க்ரூஸர் "வர்யாக்" இன் சாதனை: உண்மையில் என்ன நடந்தது. "வர்யாக்" என்ற கப்பல் கப்பலின் வீர மற்றும் சோகமான விதி

நவம்பர் 1 ஆம் தேதி புகழ்பெற்ற க்ரூஸர் வர்யாக் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 110 ஆண்டுகள் நிறைவடைந்தன.

க்ரூசர் "வர்யாக்" ரஷ்ய பேரரசின் உத்தரவின் பேரில் பிலடெல்பியாவில் (அமெரிக்கா) வில்லியம் க்ரம்ப் அண்ட் சன்ஸ் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. இது நவம்பர் 1 (அக்டோபர் 19, O.S.), 1899 இல் பிலடெல்பியா கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறியது.

தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, வர்யாக் சமமாக இல்லை: சக்திவாய்ந்த பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்ட, இது ரஷ்யாவின் வேகமான கப்பல் ஆகும். கூடுதலாக, வர்யாக்கில் தொலைபேசிகள், மின்மயமாக்கல், ஒரு வானொலி நிலையம் மற்றும் வசதிகள் இருந்தன நீராவி கொதிகலன்கள்சமீபத்திய மாற்றம்.

1901 இல் சோதனைக்குப் பிறகு, கப்பல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் குடியிருப்பாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

மே 1901 இல், பசிபிக் படைப்பிரிவை வலுப்படுத்த க்ரூஸர் தூர கிழக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது. பிப்ரவரி 1902 இல், க்ரூஸர், உலகத்தை பாதியிலேயே சுற்றிவிட்டு, போர்ட் ஆர்தர் ரோட்ஸ்டேடில் நங்கூரம் போட்டது. அந்த தருணத்திலிருந்து அவரது சேவை படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக தொடங்கியது. டிசம்பர் 1903 இல், நடுநிலையான கொரிய துறைமுகமான செமுல்போவுக்கு கப்பல் ஒரு நிலையான கப்பலாக சேவை செய்ய அனுப்பப்பட்டது. வர்யாக் தவிர, சாலையோரத்தில் சர்வதேச படைப்பிரிவின் கப்பல்கள் இருந்தன. ஜனவரி 5, 1904 இல், ரஷ்ய துப்பாக்கி படகு "கோரீட்ஸ்" சாலையோரத்திற்கு வந்தது.

ஜனவரி 27 (பிப்ரவரி 9, புதிய பாணி), 1904 இரவு, ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்கள் போர்ட் ஆர்தர் ரோட்ஸ்டெட்டில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த ரஷ்ய படை மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் (1904-1905) 588 நாட்கள் நீடித்தது.

கொரிய செமுல்போ விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள "வர்யாக்" என்ற கப்பல் மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு "கோரீட்ஸ்" ஆகியவை பிப்ரவரி 9, 1904 இரவு ஜப்பானிய படையினால் தடுக்கப்பட்டன. ரஷ்ய கப்பல்களின் குழுவினர், செமுல்போவிலிருந்து போர்ட் ஆர்தர் வரை உடைக்க முயன்றனர், ஜப்பானிய படைப்பிரிவுடன் சமமற்ற போரில் நுழைந்தனர், அதில் 14 நாசகாரர்கள் இருந்தனர்.

சுஷிமா ஜலசந்தியில் நடந்த போரின் முதல் மணிநேரத்தில், ரஷ்ய கப்பல் குழுவினர் 1.1 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட குண்டுகளை வீசினர். "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" மூன்று கப்பல்கள் மற்றும் ஒரு நாசகார கப்பலை முடக்கியது, ஆனால் அவர்களே பெரும் சேதத்தைப் பெற்றனர். கப்பல்கள் செமுல்போ துறைமுகத்திற்குத் திரும்பின, அங்கு அவர்கள் சரணடைய ஜப்பானியர்களிடமிருந்து இறுதி எச்சரிக்கையைப் பெற்றனர். ரஷ்ய மாலுமிகள் அவரை நிராகரித்தனர். அதிகாரிகள் குழுவின் முடிவால், வர்யாக் மூழ்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் கோரீட்ஸ் வெடித்தது. இந்த சாதனை ரஷ்ய மாலுமிகளின் தைரியம் மற்றும் துணிச்சலின் அடையாளமாக மாறியது.

ரஷ்ய வரலாற்றில் முதன்முறையாக, போரில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் (சுமார் 500 பேர்) மிக உயர்ந்த இராணுவ விருது வழங்கப்பட்டது - செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ். கொண்டாட்டங்களுக்குப் பிறகு, வர்யாக் குழுவினர் கலைக்கப்பட்டனர், மாலுமிகள் மற்ற கப்பல்களில் சேவையில் நுழைந்தனர், மற்றும் தளபதி Vsevolod Rudnev விருது வழங்கப்பட்டது, பதவி உயர்வு மற்றும் ஓய்வு பெற்றார்.

போரின் போது "வர்யாக்" இன் நடவடிக்கைகள் எதிரியைக் கூட மகிழ்ச்சியடையச் செய்தன - ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போருக்குப் பிறகு, ஜப்பானிய அரசாங்கம் "வர்யாக்" ஹீரோக்களின் நினைவாக சியோலில் ஒரு அருங்காட்சியகத்தை உருவாக்கியது மற்றும் அதன் தளபதி வெசெவோலோட் ருட்னேவ் ஆணை வழங்கியது. உதய சூரியன்.

செமுல்போ விரிகுடாவில் நடந்த புகழ்பெற்ற போருக்குப் பிறகு, வர்யாக் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக மஞ்சள் கடலின் அடிப்பகுதியில் கிடந்தது. 1905 ஆம் ஆண்டு வரை இடிபாடுகள் எழுப்பப்பட்டு, சரி செய்யப்பட்டு, சோயா என்ற பெயரில் ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, புகழ்பெற்ற கப்பல் ஜப்பானிய மாலுமிகளுக்கு ஒரு பயிற்சிக் கப்பலாக செயல்பட்டது, ஆனால் அதன் வீர கடந்த காலத்தை மதிக்கும் வகையில், ஜப்பானியர்கள் கல்வெட்டு - "வர்யாக்" மீது வைத்திருந்தனர்.

1916 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யா தனது தற்போதைய நட்பு நாடான ஜப்பானிடமிருந்து முன்னாள் ரஷ்ய போர்க்கப்பல்களான பெரெஸ்வெட், பொல்டாவா மற்றும் வர்யாக் ஆகியவற்றை வாங்கியது. 4 மில்லியன் யென் செலுத்திய பிறகு, வர்யாக் விளாடிவோஸ்டோக்கில் உற்சாகமாக வரவேற்கப்பட்டார், மார்ச் 27, 1916 அன்று, செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் கொடி மீண்டும் கப்பல் மீது ஏற்றப்பட்டது. கப்பல் காவலர் குழுவில் பட்டியலிடப்பட்டது மற்றும் ஆர்க்டிக் கடற்படையின் கோலா பிரிவை வலுப்படுத்த அனுப்பப்பட்டது. நவம்பர் 18, 1916 இல், க்ரூஸர் "வர்யாக்" மர்மன்ஸ்கில் மரியாதையுடன் வரவேற்கப்பட்டது கடல் படைகள்கோலா விரிகுடாவின் பாதுகாப்பு.

இருப்பினும், கப்பல் இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் உடனடியாக தேவைப்பட்டன மாற்றியமைத்தல், மற்றும் பீரங்கி - மறுசீரமைப்பு. பிப்ரவரி புரட்சிக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, வர்யாக் இங்கிலாந்துக்கு, லிவர்பூலின் கப்பல் பழுதுபார்க்கும் கப்பல்துறைக்கு புறப்பட்டார். வர்யாக் 1917 முதல் 1920 வரை லிவர்பூல் கப்பல்துறையில் இருந்தார். தேவையான நிதிஅதன் பழுதுக்காக (300 ஆயிரம் பவுண்டுகள்) ஒருபோதும் ஒதுக்கப்படவில்லை. 1917 க்குப் பிறகு, போல்ஷிவிக்குகள் நாட்டின் வரலாற்றிலிருந்து "சாரிஸ்ட்" கடற்படையின் ஹீரோவாக வர்யாக்கை நிரந்தரமாக அழித்தார்கள்.

பிப்ரவரி 1920 இல், ஐரிஷ் கடல் வழியாக கிளாஸ்கோவிற்கு (ஸ்காட்லாந்து) இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​​​அங்கு ஸ்கிராப்புக்கு விற்கப்பட்டது, க்ரூஸர் ஒரு வலுவான புயலில் சிக்கி பாறைகளில் அமர்ந்தது. கப்பலை காப்பாற்ற அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன. 1925 ஆம் ஆண்டில், க்ரூசர் தளத்தில் பகுதியளவு அகற்றப்பட்டது, மேலும் 127 மீட்டர் மேலோடு வெடித்தது.

இது 1947 இல் திரும்பப் பெறப்பட்டது திரைப்படம்"குரூஸர் "வர்யாக்", மற்றும் பிப்ரவரி 8, 1954 அன்று, "வர்யாக்" சாதனையின் 50 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, மாஸ்கோவில் செமுல்போ போரின் வீரர்களின் பங்கேற்புடன் ஒரு கண்காட்சி மாலை நடைபெற்றது. சோவியத் அரசாங்கம் "வரங்கியன்" ஹீரோக்களுக்கு "தைரியத்திற்காக" பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன.

2004 ஆம் ஆண்டு வீரப் போரின் 100 வது ஆண்டு நிறைவையொட்டி, ரஷ்ய தூதுக்குழு ரஷ்ய மாலுமிகளான "வர்யாக்" மற்றும் "கோரேட்ஸ்" ஆகியோருக்கு செமுல்போ விரிகுடாவில் ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை அமைத்தது. இன்சியான் துறைமுகத்தில் நினைவிடத்தின் திறப்பு விழாவில் ( முன்னாள் நகரம்செமுல்போ) ரஷ்ய பசிபிக் கடற்படையின் முதன்மையான காவலர் ஏவுகணை கப்பல் "வர்யாக்" கலந்துகொண்டது.

தற்போதைய "வர்யாக்" - அதே பெயரில் புகழ்பெற்ற முதல் தலைமுறை கப்பலின் வாரிசு - ஒரு சக்திவாய்ந்த பல்நோக்கு தாக்குதல் ஏவுகணை அமைப்புடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது, இது மேற்பரப்பு மற்றும் தரை இலக்குகளை கணிசமான தூரத்தில் தாக்க அனுமதிக்கிறது. அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் ராக்கெட் லாஞ்சர்கள், டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் பல்வேறு காலிபர்கள் மற்றும் நோக்கங்களின் பல பீரங்கி நிறுவல்கள் உள்ளன. எனவே, நேட்டோ இந்த வகுப்பின் ரஷ்ய கப்பல்களை "விமானம் தாங்கி கொலையாளிகள்" என்று அடையாளப்பூர்வமாக அழைக்கிறது.

2007 ஆம் ஆண்டில், புகழ்பெற்ற "வர்யாக்" அதன் இறுதி அடைக்கலத்தைக் கண்டறிந்த ஸ்காட்லாந்தில், ஒரு நினைவு வளாகம் திறக்கப்பட்டது, இதில் ரஷ்ய கடற்படை "செவெரோமோர்ஸ்க்" இன் பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் (BOD) கலந்து கொண்டது. ரஷ்ய கடல்சார் மரபுகளில் செய்யப்பட்ட இந்த நினைவுச்சின்னங்கள், ரஷ்யாவிற்கு வெளியே ரஷ்ய இராணுவ ஆவியின் முதல் நினைவுச்சின்னங்களாகவும், சந்ததியினருக்கு நன்றி மற்றும் பெருமையின் நித்திய சின்னமாகவும் மாறியது.

2009 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானியப் படையுடனான புகழ்பெற்ற போரின் 105 வது ஆண்டு நிறைவையொட்டி, புகழ்பெற்ற கப்பல் மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு "கொரீட்ஸ்" ஆகியவற்றின் உண்மையான அபூர்வ நினைவுச்சின்னங்கள் உட்பட ஒரு தனித்துவமான சர்வதேச கண்காட்சி திட்டம் "குரூசர் "வர்யாக்" உருவாக்கப்பட்டது. ரஷ்ய மற்றும் கொரிய அருங்காட்சியகங்களின் சேகரிப்பு நினைவுச்சின்னங்களைக் காட்டுகிறது ரஷ்ய கடற்படைரஷ்ய வரலாற்றில் இதுவரை நடக்கவில்லை.

RIA நோவோஸ்டி மற்றும் திறந்த மூலங்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் பொருள் தயாரிக்கப்பட்டது

ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் ஆரம்பம் வீரக் கப்பலான "வர்யாக்" உடன் நடந்த கதையால் குறிக்கப்பட்டது, அதன் குழுவினர் சமமற்ற போரைத் தேர்ந்தெடுத்து கப்பலின் மரணத்தை கைப்பற்றி, முக்கிய எதிரி படைகளை இழுத்துச் சென்றனர். அணியினரின் இந்த வீரச் செயல் வரிகளில் தலைமுறை தலைமுறையாகக் கடத்தப்படுகிறது பிரபலமான பாடல். ஆனால் க்ரூஸரில் நடந்த நிகழ்வுகள் பற்றிய உண்மையான உண்மை குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல.

கப்பல் கட்டுமானம்

1 வது தரவரிசை கவச கப்பல் "வர்யாக்" பிலடெல்பியா கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அட்மிரால்டியின் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது, மேலும் ஒரு பித்தளை இசைக்குழுவின் சத்தங்கள் மற்றும் 565 பேர் கொண்ட அதன் குழுவினரின் உற்சாகமான அலறல்களுடன், இது அக்டோபர் 31, 1899 அன்று புனிதமாக ஏவப்பட்டது. ஒரு பண்டைய கடல் பாரம்பரியத்தின் படி எதிர்பார்த்தபடி ஒரு ஷாம்பெயின் பாட்டில், குரூஸரின் பக்கத்தில் உடைக்கப்பட்டது - ஒரு புராணத்தின் பிறப்பு நடந்தது.

கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, கட்டுமானத்தின் போது செய்யப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன: கொதிகலன்களில் ஒன்று வழியில் வெடித்தது. அதன் இருப்பு வரலாறு முழுவதும் க்ரூஸருடன் சிக்கல்கள் தொடரும். ஆனால், இது இருந்தபோதிலும், கப்பல் நடுநிலை உள்நாட்டு துறைமுகமான செமுல்போவுக்கு (தென் கொரியா) சென்றது, அங்கு அது கொரியாவில் ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் வசம் இருந்தது.

1903 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, மஞ்சூரியா மற்றும் கொரியாவின் நிலை குறித்து ரஷ்யாவும் ஜப்பானும் தொடர்ந்து பேச்சுவார்த்தைகளை நடத்தின. கொரியாவின் பிரதேசத்தை ஜப்பான் கோரியது, ரஷ்யா இந்த கோரிக்கைகளில் தலையிட்டது.

க்ரூசர் வர்யாக் தவிர, பிரிட்டன், இத்தாலி, ஜப்பான், பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து கப்பல்கள் துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. ஜனவரி 27, 1904 அன்று காலை, ஜப்பானிய அட்மிரல் யூரியோ சோடோகிச்சி ருட்னேவ் (குரூஸரின் கேப்டன்) க்கு ஒரு இறுதி எச்சரிக்கையை அனுப்பினார், அதில் ரஷ்யாவும் ஜப்பானும் போரில் ஈடுபட்டுள்ளதால், பிப்ரவரி 9 ஆம் தேதி 12.00 மணிக்கு முன்னதாக செமுல்போ துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று கூறியது. , 1904.

இல்லையெனில், உயர் படைகளைக் கொண்ட அட்மிரல் கப்பல் தாக்கி கைப்பற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்.

எதிர்ப்புக் குறிப்பு

சில வரலாற்றாசிரியர்கள் கேப்டன் ஜப்பானிய அட்மிரலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், நடுநிலை நீரைக் கடந்து ரஷ்ய கடற்கரைக்குச் செல்ல வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள். கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள், என்ஜின்களின் செயலிழப்பு இருந்தபோதிலும், க்ரூஸரை அனுமதித்தது, அதில் அதிகமானவை அதிக வேகம்முன்னேற்றம், சுதந்திரமாக துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறு.

கப்பலின் கவசம் மற்றும் ஃபயர்பவர் ஜப்பானிய கடற்படையின் உயர்ந்த படைகளை விட தாழ்ந்தவை என்பதை ருட்னேவ் புரிந்துகொண்டார். இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த கடல் கப்பல்களின் கேப்டன்களின் கூட்டத்தில், ஆங்கிலக் கப்பல் டால்போட்டில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில், யூரியோ சோடோகிச்சிக்கு எதிர்ப்புக் குறிப்பை அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. ருட்னேவ் நடுநிலையான நீர்நிலைகளுக்குள் நுழைய முடிவு செய்தார்;

பிப்ரவரி 9 அன்று 11.00 மணிக்கு கப்பல் செமுல்போ துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி எதிரி மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. க்ரூஸரின் பீரங்கி குழுவினர் கப்பல்களில் சிறந்த பட்டியலில் இருந்தனர் கடற்படைரஷ்யா. மூன்று ஜப்பானிய கப்பல்களும் ஒரு நாசகார கப்பலும் போரில் மூழ்கியிருந்தாலும், படைகள் மிகவும் சமமற்றவை. க்ரூஸரின் பெரும்பாலான துப்பாக்கிகள் செயலிழந்துவிட்டன, மேலும் கப்பலில் தண்ணீர் பெருக்கெடுக்கத் தொடங்கியது.

கொல்லப்பட்ட மாலுமிகளின் சடலங்களால் மேல் தளம் முழுவதுமாக சிதறிக்கிடந்தது, சில படகுகள் துண்டுகளால் சேதமடைந்தன, சில வெறுமனே எரிக்கப்பட்டன.

என்ஜின் அறை அழிக்கப்பட்டது, கப்பல் கட்டுப்பாட்டை சாத்தியமற்றது, மற்றும் கப்பல் துறைமுகத்திற்கு திரும்பியது. கட்டளை அதிகாரிகளுடனான ஒரு குறுகிய சந்திப்பின் முடிவில், கேப்டன் க்ரூஸரைத் தாக்க முடிவு செய்தார், ஆனால் எதிரியிடம் சரணடையவில்லை.

கிங்ஸ்டன்ஸ் திறக்கப்பட்டது, கப்பல் செமுல்போ துறைமுகத்தில் தகர்க்கப்பட்டது.

ருட்னேவ் ஆரம்பத்தில் நிலைமையை குறைத்து மதிப்பிட்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகிறார்கள், இது குழுவினரிடையே ஏராளமான இழப்புகளுக்கும் கப்பல் மூழ்குவதற்கும் வழிவகுத்தது.

பின்னர், ஜப்பானிய தரப்பு கப்பலை உயர்த்தி, ஜப்பானுக்கு அழைத்துச் சென்றது, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, வர்யாக் ஜப்பானிய கொடியின் கீழ் 11 ஆண்டுகள் பயணம் செய்தது.

உண்மை, இது இப்போது "சோயா" என்று அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும், ரஷ்ய மாலுமிகளின் வீரத்திற்கு அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், "வர்யாக்" என்ற கல்வெட்டு பின்புறத்தில் இருந்தது.

போரின் முடிவுகள்

ஒவ்வொரு ஐந்தாவது மற்றும் மொத்தம் 108 பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். அருகில் இருந்த வெளிநாட்டு கப்பல்கள் எஞ்சியிருந்த பணியாளர்களை ஏற்றிச் சென்றன. ரஷ்ய மாலுமிகளின் நெகிழ்ச்சியால் ஜப்பானியர்கள் அதிர்ச்சியடைந்தனர். க்ரூஸர் குழுவில் பிடிபட்ட அனைத்து உறுப்பினர்களும் பின்னர் விடுவிக்கப்பட்டனர், விரோதங்களில் பங்கேற்க வேண்டாம் என்று சத்தியம் செய்தனர்.

எஞ்சியிருக்கும் குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் தங்களை ஹீரோக்களாகக் கருதவில்லை, மாறாக, ரஷ்யாவில் ஒரு சோதனை காத்திருக்கிறது என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். ஆனால், ரஷ்ய மாலுமிகளின் வீரம் மற்றும் விடாமுயற்சிக்கு அஞ்சலி செலுத்திய அவர், அவர்களின் நினைவாக ஒரு ஏகாதிபத்திய வரவேற்பை ஏற்பாடு செய்து, ஒவ்வொருவருக்கும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கடிகாரத்தை நினைவுப் பரிசாக வழங்கினார். கப்பலின் கேப்டன் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட் ஆண்ட்ரூ தி ஃபர்ஸ்ட்-கால்ட், IV பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

"வர்யாக்" - 1901-1904 இல் ரஷ்ய கடற்படையின் 1 வது பசிபிக் படைப்பிரிவின் 1 வது தரவரிசையின் கவச கப்பல். ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் உயர்ந்த படைகளுக்கு எதிராக கெமுல்போவில் சமமற்ற போரை எடுக்க அவர் எடுத்த முடிவுக்காக அவர் உலகம் முழுவதும் பிரபலமானார்.

1895 மற்றும் 1896 ஆம் ஆண்டுகளில், ஜப்பான் இரண்டு கப்பல் கட்டும் திட்டங்களை ஏற்றுக்கொண்டது, அதன்படி 1905 ஆம் ஆண்டில் தூர கிழக்கில் ரஷ்ய கடற்படையை விட உயர்ந்த கடற்படையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. 1897 ஆம் ஆண்டில், நேரியல் சக்திகளை வலுப்படுத்தும் திசையில் கப்பல் கட்டும் திட்டங்கள் திருத்தப்பட்டன. முன்னணி ஐரோப்பிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கவச கப்பல்களில் முதன்மையாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. திட்டங்களுக்கான நிதி 1905 வரை கணக்கிடப்பட்டது.
ஏப்ரல் 1900 இல், ஜப்பானில் முன்னோடியில்லாத அளவிலான கடற்படை பயிற்சிகள் நடத்தப்பட்டன. முதல் வரியின் அனைத்து கப்பல்களும் அவற்றில் பங்கேற்றன - முதல் கட்டத்தில் 53 அலகுகளுக்கு மேல் மற்றும் இரண்டாவது கட்டத்தில் 47 க்கும் மேற்பட்டவை. இந்த சூழ்ச்சிகளின் முக்கிய நோக்கம் கடற்படை மற்றும் கடலோர பாதுகாப்பு படைகளை அணிதிரட்டுவதற்கான ஒட்டுமொத்த திட்டத்தை சோதிப்பதாகும். 2,734 கடற்படை வீரர்களைத் தவிர, 4,000 க்கும் மேற்பட்டோர் பயிற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். சூழ்ச்சிகள் ஒரு மாதம் தொடர்ந்தன.

கப்பல் கட்டும் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கு இணையாக, ஜப்பானியர்கள் குறைவான கவனம் செலுத்தவில்லை தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்கடற்படைக்கான துறைமுகங்கள் மற்றும் தளங்கள், நவீன கப்பல்துறைகளின் கட்டுமானம், கப்பல் பழுதுபார்க்கும் தளங்கள், நிலக்கரி நிலையங்கள், ஆயுதக் கிடங்குகள் மற்றும் கடற்படையின் நேரியல் படைகளால் போர் பணிகளைச் செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்யும் பிற உள்கட்டமைப்புகள். கூடுதலாக, ஜப்பான் கடற்கரையில் கண்காணிப்பு இடுகைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை கடலில் சந்தேகத்திற்கிடமான கப்பல்களின் தோற்றத்தை உடனடியாக தந்தி மூலம் தெரிவிக்க வேண்டும்.

இந்த நேரத்தில் ரஷ்யாவில் அவர்களும் சும்மா இருக்கவில்லை. ஜப்பானின் இராணுவமயமாக்கல் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. 1895 ஆம் ஆண்டில், பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் ஒரு பகுப்பாய்வுக் குறிப்புடன் "ஆன் தற்போதைய நிலைரஷ்ய கடற்படை மற்றும் அதன் உடனடி பணிகள்." ஆவணத்தின் ஆசிரியர் எம்.ஐ. காசி ஆவார். கப்பற்படை நடவடிக்கைகளின் ஈர்ப்பு மையம் மேற்கத்திய திரையரங்கில் இருந்து தூர கிழக்கிற்கு மாறிவிட்டது என்று தனது படைப்பில் ஆசிரியர் நியாயமான முறையில் வாதிட்டார். காசியின் முடிவுகளுடன் ஜார் உடன்பட்டார். , மற்றும் அவர்கள் கடற்படை அமைச்சகத்தின் திட்டங்களை கணிசமாக பாதித்தனர்.

அந்த நேரத்தில், 1895 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இராணுவக் கடற்படையை வலுப்படுத்துவதற்கான கப்பல் கட்டும் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் அது ஜப்பானிய கடற்படையின் வளர்ச்சி விகிதத்துடன் தெளிவாக பொருந்தவில்லை. எனவே, 1897 ஆம் ஆண்டில், "தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" ஒரு கூடுதல் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இது, ஜப்பானிய திட்டங்களைப் போலவே, 1905 இல் முடிக்கப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில், ரஷ்யா 10 படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல்கள், 4 கவச கப்பல்கள், 8 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க திட்டமிட்டது. கவச கப்பல்கள் 1 வது தரவரிசை, 5 கவச கப்பல்கள் 2 வது தரவரிசை, 7 துப்பாக்கி படகுகள், 2 சுரங்க போக்குவரத்து, 67 நாசகார கப்பல்கள் பல்வேறு வகையான, 2 என்னுடையது மற்றும் 2 துணை கப்பல்கள். உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகளின் பணிச்சுமை காரணமாக, சில கப்பல்கள் வெளிநாடுகளில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன: அமெரிக்கா, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில்.

"தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" திட்டத்தின் 1 வது தரவரிசை கவச கப்பல்கள், அதன் முன்னணி "வர்யாக்" "படைக்கான நீண்ட தூர உளவு விமானமாக" கருதப்பட்டது. MTK உருவாக்கிய "குரூஸரை வடிவமைப்பதற்கான திட்டத்தின்" படி நவீன மொழி- தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்), அவை 6000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, 23 முடிச்சுகளின் வேகம், 12 152 மிமீ மற்றும் 12 75 மிமீ துப்பாக்கிகளின் ஆயுதங்கள் மற்றும் 6 டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த வகையிலான மூன்று கப்பல்களுக்கான ஆர்டர்கள் (எதிர்கால வர்யாக், அஸ்கோல்ட் மற்றும் போகடிர்) அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனியில் உள்ள பல்வேறு தனியார் நிறுவனங்களிடம் வழங்கப்பட்டன; பின்னர், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு ஜெர்மன் திட்டத்தின் படி மற்றொரு கப்பல் (வித்யாஸ்) போடப்பட்டது.
ஜப்பானிய கடற்படையை நிர்மாணிப்பதில் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர் கிரேட் பிரிட்டன் - அந்த நேரத்தில் இராணுவ கப்பல் கட்டும் துறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைவர். இதன் விளைவாக, லேண்ட் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் அடிப்படையில் அதன் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை ஏற்கனவே 1903 இல் முடித்தது, திட்டமிடப்பட்டதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்னதாக. "தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்கான" ரஷ்ய திட்டம், மாறாக, பின்தங்கியிருந்தது. இதன் விளைவாக, கடலில் அதிகாரச் சமநிலை தெளிவாகத் தனக்குச் சாதகமாக இருந்த நேரத்தில் ஜப்பானால் போரைத் தொடங்க முடிந்தது.

கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை

"தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் இரண்டு கப்பல்களுக்கான ஆர்டர் - ஒரு படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல் மற்றும் ஒரு கவச கப்பல் (எதிர்கால ரெட்விசான் மற்றும் வர்யாக்) - அமெரிக்காவில் தி வில்லியம் கிராம்ப் & சன்ஸ் ஷிப் ஆலையில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் எஞ்சின் கட்டும் நிறுவனம். இந்த நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களைத் தவிர்த்து, கடல் தொழில்நுட்பக் குழுவால் அறிவிக்கப்பட்ட சர்வதேச போட்டியில் பங்கேற்பதைத் தவிர்த்து, ஏப்ரல் 11, 1898 அன்று ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, இது ஏப்ரல் 20 அன்று "அதிகமாக" அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் விதிமுறைகளின்படி, 6,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பல் (ஆர்டர் எண். 301) ஆலையில் ரஷ்யாவிலிருந்து கண்காணிப்பு ஆணையம் வந்த 20 மாதங்களுக்குப் பிறகு தயாராக இருக்க வேண்டும். ஆயுதங்கள் இல்லாத கப்பலின் விலை 2,138,000 அமெரிக்க டாலர்கள் (4,233,240 ரூபிள்) என மதிப்பிடப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் நேரத்தில் விரிவான திட்டம் இல்லாததால், வளர்ந்து வரும் சிக்கல்களில் பரஸ்பர உடன்படிக்கையுடன் கட்டுமானப் பணியின் போது க்ரூசரின் இறுதி விவரக்குறிப்பு தெளிவுபடுத்தப்படும் என்று குறிப்பாக நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டது.

கண்காணிப்பு ஆணையம் ஜூலை 13, 1898 அன்று கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எம்.ஏ. தலைமையில் ஆலைக்கு வந்தது. டானிலெவ்ஸ்கி. கமிஷன் கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பலின் அனைத்து முக்கிய துறைகளிலும் நிபுணர்களை உள்ளடக்கியது. வந்தவுடன், கமிஷனின் உறுப்பினர்கள் நிறுவனத்தின் தலைவரான க்ரம்ப் உடன் போராட்டத்தில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது, அவர் கையொப்பமிடப்பட்ட ஆவணங்களை மொழிபெயர்த்ததன் விளைவாக எழுந்த முரண்பாடுகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். ஆங்கில மொழி, பல தேவைகளை சவால் செய்யத் தொடங்கியது - அவரது கருத்துப்படி, அவை நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றவை அல்லது கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்தியது. குறிப்பாக, க்ரூஸரின் இடப்பெயர்ச்சி குறிப்பு விதிமுறைகளில் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று நம்பினார், எனவே கப்பலில் இருந்து இரண்டு 152-மிமீ துப்பாக்கிகளை அகற்றி, சமரசத்தின் விளைவாக, நிலக்கரி இருப்பு 400 டன் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார் 6,500 டன்களாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, 23 முடிச்சுகளின் ஒப்பந்த வேகத்தை உறுதி செய்வதற்கான விதியை நிறைவேற்ற, உலைகளில் கட்டாய வெடிப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளை வரைவு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளில் சேர்க்க கிராம்ப் முன்மொழிந்தார். இதற்கு ஆணையம் சம்மதிக்கவில்லை. எனவே, 23 முடிச்சுகளின் வேகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, அமெரிக்க நிறுவனம் அதிக சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களை வடிவமைத்தது - 20,000 ஹெச்பி. உடன். வடிவமைப்பிற்கு பதிலாக 18,000 லி. உடன்.

முக்கிய காலிபர் பீரங்கிகளைப் பொறுத்தவரை, அசல் வடிவமைப்பின் படி, பீரங்கி குண்டுகளின் இதழ்களைப் போலவே, கப்பல் முழுவதும் அதை சிதறடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பாதாள அறைகள், குறிப்பாக கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் என்ஜின் அறைகள் ஆகியவற்றைக் கண்டுபிடிப்பதில் நிறுவனம் கடுமையான சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. தெளிவாக போதுமான இடம் இல்லை, மேலும் க்ரம்ப் துப்பாக்கிகளை முனைகளில் தொகுக்க பரிந்துரைத்தார். இது பாதாள அறைகளை சுருக்கமாக வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, போரில் எதிரிகளின் தீயிலிருந்து சிறந்த பாதுகாப்பை அவர்களுக்கு வழங்குகிறது. கமிஷன் முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் மாற்றங்களுக்கு ஒப்புக்கொண்டது.

ஒரு புதிய கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான முன்மாதிரியாக ஜப்பானிய கவச கப்பல் கசாகியை எடுக்க க்ரம்ப் முன்மொழிந்தார், ஆனால் MTK 1895 திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்ட கப்பல் டயானாவை வலியுறுத்தியது. அதே நேரத்தில், ரஷ்ய கடற்படையில் தங்களை நன்கு நிரூபித்த பெல்லிவில் கொதிகலன்களின் கப்பலில் நிறுவலுக்கான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. அவை கனமாக இருந்தாலும், அவை நிக்லோஸ் கொதிகலன்களை விட நம்பகமானவை. க்ரம்ப், வாடிக்கையாளரின் தேவைகளுக்கு மாறாக, பிந்தையதை விடாமுயற்சியுடன் வழங்கினார், இல்லையெனில், ஒப்பந்தத்தின் வேகத்தை அடைவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க மறுத்தார். ஐயோ, அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலும் ஆதரிக்கப்பட்டார் (அட்மிரல் ஜெனரல் மற்றும் GUKiS V.P. வெர்கோவ்ஸ்கியின் தலைவர்), இறுதியாக கட்டுமான நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக சர்ச்சையைத் தீர்த்தார். கண்காணிப்பு ஆணையத்தின் பிரதிநிதிகள் பெரும்பாலும் தங்களைக் கண்டுபிடித்தார்கள் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் கடினமான சூழ்நிலைசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் வாஷிங்டனில் இருந்து பல்வேறு MTC அதிகாரிகளின் தலையீடு காரணமாக, குறிப்பாக, கடற்படை முகவர் D.F. இறந்து போனது. கமிஷனின் தலைவர் குறிப்பாக கடினமாகப் பெற்றார். க்ரம்ப், ஒருவர் எதிர்பார்த்தபடி, இதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். இறுதியில், டானிலெவ்ஸ்கி மற்றும் மெர்ட்வாகோ இடையே எழுந்த மோதல் காரணமாக, கமிஷனின் புதிய தலைவர் டிசம்பர் 1898 இல் நியமிக்கப்பட்டார் - கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஈ.என். ஷெனெனோவிச், "ரெட்விசான்" போர்க்கப்பலின் எதிர்கால தளபதி

ஜனவரி 11, 1899 அன்று, பேரரசரின் விருப்பப்படி மற்றும் கடற்படைத் துறையின் உத்தரவின் பேரில், கட்டுமானத்தில் உள்ள கப்பல் "வர்யாக்" என்று வழங்கப்பட்டது - அதே பெயரில் பாய்மர-திருகு கொர்வெட்டின் நினைவாக, " 1863 ஆம் ஆண்டின் அமெரிக்கப் பயணம். கேப்டன் 1 வது ரேங்க் V.I புதிய கப்பல் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். வெற்று.
மேலும் அந்த நேரத்தில் ஸ்லிப்வேயில் பணிகள் முழுவீச்சில் நடந்து கொண்டிருந்தன. கடினமான "போர்களில்", சில நேரங்களில் கண்ணியத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் சென்று, ஒவ்வொரு பக்கமும் அதன் நலன்களைப் பாதுகாத்தன. குரூஸரின் தோற்றம் எப்படி இருக்கும் என்பது பற்றிய சர்ச்சைகள் தொடர்ந்தன. இதன் விளைவாக, முக்கிய குழாய் அகற்றப்பட்டது; கன்னிங் டவர் அளவு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, கூடுதலாக, பார்வையை மேம்படுத்த இது உயர்த்தப்பட்டுள்ளது; இறுதி டார்பிடோ குழாய்கள், புகைபோக்கி கவர்கள், வெடிமருந்து விநியோக லிஃப்ட் மற்றும் என்ஜின் அறை ஸ்கைலைட் ஆகியவை கவச பாதுகாப்பைப் பெற்றன. க்ரூஸரின் பக்க கீல்களின் உயரத்தை 0.45 முதல் 0.61 மீ வரை அதிகரிக்க க்ரம்பை நம்பவைக்க முடிந்தது - கமிஷனின் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மின்சார இயக்கிகளுடன் கூடிய துணை வழிமுறைகளை வழங்குவது. ஆனால் சில வெளிப்படையான தவறான கணக்கீடுகள் இருந்தன. இதனால், சுமைக்கு பயந்து துப்பாக்கி கவசங்கள் நிறுவப்படவில்லை. "ஆயுதங்கள்" என்ற வார்த்தையின் தெளிவின்மை காரணமாக, துப்பாக்கிகளை சுடுவதை உறுதி செய்யும் துணை அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளை தயாரிப்பதற்கு க்ரம்ப் கூடுதலாக பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது - தீ கட்டுப்பாட்டு டயல்கள், லிஃப்ட், வெடிமருந்து விநியோக மோனோரெயில்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள்.

மே 10, 1899 அன்று இடும் விழாவிற்குப் பிறகு, வேலை தொடர்ந்தது: ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் அடைப்புக்குறிகள், கடுமையான குழாய்கள், வெளிப்புற வால்வுகள், கிங்ஸ்டன்கள் மற்றும் பிற பொருத்துதல்கள் நிறுவப்பட்டன. MTK அதிகாரிகளின் தாமதம் காரணமாக (வர்யாக் தவிர, MTK க்கு 70 க்கும் மேற்பட்ட ஆர்டர்கள் இருந்தன), தவறான புரிதல்கள் தொடர்ந்து எழுந்தன, இது தவிர்க்க முடியாமல் வேலையில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது, சில சமயங்களில் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்டவற்றை மறுவேலை செய்ய வழிவகுத்தது.

திடீரென்று, கப்பலுக்கான கவசத் தகடுகளை ஆர்டர் செய்வதில் சிக்கல் எழுந்தது. MTC மற்றும் கண்காணிப்பு ஆணையம் "கூடுதல் மென்மையான நிக்கல் எஃகு" மூலம் செய்யப்பட்ட மோனோலிதிக் கவசம் தகடுகளைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்திய போதிலும், க்ரம்ப் ஒப்பந்தக்காரரிடமிருந்து சாதாரண கப்பல் கட்டும் எஃகுக்கு உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், "குரூஸர் வடிவமைப்பு திட்டத்தில்" உள்ள தவறான வார்த்தைகளை அவர் மீண்டும் ஒருமுறை சரியாகக் குறிப்பிட்டார். நிக்கல் எஃகு நிறுவுதலுக்கான கூடுதல் கட்டணம் நிறுவனத்திற்கு உறுதியளிக்கப்பட்ட பின்னரே மோதல் தீர்க்கப்பட்டது. கவச தளத்தின் வடிவமைப்பைச் சுற்றி பல சர்ச்சைகள் எழுந்தன. MTC அதிகாரிகளின் மந்தநிலை காரணமாக, ஆலை முன்மொழியப்பட்ட கவச நிறுவல் திட்டத்தை ஆணையம் விரைவாக ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது: இரண்டு தகடுகளிலிருந்து இணைக்கப்பட்ட கிடைமட்ட கவசம்.

கப்பலின் கட்டுமானம் மிகவும் விரைவான வேகத்தில் நடந்தாலும், கப்பல் ஏவப்படும் தேதி தொடர்ந்து பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது. எனவே, ஆகஸ்ட் 1899 இல் ஆலையில் ஒரு வேலைநிறுத்தம் மற்றும் பின்னர் நாட்டில் ஒரு பொது வேலைநிறுத்தம் காரணமாக, அது அக்டோபர் மாதத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. இறுதியாக, அக்டோபர் 19 அன்று, ஒரு மழை நாளில், அமெரிக்காவிற்கான ரஷ்ய தூதர் முன்னிலையில், கவுண்ட் ஏ.பி. காசினி மற்றும் இரு நாடுகளின் மற்ற அதிகாரிகளும் க்ரூசர் வர்யாக் என்ற கப்பலை தண்ணீரில் செலுத்தினர். இறங்குதல் நன்றாக நடந்தது. ஏவப்பட்ட உடனேயே, இழுவைகள் கப்பலின் மேலோட்டத்தை அலங்காரச் சுவருக்கு இழுத்தன.

டிசம்பர் 29 அன்று, "விளாடிமிர் சாவின்" என்ற கப்பல் ரஷ்யாவிலிருந்து ஆயுதங்களுடன் வந்தது. ஜனவரி 1, 1900 இல், மேலோட்டத்தின் உள்ளே முக்கிய உபகரணங்களை நிறுவுவது கிட்டத்தட்ட முடிந்தது மற்றும் மேல் தளத்தில் ஆயுதங்களை நிறுவுவது தொடங்கியது. வேலை தொடர்ந்து நடந்தாலும், கட்டுமானத்தில் இருந்த போர்க்கப்பலான Retvizan இலிருந்து தொழிலாளர்களை அகற்றுவது கூட அவசியம், ஒப்பந்த காலக்கெடுவுக்குள் வர்யாக் வழங்கப்படாது என்பது தெளிவாக இருந்தது - ஜூன் 29, 1900. MTC நிறுவனத்திடமிருந்து அபராதங்களைத் தடுக்க ஆவணங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, க்ரம்ப் தனது எதிர்-வாதங்களை முன்வைத்தார் - ரஷ்யாவில் வரைபடங்களுக்கான நீண்ட ஒப்புதல் செயல்முறை, ஏற்கனவே கூடியிருந்த அலகுகளில் பல மாற்றங்கள், அத்துடன் அமெரிக்கா முழுவதும் பரவிய வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் வெளிநடப்புக்கள். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் கட்டுமானத்தின் தாமதத்திற்கான கடைசி காரணம் செல்லுபடியாகும் என்று கருதப்பட்டது மற்றும் க்ரம்பிற்கு அபராதம் விதிக்கப்படவில்லை.

மே மாத தொடக்கத்தில், ஸ்மோக்ஸ்டாக்குகள், மாஸ்ட்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் இறுதியாக நிறுவப்பட்டன. மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், நிறுவனம் 16 ஆம் தேதி, தொழிற்சாலை ஊழியர்களுடன் முதல் முறையாக கடலுக்குச் சென்றது. வாகனங்களை சோதனை செய்யும் போது, ​​க்ரூசர் 22.5 நாட் வேகத்தை உருவாக்கியது. தாங்கு உருளைகளின் அதிக வெப்பம் இருந்தபோதிலும், சோதனைகள் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டன. இதன் மூலம் ஒப்பந்த வேகம் எட்டப்படும் என்ற நம்பிக்கை ஏற்பட்டது. அதே நேரத்தில், இரு தரப்பிலும் பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. உடலில் சேதம் அல்லது சிதைவு எதுவும் காணப்படவில்லை. உண்மை, 3 மற்றும் எண் 4 துப்பாக்கிகளில் இருந்து வில்லில் சுடும்போது, ​​​​அதிர்ச்சி அலை தொட்டி துப்பாக்கிகள் எண். 1 மற்றும் எண். 2 ல் இருந்து முகவாய் அட்டைகளை கிழித்தெறிந்தது. கண்டிப்பானவர்களிடமிருந்து சுடும்போதும் இதேதான் நடந்தது - எண் 9 மற்றும் எண் 10. இது சம்பந்தமாக, துப்பாக்கிகள் எண் 3 மற்றும் எண் 4 க்கு மேல் இருபுறமும் முன்னறிவிப்பில் நீட்டிக்கப்பட்ட அரண்கள் நிறுவப்பட்டன (மிகவும் பின்னர், ஜப்பானில் கப்பல் சேவையின் போது, ​​துப்பாக்கிகள் எண் 5 மற்றும் எண் 6 க்கு மேல் இதேபோன்ற அரண்கள் தோன்றின).
இதற்கிடையில், கப்பல் விநியோகத்திற்கான காலக்கெடு கடந்துவிட்டது, மேலும் கப்பல் இன்னும் கடல் சோதனைகளுக்கு கூட தயாராக இல்லை. இறுதியாக, ஜூலை 2 ஆம் தேதி, நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை ஓவியம் வரைவதற்காக வர்யாக் கப்பல்துறைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஜூலை 12 அன்று, கப்பல், வில் 5.8 மீ மற்றும் பின்புறத்தில் 6 மீ, ஒரு அளவிடும் மைல் கடலுக்குள் சென்றது. முற்போக்கான கடல் சோதனைகளை நடத்த வேண்டும். நாள் மேகமூட்டமாக மாறியது: மழை பெய்தது, வீசியது வலுவான காற்று, சோதனைகளின் தொடக்கத்தில் கடல் நிலை மூன்று புள்ளிகளாக இருந்தது, இறுதியில் அது நான்கை எட்டியது. முற்போக்கான சோதனைகள் 10 மைல் தொலைவில் மேற்கொள்ளப்பட்டன: 16 முடிச்சுகள் வேகத்தில் மூன்று ரன்கள் மற்றும் 18, 21 மற்றும் 23 நாட்கள் வேகத்தில் தலா இரண்டு. ஒரு எதிர்க்காற்றில் சோதனைகளின் முடிவில், வர்யாக் 24.59 முடிச்சுகளின் வேகத்தை எட்டியது (இயந்திர சக்தி 16,198 ஹெச்பி மற்றும் 15.5 ஏடிஎம் நீராவி அழுத்தத்துடன்).

ஜூலை 15 அன்று, 12 மணி நேர தொடர்ச்சியான சோதனை முழு வீச்சில் தொடங்கியது. எல்லாம் நன்றாக தொடங்கியது. கப்பல் ஏற்கனவே எட்டாவது மணிநேரம் முழு வேகத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, திடீரென்று இடது இயந்திரத்தின் கவர் தட்டப்பட்டது. சோதனைகள் நிறுத்தப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; இயந்திரங்களின் பழுது செப்டம்பர் நடுப்பகுதி வரை தொடர்ந்தது. 12 மணி நேர சோதனைகளுக்கு முன், அவர்கள் 24 மணி நேர சோதனைகளை நடத்த முடிவு செய்தனர், பொருளாதார வேகம் 10 முடிச்சுகள். அவர்கள் கருத்து தெரிவிக்காமல் கடந்து சென்றனர். இதன் விளைவாக, க்ரூஸரின் மின் நிலையத்தின் உண்மையான செயல்பாட்டு பண்புகள் தெளிவுபடுத்தப்பட்டன: உப்புநீக்கும் ஆலைகளின் உற்பத்தித்திறன் ஒரு நாளைக்கு 38.8 டன் புதிய நீர் வடிவமைப்புக்கு எதிராக 37 டன்; நிலக்கரி நுகர்வு - ஒரு நாளைக்கு 52.8 டன். இவ்வாறு, 1350 டன் நிலக்கரி குழிகளின் முழு திறன் கொண்ட, பயண வரம்பு 6136 மைல்கள் ஆகும், இது வடிவமைப்பு மதிப்பை கணிசமாக மீறியது. அதே நேரத்தில், இடது மற்றும் வலது கார்களின் சக்தி 576 மற்றும் 600 ஹெச்பி. உடன். முறையே; உந்துவிசை வேகம் 61.7 மற்றும் 62 ஆர்பிஎம்.

செப்டம்பர் 21 காலை, 12 மணி நேர முற்போக்கான சோதனைகள் முழு வீச்சில் தொடங்கியது. க்ரூஸரின் ஆழம் 5.94 மீ. கடல் கடினத்தன்மை - 2 புள்ளிகள்; பக்கவாட்டு திசையில் காற்று விசை - 3 புள்ளிகள். பொதுவாக, சோதனைகள் நன்றாக நடந்தன; கொதிகலன்களில் ஒரு குழாய் மட்டுமே உடைந்தது. சாதித்தது சராசரி வேகம்- 23.18 முடிச்சுகள் - ஒப்பந்த மதிப்பை மீறியது. கார்கள் 14,157 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. உடன். 17.5 ஏடிஎம் நீராவி அழுத்தத்தில். சராசரி தண்டு சுழற்சி வேகம் 150 ஆர்பிஎம்.
செப்டம்பர் 22 அன்று, க்ரம்ப் மிக அதிகமான அடிப்படை பண்புகள் கொண்ட கப்பலை ஒப்படைத்தார். செடி மகிழ்ந்தது. கமிஷன் உறுப்பினர்கள், மாறாக, சோதனை முடிவுகளில் திருப்தி அடைந்தாலும், தங்கள் உணர்ச்சிகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டனர். பிரசவத்தின் போது, ​​பல சிறிய குறைபாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன, இது க்ரூஸர் ரஷ்யாவிற்கு புறப்படும் வரை தொடர்ந்து சரி செய்யப்பட்டது.

ஹல் மற்றும் கவசம்

பூர்வாங்க விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க, நடைமுறை விஷயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, 2900 டன்கள் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், இது ஒரு முன்னறிவிப்புடன் செய்யப்பட்டது, இது புயல் கடல்களில் போர் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகளை மேம்படுத்தியது. மேலோட்டத்தின் அடிப்படையானது வெண்கல தண்டுகளுக்கு இடையில் மூடப்பட்ட கீல் ஆகும். கீல் எளிய கூறுகளிலிருந்து வெளிப்படும் கீல் தொகுதிகளில் கூடியிருந்தது: தாள்கள் மற்றும் சுயவிவரங்கள். முதலாவதாக, கிடைமட்ட கீல் தாள்கள் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் ரிவெட் செய்யப்பட்டன, மேலும் தொழில்நுட்ப ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பயன்படுத்தி செங்குத்து கீல் தாள்கள் இந்த கட்டமைப்பிற்கு பாதுகாக்கப்பட்டன. பின்னர் குறுக்குவெட்டுத் தொகுப்பின் வலுவூட்டப்பட்ட தாள்கள் - தாவரங்கள் - இந்த சட்டசபையில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த கட்டமைப்பின் மேல் இரண்டாவது அடிப்பகுதியின் தாள்கள் அமைக்கப்பட்டன, கப்பலின் முழு நீளத்தையும் நீட்டின. அனைத்து வழிமுறைகள் மற்றும் முக்கிய இயந்திரங்களின் அடித்தளங்கள் இரண்டாவது கீழே தரையில் நிறுவப்பட்டன. 30 நிக்லோஸ் கொதிகலன்களின் அடித்தளங்களின் செங்கல் வேலைகள் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட தளங்களில் நிறுவப்பட்டன. க்ரூஸரின் மேலோடு வலுவூட்டப்பட்ட முலாம், நீளமான மற்றும் குறுக்கு வலிமை, டெக் தரையமைப்பு, கவச தளம், தண்டுகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு கூறுகள், பொறிமுறைகள், கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்களை இணைக்கும். கப்பலின் மேலோட்டத்தின் உயரம் 10.46 மீ.

பால்டிக் பகுதியில் கவச கப்பல் "வர்யாக்"

அனைத்து முக்கிய வழிமுறைகள், என்ஜின்கள், கொதிகலன்கள் மற்றும் பாதாள அறைகள் "கூடுதல் மென்மையான நிக்கல் எஃகு" மூலம் செய்யப்பட்ட கவச தளத்தால் மூடப்பட்டன, இது பிரதான வரியிலிருந்து 6.48 மீ உயரத்தில் தண்டு முதல் தண்டு வரை நீண்டுள்ளது. என்ஜின் அறைக்கு மேலே, டெக் 7.1 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது; பக்கவாட்டில், அதன் பெவல்கள் 19 மிமீ மற்றும் 38.1 மிமீ தகடுகளிலிருந்து சுமார் 1.1 மீ கீழே இறங்கின. கிடைமட்ட டெக் மற்றும் பெவல்களின் மொத்த தடிமன் முறையே 38 மற்றும் 76 மிமீ ஆகும். தகடுகளின் அகலம் 3.74 மீ ஆக இருந்தது, கவசப் பொருளின் பாகுத்தன்மை, எறிபொருளை கடுமையான கோணத்தில் தாக்கியது. அனைத்து கவச தகடுகளும் பிட்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ள கார்னகி ஸ்டீல் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன. டெக்கின் நடுவில் கொதிகலன் அறைகளுக்கு மேலே உள்ள மைய விமானத்தில் புகைபோக்கிகளுக்கான திறப்புகளும், என்ஜின் அறைகளுக்கு மேலே ஸ்கைலைட்டும் இருந்தன. என்ஜின் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளின் பகுதியில் சரிவுகளுக்கு மேலேயும் கீழேயும் பக்கங்களிலும், நிலக்கரி குழிகளும் இருந்தன. அவரது தவிர நேரடி பயன்பாடுஅவர்கள் பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளையும் செய்தனர், கப்பலின் முக்கிய வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளைச் சுற்றி ஒரு அணிவகுப்பை உருவாக்கினர்.

