கியது, அதன் பிறகு கப்பல் விரைவாக மூழ்கியது. அது எத்தனை பேரை ஏற்றிச் சென்றது என்பது இன்னும் தெரியவில்லை. பாதிக்கப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கையின் தோராயமான மதிப்பீடு மட்டுமே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது (7-10 ஆயிரம் பேர்).

கப்பல் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஜேர்மனியர்கள் ஏற்கனவே நகரத்திற்குள் நுழைந்த நேரத்தில் யால்டாவின் கரையில் இருந்து பயணம் செய்ததால், கப்பலின் கேப்டன் தனது அடுத்த பாதை பற்றி யாருக்கும் தெரிவிக்கவில்லை. எனவே, "ஆர்மீனியா" எந்தப் பாதையில் நகர்ந்தது என்பது சரியாகத் தெரியவில்லை.

பால்டிக் கடலில் சோகம்

பால்டிக் கடலில், ஸ்கூபா டைவர்ஸ் மற்றும் டைவர்ஸ் மூழ்கிய கப்பல்களை அடிக்கடி சந்திக்கிறார்கள். ஆனால் கேப் ஆர்கோனா லைனர் மற்றும் டில்பெக் சரக்குக் கப்பல் மூழ்கியது கிட்டத்தட்ட 8,000 உயிர்களைக் கொன்ற சோகம். இது மிகப்பெரிய கடல் பேரழிவுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

இரண்டு கப்பல்களும் வதை முகாம்களில் இருந்து கைதிகளை ஏற்றிச் சென்றன. கப்பலில் SS வீரர்கள் மற்றும் ஒரு ஜெர்மன் குழுவினர் இருந்தனர். பிந்தையவர், வழியில், தப்பிக்க முடிந்தது. மீதமுள்ள அனைவரும், முக்கியமாக கோடிட்ட சீருடை அணிந்திருந்தவர்கள், ஜெர்மன் கப்பல்களால் சுடப்பட்டனர்.

எனவே, பிரிட்டிஷ் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய அளவிலான பேரழிவை அனுமதித்தது, இது போருக்கு எந்த நன்மையையும் தரவில்லை. தற்செயலாக, தவறுதலாக குண்டுவெடிப்பு நிகழ்ந்ததாக பிரிட்டிஷ் விமானப்படை அவர்களின் பாதுகாப்பில் கூறியது.

புகழ்பெற்ற டைட்டானிக்

மூழ்கிய கப்பல்களைப் பற்றி ஆய்வு செய்பவர்கள் அல்லது அவற்றைப் பற்றி ஏதாவது கேள்விப்பட்டவர்கள் எப்போதும் கதையை டைட்டானிக் உடன் தொடர்புபடுத்துவார்கள். இருப்பினும், இதில் மர்மமான அல்லது தனித்துவமான எதுவும் இல்லை. பனிப்பாறைகளின் அச்சுறுத்தல் குறித்து கப்பலின் கேப்டனுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் தகவலை புறக்கணிக்க முடிவு செய்தார். விரைவில் அவருக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய பனிக்கட்டி இருப்பதாக ஒரு செய்தி வந்தது. போக்கை மாற்ற நேரம் இல்லை. எனவே, கேப்டன் தனது வலது பக்கத்தை தாக்குதலுக்கு வெளிப்படுத்த முடிவு செய்தார்.

துறைமுகத்தில் இருந்தபோது, ​​கப்பல் "மூழ்க முடியாதது" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. அவருடன் கொஞ்சம் ஒத்துப் போனார் என்றே சொல்ல வேண்டும். பெறப்பட்ட விரிவான சேதம் இருந்தபோதிலும், கப்பல் இன்னும் உள்ளது நீண்ட காலமாகதண்ணீரில் தங்கினார். இந்த காலகட்டத்தில், அருகிலுள்ள கப்பல் "கார்பதியா" மீட்புக்கு வர முடிந்தது. இதனால் 700க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் காப்பாற்றப்பட்டனர். சுமார் 1000 பேர் இறந்தனர்.

எனவே, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகவும் "ஊக்குவிக்கப்பட்ட" கடல்சார் பேரழிவுகளை நாம் கருத்தில் கொண்டால், டைட்டானிக் மரணம் முதல் இடத்தில் இருக்கும். இது உயிரிழப்புகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் மீட்பு பற்றிய தொடுகின்ற கதைகள் காரணமாக அல்ல, ஆனால் பிரபுக்கள் கப்பலில் பயணம் செய்ததன் காரணமாகும்.

லைனர் "லூசிடானியா"

1915 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பயணிகள் கப்பல் மூழ்கியதன் மூலம் கடல்சார் பேரழிவுகள் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டன. மே 7 அன்று, லூசிடானியா ஒரு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டது. டார்பிடோ ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைத் தாக்கியது, இது தொடர்ச்சியான வெடிப்புகளை ஏற்படுத்தியது. இதனால், சில நிமிடங்களில் கப்பல் மூழ்கியது.

13 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கின்சலே (அயர்லாந்து) அருகே பேரழிவு ஏற்பட்டது. அநேகமாக, நிலப்பரப்பிற்கு இதுபோன்ற அருகாமையில் போதுமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் தப்பிக்க அனுமதித்தது.

18 நிமிடங்களில் விமானம் முற்றிலும் சரிந்தது. படகில் சுமார் 2,000 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 700 க்கும் மேற்பட்டோர் தப்பினர். முன்னாள் பெரிய லைனரின் இடிபாடுகளுடன் 1,198 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மூழ்கினர்.

மூலம், இந்த சோகத்துடன் தான் ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் நீர்நிலை மோதல் தொடங்கியது. இரு நாடுகளும், சில சமயங்களில், "தற்செயலாக", ஒருவருக்கொருவர் கடல் கடற்படைக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்த முயற்சிக்கின்றன.

அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் "குர்ஸ்க்"

ரஷ்யர்களின் நினைவுகளில் மிக சமீபத்திய பேரழிவு குர்ஸ்கின் மரணம். தங்கள் அன்புக்குரியவர்களிடமிருந்து என்றென்றும் பிரிந்து செல்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்காத பல குடும்பங்களுக்கு இந்த சோகம் துரதிர்ஷ்டத்தையும் வருத்தத்தையும் அளித்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் ஒரு பயிற்சி நீச்சலை மட்டுமே செய்து கொண்டிருந்தது.

மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எப்போதும் ஆர்வத்தைத் தூண்டும். ஆகஸ்ட் 12, 2000 அன்று, குர்ஸ்க் அவர்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டார். அன்று இந்த நேரத்தில்என்ன நடந்தது என்பதற்கு 2 காரணங்கள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், டார்பிடோ பெட்டியில் ஒரு ஷெல் வெடித்ததாக நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், இது ஏன் நடந்தது என்று யாராலும் சொல்ல முடியாது. இரண்டாவது வழக்கில், பக்கத்திலிருந்து தாக்குதல், இன்னும் குறிப்பாக, மெம்பிஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால். மறைப்பதைப் பொறுத்தவரை உண்மையான காரணம்குர்ஸ்கின் மரணம், சர்வதேச மோதலைத் தவிர்க்க அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் ஏன் மூழ்கியது என்பதற்கான சரியான தகவல்கள் எதுவும் இல்லை.

இந்த சோகத்தில் 118 பேர் உயிரிழந்தனர். பேரண்ட்ஸ் கடலின் அடிப்பகுதியில் இறக்கும் மக்களுக்கு உதவுவது சாத்தியமற்றது. அதனால் யாராலும் உயிர் பிழைக்க முடியவில்லை.

மிகவும் முரண்பாடான மரணம்

மிகப்பெரிய கடல்சார் பேரழிவுகள் பெரிய அளவிலான உயிர் இழப்புகளால் மட்டுமல்ல, அவற்றின் தனித்துவத்தாலும் வேறுபடுகின்றன. அவற்றில் பல முதல் பார்வையில் முற்றிலும் சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றும் நிலைமைகளின் கீழ் நிகழ்கின்றன. ஒரு முரண்பாடான பேரழிவு என்பது 1987 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏற்பட்ட டோனா பாஸ் படகு மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர் மூழ்கியது.

உண்மை என்னவென்றால், படகின் கேப்டன் தனது கேபினில் அமர்ந்து டிவி பார்த்துக் கொண்டிருந்தார், அதே நேரத்தில் கப்பல் ஒரு அனுபவமற்ற மாலுமியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு எண்ணெய் டேங்கர் அவரை நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஒரு மோதல் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, உலகளாவிய தீ தொடங்கியதால் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகளும் உயிருடன் எரிக்கப்பட்டனர். இதனால் ஏற்பட்ட தீ பொறியில் இருந்து தப்ப முடியவில்லை. 80 டன்னுக்கும் அதிகமான எண்ணெய் கடலில் கொட்டியது, அதன் பிறகு அது உடனடியாக தீப்பிடித்தது. தண்ணீரில் நீங்கள் நெருப்பால் இறக்கலாம் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்?

இரண்டு கப்பல்களும் அரை மணி நேரத்திற்குள் முழுமையாக நீரில் மூழ்கின. பேரழிவு 4,375 பேரை எடுத்தது.