நிலக்கரி குழிகளின் பகுதியில், பக்கத்தின் வெளிப்புற தோலை ஒட்டி, செல்லுலோஸை சேமிப்பதற்காக 0.76 மீ அகலமும் 2.28 மீ உயரமும் கொண்ட காஃபர்டேம் பெட்டிகள் இருந்தன. ஆனால் செல்லுலோஸின் பலவீனம் காரணமாக, பெட்டிகள் அதை நிரப்பவில்லை. புகைபோக்கிகள், ஸ்கைலைட், சுக்கான் டிரைவ்கள், வெடிமருந்து லிஃப்ட் மற்றும் கவச தளத்தின் வழியாக செல்லும் பிற சாதனங்களைச் சுற்றி கவச அட்டைகள் நிறுவப்பட்டன. டார்பிடோ குழாய்களின் முகவாய் பகுதிகளும் மேம்பட்ட பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன. கவச டெக்கில் உள்ள ஹட்ச் கவர்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் திறக்கப்படலாம்.
கவச தளத்தின் கீழ், இரண்டாவது அடிப்பகுதியில், கப்பலின் அனைத்து முக்கிய அலகுகள், வழிமுறைகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் அமைந்துள்ளன. இங்கே, வில் மற்றும் கடுமையான முனைகளில், வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய பத்திரிகைகள் இருந்தன, அவை ஒன்பது அறைகளைக் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாக இணைக்கப்பட்டன, இது அவற்றின் பாதுகாப்பை எளிதாக்கியது.
கவச டெக்கில் வில் மற்றும் கடுமையான டார்பிடோ குழாய்களின் பெட்டிகள், அனைத்து பயன்பாட்டு அறைகள் மற்றும் பக்கவாட்டில் உள்ள சரிவுகளில் நிலக்கரி குழிகள் இருந்தன. கவச தளத்திற்கு மேலே குழுவினர் தங்குவதற்கு ஒரு வாழ்க்கை தளம் இருந்தது. கட்டளை குடியிருப்புகள் முன்னறிவிப்பின் கீழ் இலவச இடங்களில் அமைந்திருந்தன.

க்ரூசர் வர்யாக்கின் புகைப்படம்

க்ரூசர் வர்யாக் கப்பலின் ஆயுதம்

ஆரம்பத்தில், "ஒரு குரூஸருக்கான வடிவமைப்பு திட்டத்திற்கு" இணங்க, கப்பலில் இரண்டு 203 மிமீ, பத்து 152 மிமீ, பன்னிரண்டு 75 மிமீ, ஆறு 47 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் 6 டார்பிடோ குழாய்கள், இரண்டு நீருக்கடியில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. மொத்தம், 440.5 டன் பீரங்கி ஆயுதங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது; உண்மையில் அது கிட்டத்தட்ட 30 டன் கனமாக இருந்தது. இந்த வெகுஜனத்தில், 150.4 டன்கள் 152-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கும், 134 டன் டார்பிடோ மற்றும் சுரங்க ஆயுதங்களுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டது, அதில் 26 டன்கள் நீருக்கடியில் டி.ஏ.
IN இறுதி பதிப்புதிட்டம் "ஆறாயிரம் மீட்டர்" ("வர்யாக்", "அஸ்கோல்ட்" மற்றும் "போகாட்டிர்") 12 152/45 மிமீ, 12 75/50 மிமீ, 8 47/43 மிமீ (அவற்றில் இரண்டு நீக்கக்கூடிய இயந்திரங்கள்), 2 37/ 23 மிமீ ; 2 63.5/19 மிமீ பரனோவ்ஸ்கி துப்பாக்கிகள்; 6 381 மிமீ டிஏ மற்றும் 2 7.62 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள். கூடுதலாக, படகுகளுக்கு நீக்கக்கூடிய டிஏவை நிறுவவும், சிறப்பு ராஃப்ட்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் தடுப்பு சுரங்கங்களை நிறுவவும் திட்டமிடப்பட்டது.
"வர்யாக்" இந்த ஏராளமான ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மற்ற கப்பல்களைப் போலல்லாமல், அதில் உள்ள அனைத்து டிஏக்களும் தண்ணீருக்கு மேலே அமைந்திருந்தன. அனைத்து குறிப்புகளும் சிறப்பு இலக்கியங்களும் 381-மிமீ டார்பிடோ குழாய்களைப் பற்றி பேசுகின்றன என்ற போதிலும், உண்மையில் வர்யாக்கில் அவை 450 மிமீ காலிபரைக் கொண்டிருந்தன என்று நம்புவதற்கு காரணம் உள்ளது. இந்த அனுமானம் கிராம்ப் ஆலையின் அசல் வரைபடங்களில் கொடுக்கப்பட்ட டார்பிடோக்கள் மற்றும் டார்பிடோக்களின் பரிமாணங்களின் அளவீடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் க்ரூஸரில் கிடைக்கும் டார்பிடோக்களின் புகைப்படங்கள் மூலம் மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

குரூஸரின் பெரிய பீரங்கி (152 மிமீ மற்றும் 75 மிமீ துப்பாக்கிகள்) மூன்று பேட்டரிகளாக இணைக்கப்பட்டது. முதலாவது வில்லில் அமைந்துள்ள 6 152-மிமீ துப்பாக்கிகள், இரண்டாவது - 6 கடுமையான 152-மிமீ துப்பாக்கிகள்; மூன்றாவது - 12 75 மிமீ துப்பாக்கிகள்.
சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகள் உட்பட அனைத்து குரூஸரின் துப்பாக்கிகளும் தொடர்ச்சியான எண்களைக் கொண்டிருந்தன, ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒற்றைப்படை எண்கள் மற்றும் இடது பக்கத்தில் இரட்டை எண்கள் இருந்தன. எண்ணுதல் - வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை:

1891 மாடலின் 152 மிமீ கேன் துப்பாக்கிகள். முன்னறிவிப்பில் - எண் 1 மற்றும் எண் 2. மேல் தளத்தில் - துப்பாக்கிகள் எண் 3 முதல் எண் 12 வரை;
- மெல்லர் இயந்திரங்களில் 1891 மாடலின் 75-மிமீ கேன் துப்பாக்கிகள். எண் 13 முதல் மேல் தளத்தில் - எண் 22; தளபதி வரவேற்பறையில் வாழும் டெக்கில் - எண் 23 மற்றும் எண் 24;
- 1896 மாடலின் 47-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள். துப்பாக்கிகள் எண். 5 மற்றும் எண். 6 - துப்பாக்கிகள் எண். 27 மற்றும் எண். 28 ஆகியவற்றின் ஸ்பான்சன் மீது முன்னறிவிப்பில். துப்பாக்கிகள் எண். 25 மற்றும் எண். 26 ஆகியவை நீராவிப் படகுகளுக்கான நீக்கக்கூடிய மவுண்ட்களில் நிறுவப்பட்டன, எண். 29 மற்றும் எண். 30 - ஃபோர்மாஸ்டின் மேல், எண் 31 மற்றும் எண் 32 - மெயின்மாஸ்டின் மேல்;
- 1896 மாடலின் 37-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள். இரண்டு துப்பாக்கிகளும் எண். 33 மற்றும் எண். 34 பின் பாலத்தின் பின்னால் ஒரு மேடையில் பொருத்தப்பட்டன;
- 1882 ஆம் ஆண்டின் பரனோவ்ஸ்கி மாதிரியின் 63.5-மிமீ தரையிறங்கும் துப்பாக்கிகள். துப்பாக்கிகள் எண் 35 மற்றும் எண் 36 வில் பாலத்தின் இறக்கைகளின் கீழ் முன்னறிவிப்பில் அமைந்திருந்தன. அவர்களுக்கான சக்கர வண்டிகள் தனித்தனியாக சேமிக்கப்பட்டன - கோனிங் கோபுரத்தின் பின்னால் உள்ள வில் பாலத்தின் கீழ்;

கன்னிங் கோபுரத்திற்கு அருகிலுள்ள அரண்களில் அமைந்துள்ள சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கு முன், குழுவினர் ஒரு சிறப்பு தளத்தை மடக்கி, அதன் மீது நின்று துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். திமிங்கலப் படகுகளின் கீழ் கப்பலின் பின்புறத்தில் சரியாக அத்தகைய தளங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. விரும்பினால், பிரிக்கக்கூடிய 47-மிமீ துப்பாக்கிகள் எண். 25 மற்றும் எண். 26 ஆகியவற்றை ஒரே அடைப்புக்குறிக்குள் நிறுவலாம்.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, க்ரூஸரில் உள்ள அனைத்து டார்பிடோ குழாய்களும் மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்டன. அவற்றில் இரண்டு கப்பலின் முனைகளில் உள்ள தண்டுகளில் ஒரு நிலையான நிலையில் அமைந்திருந்தன; நான்கு - பக்கங்களிலும்: கப்பலின் தேவாலயத்தில் இரண்டு மற்றும் அலமாரியில் இரண்டு. உள்வரும் வாகனங்கள் சுழலும்; அவர்களின் வழிகாட்டுதல் ஒரு பந்து சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது. பயணம் செய்யும் நிலையில் அவர்கள் பிரிந்த நிலையில் இருந்தனர்; சுடுவதற்கு முன் அவை சேகரிக்கப்பட வேண்டும். உள் சாதனங்களிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு தூள் வாயுக்களின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தியும், வில்லில் இருந்து, தண்ணீரில் வெள்ளம் ஏற்படும் ஆபத்து காரணமாக, சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

கூடுதலாக, கப்பலில் நீராவி படகுகளை ஆயுதமாக்குவதற்கு 254 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன. அடுக்கப்பட்ட நிலையில், அவை படகுகளுக்கு அடுத்துள்ள நீளமான பாலங்களின் தளத்தின் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்டன/
க்ரூஸரின் வெடிமருந்துகள் 18 பாதாள அறைகளில் சேமிக்கப்பட்டன. ஆரம்பத்தில், பாதாள அறைகள் கப்பல் முழுவதும் (அஸ்கோல்ட் போன்றது) பக்கவாட்டில் அமைந்திருந்தன, ஆனால் நெரிசலான சூழ்நிலைகள், குறிப்பாக கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறைகளின் பகுதியில், மற்றும் போதுமான பாதுகாப்பை வழங்க இயலாமை, இறுதியில். பதிப்பு அவை அனைத்தும் முனைகளில் ஒன்பது பாதாள அறைகளில் குவிந்திருந்தன. அவற்றில் அனைத்து காலிபர்களின் குண்டுகள், அதே போல் டார்பிடோக்கள், சுரங்கங்கள், சரமாரி சுரங்கங்கள் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் சிறிய ஆயுதங்களுக்கான தோட்டாக்கள் இருந்தன. முக்கிய திறனுக்காக, கவசம்-துளையிடுதல், உயர்-வெடிப்பு, வார்ப்பிரும்பு மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட எறிபொருள்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன; 75 மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடுவதற்கு - கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு மட்டுமே. மாநிலத்தின் கூற்றுப்படி, பாதாள அறைகளில் 2,388 தோட்டாக்கள் (வழக்குகளில் கட்டணம்) மற்றும் 152-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான குண்டுகள் (ஒரு பீப்பாய்க்கு 199 சுற்றுகள்), 75-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 3,000 யூனிட்டரி தோட்டாக்கள் (ஒரு பீப்பாய்க்கு 250), 47-மிமீக்கு 5,000 யூனிட்டரி கேட்ரிட்ஜ்கள் உள்ளன. துப்பாக்கிகள் (ஒரு பீப்பாய்க்கு 625), 37 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 2,584 யூனிட்டரி தோட்டாக்கள் (ஒரு பீப்பாய்க்கு 1,292), 63.5 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு 1,490 யூனிட்டரி கார்ட்ரிட்ஜ்கள் (ஒரு துப்பாக்கிக்கு 745), 381 (அல்லது 450) மிமீ திறன் கொண்ட 12 டார்பிடோக்கள், ஆறு வீசுதல் 254 மிமீ மற்றும் 35 பேரேஜ் சுரங்கங்கள் (மற்ற ஆதாரங்களின்படி - 22) ஒரு காலிபர்.

அனைத்து காலிபர்களுக்கும் வெடிமருந்துகளை வழங்குவது மின்சார மற்றும் கையேடு இயக்கிகளுடன் கூடிய லிஃப்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. குண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்கள் தலா நான்கு ஷாட்களுடன் கெஸெபோஸில் மேல்நோக்கி ஊட்டப்பட்டன, மேலும் சிறப்பு மோனோரெயில்களில் துப்பாக்கிகள் வரை கெஸெபோஸ் உருட்டப்பட்டு, அங்கு அவை டெக்கில் விரிக்கப்பட்ட தார்பாலின் மீது இறக்கப்பட்டன. மேல் தளத்தில் அமைந்துள்ள அனைத்து துப்பாக்கிகளுக்கும் மோனோரெயில்கள் போடப்பட்டன; எல்லா பாதாள அறைகளிலும் அவை இருந்தன. குண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்கள் (வழக்குகள்) துப்பாக்கிகள் எண். 1 மற்றும் எண். 2க்கு மடிப்பு மோனோரெயில்களைப் பயன்படுத்தி வழங்கப்பட்டன அல்லது லிஃப்டில் இருந்து நேரடியாக கைமுறையாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டன. 152 மிமீ துப்பாக்கிகள் 12 எலிவேட்டர்கள் (ஒரு துப்பாக்கிக்கு ஒரு லிஃப்ட்) மூலம் உச்சியில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகளுக்கு ஷாட்கள் கொடுக்கப்பட்டன. 75 மிமீ துப்பாக்கிகள் - மூன்று; 47 மிமீ துப்பாக்கிகள் - இரண்டு; மீதமுள்ள லிஃப்ட் 37 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் பரனோவ்ஸ்கி பீரங்கிகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. மின்சார இயக்கி மூலம் gazebos தூக்கும் வேகம் 0.8 - 0.9 m / s, கைமுறையாக - 0.2 - 0.4 m / s. .

குரூஸரில் துப்பாக்கிகள் மற்றும் பாதாள அறைகளில் நிறுவப்பட்ட சிறப்பு குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி ரிமோட் எலக்ட்ரிக்கல் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. துப்பாக்கிச் சூடு அளவுருக்கள் மற்றும் குண்டுகளின் வகை பற்றிய தகவல்கள், கப்பல் முழுவதும் போடப்பட்ட கேபிள்கள் வழியாக கன்னிங் டவரில் இருந்து நேரடியாக அனுப்பப்பட்டன. தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கேபிள் நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளம் 1730 மீட்டருக்கு சமமாக இருந்தது, இந்த அமைப்பு ஒரு படி-கீழ் மின்மாற்றி (100 முதல் 23 வோல்ட் வரை மின்னழுத்தம், தற்போதைய வரை 25 ஏ), கேபிள் நெட்வொர்க், அமைத்தல் மற்றும் பெறும் சாதனங்களைக் கொண்டிருந்தது. .
அமைக்கும் சாதனத்தின் கைப்பிடியைத் திருப்புவதன் மூலம் கன்னிங் டவரில் இருந்து கட்டளைகளின் பரிமாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது செல்சின் கொள்கையின்படி, துப்பாக்கிகளில் பெறும் சாதனத்தை ஒரே கோணத்தில் சுழற்றியது, இது தலைப்பு கோணத்தின் மதிப்பைக் குறிக்கிறது, அல்லது துப்பாக்கிச் சூடுக்கு பயன்படுத்தப்படும் குண்டுகளின் வகை, அல்லது நிகழ்த்தப்படும் துப்பாக்கிச் சூடு வகை பற்றிய தகவல்கள். பெறுதல் சாதனங்கள் பேட்டரிகளில் மட்டுமல்ல, பாதாள அறைகளிலும் (8 எறிகணை டயல்கள்) நிறுவப்பட்டன, துப்பாக்கிகளுக்கு சில எறிபொருள்களை வழங்குவதற்கான கட்டளைகளை வழங்குகின்றன.

ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் விசைகள் பொருத்தப்பட்ட ஆறு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் நிலையங்களால் இலக்குக்கான தூரத்தை தீர்மானித்தல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விசைகள் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் நிலையங்களின் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அவை லுஜோல்-மியாகிஷேவ் மைக்ரோமீட்டர்கள் நிறுவப்பட்ட நெடுவரிசைகளாகும். மைக்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, இலக்குக்கான தூரம் தீர்மானிக்கப்பட்டு, கோனிங் டவரில் உள்ள டயல்களுக்கும் துப்பாக்கிகளுக்கும் அனுப்பப்பட்டது. கடத்தப்பட்ட தூரத்தின் சரியான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்த, நிலையத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு டயல் இருந்தது.
மத்திய பதவியில் இரண்டு மாஸ்டர் டயல்கள் மற்றும் இரண்டு போர் டயல்கள், நான்கு சாவிகள் மற்றும் இரண்டு ப்ராஜெக்டைல் ​​மாஸ்டர் டயல்கள் இருந்தன. நெட்வொர்க் அளவுருக்களை கண்காணிக்கும் மின் சாதனங்களும் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன.

முக்கிய வழிமுறைகள்

20,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள். உடன். இரண்டு அருகிலுள்ள என்ஜின் அறைகளில் அமைந்திருந்தன மற்றும் அவற்றின் அதிகப்படியான சக்தி 4.5 மீ அடித்தளத்துடன் இருந்தது, இது ஒரு வகையான "இறந்த எடை" ஆகும், ஏனெனில் இது தற்போதுள்ள நீராவி வெளியீட்டைக் கொண்டு உணர முடியவில்லை. கொதிகலன்கள்.

குரூஸரின் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஒரு உயர் (14 ஏடிஎம்), நடுத்தர (8.4 ஏடிஎம்) மற்றும் இரண்டு குறைந்த (3.5 ஏடிஎம்) அழுத்த சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தன. அதன்படி, அவற்றின் விட்டம் 1.02 க்கு சமமாக இருந்தது; 1.58 மற்றும் 1.73 மீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 0.91 மீ ஆக இருந்தது. பிஸ்டன் கம்பிகள் போலியான நிக்கல் எஃகால் செய்யப்பட்டன மற்றும் வெற்று இருந்தன. முக்கிய இயந்திரங்களின் எஃகு தண்டுகளும் போலியானவை. இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நான்கு முழங்கைகளைக் கொண்டிருந்தது. அதன் வடிவமைப்பில் உள்ள உந்துதல் தண்டு 14 மோதிரங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவை உந்துசக்தியிலிருந்து தள்ளும் சக்தியைப் பெறும் முக்கிய கூறுகளாகும். இந்த விசையானது 14 குதிரைவாலி வடிவ அடைப்புக்குறிகளால் உறிஞ்சப்பட்டது. ஸ்டேபிள்ஸின் தேய்க்கும் பாகங்கள் வெள்ளை உலோகத்தால் நிரப்பப்பட்டன. இந்த முழு அமைப்பும் சுழற்சியின் போது குழாய் நீரால் குளிர்விக்கப்பட்டது. கப்பலில் முறையே இரண்டு தண்டுகள் இருந்தன, இரண்டு ப்ரொப்பல்லர்கள். தண்டுகள் கப்பலின் பக்கவாட்டில் கடுமையான குழாய்கள் வழியாக வெளியே கொண்டு செல்லப்பட்டன.
வடிவமைப்பு வரைபடங்களுக்கு இணங்க, வர்யாக் 4.4 மீ விட்டம் கொண்ட நீக்கக்கூடிய பிளேடுகளுடன் இரண்டு நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இருப்பினும், கட்டுமானத்தின் போது அவை நிலையான கத்திகள் மற்றும் நிலையான சுருதி கொண்ட இரண்டு மூன்று-பிளேடுகளுடன் மாற்றப்பட்டன. இரண்டு சிலிண்டர் கார்களை சுழற்றுவதற்கு 5.6 மீ துணை கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
கப்பல் முழு வேகத்தில் நகரும் போது (அமெரிக்காவில் சோதனைகளின் போது), இயந்திர அறைகளில் வெப்பநிலை முறையே 3 ஜி மற்றும் 43 ° - கீழ் மற்றும் மேல் தளங்களில்.

முழு முன்னோக்கி இயக்கத்திலிருந்து வாகனத்தின் முழு நிறுத்தம் வரை "நிறுத்து" கட்டளை 10 - 75 மிமீ துப்பாக்கியால் செயல்படுத்தப்பட்டது; 11 - படகு, 12 - டேவிட்; 13 - சோதனை படகு; 14 - நீளமான பாலம் decking, 15 - புகைபோக்கி உறை; 16 - ஸ்கைலைட்; 17 - மேல் தள தளம். கிராபிக்ஸ்: V. Kataev
15 கள்; "முன்னோக்கி நகர்த்தவும்" - 8 வினாடிகளில், மற்றும் முழு முன்னோக்கியிலிருந்து முழு பின்னோக்கி - 25 வினாடிகளில்.
க்ரூஸரின் மூன்று கொதிகலன் அறைகளில் 30 Nikloss நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் இருந்தன:
நாசி 10; சராசரியாக - 8 மற்றும் பின்புறத்தில் - 12. ஒரு அடித்தளத்துடன் ஒவ்வொரு கொதிகலனின் உயரமும் 3 மீ ஆகும், அதில் 2 மீட்டர் குழாய்கள் கொண்ட சேகரிப்பாளரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு கொதிகலிலும் செங்கல் வரிசையாக மூன்று தீப்பெட்டிகள் இருந்தன. அனைத்து கொதிகலன்களும் நான்கு குழுக்களாக இணைக்கப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த புகைபோக்கி, மற்றும் வில் ஒன்று மற்றவற்றை விட குறுகியதாக இருந்தது. அனைத்து 30 கொதிகலன்களின் வெப்ப மேற்பரப்பு 5786 மீ 2 ஆகவும், ஸ்விங்கிங் கிரேட்ஸின் பரப்பளவு 146 மீ 2 ஆகவும் இருந்தது. கொதிகலன்களில் வடிவமைப்பு இயக்க அழுத்தம் 18 ஏடிஎம் (சோதனை - 28.1 ஏடிஎம்) ஆக எடுக்கப்பட்டது. 12 மணிநேர முற்போக்கான சோதனைகள் இயங்கும் போது, ​​கொதிகலன்களில் அழுத்தம் 17.5 ஏடிஎம்க்கு மேல் இல்லை, மேல் தளங்களில் உள்ள கொதிகலன் அறையில் வெப்பநிலை 73 ° ஐ எட்டியது, குறைந்தவற்றில் - 50 °. 10 ஃபீட் பம்புகள் மூலம் கொதிகலன்களுக்கு தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. கொதிகலன்களில் உள்ள நீரின் அளவு 110 டன்; மேலும் 120 டன்கள் கூடுதலாக இரட்டை அடிப்பகுதியில் சேமிக்கப்பட்டன. கொதிகலன்களிலிருந்து இயந்திரங்களுக்கு உயர் அழுத்த நீராவி 381 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய் வழியாக வழங்கப்பட்டது. கொதிகலன் அறையில் இருந்து கசடு மின்சார இயக்கி பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு தண்டுகள் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டது. இரண்டு முக்கிய குளிர்சாதனப்பெட்டிகளின் மொத்த குளிரூட்டும் மேற்பரப்பு 1120 மீ2 ஆகும்.

கொதிகலன் அறைகளை ஒட்டி நிலக்கரி குழிகள் இருந்தன. கொதிகலன் அறையில் அமைந்துள்ள சிறப்பு கழுத்துகள் மூலம் அவர்களிடமிருந்து நிலக்கரி எடுக்கப்பட்டது. இது சிறப்பு தள்ளுவண்டிகளில் தண்டவாளத்தில் உள்ள தீப்பெட்டிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.
மேல் தளத்தில் அமைந்துள்ள 508 மிமீ விட்டம் கொண்ட 16 கழுத்துகள் வழியாக நிலக்கரி குழிகளில் ஏற்றப்பட்டது.