முடிவுரை

அனைத்து கடல் பேரழிவுகளும் மக்களை துயரத்தில் ஆழ்த்தும் மற்றும் மக்களின் தலைவிதியைக் குறைக்கும் துயரங்கள். குறிப்பாக போர்க்கப்பல் தொலைந்து போனால், கப்பற்படைக்கு உடல் சேதம் ஏற்படுகிறது. ஆனால் தார்மீக சேதமும் உள்ளது, ஏனென்றால் யாரும் தங்கள் சக ஊழியர்களையும் சகோதரர்களையும் தங்கள் சிறப்புகளில் இழக்க விரும்பவில்லை.

ஆனால் எந்த ஒரு சோதனையும் ஒரு வகையான, திட்டமிடப்படாதது மட்டுமே. சம்பவத்திற்குப் பிறகு, கடற்படை அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் நிலைமையை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும், சூழ்நிலைகள் மற்றும் காரணங்களை அடையாளம் காண வேண்டும். அடுத்து, ஒரு குறிப்பிட்ட பேரழிவு மீண்டும் நிகழும் வாய்ப்பை அகற்ற உதவும் நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

சூழலியல்

கடலின் அடிப்பகுதியில் தங்கியிருக்கும் கப்பல்களின் சிதைவுகள் பல வரலாற்றாசிரியர்கள், விஞ்ஞானிகள் அல்லது ஆர்வமுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கின்றன, ஏனெனில் அவை சேமித்து வைக்கின்றன. உண்மையான கதைகள், மேலும் கடந்த காலத்தைப் பார்த்து என்ன என்பதைக் காண ஒரு வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது பல ஆண்டுகளாகமூழ்கியதிலிருந்து தீண்டப்படாமல் இருந்தது. இந்த கப்பல்களில் வாழ்க்கை நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் விஷயங்கள் நிறைய சொல்ல முடியும் - பேரழிவுகள், துன்பம் மற்றும் இறப்பு பற்றி, என்ன நடந்தது என்பதை தெளிவாக கற்பனை செய்ய அனுமதிக்கிறது. மிகவும் பிரபலமான கப்பல் விபத்துகளைப் பற்றி அறிக.

1) டைட்டானிக்

மிகவும் பிரபலமான மூழ்கிய கப்பல் துரதிர்ஷ்டவசமானது டைட்டானிக், இது பற்றி பல திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள் படமாக்கப்பட்டுள்ளன, அதன் வரலாறு இளைஞர்கள் மற்றும் பெரியவர்கள் அனைவருக்கும் தெரியும். இந்த கப்பல் விபத்து 100 ஆண்டுகளாக உலகம் முழுவதும் உள்ள ஆராய்ச்சியாளர்களை வேட்டையாடியுள்ளது. "மூழ்க முடியாதது" என்று அழைக்கப்படுகிறது டைட்டானிக்இயற்கையின் சக்திகளை எதிர்க்க முடியவில்லை, ஏப்ரல் 14, 1912 அன்று, ஒரு பனிப்பாறையில் மோதி கீழே மூழ்கியது, அதனுடன் 1,517 ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளை அழைத்துச் சென்றது. கப்பலின் சிதைவுகள் நீண்ட தேடலுக்குப் பிறகு 1985 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்று பாதுகாப்பில் உள்ளது யுனெஸ்கோ

2) ஆண்ட்ரியா டோரியா

என்று ஒரு அழகான லைனர் ஆண்ட்ரியா டோரியா 1951 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது ஒரு உயரடுக்கு கப்பல், அதன் அனைத்து 1241 பயணிகளும் சிறந்த நிலையில் தங்க வைக்கப்பட்டனர். பேரழிவு ஜூலை 25, 1956 அன்று நடந்தது ஆண்ட்ரியா டோரியாஅடர்ந்த பனிமூட்டம் வழியாக பயணித்தது. பார்வைத்திறன் மிகவும் மோசமாக இருந்ததால், குழு உறுப்பினர்களால் தூரத்தில் இருந்து அவர்களுக்கு முன்னால் இருப்பதை கவனிக்க முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, லைனர் ஸ்வீடிஷ் சரக்குக் கப்பலுடன் மோதியது ஸ்டாக்ஹோம். இரண்டு கப்பல்களும் பெரிதும் சேதமடைந்தன, ஆனால் போலல்லாமல் ஆண்ட்ரியா டோரியா, உடனடியாக நீரில் மூழ்கத் தொடங்கியவர், ஸ்டாக்ஹோம்மிதந்து நின்றது. கப்பல் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக (11 மணிநேரம்) மூழ்கியதால், மோதலில் இறந்தவர்களைத் தவிர, அனைத்து பயணிகளும் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

3) ரோனா

இந்த பழமையான கப்பலின் சிதைவு கரீபியன் கடலில் பிரிட்டிஷ் விர்ஜின் தீவுகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது 1867 இல் ஒரு சூறாவளியால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் பாதியாக உடைந்தது. ரோனாஇன்று இது ஒரு பொழுதுபோக்கு தளமாகும், இது பல ஆர்வமுள்ள சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கிறது;

4) பொது ஸ்லோகம்

துடுப்பு நீராவி பொது ஸ்லோகம் 1904 ஆம் ஆண்டில் நியூயார்க்கில் தீயால் பாதிக்கப்பட்டார், ஒரு பதிப்பின் படி, அணைக்கப்படாத சிகரெட் காரணமாக ஏற்பட்ட தீயில் சுமார் ஆயிரம் பேர் கொல்லப்பட்டனர். அன்றைய தினம் தேவாலய நிகழ்வு ஒன்றிற்குச் சென்றுகொண்டிருந்தவர்கள், நீச்சல் தெரியாத பெண்களும் குழந்தைகளுமே இந்த அனர்த்தத்தில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். மேலும் விதிகப்பல் தெரியவில்லை, பின்னர் அதில் எஞ்சியிருப்பது ஒரு விசைப்படகாக மாறியது என்று நம்பப்படுகிறது, அது சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மூழ்கியது, மற்றவர்கள் கப்பல் டைனமைட் மூலம் வெடிக்கப்பட்டது என்று கூறினார்.

5) மேரி ரோஸ்

கப்பல் வரலாறு மேரி ரோஸ்குறைவாக தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் 500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அது கட்டப்பட்டது "இதுவரை பயணம் செய்த எந்த கப்பலின் தூய்மையான மலர்"அரசரின் கூற்றுப்படி ஹென்றி VIII. ஒரு வருடம் கழித்து, அல்லது மாறாக 1545 இல், கப்பல் ஏற்கனவே 3 போர்களில் இருந்து தப்பித்து, பெரிதாக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டபோது, ​​​​அது ஐல் ஆஃப் வைட்டில் இருந்து பிரெஞ்சு இராணுவத்தை நேருக்கு நேர் சந்திக்க வேண்டும். இருப்பினும், பீரங்கிகளால் ஏற்றப்பட்ட கப்பல், காற்றின் வேகத்தால், ஒரு பக்கமாக சாய்ந்து, அதன் கீழ் தளம் வெள்ளத்தில் மூழ்கியபோது மூழ்கத் தொடங்கியது. கப்பல் சுமார் 12 மீட்டர் ஆழத்திற்கு கீழே மூழ்கியது, முதலில் அது நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தது. சில மதிப்பீடுகளின்படி, பேரழிவின் விளைவாக சுமார் 700 பேர் இறந்தனர். கப்பலின் தோராயமான இடம் அறியப்பட்டது, ஆனால் 1970 இல் மட்டுமே அது எங்குள்ளது என்பதை சரியாக தீர்மானிக்க முடிந்தது. 1982 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் இடிபாடுகள் தண்ணீரில் இருந்து எழுப்பப்பட்டன, இது இன்று இங்கிலாந்தின் போர்ட்ஸ்மவுத் அருங்காட்சியகத்தில் அதன் மீட்டெடுக்கப்பட்ட வடிவத்தில் காணப்படுகிறது.

6) லூசிடானியா

அழகான புனைப்பெயர் பெற்றார் "கடல் கிரேஹவுண்ட்", கடல் லைனர் லூசிடானியா 1915 இல் கடலில் நடந்த மிக மோசமான பேரழிவின் விளைவாக மூழ்கியது. மே 7 அன்று, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து டார்பிடோ மூலம் கப்பல் தாக்கப்பட்டது. கப்பல் முன்னெப்போதும் இல்லாத வேகத்தில் மூழ்கியது - அரை மணி நேரத்திற்குள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் உட்பட 1,198 பேர் கொல்லப்பட்டனர். கப்பலின் சிதைவு 1935 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதன் பின்னர் கப்பல் அதன் இரண்டாவது துளை எங்கிருந்து கிடைத்தது மற்றும் அது ஏன் இவ்வளவு விரைவாக மூழ்கியது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு அதிக ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