கப்பல் சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகள்

க்ரூசரின் ஸ்டீயரிங் கியரின் அடிப்படையாக இருந்த டேவிஸ் பொறிமுறையானது, ரஷ்ய கடற்படையில் நீராவி, மின்சாரம் மற்றும் கையேடு என மூன்று வகையான இயக்கிகளைக் கொண்ட முதல் முறையாகும். சுக்கான் கத்தி 9 மிமீ தடிமன் கொண்ட தாள் எஃகுடன் மூடப்பட்ட மூன்று பிரிவு எஃகு சட்டத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டது. சட்ட இடம் மரத் தொகுதிகளால் நிரப்பப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் வீல் பகுதி 12 மீ 2 ஆகும்.
ஸ்டீயரிங் கன்னிங் அல்லது வீல்ஹவுஸில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது; அவை தோல்வியுற்றால், கட்டுப்பாடு கவச டெக்கின் கீழ் அமைந்துள்ள ஸ்டீயரிங் பெட்டிக்கு மாற்றப்பட்டது.
க்ரூஸர் "வர்யாக்", முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்களைப் போலல்லாமல், மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் உபகரணங்களின் பெரிய சதவீதத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது சம்பந்தமாக, கப்பலின் ஆற்றல் நுகர்வு 400 kW ஐ தாண்டியது. இதற்கு கணிசமான அளவு எரிபொருள் தேவைப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆண்டுக்கு நுகரப்படும் 8,600 டன் நிலக்கரியில், 1,750 டன் விளக்குகளுக்கும், 540 டன் உப்புநீக்கும் ஆலைக்கும், 415 டன் வெப்பமாக்கல் மற்றும் கேலிகளுக்கும் செலவிடப்பட்டது.
கப்பலின் ஆற்றல் மூலங்கள் மூன்று டைனமோக்கள். வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் அமைந்துள்ள இரண்டின் சக்தி தலா 132 kW ஆகவும், வாழும் டெக்கில் அமைந்துள்ள ஜெனரேட்டரின் சக்தி 63 kW ஆகவும் இருந்தது. அவர்கள் 105 V மின்னோட்டத்தை உருவாக்கினர். கூடுதலாக, 65 V சுற்று மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய 2.6 kW ஜெனரேட்டர் படகுகள் மற்றும் படகுகளை தூக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. அன்றாட வாழ்வில் இது பெரும்பாலும் விளக்குகளுக்குப் பயன்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் இயங்கும் விளக்குகளின் அவசர மின்சாரம், உரத்த மணி மற்றும் பிற தேவைகளுக்கு ஒரு பேட்டரி இருந்தது.
தீயை அணைக்க, கவச தளத்தின் கீழ் 127 மிமீ விட்டம் கொண்ட தீ மெயின் போடப்பட்டது. தீ குழல்களை இணைக்க, குழாய் 64 மிமீ விட்டம் கொண்ட கிளைகளைக் கொண்டிருந்தது, இது அனைத்து பாதாள அறைகள், கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறைகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. நிலக்கரி குழிகளில் தீ எச்சரிக்கை உணரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நிலக்கரி குழிகளில் ஏற்பட்ட தீ நீராவியை பயன்படுத்தி அணைக்கப்பட்டது.
வடிகால் அமைப்பு எச்சரிக்கை அமைப்புகள், வடிகால் குழாய்கள் மற்றும் இயக்கிகள் (மின்சார மோட்டார்கள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் கவச தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள அனைத்து அறைகளிலிருந்தும் உள்வரும் நீரை உறிஞ்சுவதை இது உறுதி செய்தது.
கொதிகலன் அறைகளில் இருந்து நீர் அகற்றப்பட்ட மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு இரட்டை அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அவை கவச டெக்கில் நிறுவப்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்பட்டன மற்றும் நீண்ட தண்டு மூலம் பம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. ஒரு பம்பின் உற்பத்தித்திறன் 600 mH ஆகும். அனைத்து குழாய்களிலும் உள்ள நுழைவு குழாய்களின் விட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - 254 மிமீ. 2x1014 m3/h திறன் கொண்ட பிரதான குளிர்சாதனப்பெட்டிகளின் இரண்டு சுழற்சி விசையியக்கக் குழாய்கள் மூலம் இயந்திர அறைகளில் இருந்து நீர் வெளியேற்றப்பட்டது.

கவச கப்பல் "வர்யாக்". உள்துறை

காற்றோட்ட அமைப்பு ஒரு மணி நேரத்திற்குள் கவச தளத்திற்கு கீழே உள்ள அனைத்து அறைகளிலும், பாதாள அறைகளில் 12 மடங்கு மற்றும் டைனமோ அறைகளில் 20 மடங்கு காற்று பரிமாற்றத்தை வழங்க முடியும்.
திறந்த சாலைகளில் நங்கூரமிட்டிருக்கும் போது டார்பிடோக்களிலிருந்து பாதுகாக்க, கப்பலில் உலோக வலைகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவர்கள் கம்பங்களில் பக்கவாட்டில் தொங்கவிடப்பட்டனர். பயண நிலையில், துருவங்கள் சாய்ந்த நிலையில் பக்கவாட்டில் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் வலைகள் சிறப்பு அலமாரிகளில் வைக்கப்பட்டன.
க்ரூஸரின் நங்கூரம் சாக்குகள் கொண்ட இரண்டு ஹாவ்ஸ்கள், தண்டுகள் கொண்ட நான்கு ஹால் நங்கூரங்கள், ஆங்கர் செயின்கள், இரண்டு கேப்ஸ்டான்கள், டிரைவுடன் கூடிய விண்ட்லாஸ், கட்டுகள் மற்றும் நங்கூரங்களை சுத்தம் செய்வதற்கான கிரேன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு நங்கூரத்தின் நிறை 4.77 t ஆகும், அவற்றில் இரண்டு ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் சிறப்பு மெத்தைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: முதலாவது, ஃபேர்லீடிற்கு அருகில், இறந்த நங்கூரம், இரண்டாவது உதிரி. இடதுபுறம் ஒரு காவலர் இருக்கிறார். நான்காவது கோனிங் டவர் அடித்தளத்தின் முன் சுவரில் இணைக்கப்பட்டது. இரண்டு நங்கூரங்களிலும் 274 மீ நீளமும் 54 மிமீ காலிபரும் கொண்ட நங்கூரச் சங்கிலிகள் இணைக்கப்பட்டன. பிரதான சங்கிலிகளுக்கு மேலதிகமாக, க்ரூஸரில் மேலும் இரண்டு உதிரிபாகங்கள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 183 மீ நீளமுள்ள முன்னறிவிப்பின் கீழ் அமைந்துள்ள ஒரு காற்றாடி மூலம் நங்கூரங்கள் உயர்த்தப்பட்டன. முன்னறிவிப்பில் அமைந்துள்ள விண்ட்லாஸ் மற்றும் கேப்ஸ்டானின் இயக்கி நீராவி ஆகும்; கடுமையான கோபுரம் - மின். இந்த இயக்கிகள் தோல்வியுற்றால், நாக் அவுட்களைப் பயன்படுத்தி ஸ்பியர்களை கைமுறையாகப் பராமரிக்கலாம். அடுக்கப்பட்ட நிலையில் உள்ள சரிவுகள் பின்புற மேற்கட்டமைப்பின் மொத்தத் தலையிலும், முன்னறிவிப்பில் உள்ள லிஃப்ட்களின் வெளிப்புறச் சுவரிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உந்துவிசை கம்பியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத முன்னறிவிப்பில் நிறுவப்பட்ட கிரேன் மூலம் தூக்கப்பட்ட பிறகு நங்கூரங்கள் அகற்றப்பட்டன. உதிரி நங்கூரத்துடன் வேலை செய்ய, ஒரு மடிக்கக்கூடிய கிரேன் பயன்படுத்தப்பட்டது, முன்னறிவிப்பில் நிறுவப்பட்டது. அடுக்கப்பட்ட நிலையில் அது வீல்ஹவுஸின் கூரையில் சேமிக்கப்பட்டது.
நங்கூரங்களைத் தவிர, க்ரூஸரில் ஒரு நிறுத்த நங்கூரம் மற்றும் 1.18 டன், 685 கிலோ எடையுள்ள மூன்று கயிறுகள் இருந்தன. 571 கிலோ மற்றும் 408 கிலோ. ஸ்டாப் நங்கூரம் சிறப்பு அடைப்புக்குறிக்குள் 75 மிமீ துப்பாக்கியின் "கேஸ்மேட்" பின்னால் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. திமிங்கல படகு எண் 1 பகுதியில் உள்ள ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில், ஒரு வெர்ப் அடைப்புக்குறிக்குள் சரி செய்யப்பட்டது, மீதமுள்ளவை துறைமுக பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டன.
க்ரூஸரின் மீட்புக் கப்பல் இரண்டு 12.4 மீ நீளமுள்ள நீராவி படகுகளை உள்ளடக்கியது; ஒரு 16-துடுப்பு மற்றும் ஒரு 14-துடுப்பு நீண்ட படகு; இரண்டு 12 துடுப்பு படகுகள்; இரண்டு 6-துடுப்பு திமிங்கல படகுகள்; இரண்டு 6-துடுப்பு கொட்டாவி மற்றும் இரண்டு சோதனை 4-துடுப்பு படகுகள். அவை அனைத்தும் கால்வனேற்றப்பட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. இரண்டு கொட்டைகளைத் தவிர, அனைத்து வாட்டர்கிராஃப்ட்களும் ரோஸ்ட்ராவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சிக்ஸர்கள் முதல் புகைபோக்கிக்கு முன்னால் உள்ள முன்னறிவிப்பில் பக்கங்களிலும் அமைந்திருந்தன; சோதனைப் படகுகள் ரோஸ்ட்ராவில் 12 துடுப்பு படகுகளுக்கு அடுத்ததாக உள்ளன.

கப்பல் மீது கட்டுப்பாடுகள், தகவல் தொடர்பு மற்றும் கண்காணிப்பு ஆகியவை முக்கியமாக வீல்ஹவுஸ் மற்றும் கன்னிங் டவர் உட்பட ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில் பாலங்களில் குவிந்தன. 2.8x2.3 மீ முதல் 4.2x3.5 மீ வரையிலான வடிவமைப்போடு ஒப்பிடுகையில், க்ரூஸரின் கன்னிங் டவர், 152 மிமீ கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்ட ஓவல் கவச அணிவகுப்பாக இருந்தது. கேபின் 1.5 மீ உயரமுள்ள அடித்தளத்தில் நிறுவப்பட்டது, இது போர் மற்றும் பயண திசைகாட்டிகளின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய, அறையின் கூரை மற்றும் தளம் 31.8 மிமீ தடிமன் மற்றும் பித்தளை தாள் 6.4 மிமீ தடிமன் கொண்டது.

கூரை கீழ்நோக்கி வளைந்த விளிம்புகளுடன் காளான் வடிவ ஓவல் வடிவத்தில் இருந்தது. கூரையின் விளிம்புகள் அணிவகுப்பிற்கு அப்பால் நீண்டுள்ளன; கூரை மற்றும் செங்குத்து கவச அணிவகுப்புக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 305 மிமீ உயரமுள்ள ஆய்வு பிளவுகளை உருவாக்கியது. கவச அறையின் நுழைவாயில் திறந்திருந்தது. வீல்ஹவுஸுக்குள் குண்டுகள் மற்றும் துண்டுகள் நுழைவதைத் தடுக்க, நுழைவாயிலுக்கு எதிரே 152 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடு மூலம் ஒரு பயணம் நிறுவப்பட்டது. கவச அறையானது செங்குத்து கவச குழாய் வழியாக கவச தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள மத்திய தபால் அறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. குழாய் சுவர் தடிமன் 76 மிமீ. கோனிங் கோபுரத்திற்கு மேலே ஒரு குறுக்கு பாலம் இருந்தது, அதில் போர் விளக்குகள் (தேடல் விளக்குகள்) மற்றும் டெயில்லைட்கள் நிறுவப்பட்டன. பைலட்ஹவுஸ், முற்றிலும் பித்தளை மற்றும் தாமிரத்தால் ஆனது, பாலத்தின் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. அதன் சுவர்களில் பதினைந்து ஜன்னல்கள் இருந்தன: முன் ஐந்து, பக்கங்களில் நான்கு மற்றும் பின்புறம் இரண்டு. நான்கு கதவுகள் உள்ளன. மேலும், அனைத்து கதவுகளும் சறுக்கியது. பாலம் கன்னிங் கோபுரத்தின் கூரையில் தங்கியிருந்தது மற்றும் முன்னறிவிப்பில் நிறுவப்பட்ட 13 ரேக்குகள்.
கப்பல் கட்டுப்பாடு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் கண்காணிப்பு ஆகிய இரு கட்டுப்பாட்டு அறைகளிலும் நகல் சாதனங்கள் மற்றும் கருவிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதே போன்ற சாதனங்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் திசைகாட்டி கூடுதலாக, மத்திய கட்டுப்பாட்டு அறையில் நிறுவப்பட்டன.
கப்பலில் ஐந்து திசைகாட்டிகள் இருந்தன. இரண்டு முக்கியமானவை சேஸின் கூரையிலும், பின் பாலத்தின் ஒரு சிறப்புப் பகுதியிலும் அமைந்திருந்தன. இந்த திசைகாட்டிகளின் காந்தம் அல்லாத மண்டலம் 4.5 மீ.
வர்யாக்கின் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களில் ஒரு தொலைபேசி நெட்வொர்க், பேசும் குழாய்கள் மற்றும் தூதர்களின் பணியாளர்கள் இருந்தனர். பிந்தையது ஒரு பாரம்பரிய வகை தகவல்தொடர்பு என்றால், ரஷ்ய கடற்படையில் தொலைபேசி கிட்டத்தட்ட ஒரு புதுமையாக இருந்தது. இது கப்பலின் அனைத்து சேவை பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது. அனைத்து பாதாள அறைகளிலும், கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறைகளிலும், தளபதி, மூத்த அதிகாரி மற்றும் இயந்திர பொறியாளர் அறைகளிலும், கானிங் மற்றும் வீல்ஹவுஸ்களிலும், துப்பாக்கிச் சாவடிகளிலும் தொலைபேசி பெட்டிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
மின் சமிக்ஞை சாதனங்கள் (மணிகள், குறிகாட்டிகள், தீ எச்சரிக்கை உணரிகள், சைரன்கள் போன்றவை) கட்டளை ஊழியர்களின் அறைகள், போர் இடுகைகள் மற்றும் கோனிங் டவரில் கிடைக்கின்றன. எச்சரிக்கை அழைப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, க்ரூஸர், மரபுகளுக்கு அஞ்சலி செலுத்தி, டிரம்மர்கள் மற்றும் பக்லர்களின் ஊழியர்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது (டிரம்மர்கள் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள பீரங்கி குழுக்களுக்கு சிக்னல்களை வழங்கினர், மற்றும் பக்லர்கள் - களத்திற்கு). மற்ற கப்பல்களுடன் தொடர்பு கொள்ள, வானொலி நிலையத்தைத் தவிர, க்ரூஸரில் ஒரு பெரிய சிக்னல்மேன் ஊழியர்கள் இருந்தனர், கொடிகள், கொடிகள், உருவங்கள், தபுலேவிச் விளக்குகள் மற்றும் ஒரு இயந்திர செமாஃபோர் (1901 கோடையில் சிரமம் மற்றும் பயன்பாட்டின் சிரமம் காரணமாக அகற்றப்பட்டது. )

சிக்னல் கொடிகள், உருவங்கள் உயர்த்த, ரேடியோ ஆண்டெனாவை நீட்டி, தேடல் விளக்கு மற்றும் செவ்வாய் பிளாட்பார்ம்களை வைக்க, க்ரூஸரில் இரண்டு ஒற்றை துருவ மாஸ்ட்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு மாஸ்ட்களின் டாப்மாஸ்ட்களும் தொலைநோக்கி செய்யப்பட்டன, தேவைப்பட்டால், சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மாஸ்ட்களுக்குள் பின்வாங்கலாம். உச்சியில் உள்ள 47 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு வெடிமருந்துகளை வழங்குவதற்காக மாஸ்ட்களுக்குள் லிஃப்ட் அமைக்கப்பட்டது.
வர்யாக் 750 மிமீ கண்ணாடி விட்டம் கொண்ட ஆறு தேடல் விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது. அவை மாஸ்ட்கள் (ஒரு நேரத்தில் ஒன்று) மற்றும் பாலங்கள் (ஒரு நேரத்தில் இரண்டு) மீது அமைந்திருந்தன.

போர் டிரஸ்ஸிங் நிலையங்கள்

வர்யாக்கில் நான்கு டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷன்கள் இருந்தன: இரண்டு வில்லில் மற்றும் இரண்டு ஸ்டெர்னில். வில்லில், ஒரு போர் சூழ்நிலையில், காயமடைந்தவர்கள் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ள மருத்துவமனையிலும், துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள மருத்துவமனைக்கு எதிரே உள்ள மருந்தகத்திலும் கட்டப்பட்டனர். பின் பகுதியில் - போர் டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனுக்கு இறங்கும் இடத்தில் 4 வது கட்டளை அறையிலும், கவச தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள நிலையத்திலும். 1 மற்றும் 2 வது புகைபோக்கிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள இரண்டு குஞ்சுகள் மூலம் வில் புள்ளிகளுக்குச் செல்ல முடிந்தது. சமாதான காலத்தில், 2 வது மற்றும் 4 வது குழாய்களுக்கு இடையில் உள்ள குஞ்சுகள் வழியாக, 3 வது கட்டளை அறை வழியாக, அவர்களிடமிருந்து நீர்ப்புகா பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு போர் சூழ்நிலையில், அவசரகாலத்தில், இந்த பத்தியைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் கதவுகள் பொதுவாக பூட்டப்பட்டிருக்கும்.
4 வது கட்டளை குடியிருப்பில் அமைந்துள்ள ஒரு புள்ளியில் ஒரு காயமடைந்த மனிதனைக் கொண்டு செல்ல, அவரை அதிகாரியின் குடியிருப்புக்குள் இறக்க வேண்டியது அவசியம், பின்னர் அங்கிருந்து ஒரு செங்குத்தான ஏணி வழியாக கவச தளத்திற்குச் சென்று, வலது கோணங்களில் ஓடும் ஒரு குறுகிய நடைபாதையில் அவரை அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். ஏணிக்கு, நீர் புகாத பெரிய தலையில் ஒரு கதவு வழியாக சென்று 4வது கட்டளை அறைக்குள் செல்லவும்.

காயமடைந்த நபரை ஒரு போர் டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனுக்கு வழங்க, நீங்கள் ஏணியில் இறங்கி அதிகாரியின் குடியிருப்புக்குச் செல்ல வேண்டும், அங்கிருந்து அவரை அலமாரிக்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டும். பின்னர், ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி, காயமடைந்த மனிதனை டார்பிடோ சேமிப்பு அறைக்குள் இறக்கவும் (அதே நேரத்தில், அலாரத்தில் அமைந்துள்ள சாதனங்களுக்கு அலாரத்தின் போது டார்பிடோக்கள் இந்த ஹட்ச் வழியாக உணவளிக்கப்பட்டன), அங்கிருந்து ஒரு குறுகிய கதவு வழியாக டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனுக்குள் செல்லவும்.
போருக்கு முன் ஒரு பயிற்சி எச்சரிக்கையின் போது இந்த புள்ளியின் பொருத்தமற்றது தெரியவந்தது, ஏனெனில் அலாரத்தின் போது அலமாரியில் இருந்து கவச தளத்திற்கு செல்லும் ஏணி அகற்றப்பட்டது மற்றும் கப்பலின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்வதற்காக ஹட்ச் கவர் கீழே அடிக்கப்பட்டது. பின்னர், தளபதியின் உத்தரவுக்கு இணங்க, பின்வருபவை டிரஸ்ஸிங் புள்ளிகளாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன:

1. வில்லில் ஒரு மருத்துவமனை மற்றும் ஒரு மருந்தகம் உள்ளது.
2. பின் பகுதியில் ஒரு மெஸ் அறை மற்றும் கவச டெக்கில் ஒரு ஆடை நிலையம் உள்ளது.
நான்கு இடங்களில் அமைந்துள்ள சிறப்பு பெட்டிகளில் ஆடைகள் சேமிக்கப்பட்டன. காயமடைந்தவர்களுக்கு முதலுதவி அளிக்க அனைத்து பணியாளர்களுக்கும் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது.
காயமடைந்தவர்களின் போர்ட்டர்களுக்கு (14 பேர்) மருத்துவப் பொருட்களுடன் சிறப்பு பைகள் பொருத்தப்பட்டன. போதுமான அறுவை சிகிச்சை கருவிகள் இருந்தன: அரசாங்க கருவிகளுக்கு கூடுதலாக, மருத்துவர்களும் தங்கள் சொந்த கருவிகளைப் பயன்படுத்தினர்.

பணியாளர்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள்

க்ரூஸர் "வர்யாக்" இல், விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க, குழுவினர் 21 அதிகாரிகள், 9 நடத்துனர்கள் மற்றும் 550 கீழ் தரவரிசைகளைக் கொண்டிருந்தனர். கப்பல் ரஷ்யாவுக்குப் புறப்படுவதற்கு முன், 19 அதிகாரிகள், ஒரு பாதிரியார், 5 நடத்துனர்கள் மற்றும் 537 கீழ்நிலை அதிகாரிகள் கப்பலில் இருந்தனர். ஜனவரி 27, 1904 அன்று நடந்த போரில் 558 பேர் பங்கேற்றனர்: 21 அதிகாரிகள், ஒரு பாதிரியார், 4 நடத்துனர்கள், 529 கீழ்நிலை மற்றும் 3 பொதுமக்கள். செமுல்போவுக்குச் செல்வதற்கு முன் வர்யாக்கின் மற்றொரு 10 பணியாளர்கள் போர்ட் ஆர்தரில் விடப்பட்டனர்.
குழுவினரின் குடியிருப்புகள் முன்னறிவிப்பின் கீழும், வாழும் தளத்திலும், கவச தளத்தின் பின்புறத்திலும் அமைந்திருந்தன. 72 வது shp இலிருந்து. கப்பலின் பின்புறம் அதிகாரிகள் மற்றும் கட்டளையின் அறைகள் இருந்தன. அதிகாரிகளின் அறைகள் 6 மீ 2 பரப்பளவுடன் தனித்தனியாக இருந்தன; மூத்த அதிகாரி, இயந்திர பொறியாளர் மற்றும் மூத்த நேவிகேட்டருக்கான அறைகள் - தலா 10 மீ2. 12.5 மீ நீளமுள்ள ஸ்டெர்னை நோக்கிய வளாகம் தளபதியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. அவர்களுக்கு அருகில் 92 மீ 2 பரப்பளவில் ஒரு அலமாரி இருந்தது. லிவிங் டெக்கில் ஒரு மருத்துவமனை, ஒரு மருந்தகம், ஒரு கேலி, ஒரு குளியல் இல்லம் (25 மீ 2) மற்றும் ஒரு கப்பல் தேவாலயம் இருந்தது. லிவிங் டெக்கில், தண்ணீர் புகாத கதவுகளைத் தவிர, அனைத்து கதவுகளும் சறுக்கிக்கொண்டிருந்தன.

வண்ணம் தீட்டுதல்

அதன் சேவையின் போது, ​​வர்யாக் பின்வருமாறு வர்ணம் பூசப்பட்டது. செப்டம்பர் 1900 முதல் மே 1901 வரை ரஷ்யாவிற்கும் ரஷ்யாவிற்கும் செல்வதற்கு முன்: மேலோடு மற்றும் மாஸ்ட்கள் வெண்மையானவை; புகைபோக்கிகளின் கீழ் வளைவுகள், விசிறிகள் (குழாய்கள் மற்றும் புனல்கள்) மஞ்சள்; புகைபோக்கிகளின் மேல் வளைவுகள், மாஸ்ட்கள் மற்றும் முற்றங்கள் இரண்டின் டாப்மாஸ்ட்களும் கருப்பு; நீருக்கடியில் பகுதி - பச்சை மற்றும் மணிகளின் உள் மேற்பரப்பு - சிவப்பு
1901 ஆகஸ்ட் முதல் செப்டம்பர் வரை பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸின் துணைப் பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்யும் போது: மேலோடு மற்றும் மாஸ்ட்கள் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தன; புகைபோக்கி முழங்கைகள் மற்றும் விசிறிகள் (குழாய்கள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள்) - மஞ்சள்; புகைபோக்கிகளின் கிரீடங்கள் 1.5 மீ அகலம் கொண்டவை, மாஸ்ட்கள் மற்றும் முற்றங்கள் இரண்டின் டாப்மாஸ்ட்களும் கருப்பு; மணிகளின் உள் மேற்பரப்பு சிவப்பு; நீருக்கடியில் பகுதி சிவப்பு.
ஆகஸ்ட் 1901 முதல் செப்டம்பர் 1903 வரை தூர கிழக்கு மற்றும் போர்ட் ஆர்தருக்கு மாற்றத்தின் போது: மேலோடு மற்றும் மாஸ்ட்கள் வெண்மையானவை; புகைபோக்கிகள் மற்றும் மின்விசிறிகளின் கீழ் வளைவுகள் (குழாய்கள் மற்றும் புனல்கள்) மஞ்சள்; புகைபோக்கிகளின் மேல் வளைவுகள், மாஸ்ட்கள் மற்றும் முற்றங்கள் இரண்டின் டாப்மாஸ்ட்களும் கருப்பு; மணிகளின் உள் மேற்பரப்பு சிவப்பு; நீருக்கடியில் பகுதி சிவப்பு.
செப்டம்பர் 1903 முதல் இறக்கும் தருணம் வரை: வாயிலிருந்து வாட்டர்லைன் வரை - ஆலிவ் நிறம் (கப்பல்களை ஓவியம் வரைவதற்கான வரிசையின்படி, புகைபோக்கிகளில் 0.9 மீட்டர் அகலமுள்ள ஆரஞ்சு நிற துண்டு குறிக்கப்பட வேண்டும்); நீருக்கடியில் பகுதி சிவப்பு.
விளாடிவோஸ்டாக்கில் பழுதுபார்க்கும் போது மற்றும் மார்ச் முதல் ஜூலை 1916 வரை ஹாங்காங்கிற்கு செல்லும் போது: வாட்டர்லைனில் இருந்து வாட்டர்லைன் வரை - கோள நிறம்; புகைபோக்கி கிரீடங்கள் 1 மீட்டர் அகலம் கருப்பு; நீருக்கடியில் பகுதி பெரும்பாலும் சிவப்பு நிறத்தில் இருக்கும். ஜூலை முதல் நவம்பர் 1916 வரை ஹாங்காங்கிலிருந்து கிரீனாக்கிற்கு மாறும்போது: வாட்டர்லைனில் இருந்து வாட்டர்லைனுக்கு - "அரை வெள்ளை" நிறம் (ஆவணத்தில் உள்ளதைப் போல - வி.கே); புகைபோக்கி கிரீடங்கள் 1 மீட்டர் அகலம் கருப்பு; நீருக்கடியில் பகுதி சிவப்பு.
நவம்பர் 1916 முதல் நவம்பர் 1917 வரை க்ரீனாக்கிலிருந்து ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட பாதையின் போது: க்ளோடிக் முதல் நீர்நிலை வரை - கோள நிறம்; புகைபோக்கி கிரீடங்கள் 1 மீட்டர் அகலம் கருப்பு; நீருக்கடியில் பகுதி சிவப்பு.