7) பிஸ்மார்க்

பிஸ்மார்க்ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் போர்க்கப்பலாக இருந்தது, அவளுடைய எதிரிகள் கூட வர்ணித்தனர் "இராணுவ கப்பல் கட்டுமானத்தின் தலைசிறந்த படைப்பு". இருப்பினும், இந்த கப்பலின் ஆயுள் மிகவும் குறுகியதாக மாறியது, ஏனெனில் அது ஏவப்பட்ட 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு மூழ்கியது. மே 1941 இல் பிஸ்மார்க்பிரிட்டிஷ் இராணுவப் படைகளால் தாக்கப்பட்டது. கப்பலுடன் சுமார் 2 ஆயிரம் பேர் நீரில் மூழ்கி உயிரிழந்தனர். 1989 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் இருப்பிடம் 4,700 மீட்டர் ஆழத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. நாஜி ஸ்வஸ்திகாஇன்னும் கப்பலின் மேல்தளத்தில் பளிச்சிடுகிறது. மூழ்கி 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், கப்பல் இன்னும் நீண்ட காலமாகப் போன எதிரியை நோக்கி தனது துப்பாக்கிகளை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

8) எட்மண்ட் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட்

1975 இல் கப்பல் எட்மண்ட் ஃபிட்ஸ்ஜெரால்ட்அமெரிக்காவின் டெட்ராய்ட் அருகே உள்ள ஸக் தீவுக்குச் செல்லும் சுப்பீரியர் ஏரியில் பயணம் செய்தார். சக்திவாய்ந்த சரக்கு கப்பல் அதன் ஈர்க்கக்கூடிய அளவு மற்றும் அதிக எடைக்கு பிரபலமானது. இருப்பினும், இயற்கையின் விருப்பத்திற்கு எதிராக கப்பல் தனது பயணத்தைத் தொடர வேண்டியிருக்கும் போது அளவு மற்றும் எடை ஒரு பொருட்டல்ல. கடுமையான புயலை எதிர்த்து 10 மீட்டர் அலைகளை சமாளிக்க முயற்சித்த அவர் இறுதியில் போரில் தோல்வியடைந்து நீரில் மூழ்கினார். உதவிக்கு அழைக்க கூட முடியாமல், 27 பணியாளர்களும் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்து ஏரியின் அடிப்பகுதியில் காணப்பட்டனர்.

9) வெற்றி

1744 இல் புயலின் போது போபெடா கப்பல் மர்மமான முறையில் காணாமல் போனது மற்றும் தொலைந்து போனதாக கருதப்பட்டது அமெரிக்க நிறுவனம்மூழ்கிய கப்பல்களைத் தேடுவதற்காக ஒடிஸி கடல் ஆய்வுஅவரை காணவில்லை. பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் பெருமையில், வெற்றி, சுமார் ஆயிரம் பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 100 மிட்ஷிப்மேன்கள், இங்கிலாந்தின் பிரபுத்துவ குடும்பங்களைச் சேர்ந்த குழந்தைகள், முதல் முறையாக கப்பலில் இருந்தனர். கப்பல் தங்கம் மற்றும் வெள்ளியை எடுத்துச் சென்றதாகத் தெரிகிறது, 2008 இல் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை அதன் காணாமல் போனது இருளில் மூடப்பட்டிருந்தது. கீழே இருந்து 2 பீரங்கிகளும் 2 தொகுதிகளும் மட்டுமே மீட்கப்பட்டன.

10) குடியரசு

குடியரசு- ஒரு பங்கேற்பாளராக இருந்த ஒரு துடுப்பு ஸ்டீமர் உள்நாட்டுப் போர்அமெரிக்காவிற்கு சென்று 1865 இல் மூழ்கியது. அவர் தங்கம் மற்றும் வெள்ளி நாணயங்களை எடுத்துச் சென்றார். ஒரு வலுவான சூறாவளி காரணமாக கப்பல் மூழ்கியது, அதன் சக்தி அதை எதிர்க்க முடியவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, கப்பலின் பயணிகள் தப்பிக்க முடிந்தது, ஆனால் சிதைவு சுமார் 140 ஆண்டுகளாக தொலைந்து போனதாகக் கருதப்பட்டது. 2003 இல், நிறுவனம் மேலே குறிப்பிட்டது ஒடிஸி கடல் ஆய்வு 518 மீட்டர் ஆழத்தில் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. உண்மையில், கப்பல் உண்மையில் புதையலை சுமந்து கொண்டிருந்தது - 51 ஆயிரம் அமெரிக்க தங்கம் மற்றும் வெள்ளி நாணயங்கள் மொத்த செலவு$180 மில்லியன் மற்றும் பெரிய எண்ணிக்கைஇடிபாடுகளுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட விலைமதிப்பற்ற கலைப்பொருட்கள்.

நம் காலத்தில், வழிசெலுத்தல் ஒரு ஆபத்தான செயலாகவே உள்ளது. முன்பு கடல் கூறுகள்தொழில்நுட்பம் கொண்ட ஒரு மனிதன் கூட உதவியற்றவன். கப்பல்களும் அதன் பணியாளர்களும் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் கடலில் காணாமல் போன நிகழ்வுகள் வரலாறு அறிந்தவை. மிகவும் மர்மமான 10 கப்பல் விபத்துக்களை நாங்கள் சேகரித்துள்ளோம், அதற்கான காரணங்கள் இன்றும் மர்மமாகவே உள்ளன.

1. யுஎஸ்எஸ் குளவி - காணாமல் போன எஸ்கார்ட்

உண்மையில் USS வாஸ்ப் எனப் பெயரிடப்பட்ட பல கப்பல்கள் இருந்தன, ஆனால் விசித்திரமானது குளவி, 1814 இல் காணாமல் போனது. இங்கிலாந்துடனான போருக்காக 1813 இல் கட்டப்பட்டது, குளவி ஒரு சதுர பாய்மரம், 22 துப்பாக்கிகள் மற்றும் 170 பேர் கொண்ட குழுவினருடன் ஒரு வேகமான ஸ்லூப் ஆகும். குளவி 13 வெற்றிகரமான நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றது. செப்டம்பர் 22, 1814 அன்று, கப்பல் பிரிட்டிஷ் வணிகப் பிரிக் அட்லாண்டாவைக் கைப்பற்றியது. பொதுவாக, குளவியின் குழுவினர் எதிரி கப்பல்களை எரிப்பார்கள், ஆனால் அட்லாண்டா அழிக்க முடியாத அளவுக்கு மதிப்புமிக்கதாக கருதப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அட்லாண்டாவை நேச நாட்டு துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல உத்தரவு கிடைத்தது, குளவி புறப்பட்டது. கரீபியன் கடல். அவர் மீண்டும் காணப்படவில்லை.

2. SS மரைன் சல்பர் ராணி - பெர்முடா முக்கோணத்தால் பாதிக்கப்பட்டவர்

இந்த கப்பல் 160 மீட்டர் டேங்கர் ஆகும், இது முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது எண்ணெய் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் பின்னர் உருகிய கந்தகத்தை கொண்டு செல்ல மீண்டும் கட்டப்பட்டது. மரைன் சல்பர் ராணி சிறந்த நிலையில் இருந்தது. பிப்ரவரி 1963 இல், கந்தக சரக்குகளுடன் டெக்சாஸை விட்டு வெளியேறிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, எல்லாம் ஒழுங்காக இருப்பதாகக் கப்பலில் இருந்து வழக்கமான வானொலி செய்தி வந்தது. அதன் பிறகு கப்பல் காணாமல் போனது. இது வெறுமனே வெடித்தது என்று பலர் ஊகிக்கிறார்கள், மற்றவர்கள் பெர்முடா முக்கோணத்தின் "மேஜிக்" காணாமல் போனதற்கு குற்றம் சாட்டுகிறார்கள். 39 பணியாளர்களின் உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் ஒரு லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் "அரைன் சல்ஃப்" என்ற கல்வெட்டு கொண்ட பலகை துண்டு மீட்கப்பட்டது.

3. யுஎஸ்எஸ் போர்போயிஸ் - சூறாவளியில் இழந்தது

பாய்மரக் கப்பல்களின் பொற்காலத்தில் கட்டப்பட்டது, போர்போயிஸ் முதலில் "ஹெர்மாஃப்ரோடைட் பிரிக்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் இரண்டு மாஸ்ட்கள் இரண்டைப் பயன்படுத்தியது. பல்வேறு வகையானபடகோட்டம் பின்னர் அவர் இரண்டு மாஸ்ட்களிலும் சதுர பாய்மரங்களைக் கொண்ட ஒரு பாரம்பரிய பிரிகாண்டீனாக மாற்றப்பட்டார். இந்த கப்பல் முதலில் கடற்கொள்ளையர்களைத் துரத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 1838 இல் அது ஒரு ஆய்வுப் பயணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. அணி சாதிக்க முடிந்தது உலகம் முழுவதும் பயணம்மற்றும் அண்டார்டிகா இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. தென் பசிபிக் பகுதியில் உள்ள பல தீவுகளை ஆராய்ந்த பிறகு, போர்போயிஸ் செப்டம்பர் 1854 இல் சீனாவிலிருந்து புறப்பட்டார், அதன் பிறகு யாரும் அவரிடம் இருந்து கேட்கவில்லை. குழுவினர் ஒரு சூறாவளியை எதிர்கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