திட்ட மதிப்பீடு

"தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" திட்டத்தின் கப்பல்கள் அதே தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி கட்டப்பட்டன, ஆனால் உலகிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்டதாகத் தோன்றியது. தோற்றம், மற்றும் முக்கிய கப்பல் கட்டும் பண்புகள் படி. ஒருவேளை அவர்களை தொடர்புபடுத்திய ஒரே விஷயம் ஆயுதங்களின் அதே கலவையாகும். இது சம்பந்தமாக, கேள்வி விருப்பமின்றி எழுகிறது: இந்த கப்பல்கள் எவ்வளவு வெற்றிகரமாக இருந்தன, எது சிறந்தது?
இந்தக் கேள்விகளுக்குப் போர் அனுபவம் பதில் சொல்ல வேண்டும் என்று தோன்றியது. இருப்பினும், உண்மையில் எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது கப்பல்கள் செய்ய வேண்டிய பணிகள் முதலில் திட்டங்களில் பரிந்துரைக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன.

முரண்பாடாக, 6,000 டன் கவச கப்பல்களில் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட மற்றும் மேம்பட்ட போகாடிர், முழுப் போரின்போதும் ஒரு ஷாட் கூட சுடவில்லை மற்றும் நடைமுறையில் ஒரு பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்கவில்லை, நீடித்த பழுதுபார்ப்புக்காக கப்பல்துறையில் நின்றார். ஆனால் போரின் முதல் நாளிலேயே, "வர்யாக்" கிட்டத்தட்ட அனைத்து தலைமுறை "எல்ஸ்விக் க்ரூஸர்களின்" பிரதிநிதிகளை நேருக்கு நேர் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது - காலாவதியானது முதல் சமீபத்திய மாடல்கள் வரை. ஆனால் விதி அவரை அத்தகைய நிலைமைகளில் வைத்தது, சோகமான விளைவு முன்கூட்டியே முடிவடைந்தது. குடும்பத்தின் மூன்றாவது பிரதிநிதி - "அஸ்கோல்ட்" - பசிபிக் படைப்பிரிவின் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் தீவிரமாக பங்கேற்றார். உண்மை, இதுபோன்ற சில செயல்பாடுகள் இருந்தன - விரோதத்தைத் திறப்பதற்கு முன்பு எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாகக் குறைவு. ஆயினும்கூட, க்ரூஸர் அதன் அசாதாரண திறன்களைக் காட்டியது, அந்தத் தொடரின் ஒரே கப்பலாக மாறியது, அந்த போரின் சிலுவையில் இருந்து மரியாதையுடன் வெளிவர முடிந்தது, "அரங்கில்" இந்த கப்பல்கள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

6,000 டன் கப்பல்களைப் பற்றி பேசும்போது, ​​1895 திட்டத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட கப்பல்களைக் குறிப்பிடத் தவற முடியாது. அவை 1898 கப்பல் கட்டும் திட்டத்திற்கான முன்னணி கப்பல் மேம்பாட்டிற்கான முன்மாதிரியாக மாறியது. நாங்கள் டயானா கிளாஸ் க்ரூஸர்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு சேவையில் நுழைந்த அவர்கள், ஐயோ, தார்மீக ரீதியாகவும் உடல் ரீதியாகவும் காலாவதியானார்கள், இனி பதிலளிக்கவில்லை. நவீன தேவைகள். இந்த உண்மை, முதலில், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் உள்நாட்டு தொழில்துறையின் வளர்ச்சியின் அளவைப் பற்றி பேசுகிறது. "டயானா", "பல்லடா" மற்றும் "அரோரா" ஆகியவை அவற்றின் வழிமுறைகளின் நல்ல நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் எல்லா வகையிலும் அவை வெளிநாட்டில் கட்டப்பட்ட கவச கப்பல்களை விட தாழ்ந்தவை.

1916 இல் கவச கப்பல் "வர்யாக்"

"வர்யாக்" மற்றும் "அஸ்கோல்ட்" ஆகியவை சோதனைக் கப்பல்களாக இருந்தன இந்த வகை, வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு திட்டத்தின் படி, ஒப்பிடுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. வர்யாக் மிகவும் சிந்தனையுடனும் சுருக்கமாகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதில் சந்தேகமில்லை. முனைகளில் பீரங்கிகளை வலுக்கட்டாயமாக வைப்பது பக்கவாட்டில் உள்ள தடைபட்ட பத்திரிகைகளிலிருந்து விடுவித்தது. கப்பல் நல்ல கடற்தொழிலைக் கொண்டிருந்தது, அதில் படகுகள் நன்றாக இருந்தன. இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகள் விசாலமானவை; அவர்களின் உபகரணங்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு மிக உயர்ந்த பாராட்டுக்கு தகுதியானது.

"அஸ்கோல்ட்" இந்த விஷயத்தில் "வர்யாக்" விடம் தோற்றார். ஒப்பந்த வேகத்தை அடையவில்லை என்ற பில்டர்களின் அச்சம், க்ரூசரின் ஒப்பீட்டு நீளம் (ஏற்கனவே அசல் வடிவமைப்பில் பெரியது) இறுதி பதிப்பில் 8.7 ஆக மாறியது (வர்யாக் 8.1 ஆக இருந்தது). இதன் விளைவாக, உடல் ஒரு நீண்ட நெகிழ்வான கற்றை; அதன் குறைந்த பாதுகாப்பு விளிம்பு நிலைத்தன்மையின் உள்ளூர் இழப்பு மற்றும் சில நேரங்களில் கட்டமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுத்தது. நகரும் போது மேலோட்டத்தின் "பலவீனத்தன்மை" வலுவான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது, இது குறிப்பாக காலாண்டில் உணரப்பட்டது. ஓவர்லோடிங் பயம் காரணமாக, கப்பல் அதன் முன்னறிவிப்பு மற்றும் வீல்ஹவுஸை இழந்தது (பிந்தையது கடல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, தளபதியின் வற்புறுத்தலின் பேரில் நிறுவப்பட்டது), இது புயல் வானிலையில் அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை கணிசமாக மோசமாக்கியது. மேலோட்டத்தின் குறுகலானது நெரிசலான குடியிருப்புகள் மற்றும் வெடிமருந்து பாதாள அறைகளுக்கு வழிவகுத்தது.

முற்போக்கான சோதனைகளின் போது அளவிடப்பட்ட மைலில் அதிகபட்ச வேகம்இரண்டு கப்பல்களும் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டின. எனவே, ஜூலை 12, 1900 இல், வர்யாக் செப்டம்பர் 6, 1901 இல், 23.39 நாட் வேகத்தை எட்டியது. 12-மணிநேர தொடர்ச்சியான சோதனைகளின் போது, ​​வர்யாக் சராசரியாக 23.18 முடிச்சுகளின் முடிவைக் காட்டியது, இதன் வாகன சக்தி 19,602 ஹெச்பி. உடன். "அஸ்கோல்ட்" செப்டம்பர் 15 மற்றும் 17, 1901 இல், 6 மணிநேர ஓட்டங்களில், 21,100 மற்றும் 20,885 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 23.98 மற்றும் 24.01 முடிச்சுகளின் வேகத்தை எட்டியது. உடன். முறையே. இயந்திர பின்னடைவின் செயலிழப்பு காரணமாக, வேக மதிப்புகள் அளவிடப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இறுதி சோதனை அட்டவணைகள் மற்ற சோதனைகளின் போது பெறப்பட்ட எண்களை உள்ளடக்கியது.

10 முடிச்சுகளின் சிக்கனமான வேகத்தில் இயங்கும் போது வர்யாக் 24 மணிநேர சோதனைகள் சுவாரஸ்யமானவை. எனவே, பகலில் கப்பல் 240 மைல்கள் பயணித்தது, அதே நேரத்தில் 52.8 டன் நிலக்கரியை (அதாவது ஒரு மைலுக்கு 220 கிலோ) உட்கொண்டது. எளிமையான கணக்கீடுகள் 720 டன் நிலக்கரியின் சாதாரண விநியோகத்துடன், பயண வரம்பு 3,270 மைல்களாகவும், 1,350 டன்கள் - 6,136 மைல்கள் முழு விநியோகத்துடன் இருப்பதாகவும் காட்டுகின்றன.

உண்மை, ஒரு கப்பலின் உண்மையான பயண வரம்பு எப்போதும் சோதனை முடிவுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட கணக்கிடப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. இவ்வாறு, நீண்ட பயணங்களின் போது, ​​10 முடிச்சுகள் வேகத்தில் வர்யாக் ஒரு நாளைக்கு 68 டன் நிலக்கரியை உட்கொண்டது, இது 4288 மைல்கள் நீளமான பயண வரம்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது. 11 நாட்ஸ் வேகத்தில் அஸ்கோல்டில் தினசரி நிலக்கரி நுகர்வு 61 டன்கள் - இதனால், அதன் பயண வரம்பு 4,760 மைல்கள்.

அஸ்கோல்டின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று அதன் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நம்பகமான செயல்பாடாகும். இந்த நன்மை அதன் அனைத்து குறைபாடுகளையும் ஈடுசெய்தது. ஐயோ, "வர்யாக்" இதைப் பற்றி "பெருமை" கொள்ள முடியவில்லை. க்ரூஸர் தனது போருக்கு முந்தைய சேவையின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை போர்ட் ஆர்தரில் சுவரின் அருகே முடிவில்லாத பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது. காரணம் இயந்திரங்களின் கவனக்குறைவான அசெம்பிளி மற்றும் நிக்லாஸ் சிஸ்டம் கொதிகலன்களின் நம்பகத்தன்மையின்மை ஆகிய இரண்டிலும் இருந்தது, அவை கருத்தில் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தன, ஆனால் செயல்பாட்டில் சிறப்பாக இல்லை.

அஸ்கோல்டில் முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளை வைப்பது விரும்பத்தக்கது. அதில், ஏழு ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகள் ஒரு பரந்த சால்வோவில் பங்கேற்க முடியும், ஆனால் வர்யாக்கில் ஆறு மட்டுமே. உண்மை, வர்யாக் நான்கு துப்பாக்கிகளிலிருந்து வில் அல்லது ஸ்டெர்ன் மீது கண்டிப்பாக சுட முடியும், மேலும் அஸ்கோல்ட் ஒரு துப்பாக்கியிலிருந்து மட்டுமே. மீதமுள்ளவை மேற்கட்டுமானங்களின் கட்டமைப்பு தோல்வியின் அபாயத்தின் காரணமாக 30° கோணத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டன.

ஆனால் வர்யாக் மற்றும் அஸ்கோல்ட் இரண்டின் முக்கிய தீமை 6,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய கவச கப்பல்களின் கருத்தின் சீரழிவில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஜப்பான், போருக்குத் தயாராகி, புத்திசாலித்தனமாக 3,000 டன் கப்பல்களை நம்பியுள்ளது. 203 மிமீ பீரங்கிகளுடன் கவச கப்பல்களை உருவாக்கியது, ரஷ்யா கடல் தகவல்தொடர்புகளில் தனியாக செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட "வர்த்தக போராளிகளுக்கு" தொடர்ந்து பணத்தை செலவழித்தது. இதன் விளைவாக, உள்நாட்டு கடற்படை பெரிய, அழகான, ஆனால், ஐயோ, புகழ்பெற்ற வர்யாக் உட்பட நடைமுறையில் பயனற்ற கப்பல்களின் முழு வரிசையால் நிரப்பப்பட்டது.

சண்டை

ஜனவரி இருபதுகளில், போர்ட் ஆர்தருடன் தந்தி தொடர்பு தடைபட்டது. ஆனால் வரவிருக்கும் போரின் அனைத்து அறிகுறிகளும் இருந்தபோதிலும், கொரியாவுக்கான தூதர் பாவ்லோவ் செமுல்போவிலிருந்து "வர்யாக்கை" விடுவிக்கவில்லை, "கொரியர்" போர்ட் ஆர்தருக்கு இராஜதந்திர அஞ்சல் மூலம் அனுப்பப்படுவதற்கு மட்டுமே அனுமதி வழங்கினார். கடந்த ஜனவரி 26-ம் தேதி இரவு ஜப்பானிய நிலையான சியோடாவும் திடீரென கடலுக்குச் சென்றது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஜனவரி 26 அன்று, "கோரீட்ஸ்" என்ற துப்பாக்கிப் படகு, அஞ்சல் மூலம், நங்கூரத்தை எடைபோட்டது, ஆனால் சாலையோரத்தில் இருந்து வெளியேறும் போது, ​​ரியர் அட்மிரல் எஸ். யூரியுவின் படையணியால் தடுக்கப்பட்டது, அதில் கவச கப்பல் "அசாமா", 2 ஆம் வகுப்பு கப்பல்கள் "சியோடா" ஆகியவை அடங்கும். ", "நனிவா", " தகாச்சிஹோ, நிடாகா மற்றும் அகாஷி, அத்துடன் மூன்று போக்குவரத்து மற்றும் நான்கு அழிப்பான்கள். நாசகாரர்கள் துப்பாக்கிப் படகை இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கினர், ஆனால் வெற்றிபெறவில்லை. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த எந்த உத்தரவும் இல்லாததால், சண்டையின் தொடக்கத்தைப் பற்றி அறியாமல், "கொரிய" தளபதி, கேப்டன் 2 வது ரேங்க் ஜி.பி., திரும்பிச் செல்ல உத்தரவிட்டார்.

நங்கூரமிட்ட உடனேயே, Belyaev "Varyag" என்ற கப்பலில் வந்து, சம்பவம் குறித்து அதன் தளபதியிடம் தெரிவித்தார், Rudnev உடனடியாக ஆங்கில கப்பல் "Talbot" க்கு புறப்பட்டார், அதன் தளபதி, கேப்டன் L. பெய்லி, சாலையோரத்தில் மூத்த அதிகாரியாக இருந்தார். பெய்லி, ரஷ்ய தளபதியின் பேச்சைக் கேட்டு, உடனடியாக மூத்த ஜப்பானிய கப்பலுக்கு தெளிவுபடுத்துவதற்காகச் சென்றார். விசாரணையின் போது, ​​டகாச்சிஹோவின் தளபதி ரஷ்ய படகில் சுரங்கத் தாக்குதலை மறுத்தார், மேலும் அழிப்பாளர்களின் நடவடிக்கைகள், அவரைப் பொறுத்தவரை, கொரியர்களின் தாக்குதலில் இருந்து போக்குவரத்தைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் கட்டளையிடப்பட்டன. இதன் விளைவாக, இந்த சம்பவம் தவறான புரிதலாக முன்வைக்கப்பட்டது.

இரவு முழுவதும் ஜப்பானியர்கள் போக்குவரத்தில் இருந்து துருப்புக்களை இறக்கினர். மறுநாள் காலையில், ரஷ்யாவிற்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையில் போர் அறிவிக்கப்பட்டதை ரஷ்ய மாலுமிகள் அறிந்தனர்.

ரியர் அட்மிரல் யூரியு செமுல்போவில் அமைந்துள்ள நடுநிலை நாடுகளின் போர்க்கப்பல்களின் தளபதிகளுக்கு செய்திகளை அனுப்பினார் - ஆங்கில கப்பல் டால்போட், பிரஞ்சு பாஸ்கல், இத்தாலிய எல்பா மற்றும் அமெரிக்க துப்பாக்கி படகு விக்ஸ்பர்க் - மீது சாத்தியமான நடவடிக்கைகள் தொடர்பாக சோதனையை விட்டு வெளியேறுமாறு கோரிக்கையுடன். வர்யாக் "மற்றும் "கொரிய". ஆங்கிலக் கப்பல் டால்போட்டில் ஒரு சந்திப்பிற்குப் பிறகு, முதல் மூன்று கப்பல்களின் தளபதிகள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், ஏனெனில் சாலையோரத்தில் ஒரு போர் கொரியாவின் முறையான நடுநிலைமையை அப்பட்டமாக மீறும், ஆனால் இது ஜப்பானியர்களைத் தடுக்க வாய்ப்பில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. சியோலில் அங்கீகாரம் பெற்ற இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ் மற்றும் பிற நாடுகளின் தூதர்களும் ஜப்பானிய அட்மிரலுக்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர்.

ஓவியம் "குரூசர் "வர்யாக்", கலைஞர் பி.டி. மால்ட்சேவ். 1955

பின்னர் ரஷ்ய கப்பல்களின் குழுவின் தளபதியாக இருந்த வி.எஃப்.

வர்யாக் தளபதியின் தீக்குளிக்கும் பேச்சுக்குப் பிறகு, கப்பலின் ஊழியர்கள் மீண்டும் மீண்டும் உரத்த “ஹர்ரே” களுடன் வரவேற்றனர் மற்றும் கப்பலின் இசைக்குழுவின் தேசிய கீதத்தின் நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு, கட்டளை ஒலிக்கப்பட்டது: “எல்லோரும் எழுந்து நங்கூரத்தை எடைபோடுங்கள்!” ஜனவரி 27, 1904 அன்று 11.20 மணிக்கு, "வர்யாக்" என்ற கப்பல் மற்றும் "கோரீட்ஸ்" என்ற துப்பாக்கி படகு நங்கூரங்களை உயர்த்தி, சாலையோரத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்தை நோக்கி சென்றது. "கொரியர்" சிறிது நேரம் முன்னால் நடந்தார். கப்பல்களுக்கு இடையிலான தூரம் 1-2 kbt இல் பராமரிக்கப்பட்டது, வேகம் தோராயமாக 6-7 முடிச்சுகள். அன்றைய வானிலை அமைதியாகவும் உறைபனியாகவும் மாறியது, கடல் முற்றிலும் அமைதியாக இருந்தது.

பனிமூட்டம் காரணமாக அடிவானக் கோடு தெரியவில்லை, இதுவரை கடலில் எதிரி இருப்பதைக் குறிக்க எதுவும் இல்லை. வெளிநாட்டு கப்பல்களில், ரஷ்யர்களின் தைரியத்திற்கு பக்கவாட்டில் நின்று மக்கள் அஞ்சலி செலுத்தினர். டால்போட்டைச் சேர்ந்த ஆங்கிலேயர்களின் கூற்றுப்படி, "அவர்கள் எங்களை மூன்று முறை வாழ்த்தினர், நாங்கள் மிகவும் இணக்கமாக மூன்று முறை பதிலளித்தோம் ...". வர்யாக்கில், அந்த நேரத்தில் கப்பல்கள் கடந்து செல்லும் நாடுகளின் கீதங்களை இசைக்குழு வாசித்தது. வரவிருக்கும் சமமற்ற போருக்கு முன்பு அவர்களின் அமைதியைப் பாராட்டிய வெளிநாட்டினரை ரஷ்யர்கள் புனிதமாகவும் அலங்காரமாகவும் பார்த்தார்கள். க்ரூஸர் பாஸ்கலைச் சேர்ந்த பிரெஞ்சு மாலுமிகள் தங்கள் உணர்வுகளை குறிப்பாக உற்சாகமாக வெளிப்படுத்தினர்: உடைந்து, கைகளையும் தொப்பிகளையும் அசைத்து, வாழ்த்துக்களைக் கூச்சலிட்டு, குறிப்பிட்ட மரணத்திற்குச் செல்லும் மக்களை ஊக்குவிக்க முயன்றனர்.

இத்தாலிய கப்பல் எல்பாவை விட்டுச் சென்றபோது, ​​​​இசை நிறுத்தப்பட்டது. இப்போது எதிரி மட்டுமே முன்னால் இருந்தார், அவர் யோடோல்மி தீவுக்கு அப்பால் இன்னும் தெரியவில்லை (பா-மில்டோ). படிப்படியாக வேகத்தை அதிகரித்து, ரஷ்ய கப்பல்கள் வேகத்தை 12 முடிச்சுகளுக்கு கொண்டு வந்தன. போர் அட்டவணையின்படி காலையில் இருந்து பணியில் இருந்த வர்யாக் பாலத்தில் உள்ள சிக்னல்மேன்கள், தூரத்தை உக்கிரமாக உற்றுப் பார்த்தனர், விரைவில் மூடுபனியில் எதிரி கப்பல்களின் நிழற்படங்களை கவனித்தனர். மதியம் 2:25 மணிக்கு கேப்டன் 1 வது ரேங்க் V.F ருட்னேவ் போர் அலாரம் ஒலிக்க மற்றும் டாப்மாஸ்ட் கொடிகளை உயர்த்த உத்தரவிட்டார். செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் கொடிகளின் நீலம் மற்றும் வெள்ளை பேனல்கள் காற்றில் பறந்தவுடன், ஒரு டிரம் மற்றும் ஒரு கொம்பின் உயரமான ஓசைகள் கேட்டன, உரத்த மணிகள் காது கேளாதபடி ஒலித்தன, தீயணைப்பு வீரர் மற்றும் நீர் பிரிவுகளை மாடிக்கு அழைத்தன. மக்கள் தங்கள் போர் நிலைகளுக்கு விரைவாக ஓடிவிட்டனர். கோனிங் டவர் பேட்டரிகள் மற்றும் போருக்கான இடுகைகளின் தயார்நிலை பற்றிய அறிக்கைகளைப் பெறத் தொடங்கியது.

S. Uriu ரஷ்யர்களின் தரப்பில் பழிவாங்கும் நடவடிக்கைகளுக்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தாலும், அவர்கள் கடலுக்குள் நுழைவது அவருக்கு இன்னும் எதிர்பாராதது. ஜப்பானியப் படை, சில கப்பல்களைத் தவிர, பிலிப் தீவின் தெற்கு முனையில் ரஷ்யர்களைக் காத்துக்கொண்டிருந்தது. "அசாமா" மற்றும் "சியோடா" ஆகியவை சாலையோரத்தில் இருந்து வெளியேறுவதற்கு மிக அருகில் இருந்தன, மேலும் அவர்களிடமிருந்து தான் "வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" கடலுக்குச் செல்வதைக் கண்டுபிடித்தனர், அசாமா தளபதி, கேப்டன் ஆர். யாஷிரோ தளபதிக்கு உயர்த்தப்பட வேண்டிய சமிக்ஞை: "ரஷ்ய கப்பல்கள் கடலில் புறப்படுகின்றன."

ரியர் அட்மிரல் யூரியு, கப்பல் நானிவாவில், அந்த நேரத்தில் ஆங்கிலக் கப்பல் டால்போட்டிலிருந்து லெப்டினன்ட் வில்சன் வழங்கிய சர்வதேச படைப்பிரிவின் தளபதிகளின் எதிர்ப்பைப் படித்தார். ஆசாமா மற்றும் சியோடாவிடம் இருந்து செய்தி கிடைத்ததும், தளபதி, அங்கிருந்தவர்களுடன் சேர்ந்து, விரைவாக மாடிக்குச் சென்றார். நனிவாவின் மாஸ்டில் இருந்து சிக்னல் கொடிகள் பறந்தன. நங்கூரச் சங்கிலிகளைத் துண்டித்து, நங்கூரங்களை உயர்த்தவும் அகற்றவும் நேரம் இல்லாததால், படைப்பிரிவின் கப்பல்கள் விரைவாக அடையத் தொடங்கின, அவை நகரும் போது, ​​முந்தைய நாள் பெறப்பட்ட மனநிலைக்கு ஏற்ப போர் நெடுவரிசைகளாக சீர்திருத்தப்பட்டன. . நிலைமையை மதிப்பிட்ட பிறகு, அட்மிரல் சியோடாவை அசமாவுடன் சேரவும் அதனுடன் இணைந்து செயல்படவும் உத்தரவிட்டார்.

ஆசாமாவும் சியோடாவும் முதலில் நகர்ந்தனர், அதைத் தொடர்ந்து முதன்மையான நனிவா மற்றும் க்ரூஸர் நைடகா சற்றே பின்தங்கினர். 14 வது நாசகாரப் பிரிவின் மூன்று நாசகாரக் கப்பல்கள் நனிவாவின் துப்பாக்கிச் சூடு இல்லாத பக்கமாகப் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தன. காலையில், 9 வது பிரிவின் அழிப்பாளர்கள் நிலக்கரி மற்றும் தண்ணீருக்காக ஆசன் பேக்கு அனுப்பப்பட்டனர். அகாஷி மற்றும் டகாச்சிஹோ என்ற கப்பல்கள், ஒரு பெரிய வேகத்தை உருவாக்கி, தென்மேற்கு திசையில் விரைந்தன. 30 மைல் ஃபேர்வேயில் இருந்து வெளியேறும் பாதையில் 14வது பிரிவின் "கசாசாகி" அழிப்பாளருடன் "சிஹாயா" என்ற அறிவுரை ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்தது.

ரஷ்ய கப்பல்கள் அதே பாதையில் தொடர்ந்து நகர்ந்தன, ஆனால் "கொரிய" இப்போது "வர்யாக்" க்கு சற்றே இடதுபுறமாக ஒரு விளிம்பில் நகர்கிறது. க்ரூஸரின் பாலத்தின் வலதுபுறத்தில், போர் விளக்குக்கு (ஸ்பாட்லைட்) அருகில், ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் போரை எதிர்பார்த்து தங்கள் கருவிகளை சரிசெய்யத் தொடங்கினர். பாதிரியார் ஃபாதர் மைக்கேல் "கிறிஸ்துவை நேசிக்கும் போர்வீரர்களின் சாதனைக்காகவும் எதிரிக்கு எதிரான வெற்றிக்காகவும்" ஆசீர்வதித்து மருத்துவமனைக்குச் சென்றார்.

நெருப்புக் குழல்களின் சுருட்டப்பட்ட குழல்கள் ராட்சத பாம்புகளைப் போல டெக்கில் கிடந்தன. ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் நிலையங்கள் அருகிலுள்ள எதிரி கப்பல்களுக்கான தூரத்தைப் புகாரளிக்கத் தொடங்கின. லிஃப்ட் முதல் கட்டணங்களைச் சுட்டது, மேலும் துப்பாக்கிகளை நோக்கி நிறுத்தப்பட்ட மோனோரெயில்களில் குற்றச்சாட்டுகளுடன் கூடிய கெஸெபோஸ் கர்ஜித்தது.