4. FV ஆண்ட்ரியா கெயில் - "சரியான புயலால்" பாதிக்கப்பட்டவர்

மீன்பிடி இழுவை படகு ஆண்ட்ரியா காய் 1978 இல் புளோரிடாவில் கட்டப்பட்டது, பின்னர் மாசசூசெட்ஸில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. ஆறு பேர் கொண்ட குழுவினருடன், ஆண்ட்ரியா கெயில் 13 ஆண்டுகள் வெற்றிகரமாகப் பயணம் செய்து, நியூஃபவுண்ட்லாந்திற்கான பயணத்தின் போது காணாமல் போனார். கடலோர காவல்படை தேடுதலைத் தொடங்கியது, ஆனால் கப்பலின் பேரழிவு விளக்கு மற்றும் சில குப்பைகளை மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஒரு வார தேடுதலுக்குப் பிறகு, கப்பல் மற்றும் அதன் பணியாளர்கள் காணாமல் போனதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ஆண்ட்ரியா கெயில் முன்னோடியாக இருந்தபோது அழிந்ததாக நம்பப்படுகிறது உயர் அழுத்தம்குறைந்த அழுத்த காற்றின் பாரிய பகுதியில் மோதியது, பின்னர் தொடக்க சூறாவளி கிரேஸ் சூறாவளியின் எச்சங்களுடன் இணைந்தது. மூன்று தனித்தனி வானிலை அமைப்புகளின் இந்த அரிய கலவையானது இறுதியில் "சரியான புயல்" என்று அறியப்பட்டது. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஆண்ட்ரியா கெயில் 30 மீட்டருக்கும் அதிகமான அலைகளை சந்தித்திருக்கலாம்

5. எஸ்.எஸ்.கவிஞர் - துன்பச் சமிக்ஞையை அனுப்பாத கப்பல்

முதலில், இந்த கப்பல் ஓமர் பண்டி என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது துருப்புக்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பின்னர் எஃகு கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், கப்பலை ஹவாய் நிறுவனமான யூஜீனியா கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் ஹவாய் வாங்கியது, அதற்கு கவிஞர் என்று பெயரிடப்பட்டது. 1979 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் 13,500 டன் சோளத்துடன் சரக்குகளுடன் பிலடெல்பியாவிலிருந்து போர்ட் சைடுக்கு புறப்பட்டது, ஆனால் அதன் இலக்கை அடையவில்லை. பிலடெல்பியா துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிய ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவர் தனது மனைவியுடன் பேசியபோது கவியருடனான கடைசி தொடர்பு ஏற்பட்டது. இதற்குப் பிறகு, கப்பல் திட்டமிடப்பட்ட 48 மணி நேர தகவல்தொடர்பு அமர்வைச் செய்யவில்லை, மேலும் கப்பல் ஒரு துயர சமிக்ஞையை வெளியிடவில்லை. ஆறு நாட்களுக்கு கப்பலின் இழப்பை யூஜினியா கார்ப்பரேஷன் தெரிவிக்கவில்லை, மேலும் 5 நாட்களுக்கு கடலோர காவல்படை பதிலளிக்கவில்லை. கப்பலின் தடயங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

6. USS Conestoga - காணாமல் போன கண்ணிவெடி

யுஎஸ்எஸ் கோனெஸ்டோகா 1917 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் கண்ணிவெடியாகப் பணியாற்றியது. முதல் உலகப் போர் முடிந்த பிறகு அது இழுவைப் படகாக மாற்றப்பட்டது. 1921 ஆம் ஆண்டில் அவர் அமெரிக்கன் சமோவாவிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஒரு மிதக்கும் நிலையமாக மாறினார். மார்ச் 25, 1921 அன்று, கப்பல் புறப்பட்டது, மேலும் அதைப் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை.

7. மாந்திரீகம் - கிறிஸ்துமஸ் தினத்தன்று காணாமல் போன ஒரு மகிழ்ச்சி படகு

டிசம்பர் 1967 இல், மியாமி ஹோட்டல் அதிபர் டான் புராக், தனது தனிப்பட்ட சொகுசுப் படகு மாந்திரீகத்தில் இருந்து நகரின் கிறிஸ்துமஸ் விளக்குகளைப் பாராட்ட முடிவு செய்தார். அவரது தந்தை பேட்ரிக் ஹோகனுடன், அவர் கடலுக்கு சுமார் 1.5 கி.மீ. படகு இருந்தது தெரிந்தது சரியான வரிசையில். இரவு 9 மணியளவில், புராக் வானொலி மூலம் கப்பலுக்கு ஒரு இழுவைக் கோரினார், அவரது படகு தெரியாத ஒரு பொருளால் தாக்கப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார். அவர் கடலோர காவல்படைக்கு தனது ஆயங்களை உறுதிப்படுத்தினார் மற்றும் அவர் ஒரு எரிமலையை தொடங்குவார் என்று குறிப்பிட்டார். மீட்புக்குழுவினர் 20 நிமிடங்களில் சம்பவ இடத்தை அடைந்தனர், ஆனால் மாந்திரீகம் காணாமல் போனது. கடலோர காவல்படை 3,100 க்கும் மேற்பட்டவர்களைச் சந்தித்தது சதுர கிலோமீட்டர்கடல், ஆனால் டான் புராக், அல்லது பேட்ரிக் ஹோகன், அல்லது சூனியம் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

8. யுஎஸ்எஸ் கிளர்ச்சியாளர்: மர்மமான காணாமல் போனதுபோர்க்கப்பல்

அமெரிக்க கடற்படை போர்க்கப்பல் கிளர்ச்சியாளர் 1799 இல் பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் நடந்த போரில் அமெரிக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. கப்பல் கரீபியனில் சேவை செய்தது, அங்கு அவர் பல புகழ்பெற்ற வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஆனால் ஆகஸ்ட் 8, 1800 அன்று, கப்பல் வர்ஜீனியா ஹாம்ப்டன் சாலையில் இருந்து புறப்பட்டு மர்மமான முறையில் காணாமல் போனது.

9. SS Awahou: லைஃப் படகுகள் உதவவில்லை

1912 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட, 44-மீட்டர் சரக்குக் கப்பலான அவாஹூ, ஆஸ்திரேலியாவின் கார் ஷிப்பிங் & டிரேடிங் நிறுவனத்தால் வாங்கப்படுவதற்கு முன்பு பல உரிமையாளர்களுக்குச் சென்றது. செப்டம்பர் 8, 1952 அன்று, கப்பல் சிட்னியிலிருந்து 18 பேர் கொண்ட பணியாளர்களுடன் புறப்பட்டு, லார்ட் ஹோவ் என்ற தனியார் தீவுக்குப் புறப்பட்டது. ஆஸ்திரேலியாவை விட்டு வெளியேறும் போது கப்பல் நல்ல நிலையில் இருந்தது, ஆனால் 48 மணி நேரத்திற்குள் கப்பலுக்கு மங்கலான, "மிருதுவான" ரேடியோ சிக்னல் கிடைத்தது. பேச்சு புரிந்துகொள்ள முடியாததாக இருந்தது, ஆனால் அவாஹோ மோசமான வானிலையில் சிக்கியது போல் இருந்தது. கப்பலில் முழு பணியாளர்களுக்கும் போதுமான உயிர்காக்கும் படகுகள் இருந்தபோதிலும், சிதைவுகள் அல்லது உடல்களின் தடயங்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

10. SS Baychimo - ஆர்க்டிக் பேய் கப்பல்

சிலர் இதை ஒரு பேய் கப்பல் என்று அழைக்கிறார்கள், ஆனால் பேச்சிமோ உண்மையில் ஒரு உண்மையான கப்பல். 1911 இல் கட்டப்பட்டது, Baychimo ஒரு பெரிய நீராவி சரக்கு கப்பல், ஹட்சன் பே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இது முதன்மையாக வடக்கு கனடாவிலிருந்து உரோமங்களைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பேச்சிமோவின் முதல் ஒன்பது பயணங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருந்தன. ஆனால் 1931 இல் கப்பலின் கடைசி பயணத்தின் போது, ​​குளிர்காலம் மிக விரைவாக வந்தது. மோசமான வானிலைக்கு முற்றிலும் தயாராக இல்லை, கப்பல் பனிக்கட்டிக்குள் சிக்கியது. பெரும்பாலானவைகுழுவினர் விமானம் மூலம் மீட்கப்பட்டனர், ஆனால் கேப்டன் மற்றும் பல பேச்சிமோ குழு உறுப்பினர்கள் கப்பலில் முகாமிட்டு மோசமான வானிலைக்கு காத்திருக்க முடிவு செய்தனர். கடுமையான பனிப்புயல் தொடங்கியது, இது கப்பலை பார்வையில் இருந்து முற்றிலும் மறைத்தது. புயல் தணிந்ததும், பேச்சிமோ காணாமல் போனார். இருப்பினும், பல தசாப்தங்களாக, பாய்ச்சிமோ ஆர்க்டிக் நீரில் இலக்கின்றி காணப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.