தொலைவில், யோடோல்மி தீவு தோன்றியது. தீவின் வலதுபுறத்தில், ஜப்பானிய படைப்பிரிவின் கப்பல்களின் சாம்பல் நிற நிழல்கள் ஏற்கனவே நிர்வாணக் கண்ணால் காணப்பட்டன. இதற்கிடையில், அருகிலுள்ள ஜப்பானிய கப்பல்கள், ஒரு போர் நெடுவரிசையில் நீட்டப்பட்டன (ரஷ்ய கப்பல்களில் இருந்து தோன்றியது போல்), ரஷ்ய கப்பல்களின் இயக்கத்தின் வரிசைக்கு முன்னால் இறங்கி, ஒன்றிணைந்த பாதையில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தன. முன்னணி கப்பலுக்கு 45 kbt க்கும் அதிகமாக இருந்தது. ஏராளமான புகைகளின் பின்னணியில், நெடுவரிசையின் தலையிலிருந்து மூன்றாவது கப்பல் மாஸ்ட்களில் பல வண்ண சமிக்ஞை கொடிகள் பறந்தன. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சமிக்ஞையின் பொருள் தெளிவாக இருந்தது - ஜப்பானிய தளபதி ரஷ்யர்களை சண்டை இல்லாமல் சரணடைய அழைத்தார். அவர்கள் உடனடியாக இதைப் பற்றி கன்னிங் டவருக்குத் தெரியப்படுத்தினர்: "சிக்னலுக்கு பதிலளிக்க வேண்டாம்."

வீல்ஹவுஸில் பொருத்தப்பட்டிருந்த கப்பலின் கடிகாரம் 11.40ஐக் காட்டியது. கன்னிங் டவர் குறுகலாக இருந்தது. போர் அட்டவணைப்படி காலையிலிருந்து ஏற்கனவே பணியில் இருந்த கடிகாரத்தைத் தவிர, ஒரு தளபதி, ஒரு மூத்த பீரங்கி, ஒரு மூத்த நேவிகேட்டர், ஒரு ஆடிட்டர் மற்றும் ஒரு வாட்ச் தளபதி இருந்தனர். ஹெல்ம்ஸ்மேன் தலைமையில் உறைந்தது, குறைந்த அணிகள் தொலைபேசிகள் மற்றும் பேசும் குழாய்களில் உறைந்தன, மற்றும் பணியாளர் பக்லரும் டிரம்மரும் கோனிங் கோபுரத்தின் இடைகழியில் கவனத்துடன் நின்றனர். ஏற்கனவே வெளியே, கட்டுப்பாட்டு அறையின் நுழைவாயிலில், ஏறக்குறைய ஏணியின் படிகளில், தளபதியின் சிக்னல்மேன்கள் மற்றும் தூதர்கள் நின்றனர்.

ரஷ்ய மாலுமிகள் எதிரிகளை தொடர்ந்து கண்காணித்தனர். ஜப்பானியக் கப்பல்களின் இரண்டாவது குழு - "நனிவா" மற்றும் "நிடகா", - முதல் குழுவிற்கு சற்று பின்னால், இன்னும் கொஞ்சம் கடலை வைத்து வலதுபுறம் நகர்ந்தது. தூரத்தில், மூடுபனியில், இன்னும் பல எதிரி கப்பல்கள் காணப்பட்டன, ஆனால் அவை அதிக தூரம் காரணமாக வகைப்படுத்த கடினமாக இருந்தன.

நனிவாவின் கன்னிங் கோபுரமும் தடைபட்டது. கப்பலின் கட்டளைக்கு கூடுதலாக, படைப்பிரிவின் தளபதி தனது தலைமையகத்துடன் இங்கே இருந்தார். 11.44 மணிக்கு நானிவா மாஸ்டில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது. ஒரு நிமிடம் கழித்து, கவசக் கப்பல் அசமா வில் கோபுரத்தின் துப்பாக்கிகளில் இருந்து சுடத் தொடங்கினார்.

எதிரியின் முதல் சால்வோ சிறிது ஓவர்ஷூட் உடன் வர்யாக் முன் விழுந்தது. ரஷ்யர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், ஜப்பானிய குண்டுகள் தண்ணீரைத் தாக்கும் போது கூட வெடித்தன, பெரிய நீர் மற்றும் கருப்பு புகை மேகங்களை எழுப்பியது. வர்யாக்கின் துப்பாக்கிகள் இப்போதைக்கு அமைதியாக இருந்தன - தளபதி தூரம் குறையும் வரை காத்திருந்தார்.

கப்பல் மீது மோதிய முதல் ஷெல் ஜூனியர் நேவிகேட்டர் மிட்ஷிப்மேன் ஏ.எம். நிரோட் மற்றும் இரண்டு ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மாலுமிகளைக் கொன்றது மற்றும் மூன்று பேர் காயமடைந்தனர். வெடிப்பு பாலத்தின் டெக் மற்றும் கைப்பிடிகளை அழித்தது, மேலும் அதிர்ச்சி அலை பாலத்தின் தூண்களை வளைத்தது. விளக்கப்பட அறையில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, ஆனால் அது விரைவாக அணைக்கப்பட்டது.

அடுத்த ஷெல் பக்கத்தில் வெடித்தது. அதன் துண்டுகள் 152-மிமீ துப்பாக்கி எண் 3 இன் அனைத்து ஊழியர்களையும் செயலிழக்கச் செய்தன, மேலும் புளூடாங் கமாண்டர், மிட்ஷிப்மேன் பி.என்.

"வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" தீ திரும்பியது. உண்மை, துப்பாக்கிப் படகில் இருந்து வந்த முதல் சால்வோக்கள் ஒரு பெரிய இலக்கைத் தவறவிட்டன, பின்னர் ரஷ்ய கப்பல் பீரங்கி சண்டையை எதிரியுடன் கிட்டத்தட்ட தனியாகப் போராடியது.

இதற்கிடையில், எதிரிகளிடமிருந்து நெருப்பின் அடர்த்தி அதிகரித்தது: இரண்டாவது குழுவின் கப்பல்கள் போரில் நுழைந்தன. வர்யாக் முக்கியமாக ஆசாமா, நனிவா மற்றும் நிய்டகா ஆகியோரால் சுடப்பட்டது; எப்போதாவது, நிலைமை அனுமதித்தபோது, ​​​​"டக்காச்சிஹோ" மற்றும் "அகாஷி" துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். "வர்யாக்" உண்மையில் எதிரி குண்டுகளால் குண்டுவீசப்பட்டது, சில சமயங்களில் பெரிய நீர்நிலைகளுக்குப் பின்னால் ஒளிந்து கொண்டது, இது அவ்வப்போது ஒரு கர்ஜனையுடன் போர் முனைகளின் நிலைக்குச் சென்றது. காணாமல் போன குண்டுகள், பக்கவாட்டில் வெடித்து, மேல்கட்டமைப்புகள் மற்றும் டெக்கின் மீது நீரோடைகள் மற்றும் துண்டுகளின் ஆலங்கட்டி மழை பொழிந்து, மேற்கட்டுமானங்களை அழித்து, மேல் தளத்தில் வெளிப்படையாக நின்ற மக்களை முடக்கியது. உயிரிழப்புகள் இருந்தபோதிலும், வர்யாக் அடிக்கடி நெருப்புடன் எதிரிக்கு ஆற்றலுடன் பதிலளித்தார், ஆனால், ஐயோ, முடிவுகள் இன்னும் தெரியவில்லை. "கொரிய" மீது "சியோடா" மற்றும், அநேகமாக, Uriu படைப்பிரிவின் பல கப்பல்களால் சுடப்பட்டது. மேலும், அவர்களின் படப்பிடிப்பு மிகவும் தவறானது, மேலும் போரின் போது அது சரி செய்யப்படவில்லை. முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​​​முழுப் போரின்போதும் ஒரு ஷெல் கூட “கொரியரை” தாக்கவில்லை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். துப்பாக்கிப் படகுத் தளபதியின் கூற்றுப்படி, மூன்று அண்டர்ஷாட்கள் மட்டுமே இருந்தன, மீதமுள்ள குண்டுகள் நீண்ட தூரத்தில் விழுந்தன.

ஜப்பானியக் கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் முன்னும் பின்னும் எங்கள் கப்பல்களின் பாதையில் வலதுபுறமாக இருந்ததால், "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" ஆகியவை தொடர்ந்து அவற்றைப் பிடித்து மிகவும் சுட வேண்டியிருந்தது. கூர்மையான மூலைகள். ஜப்பானியர்கள், ரஷ்யர்களை நோக்கி ஒன்றிணைந்த போக்கில் நகர்ந்து, படிப்படியாக "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" இயக்கத்தின் நோக்கம் கொண்ட கோட்டிற்கு "இறங்கினார்கள்". அதே நேரத்தில், அவர்கள் கற்களில் சிக்காமல் இருக்க நியாயமான பாதையைப் பார்க்க வேண்டியிருந்தது.

போர் புதுப்பிக்கப்பட்ட வீரியத்துடன் வெடித்தது, மேலும் ஆங்கில பார்வையாளர் கேப்டன் ட்ரூப்ரிட்ஜ் குறிப்பிட்டது போல், போரின் இந்த காலகட்டத்தில் "அவர் நனிவாவுக்கு அருகில் பல குண்டுகள் விழுவதைக் கவனித்து அது தாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று நம்பினார்." வர்யாக் கப்பலில் இருந்து தீப்பிடித்ததைக் கண்டறிந்த ஜப்பானிய க்ரூஸர் உடனடியாக உடைந்து, வலதுபுறமாக ஒரு ஆயத்தை உருவாக்கி, நிய்-டாக்காவை முன்னோக்கிச் செல்ல அனுமதித்து, அதன் எழுச்சிக்குள் நுழைந்தது.

அந்த நேரத்தில், வர்யாக் மீது, ஒரு பகுதியான ஆறு அங்குல ஷெல் வெடித்ததால், சுடுவதற்கு தயாரிக்கப்பட்ட தோட்டாக்களை பற்றவைத்ததால், காலாண்டில் தீ எரிந்து கொண்டிருந்தது. தோட்டாக்களில் இருந்து தீ, திமிங்கலப் படகு எண். 1 இன் கேன்வாஸ் வெய்யிலில் பரவியது. இந்த ஷெல் வெடித்ததால், ஆறு அங்குல துப்பாக்கி எண். 9-ன் குழுவினர் அழிந்தனர்; அது தற்காலிகமாக அமைதியானது. கம்யூடேட்டர் கே. குஸ்னெட்சோவ், துப்பாக்கி எண். 8-ன் வேலையாட்களைச் சேர்ந்த மூன்று பேர் மற்றும் பிரதான உச்சியில் அமைந்துள்ள 47-மிமீ துப்பாக்கியின் கிட்டத்தட்ட முழுக் குழுவினரையும் இந்தச் சிதைவு கொன்றது. மிட்ஷிப்மேன் என்.ஐ. செர்னிலோவ்ஸ்கி-சோகோல் மற்றும் படகுகள் கார்கோவ்ஸ்கி தலைமையிலான தீயணைப்புப் பிரிவின் முயற்சியால், தீ விரைவில் அணைக்கப்பட்டது. சேதமடைந்த நட்சத்திர பலகை துப்பாக்கிகள் குறித்து கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு தகவல் கிடைத்தது. துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது 75 மிமீ துப்பாக்கிகளின் கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் நர்லிங்கள் தோல்வியடைந்தன.

டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷனுக்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வார்டுரூமில் தீவிர வேலை நடந்து கொண்டிருந்தது. நுழைவாயிலுக்கு மிக அருகில் ஒரு ஷெல் வெடித்தது, கப்பல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நடுங்கியது. டிரஸ்ஸிங் செய்து கொண்டிருந்த மூத்த மருத்துவர் எம்.என். நொடிப்பொழுதில் வார்ட்ரூம் புகையால் நிரம்பி மூச்சு விட முடியாத நிலை ஏற்பட்டது. ஆர்டர்லிகள் காயமடைந்தவர்களை அருகில் உள்ள அறைக்குள் இழுக்க ஆரம்பித்தனர். அவர்கள் மேலே நெருப்பை அணைத்துக்கொண்டிருந்தனர் - திறந்த ஹட்ச் வழியாக ஊற்றப்பட்ட நீரோடைகள்; க்ராப்ரோஸ்டின் மற்றும் சில ஆர்டர்லிகள் தோலில் ஊறவைக்கப்பட்டன.

அந்த நேரத்தில், போரிடும் கட்சிகளுக்கு இடையிலான தூரம் மிகவும் குறைந்துவிட்டது, கொரியரின் துப்பாக்கிகள் இறுதியாக போரில் நுழைய முடிந்தது. அதன் முதல் குண்டுகள் முன்னணி ஜப்பானிய க்ரூஸரின் பக்கத்தில் விழுந்தன.

கன்னிங் டவரில் உள்ள இறுக்கம் மற்றும் எதிரியைக் கவனிப்பதில் உள்ள சிரமங்கள் காரணமாக (கேன்வாஸ் உடலின் தொங்கும் எச்சங்கள், கவசம் மற்றும் டேவிட்கள் வழியில் இருந்தன), வர்யாக் கமாண்டர் கன்னிங் டவரின் இடைகழியில் பக்லர் என் இடையே நின்றார். நாக்லே மற்றும் டிரம்மர் டி. கோர்னீவ் மற்றும் இங்கிருந்து தொடர்ந்து கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டனர். வலது கற்றை மீது அயோடோல்மி தீவின் இருண்ட பாறைகளை ஒருவர் பார்க்க முடிந்தது. எதிரிக் கப்பல்கள் பரந்து விரிந்து முன்னேறின. Uriu squadron சிறிது நேரம் ரஷ்யர்கள் தொடர்பாக "ஒன்றாக வந்தது". சிக்கலான பரிணாமங்களின் செயல்பாட்டில், ஜப்பானிய கப்பல்கள் அதே வரிசையில் தங்களைக் கண்டன. இதன் விளைவாக, அரிதாகவே சுடும் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது குழுக்களின் கப்பல்கள் சுடுவதை முற்றிலுமாக நிறுத்தின. போரின் பதற்றம் சற்று தணிந்தது.

"வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்", யோடோல்மி தீவின் கற்றையை அடைந்து, நியாயமான பாதையைப் பின்தொடர்ந்து வலதுபுறம் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. எனவே, 12.12 மணிக்கு, சிக்னல் "P" ("ஓய்வு", அதாவது "வலது பக்கம் திரும்புதல்") க்ரூஸரின் முன்னோடியின் எஞ்சியிருக்கும் ஹால்யார்டுகளில் எழுப்பப்பட்டது. சுக்கான் "இடது பக்கம் 20 °" மாற்றப்பட்டது, மற்றும் கப்பல் சூழ்ச்சி செய்ய தொடங்கியது. கட்டுப்பாட்டு அறையில் இருந்த கடிகாரம் மதியம் 12.15 மணி என்று காட்டியது. அந்த தருணத்திலிருந்து, சோக நிகழ்வுகளின் சங்கிலி தொடர்ந்தது, போரின் முடிவை துரிதப்படுத்தியது. முதலில், ஒரு எதிரி ஷெல், கன்னிங் கோபுரத்திற்கு அருகிலுள்ள டெக்கைத் துளைத்து, அனைத்து ஸ்டீயரிங் கியர்களும் போடப்பட்ட குழாயை உடைத்தது. இதன் விளைவாக, கட்டுப்படுத்த முடியாத கப்பல் நேரடியாக யோடோல்மி தீவின் பாறைகளில் புழக்கத்தில் வந்தது. ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் முதல், இரண்டாவது ஷெல் இங்கே தாக்கியது, சுமார் 4 மீ 2 பரப்பளவில் டெக்கில் ஒரு துளை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், துப்பாக்கி எண் 35-ன் முழு குழுவினரும் இறந்தனர், அதே போல் வீல்ஹவுஸில் ஆர்டர்களை அனுப்பும் குவாட்டர்மாஸ்டர் I. கோஸ்டின். துண்டுகள் கன்னிங் டவரின் பாதையில் பறந்தன, மாலுமிகள் நாக்லே மற்றும் கோர்னீவ் ஆகியோர் படுகாயமடைந்தனர்; தளபதி லேசான காயம் மற்றும் மூளையதிர்ச்சியுடன் தப்பினார். கப்பலின் கூடுதல் கட்டுப்பாட்டை பின் திசைமாற்றி பெட்டிக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. அங்கு, போட்ஸ்வைன் ஷ்லிகோவ் தலைமையில், ஹெல்ம்ஸ்மேன்களான கவ்ரிகோவ், லோபின் மற்றும் டிரைவர் போர்ட்னிகோவ் ஆகியோர் அவசரமாக கைமுறை கட்டுப்பாட்டை நிறுவத் தொடங்கினர்.

"கொரிய" இல், க்ரூஸரில் இருந்து சிக்னலைப் பார்த்த அவர்கள், அதன் பின் திரும்ப விரும்பினர், ஆனால், "வர்யாக்" கட்டுப்பாட்டில் இல்லாததைக் கண்டு, வேகத்தைக் குறைத்து, எதிர் திசையில் 270° சுழற்சியை விவரித்தார்கள். . போருக்குப் பிறகு, படகின் தளபதி பெல்யாவ், ருட்னேவுக்கு தனது அறிக்கையில் குறிப்பிட்டார்: “யோடோல்மி தீவைக் கடந்ததும், உங்கள் சிக்னலைக் கண்டேன் (“பி”) “நான் வலப்புறமாக பாதையை மாற்றுகிறேன்,” மற்றும், எதிரிக்காக உங்களுடன் தொடர்பு கொள்வதைத் தவிர்த்து, சுக்கான் சேதமடைந்திருப்பதாகக் கருதி, "ஸ்டார்போர்டு" போட்டு, வேகத்தை சிறியதாகக் குறைத்து, 270° சுழற்சியை விவரித்தார்... 12 1/4 மணிக்கு மதியம், 1 வது ரேங்க் க்ரூஸர் "வர்யாக்" இயக்கத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் சாலையோரத்திற்குத் திரும்பினார், தொடர்ந்து சுடுவதைத் தொடர்ந்தார், முதலில் இடது 8-டிஎம் மற்றும் 6-டிஎம் துப்பாக்கிகளிலிருந்து, பின்னர் ஒரு 6-டிஎம்மில் இருந்து.

திடீரென்று, வர்யாக்கின் அடிப்பகுதியில் ஒரு அரைக்கும் சத்தம் கேட்டது, மேலும் க்ரூஸர் நடுங்கி நின்றது. தரையிறக்கத்தின் விளைவாக, கொதிகலன் எண் 21 அதன் இடத்திலிருந்து நகர்ந்தது, கொதிகலன் அறையில் தண்ணீர் தோன்றியது. பின்னர், ஜப்பானியர்கள் கப்பலைத் தூக்கிக் கொண்டிருந்தபோது, ​​துறைமுகப் பக்கத்தில் பிரேம் 63 என்ற பகுதியில், சுமார் ஏழடி நீளமும், ஒரு அடி அகலமும் கொண்ட ஒரு பெரிய துளை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

கோனிங் டவரில், நிலைமையை உடனடியாக மதிப்பிட்டு, காரை முழுவதுமாக ரிவர்ஸ் கொடுத்தோம், ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது. இப்போது வர்யாக், அதன் இடது பக்கத்தில் எதிரிக்கு திரும்பியது, ஒரு நிலையான இலக்காக இருந்தது.

அன்று ஜப்பானிய கப்பல்கள், வெகுதூரம் முன்னேறிச் சென்றவர்கள், தங்கள் எதிரியின் சூழ்ச்சியின் ஆபத்தை உடனடியாகக் கவனிக்கவில்லை, அதே பாதையில் தொடர்ந்து நகர்ந்து, பின் பகுதிகளின் துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுட்டனர். எவ்வாறாயினும், வர்யாக் மாஸ்டில் உள்ள சிக்னலைப் பார்த்து, ரஷ்யர்கள் அதன் பின்புறத்தை உடைக்க முடிவு செய்ததாகக் கருதி, யூரியு உடனடியாக ஒரு தலைகீழ் பாதையில் புறப்பட்டார். அவரது குழுவின் கப்பல்கள், உள்ள ஒருங்கிணைப்புகளை அடுத்தடுத்து விவரிக்கின்றன வலது பக்கம், தொடர்ந்து கடுமையாக துப்பாக்கி சூடு நடத்தினார். அப்போதுதான், ரஷ்யர்களின் அவலநிலையை மதிப்பிட்டு, யூரியு ஒரு சமிக்ஞையை எழுப்பினார்: “எல்லோரும் எதிரியை அணுகத் திரும்புங்கள்... வில் துப்பாக்கிகளிலிருந்து சுடுவதை நிறுத்தாமல், அனைத்து குழுக்களின் கப்பல்களும் ஒரு புதிய பாதையில் செல்கின்றன.

வர்யாகின் நிலை நம்பிக்கையற்றதாகத் தோன்றியது. எதிரி வேகமாக நெருங்கி வந்தான், பாறைகளில் அமர்ந்திருந்த கப்பல் ஒன்றும் செய்ய முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில்தான் அவருக்கு மிகக் கடுமையான காயம் ஏற்பட்டது. எதிரியின் குண்டுகளில் ஒன்று மூன்றாவது புகைபோக்கியைத் தாக்கியது; பிரதான முற்றத்தில் உள்ள தோழர்கள் ஒரு ஒலியுடன் வெடித்தனர். எல்லா திசைகளிலும் பறந்த துண்டுகள் இடது பக்கத்தில் 75 மிமீ துப்பாக்கியின் ஊழியர்களிடமிருந்து இரண்டு பேரைக் கொன்றன. குரூஸருக்கு அடுத்ததாக வெடித்த மற்றொரு ஷெல், வலது பிரதான நங்கூரத்தின் பெர்டுலின் மற்றும் ருஸ்டோவ் (நங்கூரம் குஷனுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் சங்கிலிகள்) உடைந்தது. நங்கூரம் கர்ஜனையுடன் தளர்ந்து வந்து நங்கூரச் சங்கிலியின் தளர்ச்சியில் தொங்கியது. பாத்ஹவுஸ் பகுதியில் பக்கவாட்டு லைனிங் துண்டுகளால் துளைக்கப்பட்டது. மற்றொரு பெரிய அளவிலான ஷெல், தண்ணீருக்கு அடியில் பக்கவாட்டில் துளைத்து, நிலக்கரி குழி எண். 10 மற்றும் எண். 12 சந்திப்பில் வெடித்தது, இதன் விளைவாக பிரேம் எண். 47 மற்றும் எண். 48 பகுதியில் ஒரு பெரிய துளை ஏற்பட்டது. சுமார் 2 மீ 5. நிலக்கரி குழியின் வாயை அடைத்து தண்ணீர் பரவுவது நிறுத்தப்பட்டது. உலைகளை அடைந்த நீர் உடனடியாக கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளிலும் பம்ப் செய்யத் தொடங்கியது. இங்கே ஒரு அதிசயம் நடந்தது: க்ரூஸர், தயக்கத்துடன், ஷோலில் இருந்து நழுவி ஆபத்தான இடத்திலிருந்து தலைகீழாக நகர்ந்தது. மேலும் விதியைத் தூண்டாமல், ருட்னேவ் ஒரு தலைகீழ் போக்கை எடுக்க உத்தரவிட்டார்.

இருப்பினும், நிலைமை மிகவும் கடினமாக இருந்தது. எல்லா வகையிலும் தண்ணீர் வெளியேற்றப்பட்டாலும், வர்யாக் இடது பக்கம் பட்டியலிட்டது. மலம் மீது, தீயணைப்பு பிரிவு தோல்வியுற்றது வழங்கல் பிரிவில் தீ - மாவு எரிகிறது. துறைமுகப் பகுதியில் இருந்து உள்ளே வந்த ஷெல் ஒன்றினால் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. பிரேம் எண். 82 பகுதியில் உள்ள அதிகாரியின் அறைகள் வழியாக சென்ற ஷெல், அருகில் இருந்த டெக்கை துளைத்து, ஏற்பாடு பாதாள அறையில் வெடித்தது. ஷெல் துண்டுகள் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தைத் துளைத்தன (முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​​​குரூஸர் சாலையோரத்திற்குத் திரும்பிய பின்னரே இந்த தீ அணைக்கப்பட்டது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்). விரைவில் நெருப்பின் மற்றொரு ஆதாரம் எழுந்தது - தளிர் பக்கத்தின் படுக்கை வலைகள் எரிந்தன. ஒரு கனமான ஷெல், பிரேம் எண். 39 இல் உள்ள வில் பாலத்தின் பின்னால் உள்ள கண்ணியைத் துளைத்து, முதல் மற்றும் இரண்டாவது புகைபோக்கிகளுக்கு இடையில் ஏணிக்கு மேலே சரியாக மருத்துவமனைக்குச் சென்றது, அதே நேரத்தில் அதிர்ச்சி அலை 75-மிமீ துப்பாக்கி எண் 1 ஐ வீழ்த்தியது. 16 டெக் மீது.

போர்ட் ஆர்தரில் "வர்யாக்" என்ற கவச கப்பல்

எதிரி தொடர்ந்து நெருங்கி வந்தார்: அருகிலுள்ள கப்பலுக்கான (அசாமா) தூரம் 25 kbt க்கு மேல் இல்லை. க்ரூஸரின் ஓரத்தில் அமைந்துள்ள "கொரிய", முதலில் இடது தோள்பட்டை துப்பாக்கியிலிருந்தும், பின்னர் ஒரு ரீட்ரெட் துப்பாக்கியிலிருந்தும் எதிரியை நோக்கி கடுமையாகச் சுட்டது. எதிரி இன்னும் துப்பாக்கிப் படகில் கவனம் செலுத்தவில்லை, அதில் கொல்லப்படவோ அல்லது காயமடையவோ இல்லை.

அட்மிரல் யூரியுவை ஆச்சரியப்படுத்தும் வகையில், வர்யாக், தெரியும் நெருப்பு இருந்தபோதிலும், அதன் வேகத்தை அதிகரித்து, கொரியருடன் சேர்ந்து, நம்பிக்கையுடன் சோதனையை நோக்கி நகர்ந்தது. நியாயமான பாதையின் குறுகிய தன்மை காரணமாக, ஆசாமா மற்றும் சியோடா மட்டுமே ரஷ்யர்களைப் பின்தொடர முடிந்தது. ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி, கார் மற்றும் மோசமான நிலக்கரி பிரச்சினைகள் காரணமாக, சியோடா, அட்மிரலின் அனுமதியுடன், நேரத்திற்கு முன்பே போரை விட்டு வெளியேறி, நங்கூரம் நோக்கிச் செல்லும் மற்ற கப்பல்களில் சேர வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

"வர்யாக்" மற்றும் "கோரீட்ஸ்" ஆகியவை ஆவேசமாக திருப்பிச் சுட்டன, இருப்பினும் கூர்மையான தலைப்புக் கோணங்கள் காரணமாக இரண்டு அல்லது மூன்று 152-மிமீ துப்பாக்கிகளால் மட்டுமே சுட முடியும். இதற்கிடையில், ஆசாமா என்ற கப்பல், அழிப்பவருக்கு வழிவகுத்து, வலதுபுறம் வட்டமிட்டு தற்காலிகமாக போரை விட்டு வெளியேறியது. தீவின் பின்னால் இருந்து ஒரு வேகமான அழிப்பான் தோன்றி தாக்கத் தொடங்கியது. இது சிறிய அளவிலான பீரங்கிகளின் முறை. ரஷ்யர்கள் எஞ்சியிருக்கும் கடுமையான துப்பாக்கிகளில் இருந்து அடர்ந்த சரமாரியான துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். அழிப்பான் கூர்மையாகத் திரும்பி டார்பிடோவைச் சுடாமல் வெளியேறியது.

இந்த தோல்வியுற்ற தாக்குதல் ஆசாமாவை சரியான நேரத்தில் ரஷ்ய கப்பல்களை அணுகுவதைத் தடுத்தது, மேலும் எதிரி கப்பல், வலதுபுறம் வட்டமிட்டு, மீண்டும் பின்தொடர்ந்து விரைந்தபோது, ​​​​வர்யாக் மற்றும் கோரீட்ஸ் ஏற்கனவே நங்கூரத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தனர். ஜப்பானியர்களின் குண்டுகள் சர்வதேசப் படைப்பிரிவின் கப்பல்களுக்கு அருகில் விழத் தொடங்கியதால் தீயை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. பிந்தைய காலத்தில், அவர்கள் ஒரு போர் எச்சரிக்கையை ஒலிக்க மற்றும் போருக்குத் தயாராக வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் க்ரூஸர் எல்பா கூட சோதனையில் ஆழமாக செல்ல வேண்டியிருந்தது. 12.45க்கு ரஷ்ய கப்பல்களும் தீயை அணைத்தன. சண்டை முடிந்தது. "டால்போட்" என்ற க்ரூஸருக்கு அடுத்ததாக நங்கூரமிட்ட "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய", "வர்யாக்" இன் அனுமதியைப் பெற்று, வெளிநாட்டுக் கப்பல்களை விட்டு நகர்ந்து நிறுத்தப்பட்டது.

வர்யாக் உடனான போரில், ஜப்பானியர்கள் மொத்தம் 419 குண்டுகளை வீசினர்: “அசாமா” - 27,203 மிமீ; 103 152 மிமீ; 9 76 மிமீ; "சியோடா" - 71 120 மிமீ; "நானிவா" - 14 152 மிமீ; "நியிடா-கா" - 53 152 மிமீ; 130 76 மிமீ; "டகாச்சிஹோ" 10 152 மிமீ; மற்றும் "அகாஷி" 2 152-மிமீ குண்டுகள்.

ரஷ்ய தரவுகளின்படி, போரின் போது "கொரிய" எட்டு அங்குல துப்பாக்கியிலிருந்து 22 ஷாட்களையும், ஆறு அங்குல துப்பாக்கியிலிருந்து 27 மற்றும் 9-பவுண்டு துப்பாக்கியிலிருந்து 3 ஷாட்களையும் சுட்டது; "வர்யாக்" 1105 குண்டுகளை வீசியது; 425 152 மிமீ, 470 75 மிமீ மற்றும் 210 47 மிமீ. இந்தத் தகவல்கள் உண்மையாக இருந்தால், வர்யாக்கின் பீரங்கி போரில் சாதனை விகிதத்தைக் காட்டியது. இருப்பினும், போரின் போது சுடப்பட்ட குண்டுகளின் பதிவுகள் எவ்வாறு வைக்கப்பட்டன (அல்லது அவை சேமிக்கப்பட்டதா) என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. வர்யாக் தளபதியின் அறிக்கையில் கொடுக்கப்பட்ட துப்பாக்கிச் சூடுகளின் எண்ணிக்கை போருக்குப் பிறகு குழுவினரின் கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டது, உண்மையில் அது குறைவாக இருந்தது என்று கருதலாம். இருப்பினும், இந்த கேள்விக்கு இன்னும் சரியான பதில் இல்லை.

இன்றுவரை, ரஷ்ய குரூஸரின் தீயின் செயல்திறன் பற்றிய சர்ச்சை தீர்க்கப்படவில்லை. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது வெளியிடப்பட்ட உத்தியோகபூர்வ ஜப்பானிய தரவுகளின்படி, இந்த விஷயத்தில் எதிரிகளின் கருத்துக்கள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன, Uriu படைப்பிரிவின் கப்பல்களில் யாரும் காயமடையவில்லை மாறாக, ரஷ்ய மொழியில், பின்னர் சோவியத் அதிகாரப்பூர்வ பத்திரிகை குறிப்பிடத்தக்க ஜப்பானிய இழப்புகளைப் பற்றிப் பேசியது - கப்பல்களிலும் மக்களிலும். இரு தரப்பினரும் ஒருவரையொருவர் நம்பாமல் இருப்பதற்கு காரணங்கள் இருந்தன. எனவே, அதிகாரப்பூர்வ ஜப்பானிய வேலை “37-38 இல் கடலில் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் விளக்கம். போருக்குப் பிறகு உடனடியாக வெளியிடப்பட்ட மெய்ஜி, ஜப்பானுக்குத் தேவையற்ற உண்மைகள் மற்றும் முற்றிலும் தவறான தகவல்களால் நிரம்பியுள்ளது. ரஷ்ய அச்சிடப்பட்ட வெளியீடுகளும் இதேபோன்ற பாவங்களைச் செய்தன. செமுல்போவில் இருந்த வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களின் முரண்பாடான சாட்சியத்தால் கூடுதல் குழப்பம் ஏற்பட்டது. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து தகவல்களின் விரிவான பகுப்பாய்வு இந்த புத்தகத்தின் நோக்கத்திற்கு அப்பாற்பட்ட ஒரு தனி ஆய்வின் தலைப்பு. இதற்கிடையில், ஜனவரி 27 அன்று நடந்த போரில் பங்கேற்றவர்களின் அறிக்கைகள் உட்பட முக்கிய உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களை கருத்து இல்லாமல் முன்வைக்கிறோம்.

வர்யாக் தளபதியின் அறிக்கையின்படி, 21 அதிகாரிகள் (அதிகாரிகளுக்கு சமமான பதவிகள் உட்பட) உட்பட 557 பேர் போரில் பங்கேற்றனர். அதிகாரப்பூர்வ ஆவணத்தின்படி (போருக்கான சுகாதார அறிக்கை), வர்யாக் குழுவினரின் இழப்புகள் 33 பேர் உட்பட 130 பேர். மொத்தத்தில், ரஷ்ய தரவுகளின்படி, சுமார் 14 பெரிய குண்டுகள் க்ரூஸரைத் தாக்கின; ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி - 11. இருப்பினும், கப்பல் எழுப்பப்பட்ட பிறகு, ஜப்பானியர்கள் குண்டுகளிலிருந்து 8 போர் சேதங்களைக் கண்டுபிடித்தனர். மற்ற சேதங்கள் நேரடியாக போருடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை: தோராயமாக 0.3 மீ 2 பரப்பளவைக் கொண்ட ஒரு துளை (பிரேம் எண். 63) யோடோல்மி தீவுக்கு அருகில் தரையிறங்கியதன் விளைவாகும் மற்றும் மூன்று பகுதி - பிரேம்கள் எண். 91-93 மற்றும் எண். 99 - வெடிமருந்துகளின் வெடிப்பு மற்றும் செமுல்போ துறைமுகத்தில் கப்பல் பணியாளர்கள் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு ஏற்பட்ட ஸ்டெர்னில் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவாகும்.

கவச தளம் அழிக்கப்படவில்லை என்றாலும், கப்பல் நகர்ந்து கொண்டே இருந்தாலும், போரின் முடிவில், பணியாளர்களின் பெரிய இழப்புகள், திசைமாற்றி கியர்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதால், எதிர்ப்பிற்கான அதன் போர் திறன்களை வர்யாக் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக தீர்ந்து விட்டது என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும். கணிசமான எண்ணிக்கையிலான துப்பாக்கிகளின் தோல்வி (ருட்னேவின் அறிக்கையின்படி) மற்றும் பல நீருக்கடியில் துளைகள் இருப்பது, முற்றுகையிடப்பட்ட துறைமுகத்தின் நிலைமைகளில், அவற்றைத் தாங்களாகவே சரிசெய்ய முடியவில்லை. கூடுதலாக, சக்திவாய்ந்த ஜப்பானிய குண்டுகளின் விளைவுகளை அனுபவித்த குழுவினரின் மன உறுதி, போரின் முடிவில் பெரிதும் மாறியது. மேலும், வெளிப்படையாக, வெற்றியின் சிறிதளவு நம்பிக்கையும் இல்லாமல், மக்களை மீண்டும் போருக்குச் செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்துவது மிகவும் கடினம்.

வெளிநாட்டுக் கப்பல்களில், வர்யாக்கின் அவலநிலையைப் பார்த்து, அவர்கள் தங்கள் படகுகளை இறக்கிவிட்டு ரஷ்ய கப்பல் விரைந்தனர். ஆங்கிலேய டால்போட்டில் இருந்து வந்த படகு வர்யாக்கை முதலில் அணுகியது. அதிகாரிகளைத் தவிர, கப்பலில் டாக்டர்கள் இருந்தனர் - டால்போட்டைச் சேர்ந்த டாக்டர் ஆஸ்டின் மற்றும் அஜாக்ஸ் என்ற வணிகக் கப்பலில் இருந்து டாக்டர் கீனி. பின்னர் பாஸ்கலில் இருந்து நீண்ட படகு தளபதியை அணுகியது, அவர் நேரில் வந்தார். க்ரூஸரின் மருத்துவர் டாக்டர் ப்ரேஜான் மற்றும் ஆர்டர்லிகளும் படகில் இருந்தனர். வர்யாக் கப்பலில் ஏறிய அவர்கள் நேரத்தை வீணடிக்காமல் உடனடியாக காயமடைந்தவர்களுக்கு உதவத் தொடங்கினர்.

13.35 மணிக்கு, வர்யாக் தளபதி ஒரு பிரெஞ்சு படகில் டால்போட்டுக்கு புறப்பட்டார். ஆங்கிலக் கப்பல் மீது அவர் ஒப்புக்கொண்டார் மேலும் நடவடிக்கைகள்: உங்கள் கப்பலின் பணியாளர்களை வெளிநாட்டுக் கப்பல்களுக்குக் கொண்டு செல்வது மற்றும் க்ரூஸரை சாலையோரத்தில் மூழ்கடிப்பது. ருட்னேவின் கூற்றுப்படி, பெய்லி வர்யாக் வெடிப்பை எதிர்த்தார், சாலையோரத்தில் கப்பல்கள் அதிக அளவில் குவிந்திருப்பதைக் காரணம் காட்டி. 13.50 மணிக்கு ருட்னேவ் தனது பயணக் கப்பலான ஆனுக்குத் திரும்பினார் ஒரு விரைவான திருத்தம்அதிகாரிகளை அருகில் கூட்டிச் சென்று (மேலும் மூத்த அதிகாரி மற்றும் சேதத்தை சரிசெய்யும் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த சிலர் அருகில் இல்லை), அவர் தனது நோக்கத்தை அவர்களுக்கு தெரிவித்தார். அதற்கு அங்கிருந்த அதிகாரிகள் ஒப்புதல் அளித்தனர். உடனடியாக காயமடைந்தவர்களைக் கொண்டு செல்லத் தொடங்கியது, பின்னர் முழு குழுவினரும் வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கு. மாலுமிகள் தைரியமாக நடந்து கொண்டனர், ஒழுக்கமும் ஒழுங்கும் குழுவினரிடையே ஆட்சி செய்தன, காயமடைந்தவர்கள் முதலில் அனுப்பப்பட்டனர். பிரிட்டிஷ், பிரஞ்சு மற்றும் இத்தாலியர்கள் ரஷ்ய மாலுமிகளை ஏற்றுக்கொண்டனர், ஆங்கிலேயர்களின் கூற்றுப்படி, விக்ஸ்பர்க்கிலிருந்து அமெரிக்க மாலுமிகள் மட்டுமே, சில காரணங்களால் வரங்கியர்களை தங்கள் கப்பலுக்கு அல்ல, டால்போட் அல்லது பாஸ்கலுக்கு கொண்டு சென்றனர். விக்ஸ்பர்க் என்ற அமெரிக்க துப்பாக்கி படகு, அதன் மருத்துவரிடம் கட்டு கட்ட அனுப்பிய போதிலும், மூழ்கும் கப்பலில் இருந்து மக்களை ஏற்க மறுத்தது. அதைத் தொடர்ந்து, துப்பாக்கிப் படகின் தளபதி ஏ. மார்ஷல் ரஷ்யர்களுக்கு உதவி வழங்க தனது அரசாங்கத்திடமிருந்து அனுமதி இல்லாததால் தனது நடவடிக்கைகளை நியாயப்படுத்தினார்.

செமுல்போவில் மூழ்கிய கவச கப்பல் "வர்யாக்"

15.15 மணிக்கு ருட்னேவ் மிட்ஷிப்மேன் வி.ஏ. "வர்யாக்" இல் உள்ள நிலைமையைப் பற்றி படகுத் தளபதிக்கு தெரிவிக்க "கோரீட்ஸில்" ஒரு கற்றை. "கொரிய" தளபதி உடனடியாக ஒரு இராணுவக் குழுவைக் கூட்டி, கேள்வியைப் பற்றி விவாதிக்க முன்மொழிந்தார்: இந்த நிலைமைகளில் என்ன செய்வது?

அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர்: "அரை மணி நேரத்தில் வரவிருக்கும் போர் சமமாக இல்லை, அது தேவையற்ற இரத்தக்களரியை ஏற்படுத்தும் ... எதிரிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல், எனவே அது அவசியம் ... படகை வெடிக்கச் செய்ய வேண்டும்."

"கொரிய" குழுவினர் முழு பலத்துடன்கப்பல் "பாஸ்கல்" க்கு மாற்றப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, ரஷ்யர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட உதவிக்காக, க்ரூஸர் “எல்பா” கீழ் அணிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட “விடாமுயற்சிக்கான” பதக்கத்திற்கான 38 சான்றிதழ்களை ஜிஎம்எஸ்ஹெச் இரண்டாவது துறைக்கு (வெளியுறவு அமைச்சகம்) அனுப்பியது, மேலும் 3 ஆம் வகுப்பு மெக்கானிக் உம்பர்டோ மொராச்சி பெற்றார். தங்கப் பதக்கம்அன்னென்ஸ்காயா ரிப்பனில்.

பிற வெளிநாட்டு கப்பல்களின் பணியாளர்கள் பின்னர் இதே போன்ற விருதுகளைப் பெற்றனர்.

15.50 மணிக்கு, ருட்னேவ் மற்றும் மூத்த படகுகள், கப்பலைச் சுற்றி நடந்து, அதில் யாரும் இல்லை என்பதை உறுதிசெய்து, கிங்ஸ்டன்கள் மற்றும் வெள்ள வால்வுகளைத் திறந்த ஹோல்ட் பெட்டிகளின் உரிமையாளர்களுடன் அதிலிருந்து இறங்கினர். 16.05 மணிக்கு "கொரிய" வெடித்தது.

கப்பல் தொடர்ந்து மெதுவாக மூழ்கியது; ருட்னேவ், இறக்கும் கப்பலை ஜப்பானியர்கள் கைப்பற்றக்கூடும் என்று அஞ்சி, கேப்டன் பெய்லியை வாட்டர்லைனில் ஒரு டார்பிடோ ஷாட் செய்யச் சொன்னார்.

மறுக்கப்பட்டதால், அவரும் அவரது ஆட்களும் ஒரு பிரெஞ்சு படகில் வர்யாக் நோக்கிச் சென்றனர் மற்றும் "கப்பலின் மரணத்தை துரிதப்படுத்திய பல தீயை உருவாக்கினர்."

18.10 மணிக்கு, எரியும் வர்யாக் அதன் இடது பக்கத்தில் ஒரு கர்ஜனையுடன் கவிழ்ந்து தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்தது.

ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கப்பல் "வர்யாக்", செமுல்போவை வளர்க்கிறார்கள். 1905

க்ரூசர் வர்யாக்கின் மேலும் விதி

"வர்யாக்" ஆகஸ்ட் 8, 1905 இல் ஜப்பானியர்களால் வளர்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 22, 1905 இல், அவர் ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டார். ஜூலை 7, 1907 இல் "சோயா" (ஜப்பானியம்: 宗谷) என்ற பெயரிடப்பட்ட 2ம் வகுப்பு கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய பெயர்லா பெரூஸ் ஜலசந்தி). இது ஏழு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக ஜப்பானியர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்ய மாலுமிகளின் சாதனையைப் பாராட்டி, ஜப்பானியர்கள் "வர்யாக்" என்ற பெயரை ஸ்டெர்னில் விட்டுவிட்டனர், மேலும் கப்பலில் ஏறும் போது ஒரு கல்வெட்டு இருந்தது: "இந்த கப்பலில் உங்கள் தாய்நாட்டை எப்படி நேசிப்பது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குக் கற்பிப்போம்." மார்ச் 14 முதல் ஆகஸ்ட் 7, 1909 வரை, கப்பல் ஹவாய் தீவுகள் மற்றும் வட அமெரிக்காவிற்கு நீண்ட தூரப் பயணங்களில் வழிசெலுத்தலைப் பயிற்சி செய்வதற்கும், அதிகாரிகளைப் பயிற்றுவிப்பதற்கும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. கப்பல் 1913 வரை இதேபோன்ற பயணங்களை மேற்கொண்டது.

வர்யாக் ஜப்பானில் எழுப்பப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அதன் தலைமையானது ஜப்பானிய கடற்படையின் முதன்மையான போர்க்கப்பலான மிகாசாவுக்கு மாற்றப்பட்டது. பிந்தையது அருங்காட்சியகக் கப்பலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்றுவரை, மிகாஸ் ஒரு ஸ்டீயரிங் காட்சியில் உள்ளது, இது வர்யாக் இன் ஸ்டீயரிங் என கடந்து செல்கிறது. இருப்பினும், அதன் தோற்றம், பெரும்பாலும், ஸ்டீயரிங் ரஷ்ய ஸ்டீம்ஷிப் சுங்கரிக்கு சொந்தமானது என்று கூறுகிறது.

முதல் உலகப் போரின்போது, ​​ரஷ்யப் பேரரசும் ஜப்பானும் நட்பு நாடுகளாக மாறின. 1916 ஆம் ஆண்டில், க்ரூசர் சோயா (சகாமி மற்றும் டேங்கோ போர்க்கப்பல்களுடன் சேர்ந்து) ரஷ்யாவால் வாங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 4 ஆம் தேதி, ஜப்பானியக் கொடி குறைக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 5, 1916 இல், கப்பல் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு, "வர்யாக்" என்ற முன்னாள் பெயரில், ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் புளோட்டிலாவில் சேர்க்கப்பட்டது (இது விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து மாறியது. ரோமானோவ்-ஆன்-மர்மன்) ரியர் அட்மிரல் பெஸ்டுஷேவ்-ரியுமின் தலைமையில் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான கப்பல்கள் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக.

பிப்ரவரி 1917 இல், அது பழுதுபார்ப்பதற்காக கிரேட் பிரிட்டனுக்குச் சென்றது, அங்கு சோவியத் அரசாங்கம் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் கடன்களை செலுத்த மறுத்ததால் ஆங்கிலேயர்களால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டது. 1920 ஆம் ஆண்டில், அது ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக ஜெர்மன் நிறுவனங்களுக்கு மறுவிற்பனை செய்யப்பட்டது. 1925 ஆம் ஆண்டில், இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​​​கப்பல் புயலை எதிர்கொண்டு அயர்லாந்து கடலில் மூழ்கியது. சில உலோக கட்டமைப்புகளை உள்ளூர்வாசிகள் அகற்றினர். அதைத்தொடர்ந்து வெடி வைத்து தகர்க்கப்பட்டது.

ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கப்பல் "வர்யாக்", செமுல்போவை வளர்க்கிறார்கள். 1905

க்ரூஸர் வர்யாக் செயல்திறன் பண்புகள்

ஹோம் போர்ட்: போர்ட் ஆர்தர்
- அமைப்பு: முதல் பசிபிக் படை
- உற்பத்தியாளர்: வில்லியம் கிராம்ப் அண்ட் சன்ஸ், பிலடெல்பியா, அமெரிக்கா
- கட்டுமானம் தொடங்கியது: 1898
- தொடங்கப்பட்டது: 1899
- செயல்பாட்டுக்கு வந்தது: 1901
- நிலை: பிப்ரவரி 9, 1904 இல் மூழ்கியது
- ஜப்பானால் நியமிக்கப்பட்டது: ஜூலை 9, 1907 இல் "சோயா" என்ற பெயரில்
- ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார்: ஏப்ரல் 5, 1916
- கடற்படையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது: 1917
- நிலை: 1925 இல் ஸ்கிராப்பிங்கிற்காக இழுக்கப்படுகையில் மூழ்கியது

க்ரூசர் வர்யாக் இடப்பெயர்ச்சி

6604 டன், 6500 டன் (வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி)

க்ரூசர் வர்யாக் பரிமாணங்கள்

நீளம்: 129.56 மீ
- அகலம்: 15.9 மீ (புறணி இல்லாமல்)
- வரைவு: 5.94 மீ (மிட்ஷிப்)

க்ரூசர் வர்யாக் முன்பதிவு

ஆர்மர் டெக்: 38/57/76 மிமீ,
- கன்னிங் டவர் - 152 மிமீ

க்ரூசர் வர்யாக் இன் எஞ்சின்கள்

செங்குத்து மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள், 30 Nikloss நீராவி கொதிகலன்கள்
- சக்தி: 20,000 லி. உடன்.
- உந்துவிசை: 2 மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள்

க்ரூசர் வர்யாக் வேகம்

சோதனைகள் 13.7.1900: 24.59 முடிச்சுகள்
- போர்ட் ஆர்தரில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு 10/16/1903: 20.5 முடிச்சுகள்
- விளாடிவோஸ்டாக்கில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு: 16 முடிச்சுகள்
- பயண வரம்பு: (10 முடிச்சுகள்): 6100 மைல்கள் (முழு நிலக்கரி வழங்கல்), 3270 மைல்கள் (சாதாரண நிலக்கரி வழங்கல்)

குழுவினர்: 20 அதிகாரிகள், 550 மாலுமிகள் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள்

ஆயுதம்

பீரங்கி
- 12 × 152 மிமீ/45,
- 12 × 75 மிமீ/50,
- 8 × 47 மிமீ/43,
- 2 × 37 மிமீ/23 துப்பாக்கிகள்,
- 2 × 63 மிமீ / 19 பரனோவ்ஸ்கி துப்பாக்கிகள்,
- 2 × 7.62 இயந்திர துப்பாக்கிகள்

என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள்
- 6 × 381(450) மிமீ டிஏ (2 தண்டுகளில், 4 உள், 12 டார்பிடோக்கள்),
- 2 × 254 மிமீ டிஏ (6 வீசுதல் சுரங்கங்கள்),
- 35 (22) பேரேஜ் சுரங்கங்கள்.

ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கப்பல் "வர்யாக்", செமுல்போவை வளர்க்கிறார்கள். 1905

ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கப்பல் "வர்யாக்", செமுல்போவை வளர்க்கிறார்கள். 1905

ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய கப்பல் "வர்யாக்", செமுல்போவை வளர்க்கிறார்கள். 1905

க்ரூஸர் "வர்யாக்"க்கு அறிமுகம் தேவையில்லை. இருப்பினும், செமுல்போ போர் இன்னும் ரஷ்ய இராணுவ வரலாற்றில் ஒரு இருண்ட பக்கமாக உள்ளது. அதன் முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன, மேலும் இந்த போரில் "வர்யாக்" பங்கேற்பது குறித்து இன்னும் நிறைய தவறான கருத்துக்கள் உள்ளன.

"வர்யாக்" - ஒரு பலவீனமான கப்பல்

பிரபலமான வெளியீடுகளில் வர்யாக்கின் போர் மதிப்பு குறைவாக இருந்ததாக ஒரு மதிப்பீடு உள்ளது. உண்மையில், பிலடெல்பியாவில் கட்டுமானத்தின் போது மோசமான தரம் வாய்ந்த வேலை காரணமாக, வர்யாக் 25 முடிச்சுகளின் ஒப்பந்த வேகத்தை எட்ட முடியவில்லை, இதன் மூலம் லைட் க்ரூசரின் முக்கிய நன்மையை இழந்தது.

இரண்டாவது கடுமையான குறைபாடு முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளுக்கு கவச கவசங்கள் இல்லாதது. மறுபுறம், ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது, ​​கொள்கையளவில், வர்யாக் மற்றும் இதேபோன்ற ஆயுதம் ஏந்திய அஸ்கோல்ட், போகடிர் அல்லது ஓலெக் ஆகியவற்றை எதிர்க்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கவச கப்பல் கூட ஜப்பானிடம் இல்லை.

இந்த வகுப்பின் ஒரு ஜப்பானிய கப்பல் கூட 12,152 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மை, ரஷ்ய கப்பல்களின் குழுக்கள் ஒருபோதும் சம அளவு அல்லது வர்க்கத்தின் எதிரியுடன் போராட வேண்டியதில்லை என்ற வகையில் சண்டை வெளிப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் எப்போதும் உறுதியுடன் செயல்பட்டனர், தங்கள் கப்பல்களின் குறைபாடுகளை எண்ணியல் மேன்மையுடன் ஈடுசெய்தனர், மேலும் ரஷ்ய கடற்படைக்கான இந்த புகழ்பெற்ற மற்றும் சோகமான பட்டியலில் முதல், ஆனால் கடைசியாக இல்லை, க்ரூசர் வர்யாக் போர்.

வர்யாக் மற்றும் கோரீட்ஸ் மீது குண்டுகளின் ஆலங்கட்டி மழை விழுந்தது

கலை மற்றும் பிரபலமான விளக்கங்கள்செமுல்போ போரின் போது, ​​"வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" (ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை) ஜப்பானிய குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டதாக அடிக்கடி கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடுகின்றன. செமுல்போவில் நடந்த போரின் 50 நிமிடங்களில், ஆறு ஜப்பானிய கப்பல்கள் 419 குண்டுகளை செலவழித்தது: “அசாமா” 27 - 203 மிமீ. , 103 152 மிமீ., 9 76 மிமீ; "நானிவா" - 14,152 மிமீ; “நிடாகா” - 53 152 மிமீ, 130 76 மிமீ. "டகாச்சிஹோ" - 10,152 மிமீ, "அகாஷி" - 2,152 மிமீ, "சியோடா" 71,120 மிமீ.

பதிலுக்கு, ருட்னேவின் அறிக்கையின்படி, வர்யாக் சுடப்பட்டது, 1105 குண்டுகள்: 425 -152 மிமீ, 470 - 75 மிமீ, 210 - 47 மிமீ. ரஷ்ய கன்னர்கள் அதிக அளவிலான தீ விகிதத்தை அடைந்தனர் என்று மாறிவிடும். இதனுடன் 22,203 மிமீ, 27,152 மிமீ மற்றும் 3,107 மிமீ எறிகணைகளை கொரியெட்ஸிலிருந்து செலுத்தலாம்.

அதாவது, செமுல்போ போரில், இரண்டு ரஷ்ய கப்பல்கள் முழு ஜப்பானிய படைப்பிரிவையும் விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகமான குண்டுகளை வீசின. ரஷ்ய கப்பல் எவ்வாறு செலவழிக்கப்பட்ட குண்டுகளின் பதிவுகளை வைத்திருந்தது அல்லது குழுவினரின் கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தோராயமாக இந்த எண்ணிக்கை சுட்டிக்காட்டப்பட்டதா என்பது பற்றிய கேள்வி விவாதத்திற்குரியது. போரின் முடிவில் 75% பீரங்கிகளை இழந்த ஒரு கப்பல் மீது இவ்வளவு குண்டுகளை வீச முடியுமா?

வர்யாக் தலைமையில் ரியர் அட்மிரல்

அறியப்பட்டபடி, ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, 1905 இல் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, வர்யாக் தளபதி ருட்னேவ், ரியர் அட்மிரல் பதவியைப் பெற்றார். ஏற்கனவே இன்று, மாஸ்கோவில் தெற்கு புடோவோவில் உள்ள தெருக்களில் ஒன்று Vsevolod Fedorovich என்ற பெயரைப் பெற்றது. இருப்பினும், ஒருவேளை, கேப்டன் ருட்னேவ் என்று பெயரிடுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருந்திருக்கும், தேவைப்பட்டால், இராணுவ விவகாரங்களில் அவரது பிரபலமான பெயர்களில் அவரை வேறுபடுத்துவது.

பெயரில் எந்த தவறும் இல்லை, ஆனால் இந்த படத்திற்கு தெளிவு தேவை - இராணுவ வரலாற்றில் இந்த மனிதர் 1 வது தரவரிசையின் கேப்டனாகவும், வர்யாக் தளபதியாகவும் இருந்தார், ஆனால் ஒரு பின்புற அட்மிரலாக அவரால் இனி தன்னை நிரூபிக்க முடியவில்லை. ஆனால் உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்களுக்கான பல நவீன பாடப்புத்தகங்களில் ஒரு வெளிப்படையான தவறு ஊடுருவியுள்ளது, அங்கு "வரியக்" என்ற கப்பல் ரியர் அட்மிரல் ருட்னேவ் கட்டளையிட்டதாக "புராணக் கதை" ஏற்கனவே கேள்விப்பட்டது. ஒரு ரியர் அட்மிரல் எப்படியாவது 1 வது தரவரிசையில் உள்ள கவசக் கப்பலுக்குக் கட்டளையிடும் தரத்தில் இல்லை என்ற உண்மையைப் பற்றி ஆசிரியர்கள் விரிவாகச் சென்று சிந்திக்கவில்லை.

பதினான்கிற்கு எதிராக இரண்டு

14 கப்பல்கள் - 6 கப்பல்கள் மற்றும் 8 அழிக்கும் கப்பல்களைக் கொண்ட ரியர் அட்மிரல் யூரியுவின் ஜப்பானிய படைப்பிரிவால் "வர்யாக்" மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு "கோரீட்ஸ்" தாக்கப்பட்டதாக இலக்கியங்கள் அடிக்கடி கூறுகின்றன.

இங்கே பல தெளிவுபடுத்தல்களை செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

வெளிப்புறமாக, ஜப்பானியர்களின் மிகப்பெரிய எண் மற்றும் தரமான மேன்மை இருந்தது, இது போரின் போது எதிரி ஒருபோதும் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை. செமுல்போவில் நடந்த போருக்கு முன்னதாக, யூரியு படைப்பிரிவில் 14 கூட இல்லை, ஆனால் 15 பென்னன்ட்கள் இருந்தன - கவச கப்பல் அசமா, கவச கப்பல்கள் நானிவா, தகாச்சிஹோ, நைடாகா, சியோடா, அகாஷி மற்றும் எட்டு அழிப்பாளர்கள் மற்றும் ஆலோசனைகள். குறிப்பு "சிஹாயா".

உண்மை, வர்யாக் உடனான போருக்கு முன்னதாக, ஜப்பானியர்கள் போர் அல்லாத இழப்புகளை சந்தித்தனர். "கோரீட்ஸ்" என்ற துப்பாக்கிப் படகு செமுல்போவிலிருந்து போர்ட் ஆர்தருக்குச் செல்ல முயன்றபோது, ​​ஜப்பானியப் படை ரஷ்ய துப்பாக்கிப் படகைச் சுற்றி ஆபத்தான சூழ்ச்சியை (துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி முடிந்தது) தொடங்கியது. நேரடியாக போரில் பங்கேற்கவில்லை. இருப்பினும், போர் நடந்த இடத்திற்கு அருகாமையில் இருந்த சிஹாயா என்ற தூதர் கப்பல் போரில் பங்கேற்கவில்லை. உண்மையில், போர் நான்கு ஜப்பானிய கப்பல்கள் குழுவால் நடத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் அவ்வப்போது மட்டுமே பங்கேற்றன, மேலும் ஜப்பானிய அழிப்பாளர்களின் இருப்பு ஒரு இருப்பு காரணியாக இருந்தது.

"ஒரு கப்பல் மற்றும் இரண்டு எதிரி அழிக்கும் கப்பல்கள் கீழே"

எப்போது பற்றி பேசுகிறோம்இராணுவ இழப்புகள் பற்றி, இந்த பிரச்சினை அடிக்கடி சூடான விவாதத்தின் பொருளாகிறது. செமுல்போவில் நடந்த போர் விதிவிலக்கல்ல, ஜப்பானிய இழப்புகளின் மதிப்பீடுகள் மிகவும் முரண்பாடானவை.

ரஷ்ய ஆதாரங்கள் மிக அதிக எதிரி இழப்புகளைக் குறிக்கின்றன: அழிக்கப்பட்ட அழிப்பான், 30 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 200 பேர் காயமடைந்தனர். அவை முக்கியமாக போரைக் கவனித்த வெளிநாட்டு சக்திகளின் பிரதிநிதிகளின் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

காலப்போக்கில், இரண்டு அழிப்பான்கள் மற்றும் க்ரூசர் டகாச்சிஹோ ஏற்கனவே மூழ்கிவிட்டன (மூலம், இந்தத் தரவு "குரூஸர் வர்யாக்" என்ற திரைப்படத்தில் முடிந்தது). சில ஜப்பானிய அழிப்பாளர்களின் தலைவிதி கேள்விகளை எழுப்பினால், க்ரூஸர் டகாச்சிஹோ ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் பாதுகாப்பாக உயிர் பிழைத்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிங்டாவோ முற்றுகையின் போது அதன் முழு குழுவினருடனும் இறந்தார்.

அனைத்து ஜப்பானிய க்ரூஸர் கமாண்டர்களின் அறிக்கைகள் அவர்களின் கப்பல்களுக்கு எந்த இழப்பும் அல்லது சேதமும் இல்லை என்று குறிப்பிடுகின்றன. மற்றொரு கேள்வி: செமுல்போவில் நடந்த போருக்குப் பிறகு, வர்யாக்கின் முக்கிய எதிரியான கவசக் கப்பல் ஆசாமா இரண்டு மாதங்களுக்கு எங்கே "மறைந்துவிட்டார்"? போர்ட் ஆர்தரோ அல்லது அட்மிரல் கம்மிமுராவோ விளாடிவோஸ்டோக் க்ரூஸர் படைக்கு எதிராக செயல்படும் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை. இது போரின் ஆரம்பத்திலேயே இருந்தது, மோதலின் முடிவு முடிவு செய்யப்படவில்லை.

அது கப்பல் ஆனது என்று தெரிகிறது முக்கிய இலக்குவர்யாக்கின் துப்பாக்கிகள் கடுமையாக சேதமடைந்தன, ஆனால் போரின் தொடக்கத்தில், பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக, ஜப்பானிய தரப்பு இதைப் பற்றி பேச விரும்பத்தகாதது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் அனுபவத்திலிருந்து, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் இழப்புகளை மறைக்க நீண்ட காலமாக முயன்றனர் என்பது நன்கு அறியப்பட்டதாகும், எடுத்துக்காட்டாக, ஹட்சுஸ் மற்றும் யாஷிமா என்ற போர்க்கப்பல்களின் மரணம் மற்றும் பல அழிப்பாளர்கள். போருக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்க முடியாதது என்று கீழே எழுதப்பட்டது.

ஜப்பானிய நவீனமயமாக்கலின் புனைவுகள்

ஜப்பானிய கடற்படையில் வர்யாக் சேவையுடன் பல தவறான கருத்துக்கள் தொடர்புடையவை. அவற்றில் ஒன்று, வர்யாக் எழுச்சிக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய அரசு சின்னத்தையும், கப்பலின் பெயரையும் மரியாதைக்குரிய அடையாளமாக தக்க வைத்துக் கொண்டனர். இருப்பினும், இது வீர கப்பலின் பணியாளர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்காக - கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ம்ஸ் மற்றும் பெயர் பின்புற பால்கனியில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானியர்கள் கப்பல் கப்பலின் புதிய பெயரை இணைத்தனர் " பால்கனி கிரில்லுக்கு இருபுறமும் சோயா”. இரண்டாவது தவறான கருத்து நிக்கோலோசா கொதிகலன்களை மியாபரா கொதிகலன்களுடன் வர்யாக்கில் மாற்றுவதாகும். வாகனங்களின் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு இன்னும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தாலும், சோதனையின் போது க்ரூஸர் 22.7 நாட் வேகத்தைக் காட்டியது.

நாட்டுப்புறமாக மாறிய பாடல்கள்

க்ரூஸர் "வர்யாக்" இன் சாதனை இலக்கியம், இசை மற்றும் திரைப்படம் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பிரதிபலித்தது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போருக்குப் பிறகு "வர்யாக்" பற்றி குறைந்தது 50 பாடல்கள் தோன்றின. அவற்றில் இரண்டு, “வர்யாக்” மற்றும் “தி டெத் ஆஃப் தி வர்யாக்” ஆகியவை பரவலாக அறியப்பட்டன - சற்று மாற்றப்பட்ட உரையுடன் அவை “தி க்ரூஸர் “வர்யாக்”” முழுப் படத்திலும் ஓடுகின்றன, மேலும் “தி டெத் ஆஃப் தி வர்யாக்” பிரபலமாகக் கருதப்பட்டது. நீண்ட காலமாக, இது அவ்வாறு இல்லை என்றாலும். ரெப்னின்ஸ்கியின் கவிதைகள் “வர்யாக்” (“குளிர் அலைகள் தெறிக்கும்” (“குளிர் அலைகள் தெறிக்கிறது”) புகழ்பெற்ற போருக்கு ஒரு மாதத்திற்குள் “ரஸ்” செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் இசையமைப்பாளர் பெனெவ்ஸ்கியால் இசை அமைக்கப்பட்டது, மேலும் மெல்லிசை பல ரஷ்ய போர் பாடல்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் காலத்திலிருந்து

க்ரூஸர் "வர்யாக்"க்கு அறிமுகம் தேவையில்லை. இருப்பினும், செமுல்போ போர் இன்னும் ரஷ்ய இராணுவ வரலாற்றில் ஒரு இருண்ட பக்கமாக உள்ளது. அதன் முடிவுகள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன, மேலும் இந்த போரில் "வர்யாக்" பங்கேற்பது குறித்து இன்னும் நிறைய தவறான கருத்துக்கள் உள்ளன.

"வர்யாக்" - ஒரு பலவீனமான கப்பல்

பிரபலமான வெளியீடுகளில் வர்யாக்கின் போர் மதிப்பு குறைவாக இருந்ததாக ஒரு மதிப்பீடு உள்ளது. உண்மையில், பிலடெல்பியாவில் கட்டுமானத்தின் போது மோசமான தரம் வாய்ந்த வேலை காரணமாக, வர்யாக் 25 முடிச்சுகளின் ஒப்பந்த வேகத்தை எட்ட முடியவில்லை, இதன் மூலம் லைட் க்ரூசரின் முக்கிய நன்மையை இழந்தது.

இரண்டாவது கடுமையான குறைபாடு முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளுக்கு கவச கவசங்கள் இல்லாதது. மறுபுறம், ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது, ​​கொள்கையளவில், வர்யாக் மற்றும் இதேபோன்ற ஆயுதம் ஏந்திய அஸ்கோல்ட், போகடிர் அல்லது ஓலெக் ஆகியவற்றை எதிர்க்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கவச கப்பல் கூட ஜப்பானிடம் இல்லை.

இந்த வகுப்பின் ஒரு ஜப்பானிய கப்பல் கூட 12,152 மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உண்மை, ரஷ்ய கப்பல்களின் குழுக்கள் ஒருபோதும் சம அளவு அல்லது வர்க்கத்தின் எதிரியுடன் போராட வேண்டியதில்லை என்ற வகையில் சண்டை வெளிப்பட்டது. ஜப்பானியர்கள் எப்போதும் உறுதியுடன் செயல்பட்டனர், தங்கள் கப்பல்களின் குறைபாடுகளை எண்ணியல் மேன்மையுடன் ஈடுசெய்தனர், மேலும் ரஷ்ய கடற்படைக்கான இந்த புகழ்பெற்ற மற்றும் சோகமான பட்டியலில் முதல், ஆனால் கடைசியாக இல்லை, க்ரூசர் வர்யாக் போர்.

வர்யாக் மற்றும் கோரீட்ஸ் மீது குண்டுகளின் ஆலங்கட்டி மழை விழுந்தது

செமுல்போவில் நடந்த போரின் கலை மற்றும் பிரபலமான விளக்கங்கள் பெரும்பாலும் "வர்யாக்" மற்றும் "கொரிய" (ஒரு வெற்றியைப் பெறவில்லை) ஜப்பானிய குண்டுகளால் உண்மையில் குண்டு வீசப்பட்டன என்று கூறுகின்றன. இருப்பினும், அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடுகின்றன. செமுல்போவில் நடந்த போரின் 50 நிமிடங்களில், ஆறு ஜப்பானிய கப்பல்கள் 419 குண்டுகளை செலவழித்தன: “அசாமா” 27 - 203 மிமீ. , 103 152 மிமீ., 9 76 மிமீ; "நானிவா" - 14,152 மிமீ; “நிடாகா” - 53 152 மிமீ, 130 76 மிமீ. "டகாச்சிஹோ" - 10,152 மிமீ, "அகாஷி" - 2,152 மிமீ, "சியோடா" 71,120 மிமீ.

பதிலுக்கு, ருட்னேவின் அறிக்கையின்படி, வர்யாக் சுடப்பட்டது, 1105 குண்டுகள்: 425 -152 மிமீ, 470 - 75 மிமீ, 210 - 47 மிமீ. ரஷ்ய கன்னர்கள் அதிக அளவிலான தீ விகிதத்தை அடைந்தனர் என்று மாறிவிடும். இதனுடன் 22,203 மிமீ, 27,152 மிமீ மற்றும் 3,107 மிமீ எறிகணைகளை கொரியெட்ஸிலிருந்து செலுத்தலாம்.

அதாவது, செமுல்போ போரில், இரண்டு ரஷ்ய கப்பல்கள் முழு ஜப்பானிய படைப்பிரிவையும் விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகமான குண்டுகளை வீசின. ரஷ்ய கப்பல் எவ்வாறு செலவழிக்கப்பட்ட குண்டுகளின் பதிவுகளை வைத்திருந்தது அல்லது குழுவினரின் கணக்கெடுப்பின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் தோராயமாக இந்த எண்ணிக்கை சுட்டிக்காட்டப்பட்டதா என்பது பற்றிய கேள்வி விவாதத்திற்குரியது. போரின் முடிவில் 75% பீரங்கிகளை இழந்த ஒரு கப்பல் மீது இவ்வளவு குண்டுகளை வீச முடியுமா?

வர்யாக் தலைமையில் ரியர் அட்மிரல்

அறியப்பட்டபடி, ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பிய பிறகு, 1905 இல் ஓய்வு பெற்ற பிறகு, வர்யாக் தளபதி ருட்னேவ், ரியர் அட்மிரல் பதவியைப் பெற்றார். ஏற்கனவே இன்று, மாஸ்கோவில் தெற்கு புடோவோவில் உள்ள தெருக்களில் ஒன்று Vsevolod Fedorovich என்ற பெயரைப் பெற்றது. இருப்பினும், ஒருவேளை, கேப்டன் ருட்னேவ் என்று பெயரிடுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருந்திருக்கும், தேவைப்பட்டால், இராணுவ விவகாரங்களில் அவரது பிரபலமான பெயர்களில் அவரை வேறுபடுத்துவது.

பெயரில் எந்த தவறும் இல்லை, ஆனால் இந்த படத்திற்கு தெளிவு தேவை - இராணுவ வரலாற்றில் இந்த மனிதர் 1 வது தரவரிசையின் கேப்டனாகவும், வர்யாக் தளபதியாகவும் இருந்தார், ஆனால் ஒரு பின்புற அட்மிரலாக அவரால் இனி தன்னை நிரூபிக்க முடியவில்லை. ஆனால் உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்களுக்கான பல நவீன பாடப்புத்தகங்களில் ஒரு வெளிப்படையான தவறு ஊடுருவியுள்ளது, அங்கு "வரியக்" என்ற கப்பல் ரியர் அட்மிரல் ருட்னேவ் கட்டளையிட்டதாக "புராணக் கதை" ஏற்கனவே கேள்விப்பட்டது. ஒரு ரியர் அட்மிரல் எப்படியாவது 1 வது தரவரிசையில் உள்ள கவசக் கப்பலுக்குக் கட்டளையிடும் தரத்தில் இல்லை என்ற உண்மையைப் பற்றி ஆசிரியர்கள் விரிவாகச் சென்று சிந்திக்கவில்லை.

பதினான்கிற்கு எதிராக இரண்டு

14 கப்பல்கள் - 6 கப்பல்கள் மற்றும் 8 அழிக்கும் கப்பல்களைக் கொண்ட ரியர் அட்மிரல் யூரியுவின் ஜப்பானிய படைப்பிரிவால் "வர்யாக்" மற்றும் துப்பாக்கிப் படகு "கோரீட்ஸ்" தாக்கப்பட்டதாக இலக்கியங்கள் அடிக்கடி கூறுகின்றன.

இங்கே பல தெளிவுபடுத்தல்களை செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

வெளிப்புறமாக, ஜப்பானியர்களின் மிகப்பெரிய எண் மற்றும் தரமான மேன்மை இருந்தது, இது போரின் போது எதிரி ஒருபோதும் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை. செமுல்போவில் நடந்த போருக்கு முன்னதாக, யூரியு படைப்பிரிவில் 14 கூட இல்லை, ஆனால் 15 பென்னன்ட்கள் இருந்தன - கவச கப்பல் அசமா, கவச கப்பல்கள் நானிவா, தகாச்சிஹோ, நைடாகா, சியோடா, அகாஷி மற்றும் எட்டு அழிப்பாளர்கள் மற்றும் ஆலோசனைகள். குறிப்பு "சிஹாயா".

உண்மை, வர்யாக் உடனான போருக்கு முன்னதாக, ஜப்பானியர்கள் போர் அல்லாத இழப்புகளை சந்தித்தனர். "கோரீட்ஸ்" என்ற துப்பாக்கிப் படகு செமுல்போவிலிருந்து போர்ட் ஆர்தருக்குச் செல்ல முயன்றபோது, ​​ஜப்பானியப் படை ரஷ்ய துப்பாக்கிப் படகைச் சுற்றி ஆபத்தான சூழ்ச்சியை (துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தி முடிந்தது) தொடங்கியது. நேரடியாக போரில் பங்கேற்கவில்லை. இருப்பினும், போர் நடந்த இடத்திற்கு அருகாமையில் இருந்த சிஹாயா என்ற தூதர் கப்பல் போரில் பங்கேற்கவில்லை. உண்மையில், போர் நான்கு ஜப்பானிய கப்பல்கள் குழுவால் நடத்தப்பட்டது, மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் அவ்வப்போது மட்டுமே பங்கேற்றன, மேலும் ஜப்பானிய அழிப்பாளர்களின் இருப்பு ஒரு இருப்பு காரணியாக இருந்தது.

"ஒரு கப்பல் மற்றும் இரண்டு எதிரி அழிக்கும் கப்பல்கள் கீழே"

இராணுவ இழப்புகள் என்று வரும்போது, ​​இந்த பிரச்சினை அடிக்கடி சூடான விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. செமுல்போவில் நடந்த போர் விதிவிலக்கல்ல, ஜப்பானிய இழப்புகளின் மதிப்பீடுகள் மிகவும் முரண்பாடானவை.

ரஷ்ய ஆதாரங்கள் மிக அதிக எதிரி இழப்புகளைக் குறிக்கின்றன: அழிக்கப்பட்ட அழிப்பான், 30 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 200 பேர் காயமடைந்தனர். அவை முக்கியமாக போரைக் கவனித்த வெளிநாட்டு சக்திகளின் பிரதிநிதிகளின் கருத்துக்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

காலப்போக்கில், இரண்டு அழிப்பான்கள் மற்றும் க்ரூசர் டகாச்சிஹோ ஏற்கனவே மூழ்கிவிட்டன (மூலம், இந்தத் தரவு "குரூஸர் வர்யாக்" என்ற திரைப்படத்தில் முடிந்தது). சில ஜப்பானிய அழிப்பாளர்களின் தலைவிதி கேள்விகளை எழுப்பினால், க்ரூஸர் டகாச்சிஹோ ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் பாதுகாப்பாக உயிர் பிழைத்து 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிங்டாவோ முற்றுகையின் போது அதன் முழு குழுவினருடனும் இறந்தார்.

அனைத்து ஜப்பானிய க்ரூஸர் கமாண்டர்களின் அறிக்கைகள் அவர்களின் கப்பல்களுக்கு எந்த இழப்பும் அல்லது சேதமும் இல்லை என்று குறிப்பிடுகின்றன. மற்றொரு கேள்வி: செமுல்போவில் நடந்த போருக்குப் பிறகு, வர்யாக்கின் முக்கிய எதிரியான கவசக் கப்பல் ஆசாமா இரண்டு மாதங்களுக்கு எங்கே "மறைந்துவிட்டார்"? போர்ட் ஆர்தரோ அல்லது அட்மிரல் கம்மிமுராவோ விளாடிவோஸ்டோக் க்ரூஸர் படைக்கு எதிராக செயல்படும் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கவில்லை. இது போரின் ஆரம்பத்திலேயே இருந்தது, மோதலின் முடிவு முடிவு செய்யப்படவில்லை.

வர்யாக் துப்பாக்கிகளின் முக்கிய இலக்காக மாறிய கப்பல் கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் போரின் தொடக்கத்தில், பிரச்சார நோக்கங்களுக்காக, ஜப்பானிய தரப்பு இதைப் பற்றி பேச விரும்பத்தகாதது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் அனுபவத்திலிருந்து, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் இழப்புகளை மறைக்க நீண்ட காலமாக முயன்றனர் என்பது நன்கு அறியப்பட்டதாகும், எடுத்துக்காட்டாக, ஹட்சுஸ் மற்றும் யாஷிமா என்ற போர்க்கப்பல்களின் மரணம் மற்றும் பல அழிப்பாளர்கள். போருக்குப் பிறகு, கீழே வெறுமனே பழுதுபார்க்க முடியாததாக எழுதப்பட்டது.

ஜப்பானிய நவீனமயமாக்கலின் புனைவுகள்

ஜப்பானிய கடற்படையில் வர்யாக் சேவையுடன் பல தவறான கருத்துக்கள் தொடர்புடையவை. அவற்றில் ஒன்று, வர்யாக் எழுச்சிக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய அரசு சின்னத்தையும், கப்பலின் பெயரையும் மரியாதைக்குரிய அடையாளமாக தக்க வைத்துக் கொண்டனர். இருப்பினும், இது வீர கப்பலின் பணியாளர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதற்கான விருப்பத்தால் அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்காக - கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ம்ஸ் மற்றும் பெயர் பின்புற பால்கனியில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஜப்பானியர்கள் கப்பல் கப்பலின் புதிய பெயரை இணைத்தனர் " பால்கனி கிரில்லுக்கு இருபுறமும் சோயா”. இரண்டாவது தவறான கருத்து நிக்கோலோசா கொதிகலன்களை மியாபரா கொதிகலன்களுடன் வர்யாக்கில் மாற்றுவதாகும். வாகனங்களின் முழுமையான பழுதுபார்ப்பு இன்னும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருந்தாலும், சோதனையின் போது க்ரூஸர் 22.7 நாட் வேகத்தைக் காட்டியது.